JP5326817B2 - 車両用シートの回転装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの回転装置に関する。詳しくは、シート本体をフロアに対して外向き又は内向きに水平回転させられるように連結する車両用シートの回転装置に関する。

従来、車両用シートにおいて、シート本体を乗降ドア側に外向き回転させることで、チャイルドシートへの子供の乗せ降ろしを簡便にすることのできるチャイルドケアモードへの切り替えが可能となっているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記したチャイルドケアモードに加えて、シート本体を１８０度反対向きに回転させて後席シートと対向させた状態とする対向モードへの切り替えも可能とされた車両用シートについて開示されている。

特開２００８−２１３６１３号公報

しかし、上記開示の従来技術では、シート本体の回転姿勢モードを、通常の正面向きの初期モードからチャイルドケアモードと対向モードの２つのモードにしか切り替えることができず、利便性の点で改善の余地が残されている。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体の外向き回転或いは内向き回転の回転範囲を３段階に分けて規制できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの回転装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シート本体をフロアに対して外向き又は内向きに水平回転させられるように連結する車両用シートの回転装置であって、回転止め機構と、第１から第３の規制機構と、第１から第３の操作部材とを有する。回転止め機構は、シート本体をフロアに対して回転止めする。第１から第３の規制機構は、回転止め機構による回転止め状態が解除された際のシート本体の回転移動範囲を所定の角度範囲内に規制する。第１から第３の操作部材は、第１から第３の規制機構及び回転止め機構のうちの少なくとも１つの機構とそれぞれ繋がれている。各操作部材の操作が行われていない状態では、回転止め機構がシート本体を回転止めした状態に保持される。第１の操作部材が操作されることにより、回転止め機構の回転止め状態が解除されて、シート本体が第１の規制機構によって規制された第１の角度範囲内において回転移動することのできる状態に切り替えられる。第２の操作部材が操作されることにより、回転止め機構の回転止め状態が解除されると共に、第１の規制機構の規制状態が解除されて、シート本体が第２の規制機構によって規制された第２の角度範囲内において回転移動することのできる状態に切り替えられる。第３の操作部材が操作されることにより、回転止め機構の回転止め状態が解除されると共に、第１及び第２の規制機構の規制状態が解除されて、シート本体が第３の規制機構によって規制された第３の角度範囲内において回転移動することのできる状態に切り替えられる。

この第１の発明によれば、シート本体は、第１の操作部材の操作が行われることにより、第１の規制機構によって規制された第１の角度範囲内において回転移動することのできる状態に切り替えられる。また、シート本体は、第２の操作部材の操作が行われることにより、第１の規制機構による規制が解除されて、第２の規制機構によって規制された第２の角度範囲内において回転移動することのできる状態に切り替えられる。また、シート本体は、第３の操作部材の操作が行われることにより、第１及び第２の規制機構による規制が解除されて、第３の規制機構によって規制された第３の角度範囲内において回転移動することのできる状態に切り替えられる。このように、シート本体の外向き回転或いは内向き回転の回転範囲を３段階に分けて規制することができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、第１の規制機構によってシート本体の回転移動範囲を規制する第１の角度範囲は、シート本体が車両前方側を向いた状態を維持する角度範囲内に設定されている。第２の規制機構によってシート本体の回転移動範囲を規制する第２の角度範囲は、シート本体を外向き回転させてドア乗降口に向けた角度位置を外向き回転の規制位置とする角度範囲に設定されている。第３の規制機構によってシート本体の回転移動範囲を規制する第３の角度範囲は、シート本体を車両後方側に反転させた角度位置を回転の規制位置とする角度範囲に設定されている。

この第２の発明によれば、第１の角度範囲がシート本体が車両前方側を向いた状態を維持する角度範囲内に設定されていることにより、シート本体の向きを車両の内外に少しだけ傾ける調整操作を簡便に行えるようにすることができる。また、第２の角度範囲がシート本体を外向き回転させてドア乗降口に向けた角度位置を外向き回転の規制位置とする角度範囲に設定されていることにより、チャイルドシートへの子供の乗せ降ろしを簡便にすることのできるチャイルドケアモードへの切り替え操作を簡便にすることができる。また、第３の角度範囲がシート本体を車両後方側に反転させた角度位置を回転の規制位置とする角度範囲に設定されていることにより、シート本体を後席シートと対向させた状態とする対向モードへの切り替え操作を簡便にすることができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、シート本体は、フロア上に固定された固定体に回転可能に組み付けられた回転体と連結されて設けられている。第１から第３の各規制機構は、それぞれ、回転体に固定設置された当接部材が、固定体に設けられた被当接部材と当接することにより、シート本体の回転移動をそれぞれの当接位置で規制する構成となっている。各被当接部材のうちの１つが、シート本体のいずれかの角度範囲内における一方向の回転移動の規制と、他のいずれかの角度範囲内における他方向の回転移動の規制とを行う兼用された構成となっている。

