JP3209076B2 - Steering wheel mounting structure - Google Patents
Steering wheel mounting structureInfo
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- JP3209076B2 JP3209076B2 JP03824196A JP3824196A JP3209076B2 JP 3209076 B2 JP3209076 B2 JP 3209076B2 JP 03824196 A JP03824196 A JP 03824196A JP 3824196 A JP3824196 A JP 3824196A JP 3209076 B2 JP3209076 B2 JP 3209076B2
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- collar
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、ステアリングホ
イールの取付構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ステアリングホイールは、円環状のリン
グ部と、リング部の中央に配設されるパッド部と、リン
グ部から延びるスポーク部とを有し、前記リング部には
リング部芯金が埋設されると共に、スポーク部にはスポ
ーク部芯金が埋設されている。この場合、リング部芯金
及びスポーク部芯金は、例えば発泡ポリウレタンからな
る被覆体にて被覆されている。また、前記パッド部下方
において、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート
（ボス）に連結されている。このボスは、挿通孔内周に
セレーションを有し、同様のセレーションを有するステ
アリングシャフトの先端に対し嵌め込まれ、その後ナッ
ト締めにより取付けられている。2. Description of the Related Art A steering wheel has an annular ring portion, a pad portion provided at the center of the ring portion, and a spoke portion extending from the ring portion. At the same time, the spoke core is embedded in the spoke. In this case, the ring core metal and the spoke core metal are covered with a covering made of, for example, foamed polyurethane. Further, below the pad portion, a tip portion of the spoke core is connected to a boss plate (boss). The boss has a serration on the inner periphery of the insertion hole, is fitted to the tip of a steering shaft having the same serration, and is then attached by tightening a nut.
【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいては、ステアリン
グホイール本体の一体となったボスがステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。[0003] In the steering wheel constructed as described above, the spoke core and the boss integrated with the steering wheel body are attached to the steering shaft by nut tightening. It is mounted, and the pad portion is mounted thereon.
【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（例えば、実開平２−１３３９５５号公報）。かかる技
術によれば、被覆体とパッド部とが一体的なものとな
り、意匠性の向上が図られうる。On the other hand, in recent years, there has been proposed a steering wheel in which the cover and the pad portion are integrally formed to eliminate the boundary between the cover and the pad portion (for example, Japanese Unexamined Utility Model Application Publication No. 2-133955). No.). According to this technique, the cover and the pad portion are integrated, and the design can be improved.
【０００５】しかしながら、上記技術では、ステアリン
グホイール本体をステアリングシャフトの先端に嵌め込
んだ後、ナットで締めつけるという作業は非常に困難な
ものとなる。これは、パッド部が被覆体と一体となって
いるため、ステアリングホイール本体の上部が開口して
いないためである。[0005] However, in the above technique, it is very difficult to insert the steering wheel body into the tip of the steering shaft and then tighten the nut with a nut. This is because the upper portion of the steering wheel body is not open because the pad portion is integrated with the cover.
【０００６】これに対し、ヨークタイプのボスを採用
し、ステアリングホイールを横方向からボルトで締結す
ることが考えられる。すなわち、このヨークタイプのボ
スというのは、内周にステアリングシャフトのセレーシ
ョンに対応したセレーションを有する筒状部と、この筒
状部に一体的に設けられたヨーク部とを備えている。こ
のヨーク部は、平面略Ｃ字状をなし、略先端にはボルト
孔が形成されている。また、そのボルト孔の少なくとも
一方には雌ねじが形成されている。一方、ステアリング
シャフトの一部の前記ボルト孔に対応する位置には、括
れ部が形成されている。On the other hand, it is conceivable to employ a yoke type boss and fasten the steering wheel with bolts from the lateral direction. That is, the yoke type boss includes a cylindrical portion having serrations corresponding to the serrations of the steering shaft on the inner periphery, and a yoke portion provided integrally with the cylindrical portion. The yoke has a substantially C-shape in plan view, and a bolt hole is formed at a substantially distal end. A female screw is formed in at least one of the bolt holes. On the other hand, a constricted portion is formed at a position corresponding to the bolt hole on a part of the steering shaft.
