JP2007022449A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に対する斜め前方からの衝突に対して乗員の頭部を保護する機能に優れたサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】副室形成部Ｆｏは、主室形成部Ｓｏの上部Ｓｏ１の内側面に連結されている。主室へ流入した高圧ガスの一部は、副室形成部Ｆｏ内の副室へ流入する。副室形成部Ｆｏは、谷折り線Ｔ３で後側から前側へ折り曲げられた後に山折り線Ｙ２で前側から後側へ折り曲げられる。次いで、副室形成部Ｆｏ及び主室形成部Ｓｏの上部Ｓｏ１は、一点鎖線Ｔ４，Ｔ５，Ｙ３で上下方向に蛇腹折りされる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、ガス発生源から発生するガスにより車両ボディの側部と乗員との間で膨張展開されるエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置に関する。

この種のサイドエアバッグ装置は、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１に開示のサイドエアバッグ装置におけるエアバッグは、乗員の胸部の側方及び頭部の側方にて膨張展開する。つまり、このサイドエアバッグ装置は、車両ボディの側部における衝突に対して、乗員の胸部や頭部を保護する。
特開平１０−２９７４０９号公報

しかし、特許文献１に開示のサイドエアバッグ装置では、車両に対する斜め前方からの衝突に対して乗員の頭部を保護する機能が不十分である。
本発明は、車両に対する斜め前方からの衝突に対して乗員の頭部を保護する機能に優れたサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明は、ガス発生源から発生するガスにより車両ボディの側部と乗員との間で膨張展開されるエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置を対象とし、請求項１の発明は、前記エアバッグが、車両ボディの側部と乗員との間で膨張展開される主室形成部と、前記主室形成部の上部に連なって乗員の頭部の前方で膨張展開される副室形成部とを備え、前記副室形成部が前後方向に折り曲げられた後に前記主室形成部の上部と共に上下方向に折り曲げられていることを特徴とする。

エアバッグが膨張展開したときには、副室形成部が乗員の頭部の前方で膨張展開する。つまり、膨張展開した副室形成部は、車両に対する斜め前方からの衝突から乗員の頭部を保護する。副室形成部が前後方向に折り曲げられた後に主室形成部の上部と共に上下方向に折り曲げられているため、主室形成部の上部及び副室形成部は、前後方向よりも上下方向への展開が優先的に行われる。これは、乗員と車両ボディの側部との間の狭い場所でエアバッグを迅速に展開する上で有効である。

好適な例では、前記副室形成部の先端側は、前記主室形成部の内方側から外方側に向けて折り曲げられている。
ここにおける主室形成部の内方とは、乗員に近い方の車両ボディの側部とは反対側の方のことであり、主室形成部の外方とは、乗員に近い方の車両ボディの側部の方のことである。副室形成部の先端側は、膨張しながら主室形成部の外方側から主室形成部の内方側へと移動配置され、乗員の頭部が膨張展開中の副室形成部によって叩かれることはない。

好適な例では、前記副室形成部は、前記主室形成部の上下方向に沿って前記主室形成部の内側面に連結されており、前記副室形成部は、前記主室形成部の内側面に重なり、次いで前記主室形成部の外方側に向けて折り曲げられて前記主室形成部の外側面に重なっている。

膨張する副室形成部の前端部は、主室形成部の外側面側から主室形成部の内側面側へ反転移動して配置され、乗員の頭部が膨張展開中の副室形成部によって叩かれることはない。

好適な例では、前記副室形成部の少なくとも一部は、前記主室形成部に重ね合わされており、前記副室形成部と前記主室形成部の上部とは、前記主室形成部の上下方向に蛇腹折りされており、前記副室形成部と前記主室形成部との蛇腹折り部は、前記主室形成部の前後方向に蛇腹折りされている。

副室形成部と主室形成部の上部とは、主室形成部の上下方向に蛇腹折りされているため、エアバッグ内へ供給される高圧ガスのガス圧は、主室形成部の上部及び副室形成部を上方へ迅速に展開する。

好適な例では、前記副室形成部と前記主室形成部との蛇腹折り部は、中折りによって主室に入れ込まれている。
主室に入れ込まれている副室形成部と主室形成部との蛇腹折り部は、エアバッグ内へ供給される高圧ガスのガス圧によって上方へ迅速に展開される。

