JP2008138738A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】 低速での走行途中で軽いブレーキ操作を行うような場合に発生し易い「低速微圧鳴き」を抑えることができるようにする。
【解決手段】 摩擦パッド１６の裏金１７を、ディスク１の径方向内側に位置し左，右の耳部１７Ａ，１７Ａ間を帯状に延びて連結した帯状板部１７Ｂと、この帯状板部１７Ｂからディスク１の径方向外側に向けて突出し、ディスク１の周方向に略扇形状をなして延びた扇状板部１７Ｃとにより単一の平板体として形成する。そして、摩擦パッド１６のライニング１８を、左，右の耳部１７Ａ間を結ぶ前記帯状板部１７Ｂよりもディスク１の径方向外側となる位置で扇状板部１７Ｃ側に配設する。これにより、摩擦材からなるライニング１８は、裏金１７の扇状板部１７Ｃを広い面積をもって覆う構成としている。
【選択図】 図６

Description

本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。

一般に、車両のブレーキペダル等を踏込み操作したときにマスタシリンダからブレーキ液圧が供給されることにより、車両に制動力を付与する構成としたディスクブレーキは知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

この種の従来技術によるディスクブレーキは、ディスクの周方向に離間して該ディスクの外周を跨ぐ一対の腕部を有し車両の非回転部分に取付けられる取付部材と、該取付部材の各腕部にスライドピン等を介して摺動可能に支持され該各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐようになったキャリパと、前記ディスクの両面側に位置して前記取付部材の各腕部間に移動可能に取付けられ、前記キャリパによってディスクの両面に押圧されるインナ側とアウタ側の摩擦パッド等とにより構成されている。

ここで、車両のブレーキ操作時には、例えばキャリパのインナ側に設けたピストンが外部からの液圧供給によってディスク側に摺動変位し、これにより、インナ側の摩擦パッドをディスクに押圧する。そして、このときにキャリパは、ディスクからの反力を受けてインナ側に変位し、アウタ側の摩擦パッドをディスクに押圧することにより、ディスクに制動力を与えるものである。

また、前記取付部材の腕部と摩擦パッドとの間には、ディスクの径方向外側に向けて摩擦パッドを弾性的に付勢するパッドスプリングが設けられ、取付部材の各腕部間に移動可能に取付けられた摩擦パッドの挙動を、パッドスプリングによって安定した状態に保つ構成としている。

特開平６−３３０９６６号公報 特開平６−２９４４２６号公報

ところで、上述した従来技術によるディスクブレーキでは、通常走行の途中で行うブレーキ操作に対してほぼ十分な対策、改善がなされており、所謂キーキー音のようなブレーキ鳴きを良好に抑えることができ、比較的高周波側でのブレーキ鳴きについては、ほぼ問題は解決できているものである。

しかし、低速での走行途中で軽いブレーキ操作を行うような場合に、所謂「低速微圧鳴き」と呼ばれる現象が、ある状況下で発生しており、車両の運転者等に不快感を与えるという問題が生じている。

この「低速微圧鳴き」と呼ばれる現象については、その発生メカニズムが必ずしも十分には解明されていない。例えば、その一因として、摩擦パッドがディスクの表面に押圧されたときの制動トルクに伴う当接面圧により、摩擦パッドの回転モーメントの方向が不安定となって、「偶力抜け」と呼ばれるような現象が生じ、これによって摩擦パッドを取付部材のトクル受部側で拘束できずに鳴きが発生するということが考えられる。