【０００７】そして、前記ボルト孔に、ボルトを螺着さ
せることにより、セレーション同士が噛み合うとともに
ヨーク部が締めつけられる。このため、ステアリングホ
イールの回動方向の動きが規制される。また、これとと
もに、ボルトの軸部が前記括れ部に嵌め込まれる。この
ため、ステアリングホイールの上下方向の動きも規制さ
れることとなる。従って、かかる技術によれば、パッド
部を被覆体と一体化させたステアリングホイールにおい
ても比較的容易に取付作業を行うことが可能となる。[0007] By screwing a bolt into the bolt hole, the serrations mesh with each other and the yoke portion is tightened. Therefore, the movement of the steering wheel in the turning direction is restricted. At the same time, the shaft of the bolt is fitted into the constricted portion. Therefore, the vertical movement of the steering wheel is also restricted. Therefore, according to this technique, it is possible to relatively easily perform the mounting operation even on a steering wheel in which the pad portion is integrated with the cover.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、ステアリングシャフトの括れ部に対し、ステア
リングホイールとステアリングシャフトとを連結するボ
ルトの軸部が直接嵌め込まれる構成となっている。この
ため、外部からの応力がステアリングホイールに加えら
れた場合、ステアリングホイールとステアリングシャフ
ト間の応力歪みが、直接的にボルトに伝達されてしま
う。その結果、ステアリングホイール組付け後におい
て、ボルトの締結箇所が緩んでしまったり、ねじ部（雄
ねじ又は雌ねじ）が損傷を受けてしまうおそれがあっ
た。However, in the above-mentioned prior art, the shaft portion of the bolt connecting the steering wheel and the steering shaft is directly fitted into the narrow portion of the steering shaft. For this reason, when an external stress is applied to the steering wheel, stress distortion between the steering wheel and the steering shaft is directly transmitted to the bolt. As a result, after the steering wheel is assembled, there is a possibility that the fastening portion of the bolt is loosened or the screw portion (male screw or female screw) is damaged.
【０００９】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、リング部芯金及びスポーク
部芯金を被覆する被覆体とパッド部とが一体形成された
ステアリングホイールにおいて、組付に際しての作業性
の向上を図るとともに、取付状態の安定性を確保するこ
とのできるステアリングホイールの取付構造を提供する
ことにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a steering wheel in which a cover for covering a ring core and a spoke core and a pad are integrally formed. It is another object of the present invention to provide a steering wheel mounting structure capable of improving workability at the time of assembling and securing stability of a mounting state.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、外周に複数の歯
よりなるセレーションを有するとともに括れ部を有する
ステアリングシャフトに対し嵌め込まれ、内周には前記
セレーションに対応したセレーションを有する筒状部、
及び該筒状部に一体的に設けられ、略先端にはボルト孔
が形成されているとともにそのボルト孔の少なくとも一
方には雌ねじが形成されたヨーク部を備えてなるボス
と、リング部芯金、スポーク部芯金及びこれら芯金を被
覆する被覆体並びにリング部の略中央上部に位置し、前
記被覆体に一体形成されたパッド部を有し、前記スポー
ク部芯金の一部が前記ボスに連結されたステアリングホ
イール本体とを備えたステアリングホイールにおいて、
前記ボルト孔に、少なくとも略先端に雄ねじを有するボ
ルトを螺着させることにより、前記ステアリングホイー
ルを前記ステアリングシャフトに固定するステアリング
ホイールの取付構造であって、前記ボルトの外周に、筒
状のカラーを設けるとともに、該カラーを前記ボルトの
挿通方向へ前記ステアリングシャフトの括れ部に嵌め込
むようにしたことをその要旨としている。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an inner portion is fitted into a steering shaft having a serration having a plurality of teeth on an outer periphery and having a constricted portion, and an inner portion thereof. A cylindrical part having a serration corresponding to the serration on the circumference,
A boss provided integrally with the cylindrical portion, having a yoke portion having a bolt hole formed at a substantially end thereof and a female screw formed in at least one of the bolt holes; A spoke portion core bar, a cover for covering these core bars, and a pad portion substantially at the upper center of the ring portion, and a pad portion integrally formed with the cover member, and a part of the spoke portion core bar is A steering wheel with a steering wheel body connected to the
The bolt holes, by screwing the bolt having a male thread at least substantially tip, a mounting structure of a steering wheel for fixing the steering wheel to the steering shaft, the outer periphery of the front Symbol bolt, cylindrical collar And the collar is attached to the bolt.
The gist is that the steering shaft is fitted into the constricted portion of the steering shaft in the insertion direction .
【００１１】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールの取付構造において、
前記カラーは、前記ボルトの雄ねじと、軸部の一部に設
けられた拡径部との間において移動不能に設けられてい
ることをその要旨としている。According to the invention described in claim 2, in the mounting structure for a steering wheel according to claim 1,
The gist is that the collar is immovably provided between the male screw of the bolt and an enlarged portion provided on a part of the shaft.
【００１２】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のステアリングホイールの取付構造に
おいて、前記カラーは、前記ボルト及び前記ボスと同等
或いはそれ以上の強度を有する素材により構成されてい
ることをその要旨としている。Further, according to the third aspect of the present invention, in the steering wheel mounting structure according to the first or second aspect, the collar is made of a material having a strength equal to or higher than that of the bolt and the boss. The gist is that it has been done.
【００１３】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１〜３のいずれかに記載のステアリングホイールの取
付構造において、前記ボルトは、螺着操作を容易にする
べく、前記拡径部及び頭部間において延長軸部を有して
いることをその要旨としている。According to a fourth aspect of the present invention, in the steering wheel mounting structure according to any one of the first to third aspects, the bolt is provided with the enlarged diameter portion so as to facilitate a screwing operation. The gist of the present invention is to have an extension shaft between the head and the head.
