JPH10250590A - Steering wheel - Google Patents
Steering wheelInfo
- Publication number
- JPH10250590A JPH10250590A JP9054920A JP5492097A JPH10250590A JP H10250590 A JPH10250590 A JP H10250590A JP 9054920 A JP9054920 A JP 9054920A JP 5492097 A JP5492097 A JP 5492097A JP H10250590 A JPH10250590 A JP H10250590A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core
- spoke
- boss
- steering wheel
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、パッド部が被覆体と一体的に形
成され、かつ、エアバッグ装置を備えたステアリングホ
イールに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel, and more particularly to a steering wheel having a pad portion formed integrally with a cover and having an airbag device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、同リング部の中央に配設されるパッド
部と、リング部からステアリングホイールの中央に向か
って延びる複数本のスポーク部とを有する。前記リング
部は、リング部芯金及びそれを被覆する被覆体を有する
とともに、スポーク部は、スポーク部芯金及びそれを被
覆する被覆体を有する。また、前記パッド部下方におい
て、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート（ボ
ス）に連結されている。このボスは、通常ステアリング
シャフトの先端に対し、ナット締めにより取付けられて
いる。2. Description of the Related Art Generally, a steering wheel includes an annular ring portion, a pad portion disposed at the center of the ring portion, and a plurality of spoke portions extending from the ring portion toward the center of the steering wheel. Have. The ring portion has a ring core and a coating covering the same, and the spoke has a spoke core and a coating covering the same. Further, below the pad portion, a tip portion of the spoke core is connected to a boss plate (boss). This boss is usually attached to the tip of the steering shaft by nut tightening.
【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいてはステアリング
ホイール本体の一体となったボスが、ステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。[0003] In the steering wheel constructed as described above, the spoke core, and thus the boss integrated with the steering wheel body, are attached to the steering shaft by nut tightening. It is mounted, and the pad portion is mounted thereon.
【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（例えば、実開平２−１３３９５５号公報）。かかる技
術によれば、被覆体とパッド部とが一体的なものとな
り、意匠性の向上が図られうる。On the other hand, in recent years, there has been proposed a steering wheel in which the cover and the pad portion are integrally formed to eliminate the boundary between the cover and the pad portion (for example, Japanese Unexamined Utility Model Application Publication No. 2-133955). No.). According to this technique, the cover and the pad portion are integrated, and the design can be improved.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如く
被覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイー
ルでは、意匠性の向上が図られ、これと同時に外観形状
が多用化する傾向にあるものの、ステアリングホイール
の組付け時において、以下に示す問題が生ずる。つま
り、上記ステアリングホイールでは、パッド部が被覆体
と一体的に形成されているため、ボスの上方には開口部
が存在しない。そのため、ボスの上方からエアバッグ装
置等を配設できないという問題がある。However, in the steering wheel in which the cover and the pad portion are integrally formed as described above, the design is improved and, at the same time, the external shape tends to be more frequent. When assembling the steering wheel, the following problems occur. That is, in the above steering wheel, since the pad portion is formed integrally with the cover, there is no opening above the boss. Therefore, there is a problem that an airbag device or the like cannot be disposed from above the boss.
【０００６】これに対し、相対する一対のスポーク部芯
金同士をその下方において連結することも考えられる。
この場合には、芯金全体の強度、剛性を確保するため、
隣接しあうスポーク部芯金同士を連結芯金にて連結する
のが望ましい。そして、ステアリングホイールの組付け
時においては、前記連結部及び連結芯金により形成され
る開口部からエアバッグ装置等を挿入、配設せしめ、こ
れにより、ステアリングホイール本体を形成する。その
後、エアバッグ装置等が一体となった本体を、予めステ
アリングシャフトに対し固定されたボスに対し固定する
のである。[0006] On the other hand, it is conceivable to connect a pair of opposed spoke metal cores below the spoke metal cores.
In this case, in order to secure the strength and rigidity of the whole core metal,
It is desirable to connect adjacent spoke cores with a connection core. When assembling the steering wheel, an airbag device or the like is inserted and disposed from an opening formed by the connecting portion and the connecting core, thereby forming the steering wheel body. Thereafter, the main body in which the airbag device and the like are integrated is fixed to a boss previously fixed to the steering shaft.
【０００７】しかしながら、この場合にも、開口部の開
口面積を十分に確保するのは非常に困難であった。この
ような技術において、多少なりとも開口面積を増大する
には、連結芯金を細くしたりすることも考えられる。と
ころが、かかる場合には、芯金全体の強度、剛性を確保
することができなくなるというおそれがあった。However, also in this case, it is very difficult to secure a sufficient opening area of the opening. In such a technique, in order to increase the opening area to some extent, it is conceivable to make the connecting core metal thin. However, in such a case, there is a possibility that the strength and rigidity of the entire core metal cannot be secured.