好適な例では、前記主室形成部の上部は、前記副室形成部を伴って前記主室形成部の上下方向にカクタス折りされており、前記副室形成部を伴って前記主室形成部の上下方向にカクタス折りされている前記主室形成部の上部は、前記主室形成部の前後方向に蛇腹折りされている。

副室形成部を伴って前記主室形成部の上下方向にカクタス折りされている主室形成部の上部は、エアバッグ内へ供給される高圧ガスのガス圧によって上方へ迅速に展開される。

本発明のサイドエアバッグ装置は、車両に対する斜め前方からの衝突に対して乗員の頭部を保護する優れた機能を有する。

以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。なお、以下において、前後方向とは、車両の前後進方向のことであり、前方とは、車両の前進方向、後方とは、車両の後進方向のことである。又、右側とは、車両の進行方向に見て右側のことであり、左側とは、車両の進行方向に見て左側のことである。

図１に示すように、シート１１は、座部１１１と背もたれ部１１２とによって構成されている。シート１１の背もたれ部１１２にはサイドエアバッグ装置１２がケース１３に収容された状態で内蔵されている。サイドエアバッグ装置１２は、シート１１に対応する車両の右側のサイドドア１０と対向する背もたれ部１１２の側部に設けられている。サイドエアバッグ装置１２は、ケース１３の内部に固定されたインフレータ１４と、インフレータ１４を被覆する布製のエアバッグ１５とを備えている。インフレータ１４の内部には高圧ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ１４には噴出口１４１が形成されている。ガス発生剤から発生する高圧ガスは、噴出口１４１を経由してエアバッグ１５内へ噴出する。

車両ボディには図示しない衝撃センサ（例えば加速度検出器）が設けられている。衝撃センサは、車両に加えられる衝撃の情報（加速度検出器の場合には加速度情報）を図示しない制御手段へ送る。制御手段は、衝撃センサによって検出された衝撃が所定の大きさ以上の衝撃である場合には、インフレータ１４を作動させる。つまり、衝撃センサによって検出された衝撃が所定の大きさ以上の衝撃である場合には、ガス発生剤から高圧ガスが発生する。図１及び図２に示すエアバッグ１５は、ガス発生剤から発生した高圧ガスによって膨張展開した状態を示す。

エアバッグ１５は、図３（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示す順序で製作される。図３（ａ）は、エアバッグ１５の材質である布（本実施形態では織布）を所定形状に形成した基本材１６を示す。一点鎖線Ｙ１で分けられた基本材１６の一方の布部１６１の形状と他方の布部１６２の形状とは、谷折り線Ｔ１に関して対称である。つまり、基本材１６は、左右対称の形状である。

図３（ｂ）は、図３（ａ）に一点鎖線で示す谷折り線Ｔ１で布部１６１を谷折りした状態を示す。図３（ｂ）に示す１７は、布部１６１を谷折り線Ｔ１で折り曲げた折り曲げ片１８を残りの布部１６１（以下、基部２１という）に糸で縫いつけたシーム部である。図３（ｃ）は、図３（ｂ）の一点鎖線Ｙ１で基本材１６を山折りした状態を示す。図３（ｄ）は、図３（ｃ）に一点鎖線で示す谷折り線Ｔ２で布部１６２を谷折りした状態を示す。布部１６２を谷折り線Ｔ２で折り曲げた折り曲げ片１９は、折り曲げ片１８に重ね合わせられる。布部１６２を谷折り線Ｔ２で折り曲げた折り曲げ片１９以外の残りの布部１６２（以下、基部２２という）は、基部２１と重なり合っている。

図３（ｄ）に示す２３，２４は、重ね合わせられた布部１６１，１６２の周縁部を糸で縫い合わせたシーム部である。図３（ｄ）に示す２５，２６は、重ね合わせられた折り曲げ片１８，１９の折り曲げ端部２０の中間部付近を重ね合わせられた基部２１，２２に糸で縫いつけたシーム部である。図３（ｄ）に示す２７，２８は、重ね合わせられた基部２１，２２を縫い合わせたシーム部である。図３（ｅ）は、図３（ｄ）に示すエアバッグ１５を裏側から見た状態を示す。