【００１４】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向をいい、かならずしもステアリングホイ
ールを車両に装着した状態での上下方向をいうものでは
ない。Note that the vertical direction of the steering wheel in the present description refers to the direction along the axial direction of the steering shaft, and does not necessarily mean the vertical direction when the steering wheel is mounted on the vehicle.
【００１５】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、外周に複数の歯よりなるセレーションを有するとと
もに括れ部を有するステアリングシャフトに対し、ステ
アリングホイール本体と連結されたボス部が、その筒状
部の内周のセレーションが前記セレーショーンに噛み合
うようにして嵌め込まれる。そして、ヨーク部のボルト
孔にボルトが螺着される。この螺着により、セレーショ
ン同士がより一層噛み合い、かつヨーク部が締付けられ
ることとなり、ステアリングホイールのステアリングシ
ャフトに対する回転方向への動きが規制される。また、
基本的には、ステアリングシャフトの括れ部にボルトが
挿通されることにより上下方向への動きが規制される。
これらの規制により、ステアリングホイールはステアリ
ングシャフトに対し固定されることとなる。(Operation) According to the first aspect of the present invention, the boss portion connected to the steering wheel main body is provided on the steering shaft having the serration composed of a plurality of teeth on the outer periphery and having a constricted portion. The serrations on the inner periphery of the cylindrical portion are fitted so as to mesh with the serrations. Then, the bolt is screwed into the bolt hole of the yoke portion. By this screwing, the serrations are further engaged with each other, and the yoke portion is tightened, so that the movement of the steering wheel in the rotation direction with respect to the steering shaft is restricted. Also,
Basically, the vertical movement is restricted by inserting a bolt through the constricted portion of the steering shaft.
Due to these restrictions, the steering wheel is fixed to the steering shaft.
【００１６】さて、本発明では、ボルトの外周に、筒状
のカラーが設けられているとともに、該カラーがステア
リングシャフトの括れ部に嵌め込まれる。このため、外
部からの応力がステアリングホイールに加えられ、ステ
アリングホイール及びステアリングシャフト間に歪み応
力が生じたとしても、その応力は、まずカラーに伝達さ
れる。このため、ボルトに前記歪み応力が直接的に伝達
されることによる不具合が回避される。In the present invention, a cylindrical collar is provided on the outer periphery of the bolt, and the collar is fitted into the constricted portion of the steering shaft. For this reason, even if an external stress is applied to the steering wheel and a distortion stress occurs between the steering wheel and the steering shaft, the stress is first transmitted to the collar. For this reason, problems caused by the direct transmission of the strain stress to the bolt are avoided.
【００１７】また、請求項２に記載の発明によれば、上
記請求項１に記載の発明の作用に加えて、前記カラー
は、前記ボルトの雄ねじと、軸部の一部に設けられた拡
径部との間において移動不能に設けられている。このた
め、カラー及びボルト間にガタが生じることはなく、取
付状態がより一層安定したものとなる。According to a second aspect of the present invention, in addition to the operation of the first aspect, the collar is provided with a male screw of the bolt and an enlarged portion provided on a part of a shaft portion. It is provided immovably between the diameter part. For this reason, there is no play between the collar and the bolt, and the mounting state is further stabilized.
【００１８】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１及び２に記載の発明の作用に加えて、前記カラ
ーは、前記ボルト及び前記ボスと同等或いはそれ以上の
強度を有する素材により構成されている。このため、前
記歪み応力によりカラー自身が変形したり損傷を受けた
りしにくいものとなる。Further, according to the third aspect of the present invention,
In addition to the effects of the invention described in claims 1 and 2, the collar is made of a material having a strength equal to or higher than that of the bolt and the boss. For this reason, it becomes difficult for the collar itself to be deformed or damaged by the strain stress.
【００１９】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
請求項１〜３に記載の発明の作用に加えて、前記ボルト
は、前記拡径部及び頭部間において延長軸部を有してい
る。このため、ボルトが比較的長いものとなり、螺着操
作が容易に行われうる。In addition, according to the invention described in claim 4,
In addition to the effects of the invention described in claims 1 to 3, the bolt has an extension shaft portion between the enlarged diameter portion and the head. Therefore, the bolt becomes relatively long, and the screwing operation can be easily performed.