【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、パッド部が被覆体と一
体的に形成され、かつ、エアバッグ装置を備えたステア
リングホイールにおいて、芯金全体の剛性を確保した上
で、エアバッグ装置を容易に配設することができ、ひい
ては全体の組付け作業性の向上を図ることのできるステ
アリングホイールを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a steering wheel having an airbag device in which a pad portion is formed integrally with a cover. An object of the present invention is to provide a steering wheel capable of easily disposing an airbag device while securing the rigidity of the entire gold, and further improving the overall assembling workability.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに対し固定されるボスと、円環状のリング部芯金
及びこのリング部芯金を被覆する被覆体よりなるリング
部と、前記リング部芯金からその中心方向に向かって延
びるとともに、その下方において少なくとも２本が連結
された連結部を有し、該連結部が前記ボスに対して連結
された複数本のスポーク部芯金及び該スポーク部芯金を
被覆する被覆体よりなるスポーク部と、隣接しあう前記
スポーク部芯金同士を、該芯金とほぼ同一高さにおいて
連結するための連結芯金と、前記リング部の略中央部に
おいて、前記ボスのほぼ上方に設けられ、前記被覆体と
一体的に形成されたパッド部と、前記パッド部及び前記
ボス間に配設され、ガスを発生させるためのインフレー
タ、エアバッグ、及び少なくともこれらを前記ボス、ス
ポーク部芯金及び前記連結芯金の少なくとも１つに固定
するためのバッグホルダを有してなるエアバッグ装置と
を備えたステアリングホイールにおいて、少なくとも前
記エアバッグ装置配設時の開口面積を確保するべく、前
記連結芯金を、その断面上端側が前記パッド部の方向に
向くよう屈曲又は湾曲形成したことをその要旨としてい
る。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a boss fixed to a steering shaft, an annular ring core, and the ring core are provided. A ring portion formed of a covering body to be coated, and a connection portion extending from the ring portion core metal toward the center thereof and having at least two connection portions connected below the connection portion, wherein the connection portion is connected to the boss. In order to connect the spoke parts made of a plurality of connected spoke part cores and the covering body that covers the spoke part cores and the adjacent spoke part cores at substantially the same height as the cores. A connection core bar, and a substantially central portion of the ring portion, provided substantially above the boss, a pad portion integrally formed with the cover, and disposed between the pad portion and the boss; And an airbag device having a bag holder for fixing at least these to at least one of the boss, the spoke core, and the connection core. In the steering wheel, in order to secure at least an opening area at the time of disposing the airbag device, the gist is that the connection core is bent or curved so that an upper end side of a cross section thereof is directed toward the pad portion.
【００１０】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の発明において、前記バッグホルダは、前記ス
ポーク部芯金及び前記連結芯金の少なくとも１つに形成
されたねじ穴に対し、ねじが螺着されることにより固定
されるものであり、かつ、前記ねじ穴のためのねじ用ボ
スは、該ねじ穴の形成されてなる前記スポーク部芯金及
び前記連結芯金の少なくとも１つよりも上方に突出して
いることをその要旨としている。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the bag holder is provided with a screw hole formed in at least one of the spoke core and the connection core. And a screw boss for the screw hole, wherein the screw boss for the screw hole is at least one of the spoke core and the connection core having the screw hole. The gist is that it protrudes upwards from one.
【００１１】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ボスはステアリングシャフトに対し固定される。リ
ング部芯金からその中心方向に向かって延びる複数本の
スポーク部芯金の、その下方において連結された連結部
がボスに対して連結される。隣接しあうスポーク部芯金
同士は連結芯金により連結され、これにより、芯金全体
の剛性が確保される。(Operation) According to the first aspect of the present invention, the boss is fixed to the steering shaft. The connecting portions of the plurality of spoke portion core bars extending from the ring portion core bar toward the center thereof are connected to the boss below. Adjacent spoke cores are connected by a connection core, thereby securing the rigidity of the entire core.
【００１２】本発明では、スポーク部芯金等がステアリ
ングシャフトに固定される以前にエアバッグ装置がパッ
ド部及びボス間に配設される。このとき、パッド部は被
覆体と一体的に形成されているため、パッド部の上方か
らエアバッグ装置を配設することはできない。これに対
し、本発明では、連結部及び連結芯金等によって形成さ
れる開口部からエアバッグ装置が配設される。In the present invention, the airbag device is disposed between the pad portion and the boss before the spoke core or the like is fixed to the steering shaft. At this time, since the pad portion is formed integrally with the cover, the airbag device cannot be disposed from above the pad portion. On the other hand, in the present invention, the airbag device is provided from the opening formed by the connecting portion and the connecting core.
【００１３】ここで、上記開口部の面積は少しでも大き
い方がエアバッグ装置の挿入には望ましく、このため、
連結芯金を少しでも細くして開口面積を大きくすること
が考えられる。しかし、この場合には、芯金全体の剛性
の低下を招いてしまう。これに対し、本発明では、連結
芯金の断面上端側が、パッド部の方向に向くよう屈曲又
は湾曲形成されている。このため、連結芯金の強度を低
下させることなく、連結芯金及び連結部間の高さ方向の
距離を確保することが可能となり、ひいては上記開口部
の面積を大きく確保することができる。Here, it is desirable that the area of the opening is as large as possible for the insertion of the airbag device.
It is conceivable to make the opening area larger by making the connecting core bar slightly thinner. However, in this case, the rigidity of the entire core metal is reduced. On the other hand, in the present invention, the upper end side of the cross section of the connecting core is bent or curved so as to face the pad portion. For this reason, it is possible to secure a distance in the height direction between the connecting core and the connecting portion without lowering the strength of the connecting core, and thus it is possible to ensure a large area of the opening.
【００１４】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、前記バッグホルダ
は、スポーク部芯金及び連結芯金の少なくとも１つに形
成されたねじ穴に対し、ねじが螺着されることにより固
定される。また、ねじ穴のためのねじ用ボスは、該ねじ
穴の形成されてなるスポーク部芯金及び連結芯金の少な
くとも１つよりも上方に突出している。このため、ねじ
用ボスの下面と前記連結部との間の距離をより大きく確
保することが可能となる。そのため、さらに上記開口部
の面積を確保することが可能となる。According to a second aspect of the present invention, in addition to the function of the first aspect, the bag holder is formed on at least one of a spoke core and a connecting core. The screw is fixed to the screw hole by screwing it. The screw boss for the screw hole protrudes above at least one of the spoke core and the connecting core having the screw hole. For this reason, it is possible to ensure a larger distance between the lower surface of the screw boss and the connecting portion. Therefore, it is possible to further secure the area of the opening.
