JP2000280798A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転可能な車両用シート装置において、回転
機能に基づく利点を維持しつつ、車両への設置性と操作
性の向上とを図る。 【解決手段】 回転支承機構Ｐを、ベースフレーム４の
車体側面寄りで且つ車体後方寄り部位に配置し、クッシ
ョンフレーム３を上記回転支承機構Ｐを中心として「前
方姿勢」と「側方姿勢」との間で回転可能とすること
で、「側方姿勢」においては上記クッションフレーム３
の車体側面からの延出量が増大しシートクッション１へ
の乗降が容易となる。また、上記クッションフレーム３
の前面側に備えられたフットレスト機構９を、該クッシ
ョンフレーム３の幅方向中心位置よりも上記回転支承機
構Ｐの配置側へ偏位させることで、該回転支承機構Ｐを
中心とする回転部分の最大回転半径が可及的に小さくな
り、シート装置を比較的小さい車室スペースにも容易に
装備することができ、その汎用性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車両用シート装
置、特に、回転機能を備えた車両用シート装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、例えば助手席への乗員
の乗降を容易にするとの観点から、該助手席の車体側面
寄り側部の後端部を車体側に回転自在に支承させ、該助
手席を、これが車体前方に指向した「通常位置」と、車
体側方に指向し且つその先端部がドア開口から外側へ延
出する「回転位置」との間で回転可能に構成したものが
提案されている（例えば、実開昭６２ー９２９３７号公
報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
回転シート装置においては、上記助手席の回転支点部を
直接車体のサイドシル部分に支承させる構成としている
ことから、該助手席の「回転位置」は、該助手席と車体
側部材（例えば、センターピラー）との干渉回避という
点からその回転角度が制限され、該助手席の一部しか車
体外方へ延出させることができず、該助手席を「回転位
置」に設定した状態での乗降性を確保するという点にお
いて不満の残るものであった。

【０００４】また、かかる回転シート装置におけるユー
ザーサイドからの要求として、（イ）シート回転時にお
ける占有スペースをよりコンパクトにして比較的小さな
車室にも設置できること、（ロ）回転シートは、高齢者
等の介助者を必要とする人が使用する場合に最も顕著な
効果が奏せられるものであるが、この場合、介助者は通
常、シートに乗降する人を車体の外側から介助するのが
通例であるため、シートの回転操作等を車室側から容易
に行えるものであること、（ハ）シートの回転操作を行
う場合において、例えばシートにスライド機構が備えら
れているものにあっては、シートのスライド位置を気に
することなく、簡単にシートの回転操作が行えること、
等が考えられる。

【０００５】しかるに、従来の回転シート装置において
は、上記の如きユーザーニーズが十分には反映されてい
なかったというのが実情である。

【０００６】そこで本願発明では、回転可能とされた車
両用シート装置において、シートの回転により本来的に
得られる利点を維持しつつ、車両への設置性と操作性の
向上とを図ることを目的としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として次のような構成を採
用している。

【０００８】本願の第１の発明では、車体側に取り付け
られるベースフレーム４の上面側にシートクッション１
を構成するクッションフレーム３を配置し、該クッショ
ンフレーム３とベースフレーム４との間に設けた回転支
承機構Ｐによって該クッションフレーム３を上記ベース
フレーム４に対して相対回転可能とした車両用シート装
置において、上記回転支承機構Ｐを、上記ベースフレー
ム４における車体側面寄りで且つ車体後方寄り部位に配
置し、上記クッションフレーム３を上記回転支承機構Ｐ
を中心として該クッションフレーム３が車両前方に指向
した「前方姿勢」と該「前方姿勢」に略直交する如く車
両側方に指向し且つその前端側が車体側面の開口部Ｙか
ら側方へ延出する「側方姿勢」との間で回転可能とする
一方、上記クッションフレーム３の前面側にはその前方
側へ延出状態でフットレスト機構９を備えるとともに、
該フットレスト機構９を上記クッションフレーム３の幅
方向中心位置よりも上記回転支承機構Ｐの配置側へ偏位
させたことを特徴としている。

【０００９】本願の第２の発明では、スライド機構５を
介して車体前後方向へ移動可能に車体側に取り付けられ
たベースフレーム４の上面側に、シートクッション１を
構成するクッションフレーム３を配置し、該クッション
フレーム３とベースフレーム４との間に設けた回転支承
機構Ｐによって該クッションフレーム３を上記ベースフ
レーム４に対して相対回転可能とした車両用シート装置
において、上記回転支承機構Ｐを、上記ベースフレーム
４における車体側面寄りで且つ車体後方寄り部位に配置
し、上記クッションフレーム３を上記回転支承機構Ｐを
中心として該クッションフレーム３が車両前方に指向し
た「前方姿勢」と該「前方姿勢」に略直交する如く車両
側方に指向し且つその前端側が車体側面の開口部Ｙから
側方へ延出する「側方姿勢」との間で回転可能とすると
ともに、上記クッションフレーム３の回転位置を少なく
とも上記前方姿勢と側方姿勢とにおいてロックする回転
ロック機構８を備え、さらに、上記回転ロック機構８の
操作部２６を上記クッションフレーム３における上記回
転支承機構Ｐが配置された側の側面３ｂに配置するとと
もに、上記スライド機構５の操作部２７を上記クッショ
ンフレーム３における上記回転支承機構Ｐが配置された
側の側面３ｂ、又は上記ベースフレーム４における上記
回転支承機構Ｐが配置された側の側面４ｃに配置したこ
とを特徴としている。

