JPH10250591A - Steering wheel - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bag device easily, in a steering wheel in which a pad part is formed integrally with a covering body, and the air bag device is provided. SOLUTION: A spoke part core bar 6 which is formed in a die casting, and extended in the lateral direction, is composed of general parts 6A, a connection plate 6B, and connections 6C. The connection plate 6B is connected to a boss plate at the part lower than the general parts 6A, and it is extended in the lateral direction by making a steering shaft as the central point. The general parts 6A are extended by making the positions fronter than the steering shaft of ring part core bars 5. The connections 6C to connect both members 6B and 6A are extended obliquely on a plane. Of the connecting core bars 10A to 10D provided along the end edge form of the pad part 3, the connecting core bar 10A in particular connects the plane oblique form of connections 6C each other. An air bag device can be inserted from an opening formed by the connection plate 6B and the like. And the rigidity of the core bars is secured, and the rigidity of a metal mold for die-cast molding is also secured.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、パッド部が被覆体と一体的に形
成され、かつ、エアバッグ装置を備えたステアリングホ
イールに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel, and more particularly to a steering wheel having a pad portion formed integrally with a cover and having an airbag device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、同リング部の中央に配設されるパッド
部と、リング部からステアリングホイールの中央に向か
って延びる複数本のスポーク部とを有する。前記リング
部は、リング部芯金及びそれを被覆する被覆体を有する
とともに、スポーク部は、スポーク部芯金及びそれを被
覆する被覆体を有する。また、前記パッド部下方におい
て、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート（ボ
ス）に連結されている。このボスは、通常ステアリング
シャフトの先端に対し、ナット締めにより取付けられて
いる。2. Description of the Related Art Generally, a steering wheel includes an annular ring portion, a pad portion disposed at the center of the ring portion, and a plurality of spoke portions extending from the ring portion toward the center of the steering wheel. Have. The ring portion has a ring core and a coating covering the same, and the spoke has a spoke core and a coating covering the same. Further, below the pad portion, a tip portion of the spoke core is connected to a boss plate (boss). This boss is usually attached to the tip of the steering shaft by nut tightening.

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいてはステアリング
ホイール本体の一体となったボスが、ステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。[0003] In the steering wheel constructed as described above, the spoke core, and thus the boss integrated with the steering wheel body, are attached to the steering shaft by nut tightening. It is mounted, and the pad portion is mounted thereon.

【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（例えば、実開平２−１３３９５５号公報）。かかる技
術によれば、被覆体とパッド部とが一体的なものとな
り、意匠性の向上が図られうる。On the other hand, in recent years, there has been proposed a steering wheel in which the cover and the pad portion are integrally formed to eliminate the boundary between the cover and the pad portion (for example, Japanese Unexamined Utility Model Application Publication No. 2-133955). No.). According to this technique, the cover and the pad portion are integrated, and the design can be improved.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如く
被覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイー
ルでは、意匠性の向上が図られ、これと同時に外観形状
が多用化する傾向にあるものの、ステアリングホイール
の組付け時において、以下に示す問題が生ずる。つま
り、上記ステアリングホイールでは、パッド部が被覆体
と一体的に形成されているため、ボスの上方には開口部
が存在しない。そのため、ボスの上方からエアバッグ装
置等を配設できないという問題がある。However, in the steering wheel in which the cover and the pad portion are integrally formed as described above, the design is improved and, at the same time, the external shape tends to be more frequent. When assembling the steering wheel, the following problems occur. That is, in the above steering wheel, since the pad portion is formed integrally with the cover, there is no opening above the boss. Therefore, there is a problem that an airbag device or the like cannot be disposed from above the boss.