【００１５】[0015]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
パッド部が被覆体と一体的に形成され、かつ、エアバッ
グ装置を備えたステアリングホイールにおいて、エアバ
ッグ装置を容易に配設することができ、ひいては全体の
組付け作業性の向上を図ることができるという優れた効
果を奏する。As described in detail above, according to the present invention,
The pad portion is formed integrally with the cover, and the airbag device can be easily arranged in the steering wheel provided with the airbag device, and the overall assembling workability can be improved. It has an excellent effect that it can be done.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図２は本実施の
形態におけるステアリングホイールＷの平面図であり、
図３は図２のＪ−Ｊ線断面図を、図４は図２のＫ−Ｋ線
断面図を、図５は図２のＬ−Ｌ線断面図を、図６は図２
のＭ−Ｍ線断面図をそれぞれ示す。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 2 is a plan view of the steering wheel W in the present embodiment,
3 is a sectional view taken along line JJ of FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line KK of FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line LL of FIG.
MM line sectional view of FIG.
【００１７】図２に示すように、ステアリングホイール
Ｗのステアリングホイール本体１は、円環状のリング部
２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、リ
ング部２及びパッド部３を接続する４本のスポーク部４
とから構成されている。また、図３，４に示すように、
リング部２は、例えば鋼管からなるリング部芯金５とそ
れを被覆する被覆体７ａとにより構成され、スポーク部
４は、アルミニウム合金等の軽量なダイカスト金属から
なるスポーク部芯金６とそれを被覆する被覆体７ｂとに
より構成されている。被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３
は、軟質合成樹脂材（例えば発泡ポリウレタン）により
一体的に形成されている。本実施の形態では、上記４本
のスポーク部芯金６のうち、隣接しあうスポーク部芯金
６同士を相互に連結する連結芯金１０Ａ，１０Ｂ，１０
Ｃ，１０Ｄが設けられている（図１参照）。As shown in FIG. 2, a steering wheel main body 1 of a steering wheel W includes an annular ring portion 2, a pad portion 3 disposed at the center of the ring portion 2, and a ring portion 2 and a pad portion 3. Four spokes 4 to be connected
It is composed of Also, as shown in FIGS.
The ring part 2 is constituted by a ring part core metal 5 made of, for example, a steel pipe and a covering 7a that covers the ring part core metal, and the spoke part 4 is made of a spoke part core metal 6 made of a lightweight die-cast metal such as an aluminum alloy. And a coating 7b to be coated. Coverings 7a, 7b and pad portion 3
Is integrally formed of a soft synthetic resin material (for example, polyurethane foam). In the present embodiment, connection core bars 10A, 10B, 10 that mutually connect adjacent spoke portion core bars 6 among the four spoke portion core bars 6 described above.
C and 10D are provided (see FIG. 1).
【００１８】一方、前記パッド部３の下方には収納凹部
９が形成されており、この収納凹部９には、図示しない
スイッチプレート及びメンブレンスイッチ、並びにエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、スイッチプレート上に載置固定されているととも
に、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。On the other hand, a storage recess 9 is formed below the pad portion 3, and a switch plate and a membrane switch (not shown) and an airbag device 13 are provided in the storage recess 9. The membrane switch is mounted and fixed on a switch plate, and has upper and lower thin plates forming a part of a horn switch circuit (not shown). When the pad unit 3 is pressed, the thin plates come into contact with each other. Along with the horn sounds.
【００１９】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エア
バッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するための
バッグホルダ１６とから構成されている。該バッグホル
ダ１６は、図６に示すように、スポーク部芯金６のねじ
用ボス６ａに形成されたねじ穴１７Ａに対し、また、図
４に示すように、連結芯金１０Ａのねじ用ボス１０ａに
形成されたねじ穴１７Ｂに対し、ねじ１８にて固定され
ている。The airbag device 13 is a bag-shaped airbag 14 which is folded and stored, an inflator 15 for supplying an inflating gas to the airbag 14, and holding and fixing the airbag 14 and the inflator 15. And a bag holder 16. As shown in FIG. 6, the bag holder 16 is provided in a screw hole 17A formed in the screw boss 6a of the spoke core 6 and, as shown in FIG. It is fixed with a screw 18 to a screw hole 17B formed in 10a.
【００２０】図１，３，４に示すように、スポーク部芯
金６は、前記リング部芯金５からステアリングホイール
中心方向に延び前記被覆体７ｂにて被覆される部分を有
している。また、これとともに、相対している左右のス
ポーク部芯金６は、その途中から下方に延びるとともに
パッド部３の下方で一体的に連結される部分（以下、連
結部１１という）を有している。該連結部１１の中央に
は、後述するボスプレート８とステアリングシャフト３
０とを締結するためのナット３４用の貫通孔１１ａが設
けられている。この貫通孔１１ａの両側には、スポーク
部芯金５とボスプレート８とを組付ける際に使用する通
しボルト４１が挿入される一対の挟着部４２が形成され
ている。各挟着部４２は、ボルト挿入孔４３が水平方向
に形成された円筒形状をなしており、互いに平行に配設
されている。As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the spoke core 6 has a portion extending from the ring core 5 toward the center of the steering wheel and covered with the covering 7b. In addition, the left and right spoke cores 6 facing each other have a portion (hereinafter, referred to as a connection portion 11) extending downward from the middle thereof and integrally connected below the pad portion 3. I have. In the center of the connecting portion 11, a boss plate 8 and a steering shaft 3 described later are provided.
A through-hole 11a for a nut 34 for fastening 0 is provided. On both sides of the through hole 11a, a pair of sandwiching portions 42 into which through bolts 41 used when assembling the spoke core 5 and the boss plate 8 are formed are formed. Each of the holding portions 42 has a cylindrical shape in which a bolt insertion hole 43 is formed in a horizontal direction, and is disposed in parallel with each other.