この第３の発明によれば、第１から第３の各規制機構を構成する被当接部材のうちの１つを、シート本体のいずれかの角度範囲内における一方向の回転移動の規制と、他のいずれかの角度範囲内における他方向の回転移動の規制とを行うように構成を兼用させたことにより、部品点数を合理化して削減することができる。

実施例１の車両用シートの回転装置の構成を表した分解斜視図である。 車両用シートの外観図である。 シート本体の回転移動範囲を示した説明図である。 回転止め機構の構成を表した模式図である。 車両用シートの回転装置の構成を表したブロック図である。 シート本体が車両前方側を向いた状態を表した模式図である。 シート本体を第１の角度範囲内の内向きの限界位置まで回転させた状態を表した模式図である。 シート本体を第１の角度範囲内の外向きの限界位置まで回転させた状態を表した模式図である。 シート本体を外向き回転させてチャイルドケアモードにした状態を状態を表した模式図である。 シート本体を外向き回転させて対向モードにした状態を表した模式図である。 第１の規制機構（第２の規制機構）の初期状態を表した模式図である。 第１可動ストッパ（第２可動ストッパ）の位置固定状態が解除された状態を表した模式図である。 第１可動ストッパ（第２可動ストッパ）が空振り回転した状態を表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの回転装置の構成について、図１〜図１３を用いて説明する。本実施例の車両用シートの回転装置は、図３に示されるように、シート本体１をフロアＦに対して外向き或いは内向きに水平回転させられるように連結する装置として構成されている。具体的には、車両用シートの回転装置は、常時はシート本体１の回転移動を止めた状態に保持されており、シート本体１に設けられた後述する３つの操作レバーの各操作を行うことによって、シート本体１をそれぞれ第１の角度範囲Ａ１内、第２の角度範囲Ａ２内、及び第３の角度範囲Ａ３内において回転移動させられる状態に切り替えられる構成となっている。

詳しくは、上記した第１の角度範囲Ａ１は、シート本体１を車両正面に向けた状態から内向きに１０．５度回転させた回転位置と、シート本体１を車両正面から外向きに７度回転させた回転位置との間の角度範囲に設定されている。この角度範囲内では、シート本体１は、車両前方側を向いた状態を維持するようになっており、その内向き回転によって、着座者の身体を横隣りのシートに向けさせて、横隣りのシートの着座者と対話させ易くするモードに切り替えられるようになっている（図７参照）。

また、図８に示されるように、シート本体１は、上記した第１の角度範囲Ａ１内における外向き回転によって、着座者の身体をドア乗降口の窓側に向けさせて車外の景色を眺めさせ易くするモードに切り替えられるようになっている。また、図３に戻って、第２の角度範囲Ａ２は、上記した第１の角度範囲Ａ１よりも広い範囲に設定されており、シート本体１を第１の角度範囲Ａ１と同じく内向きに１０．５度回転させた回転位置と、シート本体１を車両正面から外向きに６０度回転させた回転位置との間の角度範囲に設定されている。

したがって、この第２の角度範囲Ａ２内においてシート本体１を外向き回転させることにより、図９に示されるように、シート本体１をドア乗降口に向けさせた状態（チャイルドケアモード）とすることができ、シート本体１に装着されたチャイルドシートへの子供の乗せ降ろしをドア乗降口に立った車外位置から簡便に行えるようにすることができる。また、図３に戻って、第３の角度範囲Ａ３は、上記した第２の角度範囲Ａ２よりも更に広い範囲に設定されており、シート本体１を第１の角度範囲Ａ１と同じく内向きに１０．５度回転させた回転位置と、シート本体１を車両正面から外向きに１８０度回転させた回転位置との間の角度範囲に設定されている。