シーム部２３、折り曲げ端部２０、シーム部２７及び基部２１，２２は、重ね合わせられた基部２１，２２間に主室Ｓ（図２に図示）を形成する。以下、重ね合わせられた基部２１，２２を主室形成部Ｓｏという。シーム部２５、折り曲げ端部２０及び折り曲げ片１８，１９は、重ね合わせられた折り曲げ片１８，１９間に副室Ｆ（図２に図示）を形成する。以下、重ね合わせられた折り曲げ片１８，１９を副室形成部Ｆｏという。副室形成部Ｆｏは、主室形成部Ｓｏの上部Ｓｏ１の内側面（基部２１側の表面）に連結されており、先端縁２９と谷折り線Ｔ３との間の副室形成部Ｆｏの領域Ｆ１は、主室形成部Ｓｏの内側面（基部２１の表面）に重なっている。インフレータ１４で発生する高圧ガスは、噴出口１４１を経由して主室Ｓへ流入する。主室Ｓへ流入した高圧ガスの一部は、折り曲げ端部２０を経由して副室Ｆへ流入する。

車両ボディの左側のシートに設けられるサイドエアバッグは、図３（ｄ），（ｅ）に示すエアバッグ１５の図を図３（ｄ），（ｅ）上で左右反転した構成となる。
図３（ｄ），（ｅ）に示すように製作されたエアバッグ１５は、図４、図５、図６、図６及び図７に示す順序で折り畳まれる。図４（ａ）は、重ね合わせられた折り曲げ片１８，１９（副室形成部Ｆｏ）を図３（ｄ）に一点鎖線で示す谷折り線Ｔ３で谷折りした状態を示す。つまり、副室形成部Ｆｏは、谷折り線Ｔ３で後側から前側へ折り曲げられている。シーム部２７は、谷折り線Ｔ３の限界位置を規定し、谷折り線Ｔ３がシーム部２７の内側（シーム部２７と折り曲げ端部２０との間）に入り込むことはない。図４（ｂ）は、図４（ａ）に示すエアバッグ１５を裏側から見た状態を示す。

図５（ａ）は、副室形成部Ｆｏを図４（ａ）に一点鎖線で示す山折り線Ｙ２で山折りした状態を示す。つまり、副室形成部Ｆｏは、山折り線Ｙ２で前側から後側へ折り曲げられている。つまり、副室形成部Ｆｏのうち、谷折り線Ｔ３と山折り線Ｙ２との間の領域Ｆ２は、主室形成部Ｓｏの内側面（基部２１の表面）に重なっており、山折り線Ｙ２と副室形成部Ｆｏの先端縁２９との間の領域Ｆ３は、主室形成部Ｓｏの外側面（基部２２の表面）に重なっている。図５（ｂ）は、図５（ａ）に示すエアバッグ１５を裏側から見た状態を示す。図５（ｃ）は、図５（ａ），（ｂ）に示すエアバッグ１５を上から見た簡略図である。

図６（ａ）は、折り曲げ片１８，１９（副室形成部Ｆｏ）と基部２１，２２（主室形成部Ｓｏ）との重なり部３０を通る一点鎖線Ｔ４，Ｔ５，Ｙ３でエアバッグ１５の上部（副室形成部Ｆｏ及び主室形成部Ｓｏの上部Ｓｏ１）を上下方向に蛇腹折りした状態を示す。本実施形態では、主室形成部Ｓｏの上部Ｓｏ１とは、図５（ａ），（ｂ）において基部２１と基部２２との垂直に立てられた連結部１６３よりも上側のことを言う。重なり部３０は、谷折り線Ｔ４，Ｔ５で谷折りされ、山折り線Ｙ３で山折りされる。つまり、副室形成部Ｆｏは、前後方向に折り曲げられた後に主室形成部Ｓｏの上部Ｓｏ１と共に上下方向に折り曲げられる。一点鎖線Ｔ４，Ｔ５，Ｙ３は、互いに略平行であり、一点鎖線Ｔ４，Ｔ５，Ｙ３は、基部２１と基部２２との連結部１６３（山折り線Ｙ１）と略直交している。図６（ｂ）は、図６（ａ）のエアバッグ１５を裏側から見た状態を示す。図６（ｃ）は、図６（ａ）のＢ−Ｂ線で見た簡略断面図である。

