JPH1026157A - ディスクブレーキ - Google Patents

ディスクブレーキ

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JPH1026157A
JPH1026157A JP8198387A JP19838796A JPH1026157A JP H1026157 A JPH1026157 A JP H1026157A JP 8198387 A JP8198387 A JP 8198387A JP 19838796 A JP19838796 A JP 19838796A JP H1026157 A JPH1026157 A JP H1026157A
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金蔵 小林
Naganori Koshimizu
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三浩 土井
Tadatsugu Tamamasa
忠嗣 玉正
Tomihiro Suenaga
富啓 末永
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキの「引摺り」を効果的に防止すると
共に、戻しばね部を含めたパッドスプリングを一枚の板
材からより多く型取りできるようにする。 【解決手段】 細長の板材をプレス成形することにより
形成された各摩耗警報部材１１を各裏金９の各耳部９Ａ
近傍に一体的に取付ける。また、取付部材２の各腕部３
内周面に取付けられた各パッドスプリング１２には、デ
ィスク１の径方向に細長く延びた舌片部を一体成形し、
この舌片部を折曲げることにより各パッドスプリング１
２の各延長板部１２Ｄに各戻しばね部１３を形成する。
そして、各戻しばね部１３の突起部１３Ｄを各摩耗警報
部材１１の屈曲部１１Ｃ内側面に弾性的に当接させ、各
摩擦パッド８に一体化された裏金９に対してディスク１
の軸方向外向きにばね力を常時作用させる。これによっ
て、ブレーキ操作を解除したときには、各摩擦パッド８
をディスク１から確実に離間させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディスクの周方向に離間して、
該ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の
腕部を有する取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可
能に支持され、該各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐ
ようになったキャリパと、前記ディスクの両面側に位置
して、前記取付部材の各腕部間に摺動可能に取付けら
れ、該キャリパによってディスクの両面に押圧される一
対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドを前記取付部材の各
腕部側に弾性的に押圧すべく、前記取付部材の各腕部側
に取付けられた一対のパッドスプリングとからなるディ
スクブレーキは知られている。
【０００３】この種のディスクブレーキでは、ブレーキ
操作時には前記キャリパのインナ側に設けられたピスト
ンが外部からの液圧供給により前記ディスク側に摺動し
て、前記キャリパのアウタ側との間で前記各摩擦パッド
をディスクの両面に押圧し、該ディスクに制動力を与え
るようにしている。そして、ブレーキ操作を解除した後
には、ピストンへの液圧供給が停止し、ピストンがキャ
リパのインナ側に押戻されることにより、各摩擦パッド
をディスクから自動的に離間させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるディスクブレーキでは、ブレーキ操作を解
除した後には、ピストンのみがキャリパのインナ側に押
戻される構成となっているため、ディスクと各摩擦パッ
ドとの間の各隙間は、ピストンがキャリパのインナ側に
押し戻される戻り量（距離）のほぼ半分となり非常に小
さくなってしまう。このため、取付部材と各摩擦パッド
との間の摺動抵抗が大きい場合等には、ブレーキ操作を
解除した後にも、各摩擦パッドをディスクの表面に摺動
接触させてしまうことがあり、いわゆるブレーキの「引