したがって、この第３の角度範囲Ａ３内においてシート本体１を外向き回転させることにより、図１０に示されるように、シート本体１を後席シートと対向させた状態（対向モード）とすることができ、着座者の身体を後席シートに向けさせて、後席シートの着座者と対話させ易くすることができる。ところで、上記した各回転モードの切り替え操作は、図２に示されるように、シート本体１に設けられた角度調整レバー６Ａ、チャイルドケアモード切替レバー６Ｂ及びリクライニングレバー６Ｃの各操作によって行われるようになっている。ここで、角度調整レバー６Ａが本発明の第１の操作部材に相当し、チャイルドケアモード切替レバー６Ｂが本発明の第２の操作部材に相当し、リクライニングレバー６Ｃが本発明の第３の操作部材に相当する。なお、リクライニングレバー６Ｃと本発明の第３の操作部材との詳しい関係については後述することとする。

ここで、シート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の支えとなるヘッドレスト４とを有して構成されている。そして、上記した角度調整レバー６Ａは、シートクッション３の外側（ドア乗降口側）の側部に設けられており、着座者がシート本体１に着座した状態で引き上げによる操作が行えるようになっている。また、チャイルドケアモード切替レバー６Ｂは、シートクッション３の前面部に設けられており、着座者がシート本体１に着座した状態では操作は行えないが、操作者がドア乗降口に立った車外位置から操作が行えるようになっている。

また、リクライニングレバー６Ｃは、シートクッション３の外側（ドア乗降口側）の側部、詳しくは、上述した角度調整レバー６Ａよりも着座乗員の腰部に近い後方側の位置に設けられており、着座者がシート本体１に着座した状態で引き上げによる操作が行えるようになっている。このリクライニングレバー６Ｃの操作により、通常時、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度を固定している各側のリクライニング装置５の固定状態（ロック状態）が解かれ、シートバック２が背凭れ角度調整可能な状態に切り替えられるようになっている。

ここで、シートバック２は、常時、シートクッション３との間に掛着された図示しない附勢バネの附勢力によって、前倒れ回転する方向に附勢されている。これにより、シートバック２は、着座者がシート本体１に着座していない状態でリクライニングレバー６Ｃの操作が行われることにより、附勢によってシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで倒し込まれるようになっている。

以下、上記した車両用シートの回転装置の具体的な構成について説明する。ここで、図１には、シート本体１とフロアＦとの間に介在する車両用シートの回転装置の構成が示されている。同図に示されるように、先ず、シート本体１は、シートクッション３の骨格を成す枠形のクッションフレーム３Ａが、回転盤１０と横スライダ装置３０を介してフロアＦに連結されて設けられている。ここで、横スライダ装置３０は、フロアＦ上に一体的に固定設置された前後一対のロアレール３１と、各ロアレール３１にスライド移動可能に組み付けられた前後一対のアッパレール３２と、これらアッパレール３２に設けられて各ロアレール３１との係合によってアッパレール３２のスライドをロックする図示しないロック装置とを有する。

上記したアッパレール３２は、常時は前述した図示しないロック装置が附勢によってロック状態に保持されることによって、ロアレール３１に対する車幅方向のスライド移動が規制された状態に保持されている。そして、アッパレール３２は、上記したロック装置の係合ロック状態が図示しない解除レバーの操作によって解除されることにより、ロアレール３１の長さ方向（車幅方向）に沿ってスライド移動することのできる状態に切り替えられる。

そして、アッパレール３２は、上記した図示しない解除レバーの操作が解かれてロック装置（図示省略）が附勢によって再びロック状態に戻されることにより、ロアレール３１に対するスライド移動が規制された状態に戻されて保持されるようになっている。次に、回転盤１０は、中空円盤形の固定体１１と回転体１２とが、互いに中心点１０Ｒまわりに相対回転可能となるように上下に組み付けられて構成されている。

上記した固定体１１は、前述した横スライダ装置３０の前後それぞれのアッパレール３２の上面部に組み付けられて各アッパレール３２と一体的に結合されている。詳しくは、固定体１１は、その底面部に凹み形成された各孔（図示省略）内に、各アッパレール３２の上面部に突出して設けられた各結合ピン３２Ａが嵌め込まれて締結されることによって、各アッパレール３２と一体的に結合されている。また、回転体１２は、上記したクッションフレーム３Ａの両サイド枠の底面部に組み付けられて、クッションフレーム３Ａと一体的に結合されている。

詳しくは、回転体１２は、その上面部に凹み形成された各嵌合孔１２Ａ内に、クッションフレーム３Ａの両サイド枠の底面部に突出して設けられた各結合ピン３Ｄが嵌め込まれて締結されることによって、クッションフレーム３Ａと一体的に結合されている。ここで、回転体１２は、中央に丸い大きな開口を有した上下二枚の板材が重ね合わされて形成されており、上側の板材の内周縁部と下側の板材の内周縁部との間の隙間内に固定体１１の外周縁部が嵌め込まれる格好で、固定体１１に回転可能な状態に組み付けられている。