【００２１】さらに、スポーク部芯金６の下には、ステ
アリングシャフト３０に取り付けられてなるボスとして
のボスプレート８が配設されている。ボスプレート８
は、ステアリングシャフト３０に固定される円筒部８ａ
と、前記連結部１１を固定するために円筒部８ａの頂上
に設けられた天板部８ｂとから構成されている。天板部
８ｂには互いに向かい合った一対の挟着用リブ４４が平
行に立設されている。一対の挟着用リブ４４には、それ
ぞれ前記ボルト挿通孔４３に対応するボルト挿入孔４５
が設けられている。Further, a boss plate 8 serving as a boss attached to the steering shaft 30 is provided below the spoke core 6. Boss plate 8
Is a cylindrical portion 8a fixed to the steering shaft 30.
And a top plate portion 8b provided on the top of the cylindrical portion 8a for fixing the connecting portion 11. A pair of sandwiching ribs 44 facing each other are erected in parallel on the top plate 8b. Bolt insertion holes 45 respectively corresponding to the bolt insertion holes 43 are formed in the pair of pinching ribs 44.
Is provided.
【００２２】次に、ボスプレート８とステアリングシャ
フト３０との組付構造について説明する。ステアリング
シャフト３０の先端部には雄ねじ部３１（図９参照）が
設けられており、その下方にはセレーション３２及びテ
ーパ面３３が設けられている。ステアリングシャフト３
０のセレーション３２には、所定数（一般には、約３０
個）の歯が形成されている。また、ボスプレート８の円
筒部８ａの内周面には、ステアリングシャフト３０のセ
レーション３２及びテーパ面３３に対応するセレーショ
ン及びテーパ面が形成されている。そして、ステアリン
グシャフト３０の先端には前記ボスプレート８が挿通さ
れる。ボスプレート８は、ステアリングシャフト３０の
先端部の前記雄ねじ部３１にナット３４が螺着されるこ
とにより、ステアリングシャフト３０に締結固定されて
いる。なお、ステアリングシャフト３０の外周には、エ
アバッグ装置１３等への継電用のスパイラルケーブル３
５が配設されている。また、ボスプレート８の周りに
は、樹脂製のロアカバー３６が配設されている。該ロア
カバー３６は、前記ボスプレートの天板部８ｂに対し、
ねじ３７で固定されている。Next, an assembly structure of the boss plate 8 and the steering shaft 30 will be described. A male screw portion 31 (see FIG. 9) is provided at the tip of the steering shaft 30, and a serration 32 and a tapered surface 33 are provided below the male screw portion 31. Steering shaft 3
The serration 32 of 0 includes a predetermined number (generally, about 30).
) Teeth are formed. Serrations and tapered surfaces corresponding to the serrations 32 and the tapered surface 33 of the steering shaft 30 are formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 8a of the boss plate 8. The boss plate 8 is inserted through the tip of the steering shaft 30. The boss plate 8 is fastened and fixed to the steering shaft 30 by screwing a nut 34 to the male screw portion 31 at the tip of the steering shaft 30. A spiral cable 3 for relaying to the airbag device 13 or the like is provided on the outer periphery of the steering shaft 30.
5 are provided. A lower cover 36 made of resin is provided around the boss plate 8. The lower cover 36 is positioned on the top plate 8b of the boss plate.
It is fixed with screws 37.
【００２３】次に、スポーク部芯金６とボスプレート８
との組付構造について説明する。図８はスポーク部芯金
６とボスプレート８の組み付け時における挟着部４２と
挟着用リブ４４を締結したボルト締結部を示す断面図で
ある。Next, the spoke core 6 and the boss plate 8
Will be described. FIG. 8 is a cross-sectional view showing a bolt fastening portion that fastens the clamping portion 42 and the clamping rib 44 when the spoke portion core metal 6 and the boss plate 8 are assembled.
【００２４】ボルト挿入孔４３の内周には、カラー４６
が固定されている。当該カラー４６は、円筒形状をなし
た鉄系金属からなり、その長さは挟着部４２の厚みと同
じ寸法に形成されている。また、一対の挟着用リブ４４
の間には、ボルト挿入孔４３，４５がそれぞれ同軸線上
に重なるように連結部１１の挟着部４２が嵌め込まれて
いる。さらに、スポーク部芯金６の連結部１１の底面に
は突起１１ｂが一体的に形成されている。スポーク部芯
金６は、当該突起１１ｂにより、ボスプレート８の天板
部８ｂの上面で支えられている。A collar 46 is provided on the inner periphery of the bolt insertion hole 43.
Has been fixed. The collar 46 is made of an iron-based metal having a cylindrical shape, and has a length equal to the thickness of the holding portion 42. Also, a pair of pinching ribs 44
The holding portion 42 of the connecting portion 11 is fitted between the two so that the bolt insertion holes 43 and 45 are coaxially overlapped with each other. Further, a projection 11b is integrally formed on the bottom surface of the connecting portion 11 of the spoke portion core metal 6. The spoke core 6 is supported on the upper surface of the top plate 8b of the boss plate 8 by the projection 11b.
【００２５】前記挟着用リブ４４のボルト挿入孔４５に
は、その外側よりそれぞれブッシュ４７，４８が嵌め込
まれている。各ブッシュ４７，４８も、カラー４６と同
様、鉄系金属からなり、それぞれ円筒部４７ａ，４８ａ
と鍔部４７ｂ，４８ｂとを有している。円筒部４７ａ，
４８ａの長さは挟着用リブ４４の厚みと同じ寸法に形成
されている。そして、ブッシュ４７がボルト挿入孔４５
に嵌め込まれた状態においては、鍔部４７ｂ，４８ｂは
挟着用リブ４４の外壁に係止され、円筒部４７ａ，４８
ａが挟着用リブ４４の厚みより深く入り込むのが規制さ
れている。また、一方のブッシュ４７の円筒部４７ａの
内周には雌ねじ部が形成されている。Bushes 47 and 48 are fitted into the bolt insertion holes 45 of the clamping ribs 44 from outside. Each bush 47, 48 is also made of an iron-based metal, like the collar 46, and has cylindrical portions 47a, 48a, respectively.