図７（ａ），（ｂ）は、図６（ａ），（ｂ）に示す重なり部３０を通る一点鎖線Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４でエアバッグ１５を中折りした状態を示す。図７（ｂ）は、図７（ａ）のエアバッグ１５を裏側から見た状態を示す。副室形成部Ｆｏ及び主室形成部Ｓｏの上部Ｓｏ１を蛇腹折りした蛇腹折り部３１における基部２１は、図６（ａ）に示す一点鎖線Ｃ１で谷折りされ、一点鎖線Ｃ２で山折りされる。蛇腹折り部３１における基部２２は、図６（ｂ）に示す一点鎖線Ｃ３で谷折りされ、一点鎖線Ｃ４で山折りされる。図７（ｃ）は、図７（ａ）のＣ−Ｃ線で見た簡略断面図である。蛇腹折り部３１の一部は、中折りによって主室Ｓ内に入れ込まれている。

図７（ａ），（ｂ）に示すように蛇腹折り部３１の一部を主室Ｓ内に入れ込まれたエアバッグ１５は、一点鎖線Ｔ６，Ｔ７，Ｔ８，Ｔ９，Ｙ４，Ｙ５，Ｙ６，Ｙ７，Ｙ８で前後方向に蛇腹折りされる。本実施形態では、一点鎖線Ｔ６，Ｔ７，Ｔ８，Ｔ９は、谷折り線であり、一点鎖線Ｙ４，Ｙ５，Ｙ６，Ｙ７，Ｙ８は、山折り線である。一点鎖線Ｔ６，Ｔ７，Ｔ８，Ｔ９，Ｙ４，Ｙ５，Ｙ６，Ｙ７，Ｙ８は、互いに略平行であり、かつ基部２１と基部２２との連結部１６３（山折り線Ｙ１）に対して略平行である。つまり、一点鎖線Ｔ６，Ｔ７，Ｔ８，Ｔ９，Ｙ４，Ｙ５，Ｙ６，Ｙ７，Ｙ８は、一点鎖線Ｔ４，Ｔ４，Ｔ３に対して略直交している。

図７（ｄ）は、図７（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すエアバッグ１５を蛇腹折りしたエアバッグ（以下、エアバッグ１５Ｊという）を示す簡略図である。シート１１の背もたれ部１１２に内蔵されるエアバッグは、図７（ｄ）に示すエアバッグ１５Ｊである。

インフレータ１４で発生した高圧ガスは、ケース１３内に収容されたエアバッグ１５Ｊの主室Ｓへ噴出口１４１から流入する。主室Ｓへ流入した高圧ガスは、エアバッグ１５Ｊの前後方向に蛇腹折りされている蛇腹折り部分を前側へ伸長するように展開しようとし、かつ主室Ｓに折れ込まれている蛇腹折り部３１を上方へ伸長するように展開しようとする。これにより、エアバッグ１５Ｊの前後方向に蛇腹折りされている蛇腹折り部分が前方に伸長するように展開すると共に、蛇腹折り部３１が上方に伸長するように展開する。蛇腹折り部３１内へ進入した高圧ガスの一部は、副室Ｆへ進入する。副室形成部Ｆｏは、基部２１の表面側から折り曲げ端部２０の前側を通って基部２２の表面側へと折り曲げられているため、主室Ｓから副室Ｆへの高圧ガスの流入は、蛇腹折り部３１がかなり展開した後に専ら生じる。つまり、エアバッグ１５Ｊの上方への展開が副室Ｆの展開よりも優先的に行われる。

図２に示すように、主室形成部Ｓｏは、シート１１に着座している乗員Ｐと、車両ボディの側部であるサイドドア１０との間で展開する。副室形成部Ｆｏは、乗員Ｐの頭部Ｈの斜め前方で展開する。基部２１は、乗員Ｐ側にあり、基部２２は、シート１１に対応するサイドドア１０側にある。主室形成部Ｓｏは、乗員Ｐの腹部、胸部、肩及び頭部Ｈを保護し、副室形成部Ｆｏは、乗員Ｐの頭部Ｈを保護する。

第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）主室形成部Ｓｏは、車両の側部における衝突から乗員Ｐの頭部Ｈも保護するが、乗員Ｐの頭部Ｈの斜め前方で展開する副室形成部Ｆｏは、車両の斜め前方からの衝突から乗員Ｐの頭部Ｈを保護する。つまり、主室形成部Ｓｏのみしかないエアバッグ（特許文献１に開示されるエアバッグに相当）に比べて、副室形成部Ｆｏを備えたエアバッグ１５は、乗員Ｐの頭部Ｈを保護する機能に優れている。