詳しくは、回転体１２は、その下側の板材の内周縁部が、鉤状に全周にわたって上方側に曲げ返された形状に形成されており、固定体１１は、その外周縁部が全周にわたって鉤状に下方側に曲げ返された形状に形成されている。そして、回転体１２は、その下側の板材の鉤状に形成された内周縁部上に、固定体１１の外周縁部が掛け合わされるようにセットされ、その上に上側の板材が覆い被されるように組み付けられることにより、固定体１１に対して相対回転可能に内外と上下とにそれぞれ支え合った状態となって剥離防止された状態となって組み付けられている。

ところで、図４に示されるように、上記した回転体１２には、固定体１１との係合により回転体１２の相対回転をロックする回転止め機構４０が設けられている。この回転止め機構４０は、支軸４２によって回転体１２に回転可能に軸連結されたアーム状のフック４１と、このフック４１を常時固定体１１に押し当てて係合ロックさせる方向（図示時計回り方向）に附勢する引張バネ４３と、フック４１を引張バネ４３の附勢に抗して係合ロックから外す方向（図示反時計回り方向）に操作する解除ケーブル４４とから構成されている。

上記したフック４１は、そのアームの先端部に、固定体１１に形成された係合歯１１Ｂと噛合可能な係合歯４１Ａが形成されており、常時は引張バネ４３の附勢力によって、係合歯４１Ａを固定体１１の係合歯１１Ｂに押し当てた状態となって保持されている。ここで、固定体１１の係合歯１１Ｂは、シート本体１が次に示す回転位置状態となる時に、フック４１の係合歯４１Ａを噛合させて回転体１２の回転移動をロックできるように形成されている。

すなわち、固定体１１の係合歯１１Ｂは、シート本体１を上述した第１の角度範囲Ａ１内において外向き或いは内向きに回転させる移動を、３．５度ピッチで回転ロックすることができる位置に形成されている。これにより、シート本体１は、車両正面を向いた回転位置と、この位置から内向きに１０．５度回転させた位置までの３つの回転位置と、車両正面向きから外向きに７度回転させた位置までの２つの回転位置において、それぞれ回転ロックされるようになっている。

また、固定体１１の係合歯１１Ｂは、シート本体１を車両正面向きから外向きに６０度回転させた回転位置（第２の角度範囲Ａ２内）でも、回転体１２（シート本体１）の回転移動をロックできる位置に形成されている。これにより、シート本体１は、その外向き６０度の回転によって、ドア乗降口に向けられたチャイルドケアモードとされた状態において回転ロックされるようになっている。

また、固定体１１の係合歯１１Ｂは、シート本体１を車両正面向きから外向きに１８０度回転させた回転位置（第３の角度範囲Ａ３内）でも、回転体１２（シート本体１）の回転移動をロックできる位置に形成されている。これにより、シート本体１は、その外向き１８０度の回転によって、後席シートに向けられた対向モードとされた状態において回転ロックされるようになっている。

上記した回転止め機構４０は、解除ケーブル４４が操作されて、フック４１の固定体１１に対する係合ロック状態が解除されることにより、回転体１２を回転移動させられる状態へと切り替え、回転体１２を所望の回転位置まで回転移動させた後、解除ケーブル４４の操作が解除されることにより、フック４１を附勢によって固定体１１に係合ロックさせる状態へと戻すようになっている。ここで、解除ケーブル４４は、図２で示した角度調整レバー６Ａ、チャイルドケアモード切替レバー６Ｂ及びリクライニングレバー６Ｃの各操作レバーと繋がれており、いずれかの操作レバーが操作されることによって、フック４１の固定体１１に対する係合ロックを外すように操作されるようになっている。

ところで、上述したシート本体１を回転移動可能な状態に切り替えて、第１の角度範囲Ａ１内において回転移動させられるようにしたり、第２の角度範囲Ａ２内において回転移動させられるようにしたり、第３の角度範囲Ａ３内において回転移動させられるようにしたりするそれぞれの操作は、図２において前述した角度調整レバー６Ａ、チャイルドケアモード切替レバー６Ｂ及びリクライニングレバー６Ｃの各操作によって行われる。