And flanges 47b and 48b. Cylindrical portion 47a,
The length 48 a is formed to have the same size as the thickness of the clamping rib 44. Then, the bush 47 is inserted into the bolt insertion hole 45.
In the state where the flanges 47b and 48b are fitted, the flanges 47b and 48b are engaged with the outer wall of the clamping rib 44, and the cylindrical portions 47a and 48
It is regulated that “a” penetrates deeper than the thickness of the clamping rib 44. Further, a female screw portion is formed on the inner periphery of the cylindrical portion 47a of the one bush 47.
【００２６】前記通しボルト４１には、雄ねじ部４１ａ
が形成されている。その通しボルト４１は、ブッシュ４
８及びカラー４６内に挿入されているとともに、通しボ
ルト４１の雄ねじ部４１ａは、ブッシュ４７の雄ねじ部
に螺着されている。この螺着により、挟着部４２の両端
面は、各挟着用リブ４４の内面間で加圧挟持されて締結
されている。また、この締結により、連結部１１、ひい
てはステアリングホイール本体１は、ボスプレート８に
対し取付けられている。The through bolt 41 has a male screw portion 41a.
Are formed. The through bolt 41 is connected to the bush 4
The male screw portion 41 a of the through bolt 41 is screwed into the male screw portion of the bush 47 while being inserted into the collar 8 and the collar 46. By this screwing, both end surfaces of the holding portion 42 are pressed and held between the inner surfaces of the holding ribs 44 and fastened. By this fastening, the connecting portion 11 and the steering wheel main body 1 are attached to the boss plate 8.
【００２７】次に、本実施の形態の特徴的部分について
説明する。図１，５に示すように、本実施の形態におい
て、左右両側に存在する連結芯金１０Ｂ，１０Ｃは、平
板状ではなく、断面く字状に屈曲形成されている。つま
り、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃの断面上側部分は、パッド
部３の方向に向けて、換言すればパッド部３の断面形状
に沿うようにして内側に屈曲形成されている。かかる構
成により、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃの断面下側部分の高
さｈ１は、比較的短いものとなっている。Next, a characteristic portion of the present embodiment will be described. As shown in FIGS. 1 and 5, in the present embodiment, the connecting core bars 10B and 10C present on both the left and right sides are not formed in a flat plate shape but are bent in a rectangular shape in cross section. That is, the upper portions of the cross sections of the connection core bars 10B and 10C are bent inward toward the pad portion 3, in other words, along the cross-sectional shape of the pad portion 3. With this configuration, the height h1 of the lower portion of the cross section of the connecting core bars 10B and 10C is relatively short.
【００２８】また、図１，６に示すように、バッグホル
ダ１６を固定するべく、スポーク部芯金６に形成された
ねじ用ボス６ａは、スポーク部芯金６の上面よりも突出
している。かかる構成により、スポーク部芯金６の下端
面からねじ用ボス６ａが垂下している高さｈ２は、比較
的短いものとなっている。As shown in FIGS. 1 and 6, the screw boss 6a formed on the spoke core 6 protrudes from the upper surface of the spoke core 6 to fix the bag holder 16. With this configuration, the height h2 at which the screw boss 6a hangs from the lower end surface of the spoke core 6 is relatively short.
【００２９】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に組付ける手順について説明する。先
ずは、図９に示すように、ステアリングシャフト３０の
先端にボスプレート８を挿通する。このとき、ステアリ
ングシャフト３０のセレーション３２と、ボスプレート
８の円筒部８ａの内周に形成されたセレーションとを噛
み合わせる。そして、その状態でステアリングシャフト
３０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着し、ボスプレー
ト８をステアリングシャフト３０に固定する。Next, a procedure for assembling the steering wheel W to the steering shaft 30 will be described. First, as shown in FIG. 9, the boss plate 8 is inserted into the tip of the steering shaft 30. At this time, the serrations 32 of the steering shaft 30 mesh with the serrations formed on the inner periphery of the cylindrical portion 8a of the boss plate 8. Then, in this state, a nut 34 is screwed onto the male screw portion 31 of the steering shaft 30, and the boss plate 8 is fixed to the steering shaft 30.
【００３０】また、これとともに、ボスプレート８の周
囲を覆うようにしてロアカバー３６を配設する。一方
で、ステアリングホイール本体１を予め組付けておく。
すなわち、エアバッグ１４、インフレータ１５及びバッ
グホルダ１６を一体化させてエアバッグ装置１３とする
とともに、そのうちのバッグホルダ１６に対し、前記ス
イッチプレ及びメンブレンスイッチを固定する。そし
て、図７に示すように、エアバッグ装置１３等（スイッ
チプレート及びメンブレンスイッチの一体となったも
の）を、スポーク部芯金６の手前側に存在し、前記連結
部１１及び連結芯金１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄによって形
成された開口部５０から収納凹部９内に挿入する。そし
て、収納凹部９内において、バッグホルダ１６を、上記
ねじ１８等を用いて固定する。At the same time, a lower cover 36 is provided so as to cover the periphery of the boss plate 8. On the other hand, the steering wheel body 1 is assembled in advance.
That is, the airbag 14, the inflator 15, and the bag holder 16 are integrated to form the airbag device 13, and the switch pre and the membrane switch are fixed to the bag holder 16. Then, as shown in FIG. 7, the airbag device 13 and the like (integrated switch plate and membrane switch) are present on the front side of the spoke portion core 6, and the connecting portion 11 and the connecting core 10B are provided. , 10C, and 10D, and is inserted into the storage recess 9 through the opening 50 formed. Then, the bag holder 16 is fixed in the storage recess 9 using the screws 18 and the like.