【００２０】[0020]
【発明の効果】従って、本発明によれば、リング部芯金
及びスポーク部芯金を被覆する被覆体とパッド部とが一
体形成されたステアリングホイールにおいて、組付に際
しての作業性の向上を図ることができるとともに、取付
状態の安定性を確保することができるという優れた効果
を発揮する。Thus, according to the present invention, in a steering wheel in which a pad covering a ring core metal and a spoke core metal and a pad portion are integrally formed, workability in assembling is improved. And an excellent effect that the stability of the mounting state can be ensured.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図３は、本実施
の形態におけるステアリングホイールＷの裏面図を示
し、図２は図３のＡ−Ａ線断面図を示す。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 3 is a rear view of the steering wheel W according to the present embodiment, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
【００２２】これらの図に示すように、ステアリングホ
イールＷのステアリングホイール本体１は、円環状のリ
ング部２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３
と、リング部２から延びる３本のスポーク部４とを備え
ている。また、リング部２は、例えば鋼管からなるリン
グ部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａとにより構成さ
れ、スポーク部４は、アルミニウム合金等の軽量なダイ
カスト金属からなるスポーク部芯金６Ａ，６Ｂ，６Ｃと
それらを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。
被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材
（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されて
いる。上記のステアリングホイール本体１は、ボス８に
対し組付固定されている。この組付構造については、後
に詳述することとする。As shown in these figures, a steering wheel main body 1 of a steering wheel W includes an annular ring portion 2 and a pad portion 3 disposed at the center of the ring portion 2.
And three spoke portions 4 extending from the ring portion 2. The ring portion 2 is composed of a ring core 5 made of, for example, a steel pipe and a covering 7a that covers the ring core. The spoke portion 4 is made of a spoke core 6A made of a lightweight die-cast metal such as an aluminum alloy. 6B and 6C and a covering 7b for covering them.
The covering members 7a and 7b and the pad portion 3 are integrally formed of a soft synthetic resin material (for example, polyurethane foam). The steering wheel main body 1 is fixedly attached to the boss 8. This assembly structure will be described later in detail.
【００２３】一方、前記パッド部３の下方には、被覆体
７ｂにて囲まれた収納凹部１１が形成されている。収納
凹部１１には、図示しないメンブレンスイッチ及びエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。On the other hand, a storage recess 11 surrounded by the cover 7b is formed below the pad portion 3. The storage recess 11 is provided with a membrane switch (not shown) and an airbag device 13. The membrane switch has upper and lower thin plates that form part of a horn switch circuit (not shown), and the thin plates contact each other when the pad unit 3 is pressed, and the horn sounds in accordance with the contact.
【００２４】エアバッグ装置１３は折り畳まれて収納さ
れた袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨張
用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エアバ
ッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するバッグホ
ルダ１６とから構成されている。バッグホルダ１６は、
例えば図２に示すように、ねじ１７によりスポーク部芯
金６Ａ等に対し固定されている。The airbag device 13 is a bag-shaped airbag 14 which is folded and stored, an inflator 15 for supplying inflation gas to the airbag 14, and holds and fixes the airbag 14 and the inflator 15. And a bag holder 16. The bag holder 16 is
For example, as shown in FIG. 2, the spoke portion is fixed to the core metal 6 </ b> A and the like by screws 17.
【００２５】前記ボス８は、ステアリングホイール本体
１に対し、一体的に構成されている。すなわち、ボス８
は、連結部２１を介して左右両側のスポーク部芯金６
Ｂ，６Ｃに対し連結されている。但し、ボス８は、前記
リング部芯金５及びスポーク部芯金６Ｂ，６Ｃよりも下
側に位置している。The boss 8 is formed integrally with the steering wheel body 1. That is, the boss 8
Are connected to the spoke cores 6 on the left and right sides via the connecting portion 21.
B, 6C. However, the boss 8 is located below the ring core 5 and the spoke cores 6B and 6C.
【００２６】また、前記各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ
は、残りの（運転者側の）スポーク部芯金６Ａに対し、
副連結部２２によって連結されている。これによって、
各スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ、リング部芯金５及びボス
８は強固に連結されることとなるとともに、ボス８、連
結部２１及び副連結部２２によって、ボス８の運転席側
には比較的大きな開口部２３が形成されることとなる。
また、各スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ同士は、支持バー２
４（図２参照）によって連結されており、エアバッグ１
４拡開時における安定性を担保するようになっている。Also, the spoke cores 6B, 6C
For the remaining spoke driver core 6A (on the driver's side)
They are connected by the sub-connecting part 22. by this,
The spoke cores 6A to 6C, the ring core 5 and the boss 8 are firmly connected to each other, and the boss 8, the connecting portion 21 and the sub-connecting portion 22 make a comparison on the driver's seat side of the boss 8. The target opening 23 is formed.
Further, each spoke portion core metal 6B, 6C is connected to the support bar 2
4 (see FIG. 2), and the airbag 1
4 The stability at the time of widening is ensured.
【００２７】なお、本実施の形態においては、ステアリ
ングホイール本体１の下側を囲むようにして樹脂製の図
示しないロアカバーが配設されている。次に、ステアリ
ングホイールＷの取付構造の詳細（本実施の形態の特徴
部分）について説明する。In this embodiment, a lower cover (not shown) made of resin is provided so as to surround the lower side of the steering wheel body 1. Next, details of the mounting structure of the steering wheel W (characteristic part of the present embodiment) will be described.