以下、上記した３つの各操作レバーの操作によってシート本体１の回転可能な範囲が切り替えられる構造について説明する。ここで、図１に示されるように、前述した回転盤１０の固定体１１には、回転体１２（シート本体１）の回転移動を当接により規制することのできる固定ストッパ２１Ｂ、第１可動ストッパ２２及び第２可動ストッパ２５を備えたキャンセル機構２０が設けられている。また、回転体１２と一体的に結合されるクッションフレーム３Ａの両サイド枠には、上記した各ストッパとの当接部材となる当て板３Ｂ，３Ｃが設けられている。ここで、当て板３Ｂ，３Ｃがそれぞれ本発明の当接部材に相当し、固定ストッパ２１Ｂ、第１可動ストッパ２２及び第２可動ストッパ２５がそれぞれ本発明の被当接部材に相当する。

上記したキャンセル機構２０は、固定ストッパ２１Ｂの形成されたベース板２１と、このベース板２１の上面部に設けられて、第１可動ストッパ２２を位置固定したり解除したりする作動構造を備えた第１の規制機構２０Ａと、第２可動ストッパ２５を位置固定したり解除したりする作動構造を備えた第２の規制機構２０Ｂとを備えた構成となっている。上記したベース板２１は、固定体１１に一体的に結合されて設けられている。

詳しくは、ベース板２１は、その上面部に形成された複数の嵌合孔２１Ａ内に、固定体１１の底面部に突出して設けられた各結合ピン１１Ａが嵌め込まれて締結されることにより、固定体１１と一体的に結合されている。また、第１の規制機構２０Ａは、第１可動ストッパ２２と、第１係止アーム２３と、第１固定板２４とを有して構成されており、第２の規制機構２０Ｂは、第２可動ストッパ２５と、第２係止アーム２６と、第２固定板２７とを有して構成されている。

上記した第１可動ストッパ２２は、図６に示されるように、シート本体１が車両正面向きとなっている配置状態の時には、上述した一方の当て板３Ｂを、ベース板２１に形成された固定ストッパ２１Ｂとの間に位置させた状態となっている。そして、この第１可動ストッパ２２は、常時は、第１の規制機構２０Ａによって位置固定された状態に保持されており、図８に示されるように、シート本体１の外向き回転である図示反時計回り方向の回転移動を、当て板３Ｂを当接させて規制するようになっている。

また、上記した図６の車両正面向きの状態からシート本体１を内向き回転となる図示時計回り方向に回転させる移動は、図７に示されるように、上記した当て板３Ｂが固定ストッパ２１Ｂと当接する位置で止められるようになっている。以上の構成により、シート本体１の回転移動を外向き７度と内向き１０．５度との間の第１の角度範囲Ａ１内に規制するストッパ構造が構成されている。

次に、図６に戻って、第２可動ストッパ２５は、シート本体１が車両正面向きとなっている配置状態の時には、上述した他方の当て板３Ｃを、第１可動ストッパ２２との間に位置させた状態となっている。そして、この第２可動ストッパ２５は、常時は、第２の規制機構２０Ｂによって位置固定された状態に保持されており、図９に示されるように、シート本体１の外向き回転である図示反時計回り方向の回転移動を、当て板３Ｃを当接させることによって規制できるようになっている。

ここで、前述した第１の規制機構２０Ａによる第１可動ストッパ２２の位置固定状態は、図２で前述したチャイルドケアモード切替レバー６Ｂが操作されることによって解除されるようになっている。したがって、チャイルドケアモード切替レバー６Ｂが操作されてシート本体１の回転移動が行われる時には、前述した一方の当て板３Ｂが第１可動ストッパ２２と当接しても、第１可動ストッパ２２が当て板３Ｂによって押し退けられて、シート本体１の回転移動が他方の当て板３Ｃが第２可動ストッパ２５と図示反時計回り方向に当接して係止される位置まで行えるようになっている。

以上の構成により、シート本体１の回転移動を第２の角度範囲Ａ２内の限界位置である外向き６０度に規制するストッパ構造が構成されている。そして、上述した第２の規制機構２０Ｂによる第２可動ストッパ２５の位置固定状態は、図２で前述したリクライニングレバー６Ｃの操作によってシートバック２がシートクッション３の上面部に畳み込まれる動作によって解除操作されるようになっている。

また、前述した第１の規制機構２０Ａによる第１可動ストッパ２２の位置固定状態も、上記したシートバック２の畳み込まれる動作によって揃って解除操作されるようになっている。したがって、リクライニングレバー６Ｃの操作によってシートバック２が畳み込まれた状態となってシート本体１の外向きの回転移動が行われる時には、前述した一方の当て板３Ｂが第１可動ストッパ２２と当接したり他方の当て板３Ｃが第２可動ストッパ２５と当接したりしても、第１可動ストッパ２２や第２可動ストッパ２５が各当て板３Ｂ，３Ｃによって押し退けられて、シート本体１の回転移動が他方の当て板３Ｃが前述した固定ストッパ２１Ｂと図示反時計回り方向に当接して係止される位置まで行えるようになっている（図１０参照）。