（２）乗員Ｐの首より下の身体部とサイドドア１０との間の隙間は狭い。副室形成部Ｆｏの展開がエアバッグ１５の上下方向への展開よりも優先されると、副室形成部Ｆｏが乗員Ｐの首より下の身体部とサイドドア１０との間の狭い場所で膨張展開しようとする。これは、結果的にはエアバッグ１５を迅速に展開完了させる上で妨げとなる。

一点鎖線Ｔ３，Ｙ２で前後方向に副室形成部Ｆｏを折り曲げた後に一点鎖線Ｔ４，Ｔ５，Ｙ３で上下方向に副室形成部Ｆｏを主室形成部Ｓｏの上部Ｓｏ１と共に折り曲げた構成は、主室Ｓから副室Ｆへの高圧ガスの流入を遅らせて、副室形成部Ｆｏの展開よりも主室形成部Ｓｏの上方への膨張展開を優先させる上で有効である。つまり、主室Ｓから副室Ｆへの高圧ガスの流入を遅らせて、副室形成部Ｆｏの展開よりも主室形成部Ｓｏの上方への膨張展開を優先させる構成は、エアバッグ１５の展開完了の迅速化に有効である。

（３）副室形成部Ｆｏの一部（山折り線Ｙ２と副室形成部Ｆｏの先端縁２９との間の領域Ｆ３）は、膨張しながら主室形成部Ｓｏの外方側（基部２１の表面側）から主室形成部Ｓｏの内方側（基部２２の表面側）へと移動配置される。従って、乗員Ｐの頭部Ｈが膨張展開中の副室形成部Ｆｏによって叩かれることはない。

（４）副室形成部Ｆｏ（折り曲げ片１８，１９）は、折り曲げ端部２０にて基部２１の表面に接する（折り曲げ片１８が基部２１の表面に接する）ように折り曲げられている。このような折り曲げ構成は、主室Ｓから副室Ｆへの高圧ガスの流入を遅らせて主室形成部Ｓｏの上方への膨張展開を優先させる上で有効である。

（５）副室形成部Ｆｏのうち、谷折り線Ｔ３と山折り線Ｙ２との間の領域Ｆ２は、基部２１の表面側にあり、山折り線Ｙ２と副室形成部Ｆｏの先端縁２９との間の領域Ｆ３は、基部２２の表面側にある。このような折り曲げ構成は、副室形成部Ｆｏの膨張展開を遅らせて主室形成部Ｓｏの上方への膨張展開を優先させる上で有効である。

（６）蛇腹折り部３１には副室形成部Ｆｏが含まれている。一部を主室形成部Ｓｏの内方側から外方側に向けて折り曲げられている副室形成部Ｆｏを主室形成部Ｓｏの上部Ｓｏ１と共に蛇腹折りにした構成は、副室形成部Ｆｏの膨張展開を遅らせて主室形成部Ｓｏの上方への膨張展開を優先させる上で有効である。

（７）副室形成部Ｆｏに重なる主室形成部Ｓｏと副室形成部Ｆｏとの重なり部３０は、主室形成部Ｓｏの上下方向に蛇腹折りされている。この蛇腹折り部３１へ進入した高圧ガスは、蛇腹折り部３１を上方へ迅速に膨張展開し、主室形成部Ｓｏが上方へ迅速に膨張展開する。蛇腹折り部３１には副室形成部Ｆｏが前後方向に折り曲げた状態で含まれているため、主室形成部Ｓｏの上方への展開は、副室形成部Ｆｏの膨張展開よりも優先して行われる。重なり部３０を主室形成部Ｓｏの上下方向に蛇腹折りした構成は、主室形成部Ｓｏの上方への展開を副室形成部Ｆｏの膨張展開よりも優先させる上で、簡便な折り曲げ構成である。

（８）副室形成部Ｆｏと主室形成部Ｓｏとの蛇腹折りされた重なり部３０（蛇腹折り部３１）は、中折りによって主室Ｓに入れ込まれている。蛇腹折り部３１を中折りによって主室Ｓに入れ込んだ構成は、折り畳まれたエアバッグ１５Ｊをコンパクトにし、かつ主室形成部Ｓｏを上方へ迅速に展開する上で有効である。しかも、中折りは、蛇腹折り部３１を主室Ｓ内へ入れ込む上で簡便な折り曲げ構成である。