即ち、従来技術のディスクブレーキでは、取付部材の腕部に設けたパッドガイド部またはトルク受部に対し、摩擦パッドのライニングがディスクの径方向内側から外側にわたって延在しているため、摩擦パッドがディスクに押圧されたときの当接面圧により、摩擦パッドの挙動（回転モーメントの方向）が不安定になり易く、摩擦パッドの耳部等が取付部材のトルク受部に拘束される前の状態で、「低速微圧鳴き」の現象が発生しているものである。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車両が低速で走行している途中で軽いブレーキ操作を行うような場合に発生し易い「低速微圧鳴き」を抑えることができ、車両の運転者等に不快感を与える等の問題を解消できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、車両の非回転部分に取付けられディスクの周方向で対向する位置にパッドガイド部が設けられた取付部材と、該取付部材に移動可能に支持され前記ディスクの軸方向に変位するキャリパと、前記取付部材の各パッドガイド部に移動可能に取付けられ前記キャリパによりディスクに押圧される摩擦パッドとを備え、該摩擦パッドは、前記ディスクの周方向に延び、その両端側に前記取付部材のパッドガイド部に嵌合する耳部がそれぞれ設けられた裏金と、該裏金の前記ディスク対向面側に設けられたライニングとからなるディスクブレーキに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記摩擦パッドのライニングを、前記各耳部間を結ぶ仮想の直線よりも前記ディスクの径方向外側となる位置に配設する構成としたことにある。

また、請求項２の発明によると、前記取付部材の各パッドガイド部はコ字形状の切欠き凹部として形成し、該切欠き凹部の底部側には、前記摩擦パッドからの制動トルクを受承するトルク受部を設け、前記摩擦パッドのライニングは、該トルク受部の位置よりも前記ディスクの径方向外側に配設する構成としている。

さらに、請求項３の発明によると、前記摩擦パッドの裏金は、前記ディスクの径方向内側に位置し前記各耳部間を帯状に延びて連結した帯状板部と、該帯状板部からディスクの径方向外側に向けて突出し前記ディスクの周方向に略扇形状をなして延びた扇状板部とにより単一の平板体として形成し、前記ライニングは該扇状板部にのみ設ける構成としている。

上述の如く、請求項１に記載の発明は、摩擦パッドのライニングを、裏金のディスク対向面側で各耳部間を結ぶ仮想の直線よりもディスクの径方向外側となる位置に配設する構成としているので、車両のブレーキ操作（制動操作）に伴ってライニングがディスク表面に押圧されるときに、摩擦パッドは、取付部材のパッドガイド部に嵌合した裏金の耳部よりも径方向の外側となる位置でディスクの回転方向に沿った回転モーメントを受けるようになり、これ以外の方向での回転モーメントを小さく抑えることができる。

このため、車両が低速で走行している途中で軽いブレーキ操作を行うような場合でも、摩擦パッドのライニングがディスク表面に押圧されたときのパッド挙動を安定させることができ、例えば取付部材のパッドガイド部側で摩擦パッドの耳部側を制動初期から拘束することができる。これにより、ブレーキ鳴きの改善を図り、所謂「低速微圧鳴き」を良好に抑えることができ、車両の運転者等に不快感を与えるのを防ぐことができる。

また、請求項２に記載の発明は、取付部材の各パッドガイド部をコ字形状の切欠き凹部として形成し、該切欠き凹部の底部側にトルク受部を設けると共に、摩擦パッドのライニングは、該トルク受部の位置よりもディスクの径方向外側に配設する構成としているので、取付部材のパッドガイド部とトルク受部とにより制動初期の段階から摩擦パッドの耳部側を拘束することができ、摩擦パッドの挙動を安定させることができる。

さらに、請求項３に記載の発明は、摩擦パッドの裏金を、帯状板部と扇状板部とにより単一の平板体として形成しているので、ディスクの径方向内側に位置する帯状板部から径方向外側に突出した扇状板部を、ディスクの周方向で略扇形状に延びる幅広板状体として形成できる。これにより、ライニングは前記扇状板部の表面をほぼ全面にわたって覆うように広い面積をもって配設することができ、ディスクに対し十分な制動力を付与するための広いライニング面を確保することができる。

以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、例えば４輪自動車等の車両に適用する場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

ここで、図１ないし図７は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は車両の車輪と共に回転するディスクで、該ディスク１は、例えば図６、図７に示すように回転中心Ｏを有し、この回転中心Ｏに対し半径Ｒの回転円板として形成されるものである。