【００２８】図１，２，５，７に示すように、ステアリ
ングシャフト３０の最先端部には、所定数（一般には、
約３０個）の歯３１ａを有するセレーション３１が形成
され、その上下方向中央部分には、括れ部としての環状
溝３２が形成されている。また、ボス８は、板状のボス
プレート３３、該プレート３３の中央部の透孔内周に溶
接固定された鋼鉄製の筒状部３４、及びその上部におい
て平面略Ｃ字状に形成されたヨーク部３５とを備えてい
る。当該Ｃ字状となったヨーク部３５の略先端部分に
は、それぞれ内径の異なるボルト孔３６，３７が形成さ
れている。また、そのうち小径のボルト孔３６には雌ね
じが形成されている。さらに、筒状部３４の内周面に
は、前記ステアリングシャフト３０のセレーション３１
に対応するセレーション３８が形成されている。そし
て、ステアリングシャフト３０の先端には、セレーショ
ン３１，３８同士が噛み合うようにして筒状部３４が嵌
め込まれている。さらに、前記ボルト孔３６，３７に
は、ボルト４１が挿通され、特に小径のボルト孔３８に
対し螺着されている。As shown in FIGS. 1, 2, 5, and 7, a predetermined number (generally,
A serration 31 having approximately 30 teeth 31a is formed, and an annular groove 32 as a constricted portion is formed in a central portion in the vertical direction. The boss 8 has a plate-like boss plate 33, a steel tubular portion 34 welded and fixed to the inner periphery of the through hole at the center of the plate 33, and a substantially C-shaped plane at the upper portion. And a yoke portion 35. Bolt holes 36 and 37 having different inner diameters are formed at substantially the front end of the C-shaped yoke portion 35. A female screw is formed in the small-diameter bolt hole 36. Further, serrations 31 of the steering shaft 30 are provided on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 34.
Are formed. A cylindrical portion 34 is fitted into the tip of the steering shaft 30 so that the serrations 31 and 38 mesh with each other. Further, a bolt 41 is inserted through the bolt holes 36 and 37, and is screwed into the small-diameter bolt hole 38 in particular.
【００２９】より詳しく説明すると、図６に示すよう
に、ボルト４１は、軸部４２及び頭部４３を有している
とともに、軸部４２の一旦側には雄ねじが形成されてい
る。軸部４２は、雄ねじ側に位置する一般軸部４４と延
長軸部４５とから構成され、その中間には拡径部４６が
一体形成されている。More specifically, as shown in FIG. 6, the bolt 41 has a shaft portion 42 and a head portion 43, and a male screw is formed on one side of the shaft portion 42. The shaft portion 42 includes a general shaft portion 44 and an extended shaft portion 45 located on the male screw side, and an enlarged diameter portion 46 is integrally formed between the shaft portion 42 and the extended shaft portion 45.
【００３０】また、本実施の形態において、一般軸部４
４における雄ねじと拡径部４６との間には、ボルト４１
と同様鋼鉄よりなる円筒状のカラー４７が外嵌されてい
る。さらに、カラー４７と拡径部４６との間にはワッシ
ャ４８が介在されている。このため、カラー４７は、拡
径部４６（ワッシャ４８）と、雄ねじとの間において、
移動不能に固定された状態となっている。In this embodiment, the general shaft 4
4 between the male screw and the enlarged diameter portion 46.
Similarly, a cylindrical collar 47 made of steel is fitted around. Further, a washer 48 is interposed between the collar 47 and the enlarged diameter portion 46. For this reason, the collar 47 is provided between the enlarged diameter portion 46 (the washer 48) and the male screw.
It is in a state where it cannot be moved.
【００３１】そして、本実施の形態では、図１に示すよ
うに、ボルト４１の一般軸部４４ではなく、カラー４７
が前記ステアリングシャフト３０の環状溝３２に嵌め込
まれている。このように、上記ボルト４１によって、ボ
ス８がステアリングシャフト３０の先端に強固に固定さ
れ、結果としてステアリングホイールＷがステアリング
シャフト３０に取付けられている。In the present embodiment, as shown in FIG. 1, not the general shaft portion 44 of the bolt 41 but the collar 47
Are fitted in the annular groove 32 of the steering shaft 30. Thus, the boss 8 is firmly fixed to the tip of the steering shaft 30 by the bolt 41, and as a result, the steering wheel W is attached to the steering shaft 30.
【００３２】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付ける手順を説明する。先ず、
図４に示すように、前記ボス８、連結部２１及び副連結
部２２によって形成された開口部２３から、メンブレン
スイッチ及びエアバッグ装置１３を挿入する。そして、
エアバッグ装置１３のバッグホルダ１６を、スポーク部
芯金６Ａ等に対し、ねじ１７によって固定する。このと
き、当該開口部２３は、比較的大きく形成されているた
め、エアバッグ装置１３を容易にステアリングホイール
本体１の内部に装着することができる。Next, a procedure for attaching the steering wheel W to the steering shaft 30 will be described. First,
As shown in FIG. 4, the membrane switch and the airbag device 13 are inserted through the opening 23 formed by the boss 8, the connecting portion 21, and the sub-connecting portion 22. And
The bag holder 16 of the airbag device 13 is fixed to the spoke portion core metal 6A and the like by screws 17. At this time, since the opening 23 is formed relatively large, the airbag device 13 can be easily mounted inside the steering wheel body 1.