【００１０】本願の第３の発明では、スライド機構５を
介して車体前後方向へ移動可能に車体側に取り付けられ
たベースフレーム４の上面側に、シートクッション１を
構成するクッションフレーム３を配置し、該クッション
フレーム３とベースフレーム４との間に設けた回転支承
機構Ｐによって該クッションフレーム３を上記ベースフ
レーム４に対して相対回転可能とした車両用シート装置
において、上記回転支承機構Ｐを、上記ベースフレーム
４における車体側面寄りで且つ車体後方寄り部位に配置
し、上記クッションフレーム３を上記回転支承機構Ｐを
中心として該クッションフレーム３が車両前方に指向し
た「前方姿勢」と該「前方姿勢」に略直交する如く車両
側方に指向し且つその前端側が車体側面の開口部Ｙから
側方へ延出する「側方姿勢」との間で回転可能とすると
ともに、上記スライド機構５により上記クッションフレ
ーム３を最後端位置に設定した状態において該クッショ
ンフレーム３をその「前方姿勢」から「側方姿勢」に回
転させても該クッションフレーム３が上記開口部Ｙの開
口縁部Ｙａと干渉しないように、上記スライド機構５の
車体側に対する車体前後方向の取付位置を設定したこと
を特徴としている。

【００１１】

【発明の効果】本願発明ではかかる構成とすることによ
り次のような効果が得られる。

【００１２】 本願の第１の発明にかかる車両用シー
ト装置によれば、上記回転支承機構Ｐを、上記ベースフ
レーム４における車体側面寄りで且つ車体後方寄り部位
に配置し、上記クッションフレーム３を上記回転支承機
構Ｐを中心として「前方姿勢」とこれに略直交する「側
方姿勢」との間で回転可能とすることで、該「側方姿
勢」においては上記クッションフレーム３（即ち、シー
トクッション１）が車体側面からその前方へ向けて大き
く延出し、「側方姿勢」での該シートクッション１への
乗降が容易となり、それだけ乗降時における利便性が向
上することになる。

【００１３】さらに、上記クッションフレーム３の前面
側にその前方側へ延出状態で備えられたフットレスト機
構９を、上記クッションフレーム３の幅方向中心位置よ
りも上記回転支承機構Ｐの配置側へ偏位させているの
で、該回転支承機構Ｐを中心とする回転部分、即ち、上
記クッションフレーム３及び上記フットレスト機構９を
含む部分全体の最大回転半径が、例えば上記フットレス
ト機構９を上記クッションフレーム３の幅方向中心近傍
に配置する場合に比して、可及的に小さくなり、その結
果、車室スペースが比較的小さい車両に対しても上記シ
ート装置を装備してこれを回転操作させることが可能と
なり、それだけシート装置の汎用性が向上することにな
る。

【００１４】 本願の第２の発明にかかる車両用シー
ト装置によれば、上記回転支承機構Ｐを、上記ベースフ
レーム４における車体側面寄りで且つ車体後方寄り部位
に配置し、上記クッションフレーム３を上記回転支承機
構Ｐを中心として「前方姿勢」とこれに略直交する「側
方姿勢」との間で回転可能とすることで、該「側方姿
勢」においては上記クッションフレーム３（即ち、シー
トクッション１）が車体側面からその前方へ向けて大き
く延出し、「側方姿勢」での該シートクッション１への
乗降が容易となり、それだけ乗降時における利便性が向
上することになる。

【００１５】さらに、上記クッションフレーム３の回転
位置を少なくとも上記「前方姿勢」と「側方姿勢」とに
おいてロックする回転ロック機構８を備えるとともに、
その操作部２６を上記クッションフレーム３における上
記回転支承機構Ｐが配置された側の側面３ｂに配置する
一方、上記スライド機構５の操作部２７を上記クッショ
ンフレーム３における上記回転支承機構Ｐが配置された
側の側面３ｂ、又は上記ベースフレーム４における上記
回転支承機構Ｐが配置された側の側面４ｃに配置してい
るので、上記回転ロック機構８の操作部２６は上記クッ
ションフレーム３が「前方姿勢」と「側方姿勢」のいず
れの姿勢に設定された状態においても車体側部外方から
操作できる位置に配置されることとなり、この結果、上
記クッションフレーム３により構成されるシートクッシ
ョン１に着座した人を介助者が車体外方から介助する場
合における上記シートクッション１の姿勢変更操作を介
助者が容易に行うことができ、特にシートクッション１
に着座する人が高齢者等の比較的非力な人である場合に
好適である。

【００１６】また、この場合、上記回転ロック機構８の
操作部２６が配置されたと同じ側面３ｂに、上記スライ
ド機構５の操作部２７をも配置すると、回転ロック機構
８とスライド機構５の双方の操作を介助者が車体外方か
ら同時に行うことができるので、上記効果がより一層顕
著となるものである。

【００１７】 本願の第３の発明にかかる車両用シー
ト装置によれば、上記回転支承機構Ｐを、上記ベースフ
レーム４における車体側面寄りで且つ車体後方寄り部位
に配置し、上記クッションフレーム３を上記回転支承機
構Ｐを中心として「前方姿勢」とこれに略直交する「側
方姿勢」との間で回転可能とすることで、該「側方姿
勢」においては上記クッションフレーム３（即ち、シー
トクッション１）が車体側面からその前方へ向けて大き
く延出し、「側方姿勢」での該シートクッション１への
乗降が容易となり、それだけ乗降時における利便性が向
上することになる。