２は車両の非回転部分に固定して取付けられる取付部材で、該取付部材２は、例えば図５にも示すように細長い略四角形の枠状体からなり、高い剛性をもった一体物（鋳造品）として一体成形されるものである。そして、取付部材２は、後述の一側枠板３、他側枠板５および左，右の継枠板６，６とにより構成されている。

３は取付部材２の一側枠板で、該一側枠板３は、例えば図６に示す如く後述の摩擦パッド１６よりもディスク１の径方向内側となる位置でディスク１の周方向に延びた取付板部３Ａと、該取付板部３Ａの長さ方向両側からディスク１の径方向外側に向けて突出した左，右一対の突出板部３Ｂ，３Ｂとにより構成されている。そして、一側枠板３の取付板部３Ａと各突出板部３Ｂとは、図５に示す如くディスク１の一側（インナ側）に位置し、該ディスク１の一側面に沿ってほぼ平行に延びるものである。

また、一側枠板３の各突出板部３Ｂは、図６に示すように後述するインナ側の摩擦パッド１６をディスク１の周方向両側から挟む位置に配設されている。そして、突出板部３Ｂの突出端側には、後述の継枠板６が一体形成され、後述のパッドガイド部３Ｄと継枠板６との間は、ほぼ水平な面からなる平坦面部３Ｃとなっている。

ここで、取付板部３Ａの長さ方向両側には、図６、図７に示す如く後述のパッドガイド部３Ｄ、ピン嵌合穴４Ａよりもディスク１の径方向内側となる位置に左，右一対のねじ穴３Ａ1 ，３Ａ1 が形成されている。そして、これらのねじ穴３Ａ1 には、固定ボルト（図示せず）が螺着され、取付部材２の取付板部３Ａは、この固定ボルトにより車両の非回転部分となるナックル部（図示せず）等に固定状態で取付けられるものである。

また、左，右の突出板部３Ｂ，３Ｂには、平坦面部３Ｃよりもディスク１の径方向内側となる位置にインナ側のパッドガイド部３Ｄ，３Ｄが設けられ、該パッドガイド部３Ｄは、図６、図７に示すようにコ字形状の切欠き凹部として形成されている。そして、このパッドガイド部３Ｄ内には、後述する摩擦パッド１６（裏金１７）の耳部１７Ａがパッドスプリング１９を介してそれぞれ摺動可能に挿嵌されるものである。

また、各パッドガイド部３Ｄの底部側はそれぞれインナ側のトルク受部３Ｅを構成し、これらのインナ側のトルク受部３Ｅは、摩擦パッド１６からの制動トルクを後述のパッドスプリング１９を介して受承するものである。

４，４は取付部材２（一側枠板３）の突出板部３Ｂ，３Ｂに一体形成されたピンガイド用の筒状突部で、該各筒状突部４は、図５に示すように一側枠板３の各突出板部３Ｂからディスク１の軸方向外側に向けて突出する段付き筒状体として形成され、その内周側が突出板部３Ｂの板厚方向（ディスク１の軸方向）に延びる有底のピン嵌合穴４Ａとなっている。そして、該ピン嵌合穴４Ａ内には、後述のスライドピン１３が摺動可能に挿嵌されるものである。

ここで、これらのピン嵌合穴４Ａは、その全長が図２に示すようにディスク１よりもインナ側となる位置に配置され、左，右のトルク受部３Ｅ，３Ｅに対しては、例えば図６中に点線で示すようにディスク１の周方向で隣接した位置に配置されている。

５は取付部材２の他側枠板で、該他側枠板５は、図５に示すようにディスク１を挟んで一側枠板３と対向する位置に配置されている。そして、他側枠板５は、ディスク１のアウタ側(他側)で後述の継枠板６，６間を一体的に連結するようにディスク１の他側面に沿ってほぼ平行に延びている。ここで、他側枠板５は、図１に示す如く弓形状をなして左，右方向（ディスク１の周方向）に延びた細長い棒状の連結ビーム部５Ａと、該連結ビーム部５Ａの長さ方向両側からディスク１の径方向外側に向けて突出した左，右一対の突出板部５Ｂ，５Ｂとにより構成されている。