摺り」が発生することにより、燃費を悪化させたり、摩
擦パッドが早期に摩耗したりする原因になるという問題
がある。
【０００５】そこで、このような従来技術による問題点
を解決するために、例えば実開昭５６−２１６３３号公
報では、一対の摩擦パッドのディスク外周側の端面に設
けた係止穴に略Ｖ字形の線材（ばね部材）の両端部を挿
入し、一対の摩擦パッドを該線材によってディスクの外
周側を跨いで互いに連結させることにより、該各摩擦パ
ッドを互いに離間させる方向に付勢するようにしたディ
スクブレーキ（以下、他の従来技術という）が開示され
ている。
【０００６】また、実開昭５７−６１２３７号公報で
は、一対の摩擦パッドとキャリア（取付部材）の腕部と
の間に介装されたパッドスプリングにディスクの回転方
向に細長く延びた平板を一体成形し、該平板を内側に折
曲げることにより板ばねアームを形成すると共に、この
板ばねアームを摩擦パッドの外周側端面に当接させて、
該板ばねアームの弾性力により各摩擦パッドをディスク
から常時離間させる方向に付勢するようにしたディスク
ブレーキ（以下、別の従来技術という）が開示されてい
る。
【０００７】しかし、他の従来技術では、前記各摩擦パ
ッドのディスク外周側の端部を略Ｖ字形の線材によって
互いに連結しているため、該各摩擦パッドに作用する線
材の付勢力が、ディスクの軸方向（腕部に対する各摩擦
パッドの摺動方向）に対して傾いた方向となって作用す
る。この結果、ブレーキ操作を解除した後でも、各摩擦
パッドが取付部材の各腕部に対して円滑に摺動しないこ
とがあり、ディスクからの離間が不十分になり易く「引
摺り」が生じてしまうという問題がある。
【０００８】また、前記線材は、該各摩擦パッドを互い
に離間させるように付勢するため、該各摩擦パッドと取
付部材の各腕部との間で摺動抵抗が互いに異なるような
場合には、各摩擦パッドをディスクから均等に引離すこ
とができず、各摩擦パッドのうち一方の摩擦パッドがデ
ィスクに摺動してしまい、これによっても「引摺り」が
生じてしまうという問題がある。
【０００９】さらに、このような他の従来技術では前記
線材を別部材として設けると共に、各摩擦パッドに係止
穴を設ける必要があるため、部品点数が増加する上に、
加工工数および加工コストが増加してしまうという問題
がある。
【００１０】また、別の従来技術では、平板状の板ばね
アーム（パッドスプリング）を各摩擦パッドの外周側端
面に対して当接させているにすぎず、このため各摩擦パ
ッドに作用する板バネアームの付勢力を、各摩擦パッド
に対してディスクの軸方向へと効率的に作用させること
ができず、ブレーキ操作を解除したときには前記各摩擦
パッドをディスクから確実に引離すことができないとい
う問題がある。
【００１１】しかも、このような板ばねアームをパッド
スプリングに設けた場合には、該パッドスプリングの展
開形状は、板ばねアームが腕部の長さ方向（ディスクの
方向）へと細長く延びる形状となるため、パッドスプリ
ングの展開形状（寸法）が全体的に大きくなってしま
う。この結果、このようなパッドスプリングを板材から
複数個型取りするときには、板ばねアームによって各パ
ッドスプリング毎の型取り寸法が余分に大きくなり、各
パッドスプリングを一枚の板材からより多く型取りする
ことができなくなるという問題がある。
【００１２】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はパッドスプリングに戻しばね部
を設けることにより、ブレーキ操作を解除したときに各
摩擦パッドをディスクから確実に離間させることがで
き、ブレーキの「引摺り」を効果的に防止でき、戻しば
ね部を含めたパッドスプリングを一枚の板材からより多
く型取りでき、板材の材料費を確実に節約できるように
したディスクブレーキを提供することを目的としてい
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、ディスクの周方向に離間して、該ディ
スクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部を
有する取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支
持され、該各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐように
なったキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して、
前記取付部材の各腕部間に摺動可能に取付けられ、該キ
ャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦
パッドと、該各摩擦パッドを前記取付部材の各腕部側に
弾性的に押圧すべく、前記取付部材の各腕部側に取付け
られた一対のパッドスプリングとからなるディスクブレ
ーキに適用される。
【００１４】そして、本発明が採用する構成の特徴は、
前記一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパ
ッドスプリングに、前記摩擦パッドをディスクから離間
させる方向にばね力を生じさせる戻しばね部を設け、該
戻しばね部は前記パッドスプリングに一体成形され、前
記ディスクの径方向に細長く延びる舌片部を折曲げるこ
とにより形成する構成としたことにある。
【００１５】
【作用】上記構成により、一対のパッドスプリングのう
ち少なくとも一方のパッドスプリングに、摩擦パッドを
ディスクから離間させる方向にばね力を生じさせる戻し
ばね部を設けているから、ブレーキ操作を解除したとき
には、前記戻しばね部のばね力によって各摩擦パッドを
ディスクから確実に離間させる。
【００１６】また、前記パッドスプリングに一体成形さ
れ、前記ディスクの径方向に細長く延びる舌片部を折曲
げることにより前記戻しばね部を形成しているから、該
舌片部を含めた前記パッドスプリングの展開形状を全体
的に小さくしてコンパクトに形成することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１ない
し図５に基づき説明する。
【００１８】図において、１は自動車の車輪と共に回転
するディスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置
で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を
示し、該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間し
て、該ディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した
一対の腕部３，３と、該各腕部３の基端側を連結した連
結部４と、取付部材２全体の剛性を高めるべく、細長い
棒状で、かつ弓形状をなし該各腕部３の先端側を一体的
に連結した補強ビーム５とから一体形成されている。
【００１９】ここで、各腕部３の基端側（インナ側）お
よび先端側（アウタ側）には、図１および図２に示すよ
うにそれぞれトルク受部３Ａ，３Ａがディスク１の径方
向内側に向けて突設されると共に、腕部３のインナ側お
よびアウタ側に位置する内周面には、後述の各摩擦パッ
ド８をパッドスプリング１２と共にディスク１の軸方向
へ摺動可能に案内する断面略凹形状のパッドガイド部３
Ｂ，３Ｂが形成されている。
【００２０】６は取付部材２に摺動可能に支持されたキ
ャリパを示し、該キャリパ６はディスク１のインナ側に
配設され、シリンダ（図示せず）がその内周側に形成さ
れたインナ脚部６Ａと、取付部材２の各腕部３間でディ
スク１の外周側を跨ぐように該インナ脚部６Ａからディ
スク１の他側へと延設されたブリッジ部６Ｂと、ブリッ
ジ部６Ｂの先端側から二又状にインナ脚部６Ａと略平行
に延設され、ディスク１のアウタ側に配設されたアウタ
脚部６Ｃと、インナ脚部６Ａの両端から図２中の左，右
にそれぞれ突設された一対の取付部６Ｄ，６Ｄとから構
成されている。
【００２１】ここで、キャリパ６の各取付部６Ｄには摺
動ピン（図示せず）の一端側がボルト７，７等を介して
一体的に取付けられ、該摺動ピンの他端側は各腕部３に
形成されたピン穴（図示せず）内に摺動可能に挿嵌され
ている。これにより、キャリパ６は、取付部材２に対し
てディスク１の軸方向に摺動変位可能に取付けられてい
る。そして、前記インナ脚部６Ａの各シリンダ内にはピ
ストン（図示せず）が摺動可能に挿嵌され、このピスト
ンは外部からブレーキ液圧が供給されることによりシリ
ンダ内を摺動し、アウタ脚部６Ｃとの間で各摩擦パッド
８をディスク１の両面に押圧するようになっている。