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、パッド部が被覆体と一
体的に形成され、かつ、エアバッグ装置を備えたステア
リングホイールにおいて、エアバッグ装置を容易に配設
することができるステアリングホイールを提供すること
にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a steering wheel having an airbag device in which a pad portion is formed integrally with a cover. An object of the present invention is to provide a steering wheel in which a bag device can be easily arranged.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに対し固定されるボスと、円環状のリング部芯金
及びこのリング部芯金を被覆する被覆体よりなるリング
部と、前記リング部芯金からほぼ中心方向に向かって延
びるとともに、前記リング部芯金よりも下方において前
記ボスに対して連結された複数本のスポーク部芯金及び
該スポーク部芯金を被覆する被覆体よりなるスポーク部
と、前記リング部の略中央部において、前記ボスのほぼ
上方に設けられ、前記被覆体と一体的に形成されたパッ
ド部と、前記パッド部及び前記ボス間に配設され、ガス
を発生させるためのインフレータ、エアバッグ、及び少
なくともこれらを前記ボス、スポーク部芯金及び前記連
結芯金の少なくとも１つに固定するためのバッグホルダ
を有してなるエアバッグ装置とを備えたステアリングホ
イールであって、前記スポーク部芯金のうち、少なくと
も２本を、前記リング部芯金の前記ステアリングシャフ
トよりも前方位置から延びる一般部と、基準状態におい
て左右方向に延び、前記ボスに連結された連結プレート
と、該連結プレートと前記一般部とを連結し、平面斜状
に延びる連結部とから構成し、さらに、前記パッド部の
端縁形状に沿うようにして前記連結部同士を相互に連結
する連結芯金を設けたことをその要旨としている。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a boss fixed to a steering shaft, an annular ring core, and the ring core are provided. A ring portion made of a covering body to be coated, and a plurality of spoke portion cores connected to the boss below the ring portion core while extending substantially toward the center from the ring portion core, and A spoke portion made of a coating covering the spoke core metal; a pad portion provided substantially above the boss at a substantially central portion of the ring portion and integrally formed with the coating member; Part and the boss, and an inflator for generating gas, an airbag, and at least the inflator, the spoke part core metal, and the connection core metal. An airbag device having a bag holder for fixing the spokes to the steering wheel, wherein at least two of the spoke cores are more than the steering shaft of the ring core. A general portion extending from the front position, a connecting plate extending in the left-right direction in the reference state and connected to the boss, and a connecting portion connecting the connecting plate and the general portion and extending obliquely in a plane, Furthermore, the gist is that a connecting core bar for connecting the connecting portions to each other is provided along the edge shape of the pad portion.

【０００８】なお、本発明における基準状態とは、操舵
角が零度であることを意味する。また、請求項２に記載
の発明では、請求項１に記載のステアリングホイールに
おいて、前記スポーク部芯金は、ダイカスト金属により
形成されていることをその要旨としている。Note that the reference state in the present invention means that the steering angle is zero degree. According to a second aspect of the present invention, in the steering wheel according to the first aspect, the spoke core is formed of die-cast metal.

【０００９】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ボスはステアリングシャフトに対し固定される。円
環状のリング部芯金からほぼ中心方向に向かって延びる
複数本のスポーク部芯金は、リング部芯金よりも下方に
おいてボスに対して連結される。(Operation) According to the first aspect of the present invention, the boss is fixed to the steering shaft. The plurality of spoke cores extending substantially toward the center from the annular ring core are connected to the boss below the ring core.

【００１０】本発明では、スポーク部芯金等がステアリ
ングシャフトに固定される以前にエアバッグ装置がパッ
ド部の下方に配設される。このとき、パッド部は被覆体
と一体的に形成されているため、パッド部の上方からエ
アバッグ装置を配設することはできない。これに対し、
本発明では、スポーク部芯金のうち、少なくとも２本
が、リング部芯金の前記ステアリングシャフトよりも前
方位置から延びる一般部と、基準状態において左右方向
に延び、ボスに連結された連結プレートと、該連結プレ
ートと一般部とを連結し、平面斜状に延びる連結部とか
ら構成されている。このため、連結プレート、連結部等
によって形成された開口部からエアバッグ装置が挿入、
配設されうる。In the present invention, the airbag device is arranged below the pad portion before the spoke core or the like is fixed to the steering shaft. At this time, since the pad portion is formed integrally with the cover, the airbag device cannot be disposed from above the pad portion. In contrast,
In the present invention, at least two of the spoke cores are a general part extending from a position forward of the steering shaft of the ring core, and a connecting plate extending in the left-right direction in the reference state and connected to the boss. , And a connecting portion connecting the connecting plate and the general portion and extending obliquely in a plane. For this reason, the airbag device is inserted from the opening formed by the connection plate, the connection portion, and the like,
Can be arranged.