そして、他側枠板５の連結ビーム部５Ａは、図１に示すように後述の摩擦パッド１６よりもディスク１の径方向内側となる位置でディスク１の周方向に延び、左，右の突出板部５Ｂ，５Ｂ間を剛性をもって一体的に連結するものである。また、他側枠板５の各突出板部５Ｂには、前述した一側枠板３の突出板部３Ｂとほぼ同様に、それぞれ平坦面部５Ｃ、アウタ側のパッドガイド部５Ｄおよびアウタ側のトルク受部５Ｅ等が形成されている。

６，６はディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びた左，右一対の継枠板で、該継枠板６，６は、図５、図６に示すようにディスク１の外周を跨ぐ位置に配設され、ディスク１の両面に沿って互い平行に延びる一側枠板３と他側枠板５とを、その長さ方向（ディスク１の周方向）両側で一体的に連結するものである。

ここで、各継枠板６は、図６に示すようにディスク１の外周に沿って僅かに湾曲した薄肉の板体として形成され、その板厚ｔは、従来技術で述べた腕部の厚さに比較して１／２以下の厚さ（例えば、ｔ＝５〜１０ｍｍ程度）に設定されている。これにより、ディスク１の半径Ｒ(外径寸法)は現行品等に比較して、例えば８〜１５ｍｍ程度大きくすることが可能となり、ディスク１の熱容量を増大できるものである。

７は取付部材２に移動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ７は、図１〜図４に示す如くディスク１の外周側を跨いで軸方向に延びるブリッジ部８と、該ブリッジ部８の一側に一体形成され、ディスク１のインナ側に配設されるインナ脚部としてのシリンダ部９と、ブリッジ部８の他側に一体形成され、ディスク１のアウタ側に配設されるアウタ脚部１０とにより構成され、このアウタ脚部１０は、図１に示すように二又状をなす爪部１０Ａ，１０Ａを有している。

そして、キャリパ７には、シリンダ部９の左，右両側から略Ｌ字状に突出してディスク１の周方向に延びる一対の取付部１１，１１が一体に設けられ、該各取付部１１には、図２に示す如く後述のスライドピン１３が締結ボルト１４により固着して取付けられている。また、キャリパ７のシリンダ部９には、図４に示すようにシリンダボア９Ａが形成され、該シリンダボア９Ａ内には、ピストン１２が摺動可能に挿嵌されている。

１３，１３はキャリパ７の各取付部１１に設けられたスライドピンで、該各スライドピン１３は、図２に示す如く基端側が締結ボルト１４，１４を介してシリンダ部９側の各取付部１１に固着され、先端側が取付部材２のピン嵌合穴４Ａ内に摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ７は、スライドピン１３を介して取付部材２により摺動可能に支持されるものである。

１５，１５は各スライドピン１３を外側から保護する保護ブーツで、該各保護ブーツ１５は、例えば弾性樹脂材料等を用いて蛇腹状に形成され、取付部材２の筒状突部４とスライドピン１３との間に取付けられている。そして、保護ブーツ１５は、スライドピン１３の基端側周囲を覆うことにより、スライドピン１３とピン嵌合穴４Ａとの間に雨水や塵埃等の異物が浸入するのを防ぐものである。

１６，１６はディスク１の両側に配置されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１６は、図４、図６、図７等に示す如く横長の略扇形に形成された裏金１７と、後述のライニング１８とにより構成されている。そして、各裏金１７の長さ方向両端側には、図６、図７に示す如くインナ側のパッドガイド部３Ｄ（図１に示す如くアウタ側のパッドガイド部５Ｄ）に対応してそれぞれ凸形状をなす耳部１７Ａ，１７Ａが突設されている。