これにより、シート本体１の回転移動を第３の角度範囲Ａ３内の限界位置である外向き１８０度まで行うことができる。このように、本実施例では、固定ストッパ２１Ｂによって、当て板３Ｂ（シート本体１）の図示時計回り方向の回転移動を規制する角度位置と当て板３Ｃ（シート本体１）の図示反時計回り方向の回転移動を規制する角度位置との間の第３の角度範囲Ａ３内でシート本体１の回転移動を規制する第３の規制機構が構成されている。なお、以上に示した３つの各操作レバーの操作によってシート本体１の回転可能な範囲が切り替えられる構成のブロック図が、図５に示されている。

続いて、上述した第１可動ストッパ２２を位置固定したり解除したりする第１の規制機構２０Ａ、及び第２可動ストッパ２５を位置固定したり解除したりする第２の規制機構２０Ｂの構成について説明する。なお、第１の規制機構２０Ａ及び第２の規制機構２０Ｂは、互いに基本的構成が同じ構成となっているため、以下では、第２の規制機構２０Ｂの構成を括弧書きにして、これらの構成をまとめて説明することとする。

ここで、図１１に示されるように、第１の規制機構２０Ａ（第２の規制機構２０Ｂ）は、第１可動ストッパ２２（第２可動ストッパ２５）と第１係止アーム２３（第２係止アーム２６）と第１固定板２４（第２固定板２７）とによって構成されている。第１固定板２４（第２固定板２７）は、ベース板２１に一体的に結合されて設けられている。第１可動ストッパ２２（第２可動ストッパ２５）と第１係止アーム２３（第２係止アーム２６）は、それぞれ、ベース板２１と第１固定板２４（第２固定板２７）との間に挟まれて配置されており、支軸２２Ａ，２３Ａ（支軸２５Ａ，２６Ａ）によってそれぞれベース板２１と第１固定板２４（第２固定板２７）とに回転可能に軸連結されて設けられている。

上記した第１可動ストッパ２２（第２可動ストッパ２５）は、常時は、ベース板２１との間に掛着された引張バネ２２Ｃ（引張バネ２５Ｃ）の弾性力によって、当て板３Ｂ（当て板３Ｃ）が回転移動してきた時に当て板３Ｂ（当て板３Ｃ）と当接する姿勢状態（初期状態）に保持されている。一方、第１係止アーム２３（第２係止アーム２６）も、常時は、第１固定板２４（第２固定板２７）との間に掛着された引張バネ２３Ｃ（引張バネ２６Ｃ）の弾性力によって、その形状の一部に形成された角部２３Ｂ（角部２６Ｂ）を第１可動ストッパ２２の角部２２Ｂ（第２可動ストッパ２５の角部２５Ｂ）に回転方向に対向させた姿勢状態に保持されている。

これにより、第１係止アーム２３（第２係止アーム２６）は、第１可動ストッパ２２（第２可動ストッパ２５）が当て板３Ｂ（当て板３Ｃ）に押圧されて図示反時計回り方向に回されようとする動きを、角部２３Ｂ（角部２６Ｂ）を突き当てることで規制するようになっている。そして、この規制構造により、当て板３Ｂ（当て板３Ｃ）の図示反時計回り方向の回転移動（シート本体１の外向き回転方向の移動）が、第１可動ストッパ２２（第２可動ストッパ２５）と当接する位置で規制されるようになっている。この第１係止アーム２３による第１可動ストッパ２２の回転規制状態は、前述したチャイルドケアモード切替レバー６Ｂが操作されたり、リクライニングレバー６Ｃが操作されてシートバック２が前倒れ動作したりすることによって解除されるようになっている。なお、第２係止アーム２６による第２可動ストッパ２５の回転規制状態は、リクライニングレバー６Ｃが操作されてシートバック２が前倒れ動作する場合にのみ解除されるようになっている。

具体的には、上記した操作が行われることにより、第１係止アーム２３（第２係止アーム２６）に繋がれた第１ケーブル２３Ｄ（第２ケーブル２６Ｄ）が牽引操作されて、第１係止アーム２３（第２係止アーム２６）が図示反時計回り方向に操作されて、角部２３Ｂ（角部２６Ｂ）を第１可動ストッパ２２の角部２２Ｂ（第２可動ストッパ２５の角部２５Ｂ）に対向させた状態位置から退避させる。これにより、図１２に示されるように、第１可動ストッパ２２（第２可動ストッパ２５）は、当て板３Ｂ（当て板３Ｃ）によって図示反時計回り方向に押圧されることにより、同方向に押し回されて当て板３Ｂ（当て板３Ｃ）の動きを逃がす状態となる。