【００１１】さらに、本発明では、パッド部の端縁形状
に沿うようにして連結部同士を相互に連結する連結芯金
が設けられる。このため、連結芯金により、結果的にス
ポーク部芯金同士が連結されることとなり、ひいては芯
金全体の剛性が確保されることとなる。Further, according to the present invention, a connecting core is provided for connecting the connecting portions to each other along the edge shape of the pad portion. For this reason, as a result, the spoke cores are connected to each other by the connection core, and the rigidity of the entire core is secured.

【００１２】併せて、本発明では、スポーク部芯金を連
結する連結芯金は、平面斜状に延びる連結部同士を相互
に連結するものである。このため、連結芯金が一般部同
士を連結するものである場合に比較して、連結芯金とス
ポーク部芯金との間に形成される隙間がより大きなもの
となりうる。従って、芯金をダイカスト成形する際の金
型の肉厚を大きく設定することができ、ひいては、金型
の剛性が確保されうる。In addition, according to the present invention, the connecting core for connecting the spoke cores connects the connecting portions extending obliquely to each other. For this reason, the gap formed between the connection core bar and the spoke portion core bar may be larger than when the connection core bar connects the general parts. Therefore, the thickness of the mold at the time of die-casting the core can be set large, and the rigidity of the mold can be ensured.

【００１３】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、前記スポーク部芯
金は、ダイカスト金属により形成される。このため、上
記作用が確実に奏される。According to the second aspect of the present invention, in addition to the function of the first aspect, the spoke core is made of a die-cast metal. For this reason, the above operation is reliably achieved.

【００１４】[0014]

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
パッド部が被覆体と一体的に形成され、かつ、エアバッ
グ装置を備えたステアリングホイールにおいて、エアバ
ッグ装置を容易に配設することができるという優れた効
果を奏する。As described in detail above, according to the present invention,
In the steering wheel in which the pad portion is formed integrally with the covering member and the airbag device is provided, an excellent effect that the airbag device can be easily disposed can be obtained.

【００１５】また、本発明によれば、上記効果ととも
に、芯金全体の剛性を確保することができ、ダイカスト
成形に際して用いられる金型の剛性を確保し、耐久性の
向上を図ることができるという優れた効果をも奏する。According to the present invention, in addition to the above effects, the rigidity of the entire core can be ensured, and the rigidity of the mold used in die casting can be ensured, and the durability can be improved. It also has excellent effects.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図３は本実施の
形態におけるステアリングホイールＷの平面図であり、
図４は図３のＪ−Ｊ線断面図を、図５は図３のＫ−Ｋ線
断面図をそれぞれ示す。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 3 is a plan view of the steering wheel W in the present embodiment,
4 is a sectional view taken along line JJ of FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view taken along line KK of FIG.

【００１７】図３に示すように、ステアリングホイール
Ｗのステアリングホイール本体１は、円環状のリング部
２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、リ
ング部２及びパッド部３を接続する４本のスポーク部４
とから構成されている。また、図４，５に示すように、
リング部２は、アルミニウム合金等の軽量なダイカスト
金属からなるリング部芯金５とそれを被覆する被覆体７
ａとにより構成され、スポーク部４は、アルミニウム合
金等の軽量なダイカスト金属からなるスポーク部芯金６
とそれを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。
被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材
（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されて
いる。本実施の形態では、上記４本のスポーク部芯金６
のうち、隣接しあうスポーク部芯金６同士を相互に連結
する連結芯金１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄが設けら
れている（図１，２参照）。これら連結芯金１０Ａ，１
０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄは、パッド部３の端縁部分（外
周）に沿うようにして設けられている。As shown in FIG. 3, the steering wheel main body 1 of the steering wheel W includes an annular ring portion 2, a pad portion 3 arranged at the center of the ring portion 2, and the ring portion 2 and the pad portion 3. Four spokes 4 to be connected
It is composed of Also, as shown in FIGS.
The ring part 2 includes a ring part core metal 5 made of a light-weight die-cast metal such as an aluminum alloy and a cover 7 covering the core metal.
a spoke portion 4 is made of a light-weight die-cast metal such as an aluminum alloy.
And a cover 7b that covers the cover.
The covering members 7a and 7b and the pad portion 3 are integrally formed of a soft synthetic resin material (for example, polyurethane foam). In this embodiment, the four spoke cores 6 are used.
Among them, connecting core bars 10A, 10B, 10C, and 10D for connecting adjacent spoke portion core bars 6 to each other are provided (see FIGS. 1 and 2). These connecting cores 10A, 1
0B, 10C, and 10D are provided along the edge portion (outer periphery) of the pad portion 3.