ここで、摩擦パッド１６の裏金１７は、図７に例示するようにディスク１の径方向内側に位置し耳部１７Ａにほぼ対応する幅寸法で各耳部１７Ａ間を帯状に延びて連結した帯状板部１７Ｂと、該帯状板部１７Ｂからディスク１の径方向外側に向けて突出し、ディスク１の周方向に長手方向を有する長方形の一長辺を円弧状に突設させた略扇形状をなして延びた扇状板部１７Ｃとにより単一の平板体として形成されている。

１８は裏金１７と共に摩擦パッド１６を構成するライニングを示し、該ライニング１８は、裏金１７の表面側に重ね合せるように固着して設けられた摩擦材により構成されている。そして、ライニング１８は、図７中に示す如く左，右の耳部１７Ａ間を結ぶ仮想線からなる直線Ａ−Ａよりもディスク１の径方向外側となる位置に配設されている。

即ち、ライニング１８は、左，右の耳部１７Ａ間を結ぶ帯状板部１７Ｂよりもディスク１の径方向外側となる位置に配設され、扇状板部１７Ｃの表面側を広い面積をもって覆うように設けられている。これによって、摩擦パッド１６のライニング１８は、ディスク１に制動力を付与する上で必要、かつ十分な広いライニング面（面積）を確保できるものである。

ここで、インナ側の摩擦パッド１６は、裏金１７の各耳部１７Ａが図６、図７に示すように後述のパッドスプリング１９を介してインナ側のパッドガイド部３Ｄに摺動可能に挿嵌されている。また、アウタ側の摩擦パッド１６は、裏金１７の各耳部１７Ａが図１に示すように後述のパッドスプリング１９を介してアウタ側のパッドガイド部５Ｄに摺動可能に挿嵌されている。

そして、各摩擦パッド１６は、図４に示すようにディスク１の両面側に対向配置され、車両のブレーキ操作に伴ってピストン１２がブレーキ液圧で押動されることにより、キャリパ７の爪部１０Ａとピストン１２との間でディスク１を両面から挟むように押圧され、これによって、ディスク１に制動力を付与するものである。

この場合、キャリパ７により各摩擦パッド１６をディスク１に押圧したときの制動トルクは、摩擦パッド１６（裏金１７）の耳部１７Ａから取付部材２のトルク受部３Ｅ，５Ｅに伝えられ、取付部材２の突出板部３Ｂ，５Ｂ等でディスク１からの回転トルク（制動トルク）を受承するものである。

１９，１９はディスク１の周方向に離間して取付部材２のパッドガイド部３Ｄ，５Ｄ側に取付けられた左，右一対のパッドスプリングで、該各パッドスプリング１９は、取付部材２の各パッドガイド部３Ｄ，５Ｄと共にインナ側，アウタ側の摩擦パッド１６を裏金１７の各耳部１７Ａを介してディスク１の軸方向に摺動可能に案内するものである。

そして、パッドスプリング１９は、裏金１７の扇状板部１７Ｃに下側から当接するパッド付勢部１９Ａを有し、該パッド付勢部１９Ａは、ディスク１の径方向外側に向けて摩擦パッド１６を弾性的に付勢する。これにより、パッドスプリング１９は、ディスク１の軸方向に向けた摩擦パッド１６の動き（摺動変位）を安定させ、円滑化するものである。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作に伴ってマスタシリンダ（図示せず）からのブレーキ液圧をキャリパ７のシリンダ部９（図４に示すシリンダボア９Ａ）内に供給すると、シリンダ部９内のピストン１２は、このときのブレーキ液圧によってディスク１の軸方向に摺動変位し、インナ側（シリンダ部９側）の摩擦パッド１６をディスク１の一側面に向けて押圧する。

そして、このときにキャリパ７全体は、ピストン１２による押圧反力でスライドピン１３がピン嵌合穴４Ａに対して図２中の矢示Ｂ方向に相対変位するように、取付部材２に対しディスク１の軸方向（矢示Ｂ方向）に摺動変位し、これによって、アウタ脚部１０の各爪部１０Ａがアウタ側の摩擦パッド１６をディスク１の他側面に向けて押圧する。