【００２２】８，８はディスク１の両側に配置されたイ
ンナ側およびアウタ側の摩擦パッドを示し、該各摩擦パ
ッド８は横長の略扇形状に形成され、その裏面側には裏
金９，９が重なり合うように固着されている。ここで、
裏金９の長さ方向両端側には図１に示すように、腕部３
のパッドガイド部３Ｂに対応して凸形状をなす耳部９
Ａ，９Ａが突設され、該各耳部９Ａは後述する各パッド
スプリング１２の各ガイド板部１２Ｃを介して各腕部３
のパッドガイド部３Ｂに挿嵌されている。また、各耳部
９Ａの表面には図３に示す如く、後述する摩耗警報部材
１１の取付部１１Ａをカシメ固定するための凸状突起部
１０，１０，…がそれぞれ突設されている。そして、各
摩擦パッド８は各耳部９Ａを介して各パッドガイド部３
Ｂに摺動可能に支持され、ディスク１に制動力を付与す
べく、キャリパ６によってディスク１の両面に押圧され
るようになっている。
【００２３】１１，１１，…は各摩擦パッド８の耳部に
取付けられた４個の摩耗警報部材を示し、該各摩耗警報
部材１１は細長の板材をプレス成形することによって図
３に示すように形成されている。ここで、各摩耗警報部
材１１は、平板状の取付部１１Ａと、該取付部１１Ａの
先端側からディスク１の軸方向外向きに略Ｕ字状に屈曲
した第１の屈曲部１１Ｂと、該第１の屈曲部１１Ｂの先
端側を折返すようにしてディスク１の軸方向内向きに略
Ｕ字状に屈曲した屈曲部１１Ｃと、該屈曲部１１Ｃの先
端側から後述のパッドスプリング１２のガイド板部１２
Ｃと裏金９の耳部９Ａとの間を介して裏金９と摩擦パッ
ド８との接合位置まで延び、その先端部が摩耗検知部１
１Ｄとなった平板状の警報部１１Ｅとから構成されてい
る。
【００２４】そして、該摩耗警報部材１１は取付部１１
Ａを裏金９の各凸状突起部１０でカシメ固定することに
より、裏金１０の各耳部１０Ａに取付けられ、各摩擦パ
ッド８が摩耗したときに摩耗検知部１１Ｄがディスク１
に摺接することによって異音を発生し、運転者にパッド
摩耗を警報するようになっている。
【００２５】１２，１２は取付部材３の各腕部３に取付
けられた一対のパッドスプリングを示し、該各パッドス
プリング１２は図４に示す如く、取付部材２の腕部３内
側面に係合するように略「く」字状に２段階に屈曲した
連結部１２Ａと、該連結部１２Ａの左右両側（腕部３の
両側）からディスク１の径方向内側に向けて延びた一対
の平板部１２Ｂ，１２Ｂと、腕部３のパッドガイド部３
Ｂに係合するように該各平板部１２Ｂの先端から後向き
に略コ字状に折曲げられた一対のガイド板部１２Ｃ，１
２Ｃと、該各ガイド板部１２Ｃの下側に位置する前側端
から略直角に折曲げられ下向きに延びた延長板部１２
Ｄ，１２Ｄと、該各延長板部１２Ｄの先端（下端）側か
ら前方向へと略直角に折曲げられ、各裏金９および摩擦
パッド８の下側端面に弾性的に当接するように先端側が
略「く」字状に折曲げられたパッド受板部１２Ｅ、１２
Ｅとから大略構成されている。
【００２６】そして、各パッドスプリング１２は、各パ
ッド受板部１２Ｅのばね力によって裏金９の各耳部９Ａ
をパッドガイド部３Ｂ（ガイド板部１２Ｃ）の上側面に
押圧し、裏金９の各耳部９Ａを各腕部３のパッドガイド
部３Ｂと共に、各ガイド板部１２Ｃで摺動可能に支持す
ることにより、各摩擦パッド８をディスク１の軸方向に
摺動可能に案内させるようになっている。
【００２７】ここで、前記パッドスプリング１２の各延
長板部１２Ｄには一対の戻しばね部１３，１３が一体成
形され、該各戻しばね部１３は図４に示す如く、該各延
長板部１２Ｄの外側端面から後ろ側へとクランク状に二
段階に折曲げられ、腕部３のインナ側端面およびアウタ
側端面にそれぞれ当接するように係合した係合部１３
Ａ，１３Ａと、該各係合部１３Ａの下側端面から上向き
に略Ｕ字状に屈曲した幅広の屈曲部１３Ｂ，１３Ｂと、
該各屈曲部１３Ｂの先端側から略Ｖ字状に屈曲し、先端
側がクランク状に二段階に折曲げられて、ディスク１の
径方向内側から各摩耗警報部材１１の屈曲部１１Ｃ内へ
と延びた細長の押圧部１３Ｃ，１３Ｃとから構成されて
いる。
【００２８】そして、該各押圧部１３Ｃの先端部には半
球状の突起部１３Ｄ，１３Ｄが一体形成され、該各突起
部１３Ｄは各摩耗警報部材１１の屈曲部１１Ｃ内側面に
弾性的に略点接触（当接）し、各摩耗警報部材１１を図
３中の矢示Ｆ方向に向けて常時付勢している。これによ