【００１８】一方、前記パッド部３の下方には収納凹部
９が形成されており、この収納凹部９には、図示しない
スイッチプレート及びメンブレンスイッチ、並びにエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、スイッチプレート上に載置固定されているととも
に、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。On the other hand, a storage recess 9 is formed below the pad portion 3, and a switch plate and a membrane switch (not shown) and an airbag device 13 are provided in the storage recess 9. The membrane switch is mounted and fixed on a switch plate, and has upper and lower thin plates forming a part of a horn switch circuit (not shown). When the pad unit 3 is pressed, the thin plates come into contact with each other. Along with the horn sounds.

【００１９】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エア
バッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するための
バッグホルダ１６とから構成されている。該バッグホル
ダ１６は、スポーク部芯金６のねじ用ボスに形成された
ねじ穴に対し、また、連結芯金１０Ａのねじ用ボス１０
ａに形成されたねじ穴１７Ｂに対し、ねじ１８にて固定
されている。The airbag device 13 is a bag-shaped airbag 14 which is folded and stored, an inflator 15 for supplying an inflating gas to the airbag 14, and holding and fixing the airbag 14 and the inflator 15. And a bag holder 16. The bag holder 16 is provided between the screw holes formed in the screw bosses of the spoke core 6 and the screw bosses 10A of the connection core 10A.
It is fixed with a screw 18 to a screw hole 17B formed in a.

【００２０】図１，２，４に示すように、４本のスポー
ク部芯金６は、前記リング部芯金５からステアリングホ
イール中心方向に延び、前記被覆体７ｂにて被覆される
部分（以下、一般部６Ａという）を有している。また、
これとともに、相対している左右のスポーク部芯金６
（左右方向に延びるスポーク部芯金６）は、後述するボ
スプレート８に連結される連結プレート６Ｂを含んでい
る。さらに、これら連結プレート６Ｂと、前記一般部６
Ａとは、連結部６Ｃにより一体的に連結されている。つ
まり、左右方向に延びるスポーク部芯金６は、一般部６
Ａ、連結プレート６Ｂ及び連結部６Ｃによって構成され
ている。As shown in FIGS. 1, 2, and 4, four spoke cores 6 extend from the ring core 5 toward the center of the steering wheel, and are covered by the cover 7b (hereinafter referred to as the cover 7b). , General section 6A). Also,
At the same time, the left and right spoke cores 6 facing each other
The (spoke core 6 extending in the left-right direction) includes a connection plate 6B connected to a boss plate 8 described later. Further, the connection plate 6B and the general portion 6
A is integrally connected with the connecting portion 6C. That is, the spoke portion core metal 6 extending in the left-right direction is the general portion 6
A, a connecting plate 6B and a connecting portion 6C.

【００２１】前記連結プレート６Ｂの中央には、後述す
るボスプレート８とステアリングシャフト３０とを締結
するためのナット３４用の貫通孔１１が設けられてい
る。この貫通孔１１の両側には、スポーク部芯金５とボ
スプレート８とを組付ける際に使用する通しボルト４１
が挿入される一対の挟着部４２が形成されている。各挟
着部４２は、ボルト挿入孔４３が水平方向に形成された
円筒形状をなしており、互いに平行に配設されている。In the center of the connecting plate 6B, there is provided a through hole 11 for a nut 34 for fastening the boss plate 8 and the steering shaft 30, which will be described later. On both sides of the through hole 11, through bolts 41 used when assembling the spoke core 5 and the boss plate 8 are provided.
Are formed in a pair of sandwiching portions 42 into which are inserted. Each of the holding portions 42 has a cylindrical shape in which a bolt insertion hole 43 is formed in a horizontal direction, and is disposed in parallel with each other.