このため、ディスク１はインナ側の摩擦パッド１６とアウタ側の摩擦パッド１６とにより両面側から強く挟持され、例えば走行中の車両に制動力を付与するものである。また、ブレーキ操作を解除したときには、ディスク１の両面から各摩擦パッド１６が離間して、前記車両に対する制動力を解除することになる。

また、車両に制動力を付与するため、インナ側，アウタ側の摩擦パッド１６をディスク１の両面に押圧したときには、ディスク１からの回転トルク（制動トルク）が各摩擦パッド１６の耳部１７Ａ等を介して取付部材２のトルク受部３Ｅ，５Ｅに付加されると共に、キャリパ７のシリンダ部９、アウタ脚部１０にも付加される。

そして、車両の非回転部分に固定された取付部材２は、ディスク１のインナ側，アウタ側でトルク受部３Ｅ，５Ｅが受承する制動トルクを、取付部材２全体で安定して支えることができる。また、キャリパ７のシリンダ部９側に付加される制動トルクは、取付部材２の一側枠板３に設けた筒状突部４のピン嵌合穴４Ａとスライドピン１３との間で受承されるので、キャリパ７のシリンダ部９等が制動トルクの影響で変形するのを、ピン嵌合穴４Ａ内に挿嵌されたスライドピン１３等によって抑えることができる。

また、取付部材２と摩擦パッド１６との間に設けた左，右のパッドスプリング１９は、パッド付勢部１９Ａ等により摩擦パッド１６の裏金１７をディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢し続け、これによって、取付部材２の各パッドガイド部３Ｄ，５Ｄ間に各耳部１７Ａが移動可能に取付けられた摩擦パッド１６の挙動を、パッドスプリング１９によって安定した状態に保つことができる。

ところで、現行品のディスクブレーキにあっては、車両が低速で走行している途中で軽いブレーキ操作を行うような場合に、所謂「低速微圧鳴き」と呼ばれる現象が、ある状況下で発生しており、車両の運転者等に不快感を与えるという問題が生じている。

そこで、本実施の形態では、摩擦パッド１６の裏金１７を、図７に例示するようにディスク１の径方向内側に位置し各耳部１７Ａ間を帯状に延びて連結した帯状板部１７Ｂと、該帯状板部１７Ｂからディスク１の径方向外側に向けて突出しディスク１の周方向に略扇形状をなして延びた扇状板部１７Ｃとにより単一の平板体として形成している。

そして、摩擦パッド１６のライニング１８を、左，右の耳部１７Ａ間を結ぶ帯状板部１７Ｂ（例えば、図７中に示す仮想の直線Ａ−Ａ）よりもディスク１の径方向外側となる位置に配設し、裏金１７の扇状板部１７Ｃを摩擦材からなるライニング１８で広い面積をもって覆う構成としている。

これにより、車両のブレーキ操作（制動操作）に伴って摩擦パッド１６のライニング１８がディスク１の表面に押圧されたときに、例えばインナ側の摩擦パッド１６は、取付部材２のパッドガイド部３Ｄに嵌合した裏金１７の各耳部１７Ａよりも径方向の外側となる位置でディスク１の回転方向（例えば、図７中の矢示Ｃ方向）に沿った回転モーメントを受けるようになり、これ以外の方向での回転モーメントを小さく抑えることができる。なお、この点はインナ側の摩擦パッド１６に限らず、アウタ側の摩擦パッド１６についても同様である。

この場合、制動状態でのライニング１８に作用する回転モーメントについて検討すると、図７中に示すディスク１の回転中心Ｏとパッドガイド部３Ｄの外縁角部（トルク受部３Ｅの外縁）とを結ぶ線分２０において、その中点Ｎを中心とする半径Ｒ1 の仮想円２１が、回転モーメントの方向を決める基準となることが知られている（例えば、前述した特許文献２参照）。