なお、上記した第１係止アーム２３（第２係止アーム２６）によって第１可動ストッパ２２（第２可動ストッパ２５）の回転規制を行う機能は、第１可動ストッパ２２（第２可動ストッパ２５）が当て板３Ｂ（当て板３Ｃ）によって図示時計回り方向に押圧される時には働かないようになっている。具体的には、図１３に示されるように、第１可動ストッパ２２（第２可動ストッパ２５）が当て板３Ｂ（当て板３Ｃ）によって図示時計回り方向に押圧される時には、第１可動ストッパ２２の角部２２Ｂ（第２可動ストッパ２５の角部２５Ｂ）は第１係止アーム２３の角部２３Ｂ（第２係止アーム２６の角部２６Ｂ）から離間する方向に回転するため、第１可動ストッパ２２（第２可動ストッパ２５）が空振り回転する格好で当て板３Ｂ（当て板３Ｃ）の動きを逃がすようになっている。

このように、本実施例の車両用シートの回転装置によれば、シート本体１は、角度調整レバー６Ａ（第１の操作部材）の操作が行われることにより、第１の規制機構２０Ａによって規制された第１の角度範囲Ａ１内において回転移動することのできる状態に切り替えられる（図７及び図８参照）。また、シート本体１は、チャイルドケアモード切替レバー６Ｂ（第２の操作部材）の操作が行われることにより、第１の規制機構２０Ａによる規制が解除されて、第２の規制機構２０Ｂによって規制された第２の角度範囲Ａ２内において回転移動することのできる状態に切り替えられる（図９参照）。

また、シート本体１は、リクライニングレバー６Ｃの操作によってシートバック２が前倒れ動作（第３の操作部材の操作に相当する。）することにより、第１及び第２の規制機構２０Ａ，２０Ｂによる規制状態が解除されて、固定ストッパ２１Ｂ（第３の規制機構に相当する。）によって規制された第３の角度範囲Ａ３内において回転移動することのできる状態に切り替えられる（図１０参照）。このように、本実施例の構成によれば、シート本体１の外向き回転或いは内向き回転の回転範囲を３段階に分けて規制することができる。

また、本実施例のように、第１の角度範囲Ａ１がシート本体１が車両前方側を向いた状態を維持する角度範囲内に設定されていることにより、シート本体１の向きを車両の内外に少しだけ傾ける調整操作（図７及び図８参照）を簡便に行えるようにすることができる。また、第２の角度範囲Ａ２が、シート本体１を外向き回転させてドア乗降口に向けた角度位置（図９参照）を外向き回転の規制位置とする角度範囲に設定されていることにより、チャイルドシートへの子供の乗せ降ろしを簡便にすることのできるチャイルドケアモードへの切り替え操作を簡便にすることができる。

また、第３の角度範囲Ａ３がシート本体１を車両後方側に反転させた角度位置（図１０参照）を回転の規制位置とする角度範囲に設定されていることにより、シート本体１を後席シートと対向させた状態とする対向モードへの切り替え操作を簡便にすることができる。また、第１から第３の各規制機構を構成する被当接部材のうちの１つ（固定ストッパ２１Ｂ）を、シート本体１の内向き回転の規制と、シート本体１の対向モードへの切り替え時の外向き回転の規制とを行うように構成を兼用させたことにより、部品点数を合理化して削減することができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、図３で示したように、第２の角度範囲Ａ２や第３の角度範囲Ａ３が、シート本体１を車両正面向きから外向き回転させる方向に広がるように設定されたものを示したが、シート本体１を内向き回転させる方向、又は双方向に広がるように設定されるものであってもよい。

なお、第１から第３の各角度範囲は、シート本体１の使用目的に合わせて自由な角度範囲に設定することができるものであり、それぞれ、特定の角度範囲に限定されなければならないものではない。また、上記実施例では、操作レバーの使い分けにより、シート本体１の回転範囲を３段階に分けて規制できるようにしたものを示したが、第４の規制機構、第５の規制機構・・というように規制機構の数を増やすことにより、シート本体１の回転範囲をより多くの段階に分けて規制できるようにすることができる。