【００３１】次いで、このように組付けたステアリング
ホイール本体１（エアバッグ装置１３等をも含む）を前
記ボスプレート８上に載置する。すなわち、この段階で
はボルト挿通孔４３にはカラー４６が予め設けられてい
るとともに、挟持用リブ４４にはブッシュ４７，４８が
設けられている。そして、図８，９（同図ではエアバッ
グ装置１３等は便宜上省略してある）に示すように、ス
ポーク部芯金６の連結部１１と、ボスプレート８の天板
部８ｂとが位置合わせされるようにしてステアリングホ
イール本体１を載置する。つまり、前記各ボルト挿通孔
４３，４５が同軸線上に位置するようにして挟着部４２
を、挟持用リブ４４に嵌め込むのである。Next, the steering wheel main body 1 (including the airbag device 13 and the like) thus assembled is placed on the boss plate 8. That is, at this stage, the collar 46 is provided in advance in the bolt insertion hole 43, and the bushes 47 and 48 are provided in the holding rib 44. Then, as shown in FIGS. 8 and 9 (the airbag device 13 and the like are omitted for the sake of convenience), the connecting portion 11 of the spoke core 6 and the top plate portion 8b of the boss plate 8 are aligned. Then, the steering wheel main body 1 is placed. That is, the holding portions 42 are arranged such that the bolt insertion holes 43 and 45 are located on the same axis.
Is fitted into the holding ribs 44.
【００３２】その後、その通しボルト４１を、ブッシュ
４８及びカラー４６内に挿通せしめ、通しボルト４１の
雄ねじ部４１ａを、ブッシュ４７の雄ねじ部に螺着せし
める。この螺着により、挟着部４２の両端面は、各挟着
用リブ４４の内面間で加圧挟持されて強固に固定され
る。そして、この固定により、連結部１１、ひいてはス
テアリングホイール本体１は、ボスプレート８に取付け
られることとなり、ステアリングホイールＷの組付けが
完了する。Thereafter, the through bolt 41 is inserted through the bush 48 and the collar 46, and the male thread 41 a of the through bolt 41 is screwed into the male thread of the bush 47. By this screwing, both end surfaces of the holding portion 42 are pressed and held between the inner surfaces of the holding ribs 44 and are firmly fixed. Then, by this fixation, the connecting portion 11 and eventually the steering wheel main body 1 are attached to the boss plate 8, and the assembly of the steering wheel W is completed.
【００３３】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）本実施の形態では、スポーク部芯金６等のステア
リングホイール本体１がステアリングシャフト３０に固
定される以前にエアバッグ装置１３等がパッド部３下部
の収納空間９に配設される。ここで、パッド部３は被覆
体７ａ，７ｂと一体的に形成されているため、パッド部
３の上方からエアバッグ装置１３等を配設することはで
きない。これに対し、本実施の形態では、連結部１１及
び連結芯金１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄによって形成された
開口部５０からエアバッグ装置１３等が配設される。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. (A) In the present embodiment, before the steering wheel body 1 such as the spoke core 6 is fixed to the steering shaft 30, the airbag device 13 and the like are arranged in the storage space 9 below the pad portion 3. Here, since the pad portion 3 is formed integrally with the covering members 7a and 7b, the airbag device 13 and the like cannot be disposed from above the pad portion 3. On the other hand, in the present embodiment, the airbag device 13 and the like are provided from the opening 50 formed by the connecting portion 11 and the connecting cores 10B, 10C, and 10D.
【００３４】ここで、上記開口部５０の面積は少しでも
大きい方がエアバッグ装置１３等の挿入には望ましく、
このため、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃを少しでも細くして
開口面積を大きくすることが考えられる。しかし、この
場合には、芯金全体の剛性の低下を招いてしまう。これ
に対し、本実施の形態では、左右両側に存在する連結芯
金１０Ｂ，１０Ｃは、平板状ではなく、断面く字状に屈
曲形成されている。つまり、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃの
断面上側部分は、パッド部３の断面形状に沿うようにし
て内側に屈曲形成されている。このため、連結芯金１０
Ｂ，１０Ｃの断面下側部分の高さｈ１は、比較的短いも
のとなる。従って、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃの強度を低
下させることなく、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃ及び連結部
１１間の高さ方向の距離を確保することが可能となり、
ひいては上記開口部５０の面積を大きく確保することが
できる。Here, it is desirable that the area of the opening 50 is as large as possible for insertion of the airbag device 13 or the like.
For this reason, it is conceivable that the connecting cores 10B and 10C are made slightly thinner to increase the opening area. However, in this case, the rigidity of the entire core metal is reduced. On the other hand, in the present embodiment, the connection core bars 10B and 10C existing on both the left and right sides are not formed in a flat plate shape but are bent and formed in a rectangular shape in cross section. That is, the upper portions of the cross sections of the connection core bars 10B and 10C are bent inward along the cross section of the pad portion 3. For this reason, the connection core 10
The height h1 of the lower part of the cross section of B, 10C is relatively short. Therefore, it is possible to secure a distance in the height direction between the connecting cores 10B, 10C and the connecting portion 11 without reducing the strength of the connecting cores 10B, 10C.
Consequently, a large area of the opening 50 can be ensured.