って、パッドスプリング１２の各戻しばね部１３は各摩
擦パッド８に対し、該各摩擦パッド８をディスク１から
離間させる方向（ディスク１の軸方向外向き）に常時ば
ね力を作用させている。
【００２９】このように構成されるパッドスプリング１
２は、図５に示すような板片１２′をプレス成形するこ
とによって形成され、該板片１２′はばね性を有するス
テンレス板等の板材からプレスによる打抜き等の手段を
用いて略コ字形状をなすように型取りされている。
【００３０】ここで、板片１２′は、上部側が略凸形状
をなすと共に下部側が略凹形状なす連結部１２Ａ′と、
該連結部１２Ａ′の下側端で左，右に離間し下方へと折
曲線Ａ，Ａの位置まで延びた一対の平板部１２Ｂ′，１
２Ｂ′と、該各平板部１２Ｂ′の下側端（各折曲線Ａの
位置）から下方へと折曲線Ｂ，Ｂの位置まで延びた一対
のガイド板部１２Ｃ′，１２′と、該各ガイド板部１
２′の下側端（各折曲線Ｂの位置）から下方へと折曲線
Ｃ，Ｃの位置まで延びた一対の延長板部１２Ｄ′，１２
Ｄ′と、該各延長板部１２Ｄ′の下側端（各折曲線Ｃの
位置）からさらに下側へと延びた一対のパッド受板部１
２Ｅ′，１２Ｅ′とから大略構成されている。
【００３１】また、各延長板部１２Ｄ′の外側には一対
の舌片部１３′，１３′が一体成形され、該各舌片部１
３′は各延長板部１２Ｄ′の外側端（各折曲線Ｄの位
置）から左右方向にそれそれ延びた係合部１３Ａ′，１
３Ａ′と、該各係合部１３Ａ′の下側端から下方へと各
パッド受板部１２Ｅ′の長さ方向に沿って略平行に折曲
線Ｅ，Ｅの位置まで延びた幅広の屈曲部１３Ｂ′，１３
Ｂ′と、該各屈曲部１３Ｂ′の先端側からさらに下側に
向けて延びた細長の押圧部１３Ｃ′とから構成されてい
る。
【００３２】そして、パッドスプリング１２の連結部１
２Ａは、板片１２′の連結部１２Ａ′を各折曲線Ｆ，Ｇ
に沿って後ろ側へと略「く」字状に二段階に折曲げるこ
とにより形成されると共に、各平板部１２Ｂは、各平板
部１２Ｂ′を各折曲線Ａに沿って後ろ側に略直角に折曲
げることにより形成され、各ガイド板部１２Ｃは各ガイ
ド板部１２Ｃ′を各折曲線Ｈ，Ｉに沿って略コ字状に折
曲げることにより形成される。また、各延長板部１２Ｄ
は各延長板部１２Ｄ′を各折曲線Ｂに沿って後ろ側に略
直角に折曲げることにより形成され、各パッド受板部１
２Ｅは各パッド受板部１２Ｅ′を各折曲線Ｃに沿って手
前に折曲げ、その先端部を各折曲線Ｊ，Ｋに沿ってさら
にクランク状に二段階に折曲げることによって形成され
る。
【００３３】さらに、各戻しばね部１３は、各戻しばね
部１３′の係合部１３Ａ′を各折曲線Ｄ，Ｌに沿ってク
ランク状に折曲げることにより形成されると共に、各屈
曲部１３Ｂは各屈曲部１３Ｂを各折曲線Ｍに沿って略Ｕ
字状に手前に折曲げることにより形成され、各引っ掛け
部１３Ｃは各押圧部１３Ｃ′を各折曲線Ｅに沿って略Ｖ
字状に手前に折曲げ、その先端部を各折曲線Ｎ，Ｏに沿
って二段階にクランク状に折曲げることによって形成さ
れる。また、各押圧部１３Ｃの突起部１３Ｄは、各押圧
部１３Ｃ′の先端側に半球形状の凹部（凸部）を打形す
ることにより形成されている。
【００３４】なお、１４，１４は保護ブーツ（一方のみ
図示）で、該各保護ブーツ１４は前記各摺動ピンの基端
側周囲を覆い、該各摺動ピンと各腕部３のピン穴との間
に雨水等が浸入するのを防止するものである。
【００３５】本実施例によるディスクブレーキは上述の
如き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。
【００３６】まず、運転者がブレーキ操作を行うと、キ
ャリパ６のインナ脚部６Ａ内に設けられたピストンが外
部からの液圧供給により、ディスク１側に摺動して、ア
ウタ脚部６Ｃとの間で各摩擦パッド８をディスク１の両
面に押圧し、該ディスク１に制動力を与える。そして、
ブレーキ操作を解除したときには、ピストンへの液圧供
給が停止し、該ピストンがキャリパ６のインナ脚部６Ａ
内に押戻され、各摩擦パッド８をディスク１から自動的
に離間させる。
【００３７】このとき、裏金９の各耳部９Ａに一体的に
取付けた各摩耗警報部材１１は、各パッドスプリング１
２の各戻しばね部１３のばね力によって矢示Ｆ方向（デ
ィスク１の軸方向外向き）に常時付勢されているから、
各摩擦パッド８は裏金９の各耳部９Ａ（各摩耗警報部材