１ シート本体
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ クッションフレーム
３Ｂ 当て板（当接部材）
３Ｃ 当て板（当接部材）
３Ｄ 結合ピン
４ ヘッドレスト
５ リクライニング装置
６Ａ 角度調整レバー（第１の操作部材）
６Ｂ チャイルドケアモード切替レバー（第２の操作部材）
６Ｃ リクライニングレバー（第３の操作部材）
１０ 回転盤
１０Ｒ 中心点
１１ 固定体
１１Ａ 結合ピン
１１Ｂ 係合歯
１２ 回転体
１２Ａ 嵌合孔
２０ キャンセル機構
２０Ａ 第１の規制機構
２０Ｂ 第２の規制機構
２１ ベース板
２１Ａ 嵌合孔
２１Ｂ 固定ストッパ（被当接部材、第３の規制機構）
２２ 第１可動ストッパ（被当接部材）
２２Ａ 支軸
２２Ｂ 角部
２２Ｃ 引張バネ
２３ 第１係止アーム
２３Ａ 支軸
２３Ｂ 角部
２３Ｃ 引張バネ
２３Ｄ 第１ケーブル
２４ 第１固定板
２５ 第２可動ストッパ（被当接部材）
２５Ａ 支軸
２５Ｂ 角部
２５Ｃ 引張バネ
２６ 第２係止アーム
２６Ａ 支軸
２６Ｂ 角部
２６Ｃ 引張バネ
２６Ｄ 第２ケーブル
２７ 第２固定板
３０ 横スライダ装置
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３２Ａ 結合ピン
４０ 回転止め機構
４１ フック
４１Ａ 係合歯
４２ 支軸
４３ 引張バネ
４４ 解除ケーブル
Ａ１ 第１の角度範囲
Ａ２ 第２の角度範囲
Ａ３ 第３の角度範囲
Ｆ フロア

Claims (3)

1. シート本体をフロアに対して外向き又は内向きに水平回転させられるように連結する車両用シートの回転装置であって、
   前記シート本体をフロアに対して回転止めする回転止め機構と、
   該回転止め機構による回転止め状態が解除された際の前記シート本体の回転移動範囲を所定の角度範囲内に規制する第１から第３の規制機構と、
   当該第１から第３の規制機構及び前記回転止め機構のうちの少なくとも１つの機構とそれぞれ繋がれた第１から第３の操作部材とを有し、
   当該各操作部材の操作が行われていない状態では前記回転止め機構が前記シート本体を回転止めした状態に保持され、前記第１の操作部材が操作されることにより前記回転止め機構の回転止め状態が解除されて前記シート本体が前記第１の規制機構によって規制された第１の角度範囲内において回転移動することのできる状態に切り替えられ、前記第２の操作部材が操作されることにより前記回転止め機構の回転止め状態が解除されると共に前記第１の規制機構の規制状態が解除されて前記シート本体が前記第２の規制機構によって規制された第２の角度範囲内において回転移動することのできる状態に切り替えられ、前記第３の操作部材が操作されることにより前記回転止め機構の回転止め状態が解除されると共に前記第１及び第２の規制機構の規制状態が解除されて前記シート本体が前記第３の規制機構によって規制された第３の角度範囲内において回転移動することのできる状態に切り替えられることを特徴とする車両用シートの回転装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートの回転装置であって、
   前記第１の規制機構によってシート本体の回転移動範囲を規制する第１の角度範囲は前記シート本体が車両前方側を向いた状態を維持する角度範囲内に設定されており、前記第２の規制機構によってシート本体の回転移動範囲を規制する第２の角度範囲は前記シート本体を外向き回転させてドア乗降口に向けた角度位置を外向き回転の規制位置とする角度範囲に設定されており、前記第３の規制機構によってシート本体の回転移動範囲を規制する第３の角度範囲は前記シート本体を車両後方側に反転させた角度位置を回転の規制位置とする角度範囲に設定されていることを特徴とする車両用シートの回転装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの回転装置であって、
   前記シート本体はフロア上に固定された固定体に回転可能に組み付けられた回転体と連結されて設けられており、前記第１から第３の各規制機構はそれぞれ前記回転体に固定設置された当接部材が前記固定体に設けられた被当接部材と当接することにより前記シート本体の回転移動をそれぞれの当接位置で規制する構成となっており、当該各被当接部材のうちの１つが前記シート本体のいずれかの角度範囲内における一方向の回転移動の規制と他のいずれかの角度範囲内における他方向の回転移動の規制とを行う兼用された構成となっていることを特徴とする車両用シートの回転装置。
   

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