【００２２】さらに、スポーク部芯金６、より詳しくは
連結プレート６Ｂの下には、ステアリングシャフト３０
に取り付けられてなるボスとしてのボスプレート８が配
設されている。ボスプレート８は、ステアリングシャフ
ト３０に固定される円筒部８ａと、前記連結プレート６
Ｂを固定するために円筒部８ａの頂上に設けられた天板
部８ｂとから構成されている。天板部８ｂには互いに向
かい合った一対の挟着用リブ４４が平行に立設されてい
る。一対の挟着用リブ４４には、それぞれ前記ボルト挿
通孔４３に対応するボルト挿入孔４５が設けられてい
る。Further, a steering shaft 30 is provided below the spoke core 6, and more specifically, below the connecting plate 6B.
A boss plate 8 as a boss attached to the boss is provided. The boss plate 8 includes a cylindrical portion 8 a fixed to the steering shaft 30 and the connecting plate 6.
And a top plate portion 8b provided on the top of the cylindrical portion 8a to fix B. A pair of sandwiching ribs 44 facing each other are erected in parallel on the top plate 8b. Each of the pair of pinching ribs 44 is provided with a bolt insertion hole 45 corresponding to the bolt insertion hole 43.

【００２３】次に、ボスプレート８とステアリングシャ
フト３０との組付構造について説明する。ステアリング
シャフト３０の先端部には雄ねじ部３１（図９参照）が
設けられており、その下方にはセレーション３２及びテ
ーパ面３３が設けられている。ステアリングシャフト３
０のセレーション３２には、所定数（一般には、約３０
個）の歯が形成されている。また、ボスプレート８の円
筒部８ａの内周面には、ステアリングシャフト３０のセ
レーション３２及びテーパ面３３に対応するセレーショ
ン及びテーパ面が形成されている。そして、ステアリン
グシャフト３０の先端には前記ボスプレート８が挿通さ
れる。ボスプレート８は、ステアリングシャフト３０の
先端部の前記雄ねじ部３１にナット３４が螺着されるこ
とにより、ステアリングシャフト３０に締結固定されて
いる。なお、ステアリングシャフト３０の外周には、エ
アバッグ装置１３等への継電用のスパイラルケーブル３
５が配設されている。また、ボスプレート８の周りに
は、樹脂製のロアカバー３６が配設されている。該ロア
カバー３６は、前記ボスプレートの天板部８ｂに対し、
ねじ３７で固定されている。Next, an assembly structure of the boss plate 8 and the steering shaft 30 will be described. A male screw portion 31 (see FIG. 9) is provided at the tip of the steering shaft 30, and a serration 32 and a tapered surface 33 are provided below the male screw portion 31. Steering shaft 3
The serration 32 of 0 includes a predetermined number (generally, about 30).
) Teeth are formed. Serrations and tapered surfaces corresponding to the serrations 32 and the tapered surface 33 of the steering shaft 30 are formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 8a of the boss plate 8. The boss plate 8 is inserted through the tip of the steering shaft 30. The boss plate 8 is fastened and fixed to the steering shaft 30 by screwing a nut 34 to the male screw portion 31 at the tip of the steering shaft 30. A spiral cable 3 for relaying to the airbag device 13 or the like is provided on the outer periphery of the steering shaft 30.
5 are provided. A lower cover 36 made of resin is provided around the boss plate 8. The lower cover 36 is positioned on the top plate 8b of the boss plate.
It is fixed with screws 37.

【００２４】次に、スポーク部芯金６とボスプレート８
との組付構造について説明する。図６はスポーク部芯金
６とボスプレート８との組み付け時における挟着部４２
と挟着用リブ４４を締結したボルト締結部を示す断面図
である。Next, the spoke core 6 and the boss plate 8
Will be described. FIG. 6 shows a clamping portion 42 when the spoke core 6 and the boss plate 8 are assembled.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a bolt fastening portion where the fastening ribs 44 are fastened.