【００１８】さらに、上記スライド機構５の車体側に対
する車体前後方向の取付位置を、該スライド機構５によ
り上記クッションフレーム３を最後端位置に設定した状
態において該クッションフレーム３をその「前方姿勢」
から「側方姿勢」に回転させても該クッションフレーム
３が上記開口部Ｙの開口縁部Ｙａと干渉しないような位
置に設定しているので、上記クッションフレーム３の回
転操作（即ち、上記シートクッション１の回転操作）を
行う場合においては、その操作に先立って上記スライド
機構５を操作して上記クッションフレーム３を最後端位
置に設定することが必要であるが、この場合、単に上記
スライド機構５を最後端位置に設定するだけで、上記ク
ッションフレーム３は自動的にその回転操作に好適な位
置に設定されることになる。この結果、操作者は上記ク
ッションフレーム３の車体に対する相対位置を気にする
ことなく、該クッションフレーム３の回転操作のみを行
えばよく、それだけシート装置の操作性が向上するとと
もに、上記クッションフレーム３の回転操作時に該クッ
ションフレーム３が上記開口部Ｙの開口縁部Ｙａと干渉
することが確実に回避されることから、その操作上の信
頼性が高められるものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本願発明にかかる車両用シ
ート装置を好適な実施形態に基づいて具体的に説明す
る。

【００２０】本願発明にかかる車両用シート装置は、通
常、車体前方に指向する「前方姿勢」に姿勢設定されて
いるシート装置Ｚを、必要に応じて（具体的には、乗員
の乗降時等）回転させて、これを図５に示すように、車
体側方に指向し且つ車体側面に形成された開口部Ｙ（具
体的には、ドア用開口）から車体側方へ延出する「側方
姿勢」に設定可能とした回転式シート装置である。尚、
シート装置Ｚは、後述するように、シートクッション１
と該シートクッション１の後端部に傾動可能に設けられ
たシートバック２とを備えて構成されている。

【００２１】そして、この実施形態においては、かかる
回転式のシート装置Ｚを前提構成とし、これに本願各発
明を適用して、図６に示すように、（ａ） 「前方姿
勢」に設定されたシート装置Ｚ（同図に実線図示）を回
転させ、これを「側方姿勢」に設定した状態（同図に符
号Ｚ′を付した鎖線図示状態）において、そのシートク
ッション１が車体サイドラインＬに対して略直交する方
向に指向し且つその前半部が該車体サイドラインＬから
前方に延出するような構成とし、該シートクッション１
への乗降時における利便性を高めること、（ｂ） シー
ト装置Ｚの「前方姿勢」と「側方姿勢」との間での回転
による姿勢変更時において、その回転部分の回転半径を
可及的に小さくして、該シート装置Ｚの設置自由度を高
めること、（ｃ） 特に、上記シート装置Ｚにスライド
機構５（後述する）を付設し、該シート装置Ｚをその最
前端位置（図６に符号Ｚ″を付した鎖線図示状態）から
最後端位置（同図に実線図示する状態）の間で車体前後
方向に移動可能としたものにおいて、上記シート装置Ｚ
の回転操作上において最適なスライド位置を一義的に設
定可能としてその操作性あるいは操作上の信頼性を確保
すること、をその技術課題としたものである。

【００２２】かかる技術課題を解決するために、この実
施形態のものにおいては、後述の如き種々の新規な構成
を採用したものである（かかる構成のうちの一つが、図
６に示すように回転支点軸１２と支承部材２１とからな
る回転支承機構Ｐの配置構造である）。

【００２３】以下、如上の技術思想を踏まえた上で、本
願発明にかかる車両用シート装置を、図１〜図４に示す
実施形態に基づいて具体的に説明する。

【００２４】図１には、本願発明にかかる車両用シート
装置の実施形態として、助手席用のシート装置Ｚを示し
ている。

【００２５】このシート装置Ｚは、後述のクッションフ
レーム３を備えて構成されるシートクッション１と該シ
ートクッション１の後端部に傾倒可能に取り付けられた
シートバック２とを備えるとともに、該シートクッショ
ン１の下面側には後述のベースフレーム４が略水平面内
で回転自在に取り付けられ、さらにこのベースフレーム
４は後述のスライド機構５の前後両端に設けた取付ブラ
ケット６，７を介して車体床面３０に取り付けられてい
る。かかる構成により、上記シート装置Ｚは、その前後
方向への移動と略水平面内での回転作動とが可能とされ
ている。これら各構成部材の具体的構造等を図２を参照
して説明する。

【００２６】クッションフレーム３ クッションフレーム３は、上記シートクッション１の下
面側に位置してその剛性部材として機能するものであっ
て、略矩形浅皿状の外観形態をもち、その上面側にクッ
ションスプリング、クッション材等（図示省略）が配置
されて上記シートクッション１を構成する。そして、こ
のクッションフレーム３は、その下面３ａ側に次述する
ベースプレート１１と摺接部材１４と支持輪１５及び一
対のストッパーピン１６Ａ，１６Ｂとを備えるととも
に、その側面３ｂ側には後述の回転ロック操作レバー２
６を、またその前面３ｃには後述のフットレスト機構９
を備えている。

【００２７】上記ベースプレート１１は、略扇形の平面
形態をもつプレートであって、その要に対応する頂部に
は所定径の回転支点軸１２を立設固定するとともに、他
の二つの頂部にはそれぞれピン受孔１３Ａ，１３Ｂを形
成している。尚、この場合、上記一対のピン受孔１３
Ａ，１３Ｂは、上記回転支点軸１２を中心とする同一円
周上で、且つ該回転支点軸１２に対して略９０°の挟角
をもつようにその形成位置が相対的に設定されている。
さらに、このベースプレート１１は、図３に略示するよ
うに、上記回転支点軸１２を略上記クッションフレーム
３の側面３ｂから側方へ延出させるとともに、上記一対
のピン受孔１３Ａ，１３Ｂのうち、第２ピン受孔１３Ｂ
を上記クッションフレーム３の隅部に対応させた状態
で、該クッションフレーム３の下面３ａに衝合固定され
ている。