【００３３】次いで、図５に示すように、ステアリング
シャフト３０の先端に、ステアリングホイール本体１が
一体となったボス８を挿通する。このとき、ステアリン
グシャフト３０のセレーション３１と、ボス８の筒状部
３４に形成されたセレーション３８とを噛み合わせるよ
うにして挿通する。Next, as shown in FIG. 5, a boss 8 with which the steering wheel body 1 is integrated is inserted into the tip of the steering shaft 30. At this time, the serration 31 of the steering shaft 30 and the serration 38 formed on the cylindrical portion 34 of the boss 8 are inserted so as to mesh with each other.
【００３４】そして、図８に示すように、その状態でヨ
ーク部３５のボルト孔３７，３６に、前記カラー４７と
一体となったボルト４１を挿通させるとともに、特に、
雌ねじの形成されたボルト孔３６に対しボルト４１の雄
ねじを螺着させる。この螺着により、図１，９に示すよ
うに、セレーション３１，３８同士がより一層噛み合い
（セレーション３１，３８同士が面で当接しあい）、か
つヨーク部３５が締付けられることとなり、ボス８ひい
てはステアリングホイールＷのステアリングシャフト３
０に対する回転方向への動きが規制される。また、ステ
アリングシャフト３０の環状溝３２にボルト４１外周の
カラー４７が挿通される（嵌め込まれる）こととなり、
ボス８ひいてはステアリングホイールＷの上下方向への
動きが規制される。これらの規制により、ステアリング
ホイールＷはステアリングシャフト３０に対し固定され
ることとなる。Then, as shown in FIG. 8, a bolt 41 integrated with the collar 47 is inserted through the bolt holes 37 and 36 of the yoke 35 in this state.
The male screw of the bolt 41 is screwed into the bolt hole 36 in which the female screw is formed. By this screwing, as shown in FIGS. 1 and 9, the serrations 31 and 38 are further engaged with each other (the serrations 31 and 38 abut on each other), and the yoke 35 is tightened. Steering shaft 3 of steering wheel W
The movement in the rotation direction with respect to 0 is restricted. Further, the collar 47 on the outer periphery of the bolt 41 is inserted (fitted) into the annular groove 32 of the steering shaft 30, and
The vertical movement of the boss 8 and thus the steering wheel W is restricted. Due to these restrictions, the steering wheel W is fixed to the steering shaft 30.
【００３５】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）上述したように、本実施の形態では、ボルト４１
の外周に、筒状のカラー４７を設けるようにするととも
に、該カラー４７を、ステアリングシャフト３０の環状
溝３２に嵌め込むようにした。このため、組付け後にお
いて、外部からの応力がステアリングホイールＷに加え
られ、ステアリングホイールＷ及びステアリングシャフ
ト３０間に歪み応力が生じることがあるが、かかる場合
でも、その応力は、まずカラー４７に伝達される。この
ため、ボルト４１に対し、歪み応力が直接的に伝達され
ることがない。従って、ボルト４１の締結箇所が緩んで
しまったり、ねじ部（雄ねじ又は雌ねじ）が損傷を受け
てしまったりするおそれを防止することができる。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. (A) As described above, in the present embodiment, the bolt 41
A cylindrical collar 47 is provided on the outer periphery of the steering shaft 30, and the collar 47 is fitted into the annular groove 32 of the steering shaft 30. For this reason, after assembling, an external stress is applied to the steering wheel W, and a distortion stress may be generated between the steering wheel W and the steering shaft 30. Even in such a case, the stress is first applied to the collar 47. Is transmitted. Therefore, the strain stress is not directly transmitted to the bolt 41. Therefore, it is possible to prevent the fastening portion of the bolt 41 from being loosened and the screw portion (male screw or female screw) from being damaged.
【００３６】（ロ）また、本実施の形態によれば、前記
カラー４７は、ボルト４１の雄ねじと、拡径部４６（ワ
ッシャ４８）との間において移動不能に設けられてい
る。このため、カラー４７及びボルト４１間にガタが生
じることはなく、取付状態をより一層安定したものとす
ることができる。(B) According to the present embodiment, the collar 47 is immovably provided between the male screw of the bolt 41 and the enlarged diameter portion 46 (the washer 48). Therefore, there is no play between the collar 47 and the bolt 41, and the mounting state can be further stabilized.
【００３７】（ハ）さらに、前記カラー４７は、前記ボ
ルト４１と同等の素材により構成されている。従って、
前記歪み応力によってカラー４７自身が変形したり損傷
を受けたりしにくいものとなる。(C) Further, the collar 47 is made of the same material as the bolt 41. Therefore,
The collar 47 itself is less likely to be deformed or damaged by the strain stress.