１１）を介して各戻しばね部１３により矢示Ｆ方向に押
圧され、各パッドスプリング１２のガイド板部１２Ｃ上
側面に沿って各耳部９Ａを円滑に摺動させることがで
き、各摩擦パッド８をディスク１から矢示Ｆ方向へと確
実に離間させることができる。
【００３８】従って、本実施例によれば、ブレーキ操作
を解除したときには、パッドスプリング１２の各戻しば
ね部１３のばね力により、各摩擦パッド８をディスク１
から確実に離間させることができ、ブレーキの「引摺
り」等を効果的に防止でき、走行時に余分な燃費を費や
す等の問題を解消することができる。
【００３９】また、戻しバネ部１３をパッドスプリング
１２に一体成形することにより、各摩擦パッド８（裏金
９）に矢示Ｆ方向のばね力を作用させているから、従来
技術で述べたような線材等のばね部材を特別に設ける必
要がなくなり、部品点数を削減できると共に、組立工数
および加工工数等を効果的に削減することができる。
【００４０】しかも、パッドスプリング１２の戻しばね
部１３は、板片１２′の延長板部１２Ｄ′の長さ方向に
沿って略平行に細長く延びた舌片部１３′を各折曲線
Ｄ，Ｌ，Ｍ，Ｎに沿って折曲げることによって形成でき
るから、板片１２′の全体としての横幅寸法を小さくし
てコンパクトに形成することができ、板片１２′を素材
となる板材から有効に型取りすることができる。
【００４１】この結果、一枚の板材から複数の板片１
２′を打抜くときに、一枚の板材から型取りできる板片
１２′の個数を、例えば従来技術によるものに比較して
確実に増やすことができ、板材を無駄に消費することな
く材料費等を効果的に節約することができる。
【００４２】なお、前記実施例では、戻しばね部１３を
パッドスプリング１２の各延長板部１２Ｄ外側端面に一
体成形するものとして述べたが、これに替えて、例えば
図６に示す変形例のように、パッドスプリング２１に各
戻しばね部２２を一体に設けるようにしてもよい。
【００４３】ここで、パッドスプリング２１は、前記実
施例で述べたパッドスプリング１２とほぼ同様に、連結
部２１Ａ、各平板部２１Ｂ、各ガイド板部２１Ｃ、各延
長板部２１Ｄおよび各パッド受板部２１Ｅとから構成さ
れているものの、各平板部２１Ｂ外側端面には戻しばね
部２２が一体成形されている。また、戻しばね部２２
は、前記実施例で示した戻しばね部１３と同様に、係合
部２２Ａ、屈曲部２２Ｂ、押圧部２２Ｃおよび突起部２
２Ｄとから構成されている。
【００４４】このように構成される変形例でも、パッド
スプリング２１を取付部材２の腕部３に装着することに
より、戻しばね部２２の押圧部２２Ｃを、摩耗警防部材
１１の屈曲部１１Ｃ内にディスク１の径方向外側から内
側へと挿入することができ、突起部２２Ｄを屈曲部１１
Ｃ内周面に弾性的に点接触（当接）させることができ
る。しかも、パッドスプリング２１の展開形状は、前記
実施例で述べた板片１２′と同様に全体の横幅寸法を小
さくしてコンパクトに形成することができる。従って、
本変形例でも、前記実施例と同様の作用効果を得ること
ができる。
【００４５】一方、前記実施例では、戻しばね部１３の
ばね力を、裏金９の各耳部９Ａに設けた各摩耗警報部材
１１に作用させるものとして述べたが、本発明はこれに
限らず、例えば各摩耗警報部材１１を廃止して、先端部
がディスク１の軸方向内きに屈曲した断面略「し」字状
の屈曲部材等を裏金９の各耳部９Ａに設け、該屈曲部材
の内側面に戻しばね部１３の突起部１３Ｄを弾性的に当
接させるようにしてもよい。
【００４６】また、前記実施例では、パッドスプリング
１２の各延長板部１２Ｄにそれぞれ戻しばね部１３を一
個ずつ設けるものとして述べたが、本発明はこれに限ら
ず、例えば変形例で述べた戻しばね部２２をパッドスプ
リング１２にさらに追加し、摩耗警報部材１１の屈曲部
１１Ｃに作用させるばね力を大きくしてもよく、これに
よってブレーキ操作を解除したときには、各摩擦パッド
８をディスクからさらに確実に離間させることができ
る。
【００４７】さらに、前記実施例では、各パッドスプリ
ング１２に各戻しばね部１３をそれぞれ設けるものとし
て述べたが、本発明はこれに限らず、例えば、一方のパ
ッドスプリング１２にのみ各戻しばね部１３を設け、裏
金９の各耳部９Ａには、この各戻しばね部１３の位置に
対応する各耳部９Ａにのみ各摩耗警報部材１１を設ける
ようにしてもよい。