【００２８】尚、他の実施形態においては、上記回転支
点軸１２及び一対のピン受孔１３Ａ，１３Ｂを、共に上
記クッションフレーム３の下面３ａに直接固定し、ある
いは形成することもできるものである。また、上記一対
のピン受孔１３Ａ，１３Ｂは、後述のように、上記シー
トクッション１の回転方向のロックを行うものであっ
て、この実施形態においては、上記「前方姿勢」と「側
方姿勢」との角度を９０°に設定し且つこれら両姿勢で
においてのみ回転規制を行う構成とした関係上、２個形
成しているが、上記「前方姿勢」と「側方姿勢」の範囲
内の適宜位置でさらに回転規制を行うような場合には、
上記一対のピン受孔１３Ａ，１３Ｂの間にピン受孔を適
宜追加形成すれば良い。

【００２９】上記摺接部材１４は、後述するように、上
記クッションフレーム３が上記回転支点軸１２を中心と
して後述のベースフレーム４の上面４ａ上で回転する場
合において、該上面４ａ上を摺動して該クッションフレ
ーム３を上記ベースフレーム４側に支持させるものであ
って、摩擦抵抗の少ない素材、例えば合成樹脂材によっ
て短軸状に形成されている。そして、この摺接部材１４
は、上記クッションフレーム３の下面３ａにボルト締着
されるが、その場合、該下面３ａにおける上記摺接部材
１４の取付位置は、上記ベースプレート１１の近傍で且
つ上記クッションフレーム３の９０°の回転角度範囲内
の全域において上記ベースフレーム４の上面４ａに対応
し得るような位置に設定されている（図３及び図４参
照）。

【００３０】上記第１ストッパーピン１６Ａは、頭付き
ピンで構成され、上記クッションフレーム３の下面３ａ
における上記摺接部材１４を挟んで上記回転支点軸１２
の反対側に位置する部位に突設固定されている。この第
１ストッパーピン１６Ａは、後述するベースフレーム４
側に設けられる第１キャッチブラケット３１に係合する
ことで、該第１キャッチブラケット３１と共に、主とし
て上記クッションフレーム３が「前方姿勢」に設定され
た状態において該クッションフレーム３の上記回転支点
軸１２から遠い部分の上下方向の変位を規制してその姿
勢の安定化を図るためのものである。

【００３１】上記第２ストッパーピン１６Ｂは、上記第
１ストッパーピン１６Ａと同様に頭付きピンで構成さ
れ、上記クッションフレーム３の下面３ａの上記摺接部
材１４の近傍に突設固定されている。この第２ストッパ
ーピン１６Ｂは、後述するベースフレーム４側に設けら
れる第２キャッチブラケット３２と第３キャッチブラケ
ット３３に対して択一的に係合可能とされ、該第２キャ
ッチブラケット３２に係合した状態（図３参照）では上
記クッションフレーム３を「前方姿勢」において位置決
めし、また上記第３キャッチブラケット３３に係合した
状態（図４参照）では上記クッションフレーム３を「側
方姿勢」において位置決めし、これら両姿勢への設定精
度を確保するとともに、これら各係合状態のそれぞれに
おいて上記クッションフレーム３の上下方向への変位を
規制してその姿勢の安定化を図る如く作用する。

【００３２】上記支持輪１５は、主として、後述のよう
に、上記クッションフレーム３が「側方姿勢」から「前
方姿勢」へ復帰回動する場合において、その終期段階で
上記ベースフレーム４の上面４ａ上に乗り上がって上記
クッションフレーム３の上記第１ストッパーピン１６Ａ
近傍部位の上下方向位置（換言すれば、該部位における
上記クッションフレーム３の下面３ａと上記ベースフレ
ーム４の上面４ａとの間隔）を適正にして、上記第１ス
トッパーピン１６Ａの上記第１キャッチブラケット３１
への係合を容易ならしめるものであって、上記クッショ
ンフレーム３の下面３ａの上記第１ストッパーピン１６
Ａの近傍に、その転動方向が上記回転支点軸１２を中心
とし且つ該支持輪１５を通る円周の接線方向となるよう
にして、取り付けられている。

【００３３】上記フットレスト機構９は、図１及び図２
に示すように、上記シートクッション１の前面下部、即
ち、上記クッションフレーム３の前面３ｃに設けられる
ものであって、該クッションフレーム３の前面３ｃにそ
の幅方向に適宜間隔をもって固定された左右一対の支持
ブラケット１８，１８と、その軸方向の両端にそれぞれ
アーム２０，２０を固着したバー１９とを備え、該各ア
ーム２０，２０の先端をそれぞれ上記各支持ブラケット
１８，１８に回動自在に支承せしめることで、図１に実
線図示する「格納姿勢」と鎖線図示する「展開姿勢」と
の間で姿勢変更可能とされている。そして、特にこの実
施形態のものにおいては、上記フットレスト機構９を、
上記クッションフレーム３の幅方向における中心位置よ
りも上記回転支点軸１２設置側へ適宜寸法だけ偏位させ
て配置している。

【００３４】上記回転ロック操作レバー２６は、後述す
る回転ロック機構８のロック解除操作を行うためのもの
であって、この実施形態においては、該回転ロック操作
レバー２６を上記クッションフレーム３の側面３ｂ側に
配置し、上記シートクッション１の左側方から容易に操
作し得るようにしている。尚、この回転ロック操作レバ
ー２６の基端部は上記クッションフレーム３の内部に配
置されるが、この基端部には後述する回転ロック機構８
から伸びるワイヤーケーブル２５の一端が連結される。