【００３８】（ニ）併せて、本実施の形態によれば、ボ
ルト４１に対し、延長軸部４５を設けるようにして、ボ
ルト４１全体の長さを長くするようにした。従って、ス
テアリングホイールＷの横方向からのボルト４１の螺着
操作を容易に行うことができる。その結果、取付に際し
ての作業性の向上を図ることができる。(D) In addition, according to the present embodiment, the overall length of the bolt 41 is increased by providing the extension shaft 45 to the bolt 41. Therefore, the screwing operation of the bolt 41 from the lateral direction of the steering wheel W can be easily performed. As a result, the workability at the time of attachment can be improved.
【００３９】なお、本発明は上記実施の形態の他に次の
ように具体化することもできる。 （１）上記実施の形態では、カラー４７は、大径のボル
ト孔３７にのみ挿通される構成としたが、さらにカラー
４７を長くして一部他のボルト孔３６内に挿通される構
成としてもよい。但し、この場合には突起等を設ける等
してねじ代を十分に確保する必要がある。The present invention can be embodied as follows in addition to the above embodiment. (1) In the above-described embodiment, the collar 47 is configured to be inserted only into the large-diameter bolt hole 37. However, the collar 47 may be further elongated so as to be partially inserted into another bolt hole 36. Is also good. However, in this case, it is necessary to secure a sufficient screw allowance by providing a projection or the like.
【００４０】（２）上記実施の形態では、３本のスポー
ク部４（スポーク部芯金６Ａ〜６Ｃ）を有するタイプの
ステアリングホイールＷに具体化したが、４本以上、或
いは２本のスポーク部芯金を有するものにも具体化する
ことができる。(2) In the above embodiment, the steering wheel W is embodied as a type having three spokes 4 (spoke cores 6A to 6C). However, four or more or two spokes 4 are provided. The present invention can be embodied as having a cored bar.
【００４１】（３）上記実施の形態では、エアバッグ装
置１３を有するステアリングホイールＷに具体化した
が、エアバッグ装置１３に代えて、衝撃吸収部材を有す
るタイプのステアリングホイールに具体化することもで
きる。(3) In the above embodiment, the steering wheel W having the airbag device 13 has been embodied. However, instead of the airbag device 13, a steering wheel having a shock absorbing member may be embodied. it can.
【００４２】（４）上記実施の形態におけるワッシャ４
８を省略する構成としてもよい。また、延長軸部４５、
拡径部４６等を省略する構成としてもよい。 （５）上記実施の形態では、括れ部としてステアリング
シャフト３０の全周に環状溝３２を設ける構成とした
が、全周ではなく、部分的に括れを設ける構成としても
よい。(4) Washer 4 in the above embodiment
8 may be omitted. Also, the extension shaft 45,
The configuration may be such that the enlarged diameter portion 46 and the like are omitted. (5) In the above embodiment, the annular groove 32 is provided on the entire circumference of the steering shaft 30 as the constricted portion. However, the constriction may be partially provided instead of the entire circumference.
【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
取付構造を示す要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part showing a mounting structure of a steering wheel according to an embodiment.
【図２】図３のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3;
【図３】ステアリングホイールの裏面図である。FIG. 3 is a rear view of the steering wheel.
【図４】エアバッグ装置等を配設する際の状態を示すス
テアリングホイール本体等の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a steering wheel body and the like showing a state when an airbag device and the like are arranged.
【図５】ステアリングホイールをステアリングシャフト
に取付ける際の作用を説明する断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating an operation when the steering wheel is mounted on the steering shaft.
【図６】ボルト等を示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing bolts and the like.
【図７】ボス等の構成を示す縦断面図である。FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing a configuration of a boss and the like.
【図８】ボルト螺着時の状態を示すボス等の断面図であ
る。FIG. 8 is a cross-sectional view of a boss and the like showing a state at the time of bolt screwing.
【図９】ステアリングホイールの取付構造を示す要部縦
断面図である。FIG. 9 is a vertical sectional view of a main part showing a mounting structure of the steering wheel.
１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ…スポー
ク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８…ボス、３０…ステ
アリングシャフト、３１…セレーション、３２…括れ部
としての環状溝、３４…筒状部、３５…ヨーク部、３
６，３７…ボルト孔、３８…セレーション、４１…ボル
ト、４２…軸部、４３…頭部、４５…延長軸部、４６…
拡径部、４７…カラー、Ｗ…ステアリングホイール。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering wheel main body, 2 ... Ring part, 3 ... Pad part, 5 ... Ring part core metal, 6A, 6B, 6C ... Spoke part core metal, 7a, 7b ... Coating body, 8 ... Boss, 30 ... Steering shaft, 31 ... serration, 32 ... annular groove as constricted part, 34 ... cylindrical part, 35 ... yoke part, 3
6, 37 ... bolt hole, 38 ... serration, 41 ... bolt, 42 ... shaft, 43 ... head, 45 ... extension shaft, 46 ...