【００３５】その結果、芯金全体の剛性を確保した上
で、エアバッグ装置１３等を容易に配設することがで
き、ひいては全体の組付け作業性の向上を図ることがで
きる。 （ロ）加えて、バッグホルダ１６は、スポーク部芯金６
のねじ用ボス６ａに形成されたねじ穴１７Ａに対し、ま
た、連結芯金１０Ａのねじ用ボス１０ａに形成されたね
じ穴１７Ｂに対し、ねじ１８にて固定される。ここで、
本実施の形態では、スポーク部芯金６のねじ用ボス６ａ
は、スポーク部芯金６の上面よりも突出している。かか
る構成により、スポーク部芯金６の下端面からねじ用ボ
ス６ａが垂下している高さｈ２は、比較的短いものとな
る。このため、ねじ用ボス６ａの下面と前記連結部１１
との間の距離をより大きく確保することが可能となる。
従って、さらに上記開口部５０の面積を確保することが
可能となる。その結果、上記（イ）に記載の作用及び効
果をより一層確実なものとすることができる。As a result, it is possible to easily arrange the airbag device 13 and the like while securing the rigidity of the whole cored bar, and to improve the assembling workability as a whole. (B) In addition, the bag holder 16 is provided with the spoke core 6.
The screw 18 is fixed to a screw hole 17A formed in the screw boss 6a of the screw boss 6a and to a screw hole 17B formed in the screw boss 10a of the connecting core 10A. here,
In the present embodiment, the screw boss 6a of the spoke core 6 is used.
Project from the upper surface of the spoke core 6. With this configuration, the height h2 at which the screw boss 6a hangs from the lower end surface of the spoke core 6 is relatively short. For this reason, the lower surface of the screw boss 6a and the connecting portion 11
Larger distance can be secured.
Therefore, the area of the opening 50 can be further secured. As a result, the operation and effect described in the above (A) can be further ensured.
【００３６】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施の形態では、４本のスポーク部４を有す
るステアリングホイールＷに具体化した事例を記載した
が、２本、３本或いは５本以上のスポーク部を有するタ
イプに具体化してもよい。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, but may be implemented as follows, with a part of the configuration appropriately changed without departing from the spirit of the invention. (1) In the above-described embodiment, an example in which the present invention is embodied in a steering wheel W having four spokes 4 is described. Good.
【００３７】（２）上記実施の形態では、４本のスポー
ク部芯金６のうち２本を連結させることにより連結部１
１を設けるとともに、該連結部１１に対応させてボスプ
レート８を形成し、該ボスプレート８の上から前記連結
部１１及びボスプレート８の位置が合うようにステアリ
ングホイール本体１を載置し、連結部１１及びボスプレ
ート８を締結するべく通しボルト４１を螺入することと
した。これに対し、ボルトを側方から螺入することとし
てもよい。(2) In the above embodiment, two of the four spoke cores 6 are connected to form the connecting portion 1.
1, a boss plate 8 is formed corresponding to the connecting portion 11, and the steering wheel main body 1 is placed on the boss plate 8 so that the positions of the connecting portion 11 and the boss plate 8 match. In order to fasten the connecting portion 11 and the boss plate 8, the through bolt 41 is screwed. On the other hand, a bolt may be screwed in from the side.
【００３８】また、上記実施の形態では連結部１１とボ
スプレート８とをそれぞれ別体で構成するようにした
が、これらを一体のものとしてもよい。すなわち、組付
け構造自体は、上記実施の形態に何ら限定されるもので
はない。従って、例えば、ヨークタイプのボスを採用す
る等いかなる構成を採用してもよい。Further, in the above-described embodiment, the connecting portion 11 and the boss plate 8 are formed separately from each other, but these may be integrated. That is, the assembly structure itself is not limited to the above embodiment. Therefore, for example, any configuration such as adoption of a yoke type boss may be adopted.
【００３９】（３）前記実施の形態では、スポーク部芯
金６を構成する素材としてアルミニウム合金（アルミダ
イカスト）を用いたが、他の軽金属を用いてもよい。例
えばマグネシウムを用いて構成してもよい。また、本明
細書でいう鉄系金属（カラー４２等）の具体例として
は、熱間圧延軟鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１３１）、冷間圧延
鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１４１）、電気亜鉛メッキ鋼板（Ｊ
ＩＳ Ｇ３３１３）等が挙げられる。(3) In the above-described embodiment, an aluminum alloy (aluminum die-cast) is used as a material constituting the spoke core 6. However, another light metal may be used. For example, you may comprise using magnesium. Further, specific examples of the iron-based metal (such as the collar 42) in the present specification include a hot-rolled mild steel sheet (JIS G3131), a cold-rolled steel sheet (JIS G3141), and an electrogalvanized steel sheet (J
IS G3313) and the like.
【００４０】（４）前記実施の形態では、隣接しあうス
ポーク部芯金６同士を全て連結芯金１０Ａ〜１０Ｄにて
連結するようにしたが、一部のみを連結芯金にて連結す
るようにしてもよい。(4) In the above embodiment, the spoke cores 6 that are adjacent to each other are all connected by the connection cores 10A to 10D, but only a part is connected by the connection core. It may be.
【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
芯金部分を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a metal core portion of a steering wheel according to an embodiment.
【図２】ステアリングホイールの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a steering wheel.
【図３】図２のＪ−Ｊ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line JJ of FIG. 2;
【図４】図２のＫ−Ｋ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line KK of FIG. 2;
【図５】図２のＬ−Ｌ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line LL of FIG. 2;
【図６】図２のＭ−Ｍ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line MM of FIG. 2;
【図７】ステアリングホイール本体に対するエアバッグ
装置等の組付け状態を示す分解断面図である。FIG. 7 is an exploded sectional view showing an assembled state of an airbag device and the like to a steering wheel body.
【図８】連結部の挟着部とボスプレートの挟持用リブと
の組付け状態を示す拡大断面図である。FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view showing an assembled state of a holding portion of a connecting portion and a holding rib of a boss plate.
【図９】ステアリングシャフト、ボスプレート及びステ
アリングホイール本体等の組付け状態を示す分解斜視図
である。FIG. 9 is an exploded perspective view showing an assembled state of a steering shaft, a boss plate, a steering wheel body, and the like.