【００３５】ベースフレーム４ 上記ベースフレーム４は、上記クッションフレーム３に
略対応する寸法の略矩形板状の平面形態をもち、車体左
側に対応する側面４ｃで且つ車体前後方向の後端寄り部
位には、筒体で構成される支承部材２１がその軸心を上
下方向（上記ベースフレーム４の厚さ方向）に向けて固
定されている。この支承部材２１は、上記クッションフ
レーム３側の上記回転支点軸１２を嵌挿せしめてこれを
該回転支点軸１２を中心として回転可能とするためのも
のであって、該支承部材２１と上記回転支点軸１２とで
特許請求の範囲中の「回転支承機構Ｐ」が構成される。

【００３６】また、上記ベースフレーム４の上面４ａに
は、上記クッションフレーム３側の上記第１ピン受孔１
３Ａに対応する第１キャッチブラケット３１と、上記第
２ピン受孔１３Ｂに対応する第２キャッチブラケット３
２と第３キャッチブラケット３３とが、それぞれ取り付
けられている。これら各キャッチブラケット３１〜３３
のうち、上記第１キャッチブラケット３１は、上述のよ
うに上記クッションフレーム３が「前方姿勢」に設定さ
れた状態において上記第１ストッパーピン１６Ａを係入
させるためのものであって、上記ベースフレーム４の上
面４ａの前端寄りで且つ上記支承部材２１の反対側の側
面寄り部位に取り付けられている。これに対して、上記
第２キャッチブラケット３２と第３キャッチブラケット
３３は、上述のように、上記クッションフレーム３が
「前方姿勢」と「側方姿勢」の間で回転する場合におい
て該各姿勢において択一的に上記第２ストッパーピン１
６Ｂを係入させるものであって、上記支承部材２１を中
心とし且つ上記回転支点軸１２と第２ストッパーピン１
６Ｂの距離に相当する寸法を半径とする円周上に、しか
も上記支承部材２１に対して略９０°の夾角をもつよう
にその取付位置が設定されている。

【００３７】さらに、上記ベースフレーム４の上面４ａ
の上記支承部材２１の近傍位置には、ピン挿通孔３４が
設けられている。このピン挿通孔３４は、上記クッショ
ンフレーム３が「前方姿勢」に設定された時には上記ベ
ースプレート１１の第１ピン受孔１３Ａに重合し（図３
参照）、該クッションフレーム３が「側方姿勢」に設定
された時には上記ベースプレート１１の第２ピン受孔１
３Ｂに重合する（図４参照）ように、その形成位置が設
定されている。そして、このピン挿通孔３４の下側位置
（上記ベースフレーム４の下面側位置）には、次述の回
転ロック機構８が配置されており、該回転ロック機構８
のロックピン２３は上記ピン挿通孔３４を通して上記ク
ッションフレーム３側（即ち、上記各ピン受孔１３Ａ，
１３Ｂ側）に出没可能とされ、該ロックピン２３が上記
ピン挿通孔３４と、これに重合した上記第１ピン受孔１
３Ａ又は第２ピン受孔１３Ｂとに同時に嵌挿されること
で、上記クッションフレーム３は「前方姿勢」又は「側
方姿勢」でその回転が規制される。尚、上記回転ロック
機構８の操作は、上記ロックピン２３を進退変位させる
揺動レバー２４に連結されたワイヤーケーブル２５を上
記クッションフレーム３側に配置した上記回転ロック操
作レバー２６によって押引操作することで行われる。

【００３８】スライド機構５ 上記スライド機構５は、従来周知の構造を基本とするも
のであって、その上面側が上記ベースフレーム４の下面
に固定されたアッパーレール５Ａと、該アッパーレール
５Ａに対してその軸方向に相対摺動変位可能に嵌挿され
るとともに上記取付ブラケット６及び取付ブラケット７
を介して車体床面３０側に固定されたロアレール５Ｂと
を備えて構成される。そして、このスライド機構５は、
上記ベースフレーム４の幅方向両端側にそれぞれ一組
（即ち、左右一対）配置される。

【００３９】また、この各スライド機構５，５には、図
１に示すようにスライドロック機構１０（その構造は従
来周知）が配置され、該スライドロック機構１０によっ
て上記スライド機構５のスライド位置が調整されるが、
このスライドロック機構１０の操作は上記ベースフレー
ム４の上記支承部材２１配置側の側面４ｃに設けたスラ
イドロック操作レバー２７によって行われる。

【００４０】さらに、この実施形態においては、図５に
示すように、上記シート装置Ｚを「側方姿勢」に設定し
た時に該シート装置Ｚが上記開口部Ｙの車体後方側の開
口縁Ｙａ（具体的には、車体のセンターピラー部分）と
干渉しないように、該シート装置Ｚを回転操作する場合
における該シート装置Ｚのスライド位置（即ち、車体前
後方向位置）を簡単な操作で一義的に設定してその操作
性の向上を図るべく、上記各スライド機構５，５の上記
車体床面３０に対する取付位置を設定している。即ち、
図１及び図２に示すように、上記スライド機構５のアッ
パーレール５Ａの前端にストッパー１７を設け、該スト
ッパー１７に上記ロアレール５Ｂの前端が当接すること
で該アッパーレール５Ａ（即ち、上記シートクッション
１）の最後端位置が規制されるように構成するととも
に、この最後端規制位置がそのまま上記シート装置Ｚの
回転操作を行うに最も好適な位置（上記干渉を生じない
位置）に自動的に設定されるように、上記各スライド機
構５，５の車体前後方向における上記車体床面３０側へ
の取付位置を設定している。