本発明では以下のような実施形態も可能である。以下の各実施形態においては、第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合が用いてある。
・図８（ａ），（ｂ）に示すように、重なり部３０をカクタス折りしてもよい。重なり部３０をカクタス折りしたカクタス折り部３２の一部は、主室Ｓに入れ込まれている。この実施形態においても、第１の実施形態と同様の効果が得られる。

・図９の実施形態では、副室形成部Ｆｏの先端側の領域Ｆ４が主室形成部Ｓｏの内方側から外方側へ折り曲げられている。つまり、副室形成部Ｆｏの先端側の領域Ｆ４は、前側から後側へ折り曲げ形成されており、折り曲げられた領域Ｆ４は、副室形成部Ｆｏ自身と重ね合わせられている。重なり部３０は、第１の実施形態と同様に上下方向に蛇腹折りされている。

・図１０の実施形態では、副室形成部Ｆｏの先端側の領域Ｆ５が主室形成部Ｓｏの内方側から外方側へ折り曲げられている。つまり、副室形成部Ｆｏの先端側領域Ｆ５は、前側から後側へ折り曲げ形成されており、折り曲げられた領域Ｆ５は、副室形成部Ｆｏの領域Ｆ１と領域Ｆ２との間に折り込まれている。重なり部３０は、第１の実施形態と同様に上下方向に蛇腹折りされている。

・図１１の実施形態では、副室形成部Ｆｏの先端側の領域Ｆ６が主室形成部Ｓｏの外方側から内方側へ折り曲げられている。つまり、副室形成部Ｆｏの先端側の領域Ｆ６は、前側から後側へ折り曲げ形成されており、折り曲げられた領域Ｆ６は、副室形成部Ｆｏの領域Ｆ２と重ね合わせられている。重なり部３０は、第１の実施形態と同様に上下方向に蛇腹折りされている。

・図１２の実施形態では、副室形成部Ｆｏの先端側の領域Ｆ３に連なる領域Ｆ７が主室形成部Ｓｏの内方側から外方側へ折り曲げられている。つまり、副室形成部Ｆｏの先端側の領域Ｆ７は、後側から前側へ折り曲げ形成されており、折り曲げられた領域Ｆ７は、副室形成部Ｆｏの領域Ｆ３と重ね合わせられている。重なり部３０は、第１の実施形態と同様に上下方向に蛇腹折りされている。

・図１０〜図１２の各実施形態において、重なり部３０をカクタス折りによって主室Ｓ内へ入れ込んでもよい。
・第１の実施形態において、蛇腹折り部３１の全部を主室Ｓ内に入り込ませてもよい。

・図１３に示すように、一点鎖線Ｔ４，Ｔ５，Ｙ３は、基部２１と基部２２との連結部１６３に対して傾いていてもよい。つまり、一点鎖線Ｔ４，Ｔ５，Ｙ３と連結部１６３との成す角度αは、例えば６０°〜１２０°の範囲内にあればよい。

・図１４に示すように、一点鎖線Ｔ６，Ｔ７，Ｔ８，Ｔ９，Ｙ４，Ｙ５，Ｙ６，Ｙ７，Ｙ８は、基部２１と基部２２との連結部１６３に対して傾いていてもよい。つまり、一点鎖線Ｔ６，Ｔ７，Ｔ８，Ｔ９，Ｙ４，Ｙ５，Ｙ６，Ｙ７，Ｙ８と連結部１６３との成す角度βは、例えば−４５°〜＋４５°（直交しているときを０°としている）の範囲内にあればよい。

・一点鎖線Ｔ４，Ｔ５，Ｙ３と一点鎖線Ｔ６，Ｔ７，Ｔ８，Ｔ９，Ｙ４，Ｙ５，Ｙ６，Ｙ７，Ｙ８とは、直交していなくてもよい。つまり、一点鎖線Ｔ４，Ｔ５，Ｙ３と一点鎖線Ｔ６，Ｔ７，Ｔ８，Ｔ９，Ｙ４，Ｙ５，Ｙ６，Ｙ７，Ｙ８との成す角度は、例えば−３０°〜＋３０°（直交しているときを０°としている）の範囲内にあればよい。