１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、４…スポーク部、５…リング部芯金、６…スポ
ーク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８…ボスプレート、
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…連結芯金、１１…連
結部、１３…エアバッグ装置、１４…エアバッグ、１５
…インフレータ、１６…バッグホルダ、３０…ステアリ
ングシャフト、４１…通しボルト、４２…挟着部、４４
…挟持用リブ、５０…開口部。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering wheel main body, 2 ... Ring part, 3 ... Pad part, 4 ... Spoke part, 5 ... Ring part core metal, 6 ... Spoke part core metal, 7a, 7b ... Coating body, 8 ... Boss plate,
10A, 10B, 10C, 10D: Connection core metal, 11: Connection part, 13: Airbag device, 14: Airbag, 15
... inflator, 16 ... bag holder, 30 ... steering shaft, 41 ... through bolt, 42 ... clamping part, 44
... Nipping ribs, 50 ... Opening.
Claims (2)
ボスと、 円環状のリング部芯金及びこのリング部芯金を被覆する
被覆体よりなるリング部と、 前記リング部芯金からその中心方向に向かって延びると
ともに、その下方において少なくとも２本が連結された
連結部を有し、該連結部が前記ボスに対して連結された
複数本のスポーク部芯金及び該スポーク部芯金を被覆す
る被覆体よりなるスポーク部と、 隣接しあう前記スポーク部芯金同士を、該芯金とほぼ同
一高さにおいて連結するための連結芯金と、 前記リング部の略中央部において、前記ボスのほぼ上方
に設けられ、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部
と、 前記パッド部及び前記ボス間に配設され、ガスを発生さ
せるためのインフレータ、エアバッグ、及び少なくとも
これらを前記ボス、スポーク部芯金及び前記連結芯金の
少なくとも１つに固定するためのバッグホルダを有して
なるエアバッグ装置とを備えたステアリングホイールに
おいて、 少なくとも前記エアバッグ装置配設時の開口面積を確保
するべく、前記連結芯金を、その断面上端側が前記パッ
ド部の方向に向くよう屈曲又は湾曲形成したことを特徴
とするステアリングホイール。1. A boss fixed to a steering shaft, a ring portion formed of an annular ring core and a coating covering the ring core, and a ring portion extending from the ring core toward a center thereof. A plurality of spoke cores connected to the boss, and a covering body for covering the spoke cores. A spoke portion comprising: a connecting core bar for connecting the adjacent spoke core bars at substantially the same height as the core bar; and a substantially central portion of the ring portion, substantially above the boss. A pad portion provided integrally with the covering body; and an inflator and an airbag disposed between the pad portion and the boss to generate gas, and at least these components. An airbag device having a bag holder for fixing to at least one of the boss, the spoke core, and the connection core, wherein at least an opening area when the airbag device is provided The steering wheel is characterized in that the connecting core is bent or curved so that the upper end side of the cross section is directed toward the pad portion in order to ensure the above.
金及び前記連結芯金の少なくとも１つに形成されたねじ
穴に対し、ねじが螺着されることにより固定されるもの
であり、かつ、前記ねじ穴のためのねじ用ボスは、該ね
じ穴の形成されてなる前記スポーク部芯金及び前記連結
芯金の少なくとも１つよりも上方に突出していることを
特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。2. The bag holder is fixed by screwing a screw into a screw hole formed in at least one of the spoke core and the connection core, and The screw boss for the screw hole protrudes above at least one of the spoke core and the connection core having the screw hole. Steering wheel.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9054920A JPH10250590A (en) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | Steering wheel |
| CN98103896A CN1191190A (en) | 1997-02-20 | 1998-02-19 | Steering wheel |
| US09/025,846 US6095552A (en) | 1997-02-20 | 1998-02-19 | Steering wheel with an integral pad portion |
| DE19806982A DE19806982B4 (en) | 1997-02-20 | 1998-02-19 | steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9054920A JPH10250590A (en) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | Steering wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250590A true JPH10250590A (en) | 1998-09-22 |
Family
ID=12984063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9054920A Pending JPH10250590A (en) | 1997-02-20 | 1997-03-10 | Steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10250590A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007153227A (en) * | 2005-12-07 | 2007-06-21 | Nippon Plast Co Ltd | Core metal structure of steering wheel |
-
1997
- 1997-03-10 JP JP9054920A patent/JPH10250590A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007153227A (en) * | 2005-12-07 | 2007-06-21 | Nippon Plast Co Ltd | Core metal structure of steering wheel |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6481786B1 (en) | Structure of a cowl cross member mounting unit | |
| JP3994830B2 (en) | Steering wheel | |
| US5720494A (en) | Steering wheel with air bag device | |
| JP3399306B2 (en) | Steering wheel core structure | |
| JPH09104348A (en) | Steering wheel mounting structure | |
| JPH09132149A (en) | Attaching structure of steering wheel | |
| JPH10250590A (en) | Steering wheel | |
| JPH10250592A (en) | Steering wheel | |
| US6109646A (en) | Steering wheel | |
| JP3209076B2 (en) | Steering wheel mounting structure | |
| JPH10250597A (en) | Steering wheel | |
| JP3173409B2 (en) | Steering wheel | |
| JPH10119792A (en) | Steering wheel and assembling method thereof | |
| JPH107002A (en) | Steering wheel | |
| JP3235469B2 (en) | Steering wheel | |
| JPH10250591A (en) | Steering wheel | |
| JPH09221040A (en) | Steering wheel | |
| JPH09286340A (en) | Steering wheel | |
| JPH10250589A (en) | Steering wheel | |
| JPH09221039A (en) | Steering wheel | |
| JPH10181612A (en) | Steering wheel | |
| JPH09226499A (en) | Steering wheel | |
| JP3275843B2 (en) | Steering wheel | |
| JPH09175408A (en) | Installation structure for steering wheel | |
| JPH09221041A (en) | Steering wheel |