【００４１】以上が上記シート装置Ｚの具体的な構成で
ある。

【００４２】シート装置Ｚの操作手順等 続いて、上記シート装置Ｚの操作手順等を図１〜図６を
参照しつつ説明する。

【００４３】このシート装置Ｚは、上述のように、上記
クッションフレーム３（即ち、上記シートクッション
１）を回転させることで、これを「前方姿勢」（図６に
実線図示する姿勢）と「側方姿勢」（図６に符号Ｚ′を
付した鎖線図示姿勢）との間で姿勢変更可能としたもの
であり、「前方姿勢」における上記クッションフレーム
３側の各部材と上記ベースフレーム４側の各部材との相
対関係を図３に、また「側方姿勢」における上記クッシ
ョンフレーム３側の各部材と上記ベースフレーム４側の
各部材との相対関係を図４に、それぞれ示している。

【００４４】先ず、上記シート装置Ｚが「前方姿勢」に
設定されている状態では、図３に示すように、上記ベー
スフレーム４に対して上記クッションフレーム３が略重
合した姿勢となり、上記シートクッション１は車体前方
側に指向している。そして、この「前方姿勢」において
は、上記クッションフレーム３側の上記第２ストッパー
ピン１６Ｂが上記ベースフレーム４側の上記第２キャッ
チブラケット３２に係入して該クッションフレーム３の
回転方向の位置決めがなされるとともに、上記クッショ
ンフレーム３側の上記第１ストッパーピン１６Ａが上記
ベースフレーム４側の上記第１キャッチブラケット３１
に係入して該クッションフレーム３とベースフレーム４
との上下方向の相対変位が可及的に規制されている。さ
らに、この状態においては、上記回転ロック機構８のロ
ックピン２３が、上下方向において相互に重合した上記
ベースフレーム４側のピン挿通孔３４と上記クッション
フレーム３側の上記第１ピン受孔１３Ａとに同時に嵌挿
され、上記シートクッション１の回転規制が行われてい
る。さらにこの状態においては、上記クッションフレー
ム３側の上記摺接部材１４が上記ベースフレーム４の上
面４ａに当接し上記シートクッション１にかかる荷重を
支持した状態となっている。尚、この場合、上記支持輪
１５の上記ベースフレーム４の上面４ａ上にあって、該
支持輪１５も上記摺接部材１４とともに上記シートクッ
ション１にかかる荷重を支持している。

【００４５】この「前方姿勢」は、車両への乗降時を除
く通常時の姿勢であり、乗員は上記シートクッション１
に着座している。尚、この場合、上記シートクッション
１に着座した乗員の足元スペースを十分に確保して良好
な居住性を得るべく、上記フットレスト機構９は「格納
姿勢」に設定されている。また、この「前方姿勢」にお
いては、上記スライド機構５により上記シート装置Ｚの
車体前後方向位置を適宜調整できる。

【００４６】一方、上記シート装置Ｚが「前方姿勢」に
設定された状態においてそのシートクッション１に着座
した乗員が降車する場合には、先ず、上記フットレスト
機構９をその「格納姿勢」から「展開姿勢」に設定して
該フットレスト機構９のバー１９に乗員の足を預ける。
さらに、上記シート装置Ｚが最後端位置以外の位置に設
定されている場合には、上記スライド機構５を作動させ
て該シート装置Ｚを最後端位置に設定する。このシート
装置Ｚの最後端位置への設定によって、該シート装置Ｚ
はこれを「前方姿勢」から「側方姿勢」に回転させるに
最適な車体前後方向位置に自動的に位置決めされる。

【００４７】次に、上記シート装置Ｚの側方にあるドア
（図示省略）を開いて上記開口部Ｙを開放させるととも
に、上記回転ロック操作レバー２６を操作して上記回転
ロック機構８による回転規制作用を解除させる。

【００４８】しかる後、上記シートクッション１を、乗
員を着座せしめたままの状態で車内側から車外側へ向け
て回転させ、これを「側方姿勢」に設定する。この「前
方姿勢」から「側方姿勢」への回転動作に伴って、上記
摺接部材１４は上記ベースフレーム４の上面４ａ上に摺
接しながら移動する。またこの場合、上記支持輪１５は
上記ベースフレーム４の上面４ａから外れてフリー状態
とされるとともに、上記第１ストッパーピン１６Ａも上
記第１キャッチブラケット３１から係合離脱してフリー
状態とされる。さらに、上記第２ストッパーピン１６Ｂ
は上記第２キャッチブラケット３２から係合離脱し、上
記第３キャッチブラケット３３側に向かって移動する。

【００４９】そして、上記「側方姿勢」に達すると、図
４に示すように、上記クッションフレーム３側の上記第
２ストッパーピン１６Ｂが上記ベースフレーム４側の上
記第３キャッチブラケット３３に係入して該クッション
フレーム３の「側方姿勢」での位置決めが行われるとと
もに、上記クッションフレーム３側の上記第２ピン受孔
１３Ｂが上記ベースフレーム４側のピン挿通孔３４と重
合し、これら両者間に跨がって上記回転ロック機構８の
ロックピン２３が嵌挿され、該ロックピン２３によって
上記クッションフレーム３の回転規制が行われる。

【００５０】上記シート装置Ｚが「側方姿勢」に位置決
めされ且つその姿勢での回転規制が行われた後、上記シ
ートクッション１から乗員が車外へ降り立つことにな
る。以上で乗員の降車時の作動が完了する。