【００２５】ボルト挿入孔４３の内周には、カラー４６
が固定されている。当該カラー４６は、円筒形状をなし
た鉄系金属からなり、その長さは挟着部４２の厚みと同
じ寸法に形成されている。また、一対の挟着用リブ４４
の間には、ボルト挿入孔４３，４５がそれぞれ同軸線上
に重なるように連結プレート６Ｂの挟着部４２が嵌め込
まれている。さらに、スポーク部芯金６の連結プレート
６Ｂの底面には突起１２が一体的に形成されている。ス
ポーク部芯金６は、当該突起１２により、ボスプレート
８の天板部８ｂの上面で支えられている。A collar 46 is provided on the inner periphery of the bolt insertion hole 43.
Has been fixed. The collar 46 is made of an iron-based metal having a cylindrical shape, and has a length equal to the thickness of the holding portion 42. Also, a pair of pinching ribs 44
The holding portion 42 of the connecting plate 6B is fitted between the two so that the bolt insertion holes 43 and 45 overlap on the coaxial lines, respectively. Further, a projection 12 is integrally formed on the bottom surface of the connection plate 6B of the spoke core 6. The spoke core 6 is supported on the top surface of the top plate 8 b of the boss plate 8 by the projections 12.

【００２６】前記挟着用リブ４４のボルト挿入孔４５に
は、その外側よりそれぞれブッシュ４７，４８が嵌め込
まれている。各ブッシュ４７，４８も、カラー４６と同
様、鉄系金属からなり、それぞれ円筒部４７ａ，４８ａ
と鍔部４７ｂ，４８ｂとを有している。円筒部４７ａ，
４８ａの長さは挟着用リブ４４の厚みと同じ寸法に形成
されている。そして、ブッシュ４７がボルト挿入孔４５
に嵌め込まれた状態においては、鍔部４７ｂ，４８ｂは
挟着用リブ４４の外壁に係止され、円筒部４７ａ，４８
ａが挟着用リブ４４の厚みより深く入り込むのが規制さ
れている。また、一方のブッシュ４７の円筒部４７ａの
内周には雌ねじ部が形成されている。Bushes 47 and 48 are fitted into the bolt insertion holes 45 of the clamping ribs 44 from outside. Each bush 47, 48 is also made of an iron-based metal, like the collar 46, and has cylindrical portions 47a, 48a, respectively.
And flanges 47b and 48b. Cylindrical portion 47a,
The length 48 a is formed to have the same size as the thickness of the clamping rib 44. Then, the bush 47 is inserted into the bolt insertion hole 45.
In the state where the flanges 47b and 48b are fitted, the flanges 47b and 48b are engaged with the outer wall of the clamping rib 44, and the cylindrical portions 47a and 48
It is regulated that “a” penetrates deeper than the thickness of the clamping rib 44. Further, a female screw portion is formed on the inner periphery of the cylindrical portion 47a of the one bush 47.

【００２７】前記通しボルト４１には、雄ねじ部４１ａ
が形成されている。その通しボルト４１は、ブッシュ４
８及びカラー４６内に挿入されているとともに、通しボ
ルト４１の雄ねじ部４１ａは、ブッシュ４７の雄ねじ部
に螺着されている。この螺着により、挟着部４２の両端
面は、各挟着用リブ４４の内面間で加圧挟持されて締結
されている。また、この締結により、連結プレート６
Ｂ、ひいてはステアリングホイール本体１は、ボスプレ
ート８に対し取付けられている。The through bolt 41 has a male thread portion 41a.
Are formed. The through bolt 41 is connected to the bush 4
The male screw portion 41 a of the through bolt 41 is screwed into the male screw portion of the bush 47 while being inserted into the collar 8 and the collar 46. By this screwing, both end surfaces of the holding portion 42 are pressed and held between the inner surfaces of the holding ribs 44 and fastened. In addition, the connection plate 6
B, and thus the steering wheel body 1 is attached to the boss plate 8.