・前記した各実施形態において、蛇腹折り部３１あるいはカクタス折り部３２を主室Ｓに入れ込んだ後、蛇腹折り部３１あるいはカクタス折り部３２と共に主室形成部Ｓｏを前側から後側へとロール折りしてもよい。この場合、ロール折りの折り方向は、望ましくは主室形成部Ｓｏの内方側から外方側（車両の室内側から室外側）に向かう方向であるが、主室形成部Ｓｏの外方側から内方側（車両の室外側から室内側）に向かう方向であってもよい。主室形成部Ｓｏの内方側から外方側（車両の室内側から室外側）に向けて主室形成部Ｓｏを折ってゆく構成では、このロール折りされたエアバッグの前方への展開の際にロール折りがドアトリム側で解かれてゆくため、乗員側のエアバッグ表面が滑らかに車両前方へ拡がってゆく状態となる。従って、乗員とドアトリムとの間でエアバッグがスムーズに展開でき、しかもエアバッグが乗員をソフトに拘束する。

第１実施形態を示す側面図。 図１のＡ−Ａ線断面図。 （ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）は、エアバッグの製作を説明する側面図。 （ａ），（ｂ）は、副室形成部の折り曲げ方を説明する側面図。 （ａ），（ｂ）は、副室形成部の折り曲げ方を説明する側面図。（ｃ）は、図５（ａ）の簡略平面図。 （ａ），（ｂ）は、副室形成部を含む重なり部の折り曲げ方を説明する側面図。（ｃ）は、図６（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。 （ａ），（ｂ）は、蛇腹折り部を入れ込んだ主室形成部の折り曲げ方を説明する側面図。（ｃ）は、図７（ａ）のＣ−Ｃ線断面図。（ｄ）は、折り畳まれたエアバッグを示す簡略側面図。 別の実施形態を示し、（ａ）は、側面図。（ｂ）は、図８（ａ）のＤ−Ｄ線断面図。 別の実施形態を示す簡略平面図。 別の実施形態を示す簡略平面図。 別の実施形態を示す簡略平面図。 別の実施形態を示す簡略平面図。 別の実施形態を示す側面図。 別の実施形態を示す側面図。

符号の説明

１０…車両ボディの側部であるサイドドア。１２…サイドエアバッグ装置。１４…ガス発生源としてのインフレータ。１５，１５Ｊ…エアバッグ。３０…重なり部。３１…蛇腹折り部。Ｓ…主室。Ｓｏ…主室形成部。Ｓｏ１…上部。Ｆｏ…副室形成部。Ｐ…乗員。Ｈ…頭部。

Claims (6)

1. ガス発生源から発生するガスにより車両ボディの側部と乗員との間で膨張展開されるエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、車両ボディの側部と乗員との間で膨張展開される主室形成部と、前記主室形成部の上部に連なって乗員の頭部の前方で膨張展開される副室形成部とを備え、前記副室形成部は、前後方向に折り曲げられた後に前記主室形成部の上部と共に上下方向に折り曲げられているエアバッグ装置。
2. 前記副室形成部の先端側は、前記主室形成部の内方側から外方側に向けて折り曲げられている請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記副室形成部は、前記主室形成部の上下方向に沿って前記主室形成部の内側面に連結されており、前記副室形成部は、前記主室形成部の内側面に重なり、次いで前記主室形成部の外方側に向けて折り曲げられて前記主室形成部の外側面に重なっている請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記副室形成部の少なくとも一部は、前記主室形成部に重ね合わされており、前記副室形成部と前記主室形成部の上部とは、前記主室形成部の上下方向に蛇腹折りされており、前記副室形成部と前記主室形成部との蛇腹折り部は、前記主室形成部の前後方向に蛇腹折りされている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
5. 前記副室形成部と前記主室形成部との蛇腹折り部は、中折りによって主室に入れ込まれている請求項４に記載のエアバッグ装置。
6. 前記主室形成部の上部は、前記副室形成部を伴って前記主室形成部の上下方向にカクタス折りされており、前記副室形成部を伴って前記主室形成部の上下方向にカクタス折りされている前記主室形成部の上部は、前記主室形成部の前後方向に蛇腹折りされている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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