【００５１】一方、乗員の乗車時には、先ず、「側方姿
勢」に設定された上記シート装置Ｚのシートクッション
１に乗員を着座させ、この状態で上記回転ロック操作レ
バー２６を操作して上記回転ロック機構８による上記ク
ッションフレーム３の回動規制作用を解除させ、しかる
後、該シートクッション１を車内側へ向けて回転させて
これを「前方姿勢」に設定する。尚、この場合、上記ク
ッションフレーム３側の上記第２ストッパーピン１６Ｂ
が上記ベースフレーム４側の上記第２キャッチブラケッ
ト３２に係入してその回転方向の位置決めが行われると
ともに、上記第１ストッパーピン１６Ａが上記第１キャ
ッチブラケット３１に係入して該クッションフレーム３
とベースフレーム４との上下方向への変位が規制され
る。そして、最終的に、上記回転ロック機構８のロック
ピン２３が、相互に重合した上記ピン挿通孔３４と第２
ピン受孔１３Ｂとに跨がって嵌挿されることで該シート
クッション１の回転規制が行われる。

【００５２】後は、上記フットレスト機構９を「格納姿
勢」に設定して乗員の足元スペースを確保するととも
に、上記スライド機構５を適宜操作してシート装置Ｚの
車体前後方向位置を乗員の好みに応じて設定すれば良
い。

【００５３】以上が、上記シート装置Ｚを回転させて行
われる乗員の乗降時の操作である。

【００５４】このように、この実施形態のシート装置Ｚ
においては、上記クッションフレーム３側の上記回転支
点軸１２と上記ベースフレーム４側の上記支承部材２１
とで構成される上記回転支承機構Ｐを、該ベースフレー
ム４における車体側面寄りで且つ車体後方寄り部位に配
置し、上記クッションフレーム３を上記回転支承機構Ｐ
を中心として「前方姿勢」とこれに略直交する「側方姿
勢」との間で回転可能としているので、上記「側方姿
勢」においては上記クッションフレーム３（即ち、シー
トクッション１）が車体側面からその前方へ向けて大き
く延出し、該「側方姿勢」での該シートクッション１へ
の乗員の乗降動作が容易となり、それだけ乗降時におけ
る利便性が向上することになる。

【００５５】さらに、この実施形態のものにおいては、
上記クッションフレーム３の前面側にその前方側へ延出
状態で備えられた上記フットレスト機構９を、上記クッ
ションフレーム３の幅方向中心位置よりも上記回転支承
機構Ｐの配置側へ偏位させているので、該回転支承機構
Ｐを中心とする回転部分、即ち、上記クッションフレー
ム３及び上記フットレスト機構９を含む部分全体の最大
回転半径が、例えば上記フットレスト機構９を上記クッ
ションフレーム３の幅方向中心近傍に配置する場合に比
して、可及的に小さくなる。この結果、上記シート装置
Ｚを、車室スペースが比較的小さい車両に対してもこれ
を容易に装備することができ、それだけ該シート装置Ｚ
の汎用性が向上することになる。

【００５６】また、この実施形態のように、上記回転ロ
ック機構８の回転ロック操作レバー２６を上記クッショ
ンフレーム３の上記開口部Ｙ側の前面３ｃに配置すると
ともに、上記スライド機構５の上記操作部２７を上記ベ
ースフレーム４の上記開口部Ｙ側の側面４ｃに配置する
と、該回転ロック操作レバー２６とスライドロック操作
レバー２７が共に車外から操作し易いように車外側へ臨
むことになる。この結果、上記シート装置Ｚを利用する
乗員が、例えば高齢者等の比較的非力な人であって介助
者の介助を必要とするような人である場合には、該介助
者は車外側から介助を行うのが通常であることからし
て、該介助者による介助操作がより一層容易となり、そ
の操作性が良好となるものである。

【００５７】さらに、この実施形態のように、上記スラ
イド機構５の車体側に対する車体前後方向の取付位置
を、該スライド機構５により上記クッションフレーム３
を最後端位置に設定した状態において該クッションフレ
ーム３をその「前方姿勢」から「側方姿勢」に回転させ
ても該クッションフレーム３が上記開口部Ｙの開口縁部
Ｙａと干渉しないような位置に設定することで、上記ク
ッションフレーム３の回転操作（即ち、上記シートクッ
ション１の回転操作）を行う場合においては、単に上記
スライド機構５を最後端位置に設定するだけで、上記ク
ッションフレーム３は自動的にその回転操作に好適な位
置に設定される。従って、操作者は上記クッションフレ
ーム３の車体に対する相対位置を気にすることなく、上
記クッションフレーム３の回転操作のみを行えばよく、
それだけシート装置Ｚの操作性が向上するとともに、上
記クッションフレーム３の回転操作時に該クッションフ
レーム３が上記開口部Ｙの開口縁部Ｙａと干渉すること
が確実に回避されることから、その操作上の信頼性が高
められることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の車両用シート装置の好適な実施形態
を示す側面図である。