【００２８】次に、本実施の形態のさらなる特徴的部分
について説明する。図１，２に示すように、本実施の形
態において、相対している左右のスポーク部芯金６の連
結プレート６Ｂは、ステアリングシャフト３０を中心点
として設けられているとともに、基準状態（操舵角零
度）において左右方向に直線状に延びている。また、同
スポーク部芯金６の一般部６Ａは、前記リング部芯金５
のうち、ステアリングシャフト３０よりも前方位置を始
点として、連結プレート６Ｂとほぼ平行にそれぞれ延び
ている。このような構成から、連結プレート６Ｂ及び一
般部６Ａを連結する連結部６Ｃは、平面斜状に延びてい
ることとなる。Next, further characteristic portions of the present embodiment will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, in the present embodiment, the connection plates 6 </ b> B of the left and right spoke cores 6 that are opposed to each other are provided with the steering shaft 30 as a center point, and the reference plate (steering angle At zero degrees, it extends linearly in the left-right direction. In addition, the general portion 6A of the spoke core 6 is the same as the ring core 5
Among them, each of them extends from the position forward of the steering shaft 30 substantially parallel to the connection plate 6B. With such a configuration, the connecting portion 6C that connects the connecting plate 6B and the general portion 6A extends obliquely in a plane.

【００２９】さらに、パッド部３の端縁形状に沿うよう
にして設けられている連結芯金１０Ａ〜１０Ｄのうち、
特に、前方側に位置する連結芯金１０Ａは、前記平面斜
状の連結部６Ｃ同士を連結している。換言すれば、連結
芯金１０Ａは、一対の連結部６Ｃの途中から延びてい
る。Further, of the connecting core bars 10A to 10D provided along the edge shape of the pad portion 3,
In particular, the connecting core bar 10A located on the front side connects the connecting portions 6C having the oblique plane. In other words, the connection core 10A extends from the middle of the pair of connection portions 6C.

【００３０】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に組付ける手順について説明する。先
ずは、図９に示すように、ステアリングシャフト３０の
先端にボスプレート８を挿通する。このとき、ステアリ
ングシャフト３０のセレーション３２と、ボスプレート
８の円筒部８ａの内周に形成されたセレーションとを噛
み合わせる。そして、その状態でステアリングシャフト
３０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着し、ボスプレー
ト８をステアリングシャフト３０に固定する。Next, a procedure for assembling the steering wheel W to the steering shaft 30 will be described. First, as shown in FIG. 9, the boss plate 8 is inserted into the tip of the steering shaft 30. At this time, the serrations 32 of the steering shaft 30 mesh with the serrations formed on the inner periphery of the cylindrical portion 8a of the boss plate 8. Then, in this state, a nut 34 is screwed onto the male screw portion 31 of the steering shaft 30, and the boss plate 8 is fixed to the steering shaft 30.

【００３１】また、これとともに、ボスプレート８の周
囲を覆うようにしてロアカバー３６を配設する。一方
で、ステアリングホイール本体１を予め組付けておく。
すなわち、ステアリングホイール本体１を構成する芯金
等を用意するとともに、エアバッグ装置１３等を用意す
る。芯金等については、まず、リング部芯金５及びスポ
ーク部芯金６等を公知のダイカスト成形法により成形す
る。ここで、ダイカスト成形に際しては、例えば図７に
示すような金型装置２０が用いられる。金型装置２０は
第１の金型２１及び第２の金型２２等を備えている。ま
た、これら両金型２１，２２により、前記リング部芯金
５及びスポーク部芯金６等を成形するためのキャビティ
２３が形成されている。但し、図では、キャビティ２３
は、上記連結プレート６Ｂ及び連結芯金１０Ａを成形す
るための部分（図１のＬ−Ｌ線断面部分）を示してい
る。At the same time, a lower cover 36 is provided so as to cover the periphery of the boss plate 8. On the other hand, the steering wheel body 1 is assembled in advance.
That is, a core metal and the like constituting the steering wheel body 1 are prepared, and the airbag device 13 and the like are prepared. First, the ring core 5 and the spoke core 6 are molded by a known die casting method. Here, at the time of die casting, for example, a mold apparatus 20 as shown in FIG. 7 is used. The mold apparatus 20 includes a first mold 21 and a second mold 22 and the like. The two dies 21 and 22 form a cavity 23 for molding the ring core 5 and the spoke core 6. However, in the figure, the cavity 23
Shows a part (section taken along line LL in FIG. 1) for molding the connection plate 6B and the connection core 10A.