【００４８】さらにまた、前記各実施例では、ディスク
ブレーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発
明はこれに限れず、例えば、二輪車や自転車等の他の車
両等にも適用されるものである。
【００４９】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、一対
のパッドスプリングのうち、少なくとも一方のパッドス
プリングに、摩擦パッドをディスクから離間させる方向
にばね力を生じさせる戻しばね部を設け、該戻しばね部
は前記パッドスプリングに一体成形され、ディスクの径
方向に細長く延びる舌片部を折曲げることにより形成し
たから、ブレーキ操作を解除した後には、前記戻しばね
部のばね力によって前記摩擦パッドをディスクから確実
に離間させることができ、いわゆるブレーキの「引摺
り」を効果的に防止でき、走行時に余分な燃費を費やす
等の問題を解消することができると共に、前記摩擦パッ
ドが早期に摩耗してしまうのを効果的に防止することが
できる。
【００５０】また、前記戻しばね部はパッドスプリング
に一体成形され、ディスクの径方向に細長く延びる舌片
部を折曲げることにより形成したから、前記パッドスプ
リングの成形、加工時には、該パッドスプリングを板材
から有効に型取りすることができ、これによって一枚の
板材から型取りできるパッドスプリングの個数を効果的
に増やすことができ、材料コスト等を確実に節約するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例によるディスクブレーキの正面
図である。
【図２】図１に示すディスクブレーキの裏面図である。
【図３】図１中の矢示 III−III 方向部分断面図であ
る。
【図４】図１中のパッドスプリングを拡大して示す斜視
図である。
【図５】図４中のパッドスプリングの展開図である。
【図６】本発明の変形例によるパッドスプリングを示す
図４と同様の斜視図である。
【符号の説明】
１ ディスク ２ 取付部材 ３ 腕部 ６ キャリパ ８ 摩擦パッド １１ 摩耗警報部材 １２，２１ パッドスプリング １３，２２ 戻しばね部 １２′ 板片 １３′ 舌片部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土井 三浩 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 玉正 忠嗣 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 末永 富啓 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ディスクの周方向に離間して、該ディス
    クの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部を有
    する取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持
    され、該各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐようにな
    ったキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して、前
    記取付部材の各腕部間に摺動可能に取付けられ、該キャ
    リパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パ
    ッドと、該各摩擦パッドを前記取付部材の各腕部側に弾
    性的に押圧すべく、前記取付部材の各腕部側に取付けら
    れた一対のパッドスプリングとからなるディスクブレー
    キにおいて、 前記一対のパッドスプリングのうち少なくとも一方のパ
    ッドスプリングには、前記摩擦パッドをディスクから離
    間させる方向にばね力を生じさせる戻しばね部を設け、
    該戻しばね部は前記パッドスプリングに一体成形され、
    前記ディスクの径方向に細長く延びる舌片部を折曲げる
    ことにより形成したことを特徴とするディスクブレー
    キ。
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