【図２】図１に示したシート装置の要部分解斜視図であ
る。

【図３】図１に示したシート装置の前方姿勢におけるク
ッションフレームとベースフレームとの位置関係説明図
である。

【図４】図１に示したシート装置の側方姿勢におけるク
ッションフレームとベースフレームとの位置関係説明図
である。

【図５】シート装置の側方姿勢における使用状態を示す
斜視図である。

【図６】図５に示したシート装置の姿勢変更状態の説明
図である。

【符号の説明】

１はシートクッション、２はシートバック、３はクッシ
ョンフレーム、４はベースフレーム、５はスライド機
構、５Ａはアッパーレール、５Ｂはロアレール５Ｂ、６
及び７は取付ブラケット、８は回転ロック機構、９はフ
ットレスト機構、１１はベースプレート、１２は回転支
点軸、１３Ａは第１ピン受孔、１３Ｂは第２ピン受孔、
１４は摺接部材、１５は支持輪、１６Ａは第１ストッパ
ーピン、１６Ｂは第２ストッパーピン、１７はストッパ
ー、１８は支持ブラケット、１９はバー、２０はアー
ム、２１は支承部材、２３はロックピン、２４は揺動レ
バー、２５はワイヤーケーブル、２６は回転ロック操作
レバー、２７はスライドロック操作レバー、３０は車体
床面、３１〜３３はキャッチブラケット、３４はピン挿
通孔、Ｌは車体サイドライン、Ｐは回転支承機構、Ｘは
車両、Ｙは開口部、Ｚは車両用シート装置である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池元 聖二 広島県安芸郡海田町国信１丁目６番25号 株式会社東洋シート広島工場内 (72)発明者 原田 健一 広島県広島市南区仁保２丁目４番１号 マ ツダ産業株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BA02 BA08 BB02 BB14 BC20 DE10

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に取り付けられるベースフレーム
   （４）の上面側にシートクッション（１）を構成するク
   ッションフレーム（３）を配置し、該クッションフレー
   ム（３）とベースフレーム（４）との間に設けた回転支
   承機構（Ｐ）によって該クッションフレーム（３）を上
   記ベースフレーム（４）に対して相対回転可能とした車
   両用シート装置であって、 上記回転支承機構（Ｐ）が、上記ベースフレーム（４）
   における車体側面寄りで且つ車体後方寄り部位に配置さ
   れ、上記クッションフレーム（３）は上記回転支承機構
   （Ｐ）を中心として該クッションフレーム（３）が車両
   前方に指向した「前方姿勢」と該「前方姿勢」に略直交
   する如く車両側方に指向し且つその前端側が車体側面の
   開口部（Ｙ）から側方へ延出する「側方姿勢」との間で
   回転可能とされる一方、 上記クッションフレーム（３）の前面側にはその前方側
   へ延出状態でフットレスト機構（９）が備えられるとと
   もに、該フットレスト機構（９）が上記クッションフレ
   ーム（３）の幅方向中心位置よりも上記回転支承機構
   （Ｐ）の配置側へ偏位していることを特徴とする車両用
   シート装置。
2. 【請求項２】 スライド機構（５）を介して車体前後方
   向へ移動可能に車体側に取り付けられたベースフレーム
   （４）の上面側に、シートクッション（１）を構成する
   クッションフレーム（３）を配置し、該クッションフレ
   ーム（３）とベースフレーム（４）との間に設けた回転
   支承機構（Ｐ）によって該クッションフレーム（３）を
   上記ベースフレーム（４）に対して相対回転可能とした
   車両用シート装置であって、 上記回転支承機構（Ｐ）が、上記ベースフレーム（４）
   における車体側面寄りで且つ車体後方寄り部位に配置さ
   れ、上記クッションフレーム（３）は上記回転支承機構
   （Ｐ）を中心として該クッションフレーム（３）が車両
   前方に指向した「前方姿勢」と該「前方姿勢」に略直交
   する如く車両側方に指向し且つその前端側が車体側面の
   開口部（Ｙ）から側方へ延出する「側方姿勢」との間で
   回転可能とされるとともに、 上記クッションフレーム（３）の回転位置を少なくとも
   上記前方姿勢と側方姿勢とにおいてロックする回転ロッ
   ク機構（８）を備え、 さらに、上記回転ロック機構（８）の操作部（２６）が
   上記クッションフレーム（３）における上記回転支承機
   構（Ｐ）が配置された側の側面（３ｂ）に配置されると
   ともに、 上記スライド機構（５）の操作部（２７）が上記クッシ
   ョンフレーム（３）における上記回転支承機構（Ｐ）が
   配置された側の側面（３ｂ）、又は上記ベースフレーム
   （４）における上記回転支承機構（Ｐ）が配置された側
   の側面（４ｃ）に配置されていることを特徴とする車両
   用シート装置。
3. 【請求項３】 スライド機構（５）を介して車体前後方
   向へ移動可能に車体側に取り付けられたベースフレーム
   （４）の上面側に、シートクッション（１）を構成する
   クッションフレーム（３）を配置し、該クッションフレ
   ーム（３）とベースフレーム（４）との間に設けた回転
   支承機構（Ｐ）によって該クッションフレーム（３）を
   上記ベースフレーム（４）に対して相対回転可能とした
   車両用シート装置であって、 上記回転支承機構（Ｐ）が、上記ベースフレーム（４）
   における車体側面寄りで且つ車体後方寄り部位に配置さ
   れ、上記クッションフレーム（３）は上記回転支承機構
   （Ｐ）を中心として該クッションフレーム（３）が車両
   前方に指向した「前方姿勢」と該「前方姿勢」に略直交
   する如く車両側方に指向し且つその前端側が車体側面の
   開口部（Ｙ）から側方へ延出する「側方姿勢」との間で
   回転可能とされるとともに、 上記スライド機構（５）により上記クッションフレーム
   （３）を最後端位置に設定した状態において該クッショ
   ンフレーム（３）をその「前方姿勢」から「側方姿勢」
   に回転させても該クッションフレーム（３）が上記開口
   部（Ｙ）の開口縁部（Ｙａ）と干渉しないように、上記
   スライド機構（５）の車体側に対する車体前後方向の取
   付位置が設定されていることを特徴とする車両用シート
   装置。