即ち、このような仮想円２１の外側に位置するライニング１８の外領域１８Ａでは、ディスク１の回転方向である図７中の矢示Ｃ方向に沿った回転モーメントが作用する。一方、仮想円２１の内側に位置するライニング１８の内領域１８Ｂ（図７中に斜線を付して示す内領域１８Ｂ）では、例えば線分２０の中点Ｎを中心とした矢示Ｄ方向（ディスク１の回転方向とは逆向き）に沿った回転モーメントが作用すると考えられる。

そして、本実施の形態で採用した摩擦パッド１６は、前述の如き構成により、ライニング１８の外領域１８Ａが、内領域１８Ｂよりも十分に大きな面積（ディスク１との接触面積）を有しているので、摩擦パッド１６は、矢示Ｃ方向に沿った回転モーメントの影響を大きく受けるようになり、例えば矢示Ｄ方向に沿った回転モーメントの影響を小さく抑えることができる。

特に、本実施の形態では、キャリパ７のシリンダ部９（ピストン１２）とアウタ脚部１０（爪部１０Ａ）との間で、ディスク１を図４に示す如く外周側から上掴みする構造の所謂フィスト型キャリパを採用している。このため、摩擦パッド１６のライニング１８がディスク１に押圧されたときの当接面圧を、ディスク１の内周側よりも外周側で一層高めることができ、摩擦パッド１６には矢示Ｃ方向に沿って回転モーメントの影響を効果的に与えることができる。

そして、取付部材２と摩擦パッド１６との間に取付けたパッドスプリング１９（特に、ディスク１の回転方向入り口側に位置するパッドスプリング１９）は、パッド付勢部１９Ａにより摩擦パッド１６の裏金１７をディスク１の径方向外側に向けて弾性的に付勢しているので、摩擦パッド１６（裏金１７）の耳部１７Ａを取付部材２のパッドガイド部３Ｄ内に安定した拘束状態に保つことができ、摩擦パッド１６がディスク１の径方向で内，外にガタ付くような挙動を抑えることができる。

これに対し、前述した半径Ｒ1 の仮想円２１を基準としたライニング１８の内領域１８Ｂ（図７中に斜線で示す領域）が、外領域１８Ａと同等またはこれ以上に大きな面積を有している場合（従来技術のディスクブレーキ）では、例えば矢示Ｄ方向に沿った回転モーメントの影響を大きく受けるようになり、摩擦パッド全体がディスクの径方向でガタ付くような挙動が生じ易くなるものである。

かくして、本実施の形態によれば、摩擦パッド１６を前述の如き構成とし、ライニング１８の外領域１８Ａは内領域１８Ｂよりも十分に大きな面積を有しているので、摩擦パッド１６のライニング１８がディスク１の表面に押圧されたときのパッド挙動を安定させることができ、取付部材２の各パッドガイド部３Ｄ，５Ｄ側で摩擦パッド１６の耳部１７Ａ側を制動初期から安定した拘束状態に保つことができる。

従って、ブレーキ鳴きの改善を図ることができ、車両が低速で走行している途中で軽いブレーキ操作を行うような場合でも、所謂「低速微圧鳴き」が発生するのを良好に抑えることができる。これにより、低速走行時でのブレーキ操作を良好に行うことができ、車両の運転者等に不快感を与える等の問題を解消することができる。

また、本実施の形態で採用した取付部材２は、ディスク１の両面に沿って互いに平行に延びる一側枠板３、他側枠板５と、該一側枠板３、他側枠板５の長さ方向両端側をディスク１の外周を跨いで連結した左，右の継枠板６，６とから、高い剛性をもった細長い略四角形の枠状体（図５参照）として一体成形している。このため、取付部材２を小型、軽量化しつつ、頑丈な構造に形成することができ、ディスク１のインナ側，アウタ側でトルク受部３Ｅ，５Ｅが受承する制動トルクを、取付部材２全体で安定して支えることができる。