Enlarged part, 47 ... color, W ... steering wheel.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−164959（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−119119（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−133973（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-9-164959 (JP, A) JP-A-8-119119 (JP, A) JP-A-2-133973 (JP, U) (58) Field (Int.Cl. 7 , DB name) B62D 1/04-1/28
Claims (4)
ーション（３１）を有するとともに括れ部（３２）を有
するステアリングシャフト（３０）に対し嵌め込まれ、
内周には前記セレーション（３１）に対応したセレーシ
ョン（３８）を有する筒状部（３４）、及び該筒状部
（３４）に一体的に設けられ、略先端にはボルト孔（３
６，３７）が形成されているとともにそのボルト孔の少
なくとも一方（３６）には雌ねじが形成されたヨーク部
（３５）を備えてなるボス（８）と、 リング部芯金（５）、スポーク部芯金（６Ａ，６Ｂ，６
Ｃ）及びこれら芯金（５，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ）を被覆す
る被覆体（７ａ，７ｂ）並びにリング部（２）の略中央
上部に位置し、前記被覆体（７ａ，７ｂ）に一体形成さ
れたパッド部（３）を有し、前記スポーク部芯金（６
Ａ，６Ｂ，６Ｃ）の一部が前記ボス（８）に連結された
ステアリングホイール本体（１）とを備えたステアリン
グホイール（Ｗ）において、前記ボルト孔（３６，３
７）に、少なくとも略先端に雄ねじを有するボルト（４
１）を、螺着させることにより、前記ステアリングホイ
ール（Ｗ）を前記ステアリングシャフト（３０）に固定
するステアリングホイールの取付構造であって、 前記ボルト（４１）の外周に、筒状のカラー（４７）を
設けるとともに、該カラー（４７）を前記ボルト（４
１）の挿通方向へ前記ステアリングシャフト（３０）の
括れ部（３２）に嵌め込むようにしたことを特徴とする
ステアリングホイールの取付構造。1. A steering shaft (30) having a serration (31) comprising a plurality of teeth (31a) on an outer periphery thereof and having a constricted portion (32),
A cylindrical portion (34) having a serration (38) corresponding to the serration (31) is provided on the inner periphery, and is provided integrally with the cylindrical portion (34).
6, 37) and a boss (8) having a yoke (35) formed with a female screw in at least one of the bolt holes (36), a ring core (5), and spokes. Core metal (6A, 6B, 6
C) and the coverings (7a, 7b) covering the metal cores (5, 6A, 6B, 6C) and the ring part (2), and are integrally formed on the coverings (7a, 7b). Pad portion (3), and the spoke portion core metal (6)
A, 6B, 6C) in a steering wheel (W) including a steering wheel body (1) connected to the boss (8).
7), a bolt (4
1) is a mounting structure of a steering wheel for fixing the steering wheel (W) to the steering shaft (30) by screwing the collar (41) on the outer periphery of the bolt (41). ), And the collar (47) is attached to the bolt (4 ).
A mounting structure for a steering wheel, characterized in that it is fitted into the constricted portion (32) of the steering shaft (30 ) in the insertion direction of 1) .
１）の雄ねじと、軸部（４２）の一部に設けられた拡径
部（４６）との間において移動不能に設けられているこ
とを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール
の取付構造。2. The collar (47) is connected to the bolt (4).
2. The steering wheel mounting according to claim 1, wherein the steering wheel is mounted so as not to be movable between the male screw of (1) and an enlarged diameter portion (46) provided on a part of the shaft portion (42). Construction.
１）及び前記ボス（８）と同等或いはそれ以上の強度を
有する素材により構成されていることを特徴とする請求
項１又は２に記載のステアリングホイールの取付構造。3. The bolt (4) is provided with the collar (47).
The mounting structure for a steering wheel according to claim 1 or 2, wherein the mounting structure is made of a material having strength equal to or higher than 1) and the boss (8).
にするべく、前記拡径部（４６）及び頭部（４３）間に
おいて延長軸部（４５）を有していることを特徴とする
請求項１〜３のいずれかに記載のステアリングホイール
の取付構造。4. The bolt (41) has an extension shaft (45) between the enlarged diameter portion (46) and the head (43) to facilitate a screwing operation. The mounting structure for a steering wheel according to claim 1.
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| DE69711968T DE69711968T2 (en) | 1996-02-26 | 1997-01-07 | Steering wheel, assembly arrangement and hub structure therefor |
| EP00105873A EP1004496B1 (en) | 1996-02-26 | 1997-01-07 | Steering wheel, mounting structure thereof and boss structure thereof |
| DE69736749T DE69736749T2 (en) | 1996-02-26 | 1997-01-07 | Steering wheel, mounting arrangement and hub structure for it |
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| US09/175,463 US5950499A (en) | 1996-02-26 | 1998-10-20 | Steering wheel assembly and a mounting structure and boss structure of the steering wheel assembly |
| US09/340,049 US6079291A (en) | 1996-02-26 | 1999-06-28 | Steering wheel assembly, and a mounting structure and boss structure of the steering wheel assembly |
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