しかも、ディスク１のインナ側では、一側枠板３の突出板部３Ｂに設けたトルク受部３Ｅとピン嵌合穴４Ａとを、図６に示すようにディスク１の周方向で互いに隣接する位置に配置している。このため、前記制動トルクに伴って取付部材２の一側枠板３（突出板部３Ｂ）等に作用する曲げモーメントが大きくなるのを抑えることができ、取付部材２全体の曲げ変形を小さく抑えるように低減することができる。

なお、前記実施の形態では、キャリパ７側に設けたスライドピン１３を取付部材２のピン嵌合穴４Ａ内に摺動可能に挿嵌する構成としたディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば取付部材側にスライドピンを固定して設け、該スライドピンが挿嵌されるピン嵌合穴をキャリパ側に設ける構成としたディスクブレーキにも適用できるものである。

また、前記実施の形態では、キャリパ７のシリンダ部９に単一のシリンダボア９Ａ（ピストン１２）を設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば２〜３個以上のピストンをキャリパに設ける構成としたディスクブレーキにも適用できるものである。

本発明の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。 図１のディスクブレーキを上方からみた一部破断の平面図である。 ディスクブレーキを図１とは反対側からみた背面図である。 ディスクブレーキを図１中の矢示IV−IV方向から拡大してみた断面図である。 図１中の取付部材を単体として上方からみた平面図である。 キャリパを取外した状態で取付部材とインナ側の摩擦パッドを図２中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。 取付部材とインナ側の摩擦パッドを示す図６中の部分拡大図である。

符号の説明

１ ディスク
２ 取付部材
３ 一側枠板
３Ａ 取付板部
３Ｂ，５Ｂ 突出板部
３Ｄ インナ側のパッドガイド部
３Ｅ インナ側のトルク受部
４ 筒状突部
４Ａ ピン嵌合穴
５ 他側枠板
５Ａ 連結ビーム部
５Ｄ アウタ側のパッドガイド部
５Ｅ アウタ側のトルク受部
６ 継枠板（ディスクの外周側を跨ぐ部分）
７ キャリパ
８ ブリッジ部
９ シリンダ部（インナ脚部）
１０ アウタ脚部
１１ 取付部
１２ ピストン
１３ スライドピン
１４ 締結ボルト
１６ 摩擦パッド
１７ 裏金
１７Ａ 耳部
１７Ｂ 帯状板部
１７Ｃ 扇状板部
１８ ライニング
１９ パッドスプリング

Claims (3)

1. 車両の非回転部分に取付けられディスクの周方向で対向する位置にパッドガイド部が設けられた取付部材と、該取付部材に移動可能に支持され前記ディスクの軸方向に変位するキャリパと、前記取付部材の各パッドガイド部に移動可能に取付けられ前記キャリパによりディスクに押圧される摩擦パッドとを備え、
   該摩擦パッドは、前記ディスクの周方向に延び、その両端側に前記取付部材のパッドガイド部に嵌合する耳部がそれぞれ設けられた裏金と、該裏金の前記ディスク対向面側に設けられたライニングとからなるディスクブレーキにおいて、
   前記摩擦パッドのライニングは、前記各耳部間を結ぶ仮想の直線よりも前記ディスクの径方向外側となる位置に配設する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記取付部材の各パッドガイド部はコ字形状の切欠き凹部として形成し、該切欠き凹部の底部側には、前記摩擦パッドからの制動トルクを受承するトルク受部を設け、前記摩擦パッドのライニングは、該トルク受部の位置よりも前記ディスクの径方向外側に配設する構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記摩擦パッドの裏金は、前記ディスクの径方向内側に位置し前記各耳部間を帯状に延びて連結した帯状板部と、該帯状板部からディスクの径方向外側に向けて突出し前記ディスクの周方向に略扇形状をなして延びた扇状板部とにより単一の平板体として形成し、前記ライニングは該扇状板部にのみ設ける構成としてなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。

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