【００３２】そして、該キャビティ２３内に、溶融状態
にあるアルミニウムを流し込むとともに、それを冷却固
化させることにより、リング部芯金５及びスポーク部芯
金６等を、すなわち、いわゆる芯金をダイカスト成形に
より得るのである。Then, while the molten aluminum is poured into the cavity 23 and cooled and solidified, the ring core 5 and the spoke core 6 are die-cast. It is obtained by.

【００３３】その後、ダイカスト成形により得られた芯
金の周囲を被覆体７ａ，７ｂで被覆する。この被覆体７
ａ，７ｂの被覆成形に際しては、パッド部３も一体的に
同時成形される。また、エアバッグ装置１３等について
は、上記とは別に、エアバッグ１４、インフレータ１５
及びバッグホルダ１６を一体化させてエアバッグ装置１
３とするとともに、そのうちのバッグホルダ１６に対
し、前記スイッチプレート及びメンブレンスイッチを固
定する。Thereafter, the periphery of the core obtained by die-casting is covered with coatings 7a and 7b. This coating 7
At the time of the cover molding of a and 7b, the pad portion 3 is also integrally molded at the same time. Further, regarding the airbag device 13 and the like, apart from the above, the airbag 14, the inflator 15
And the bag holder 16 are integrated into the airbag device 1.
3, and the switch plate and the membrane switch are fixed to the bag holder 16 among them.

【００３４】そして、図８に示すように、エアバッグ装
置１３等（スイッチプレート及びメンブレンスイッチの
一体となったもの）を、スポーク部芯金６の手前側に存
在し、前記連結プレート６Ｂ及び連結芯金１０Ｂ，１０
Ｃ，１０Ｄによって形成された開口部５０から収納凹部
９内に挿入する。そして、収納凹部９内において、バッ
グホルダ１６を、上記ねじ１８等を用いて固定する。As shown in FIG. 8, an airbag device 13 and the like (integrated switch plate and membrane switch) are present on the front side of the spoke core 6 and are connected to the connection plate 6B and the connection plate 6B. Core 10B, 10
C, and is inserted into the storage recess 9 from the opening 50 formed by 10D. Then, the bag holder 16 is fixed in the storage recess 9 using the screws 18 and the like.

【００３５】次いで、このように組付けたステアリング
ホイール本体１（エアバッグ装置１３等をも含む）を前
記ボスプレート８上に載置する。すなわち、この段階で
はボルト挿通孔４３にはカラー４６が予め設けられてい
るとともに、挟持用リブ４４にはブッシュ４７，４８が
設けられている。そして、図９（同図ではエアバッグ装
置１３等は便宜上省略してある）に示すように、スポー
ク部芯金６の連結プレート６Ｂと、ボスプレート８の天
板部８ｂとが位置合わせされるようにしてステアリング
ホイール本体１を載置する。つまり、前記各ボルト挿通
孔４３，４５が同軸線上に位置するようにして挟着部４
２を、挟持用リブ４４に嵌め込むのである。Next, the steering wheel main body 1 (including the airbag device 13 and the like) thus assembled is placed on the boss plate 8. That is, at this stage, the collar 46 is provided in advance in the bolt insertion hole 43, and the bushes 47 and 48 are provided in the holding rib 44. Then, as shown in FIG. 9 (the airbag device 13 and the like are omitted for convenience in FIG. 9), the connection plate 6B of the spoke core 6 and the top plate 8b of the boss plate 8 are aligned. The steering wheel main body 1 is placed as described above. That is, the holding portions 4 are arranged such that the bolt insertion holes 43 and 45 are located on the same axis.
2 is fitted into the holding rib 44.

【００３６】その後、その通しボルト４１を、ブッシュ
４８及びカラー４６内に挿通せしめ、通しボルト４１の
雄ねじ部４１ａを、ブッシュ４７の雄ねじ部に螺着せし
める。この螺着により、挟着部４２の両端面は、各挟着
用リブ４４の内面間で加圧挟持されて強固に固定され
る。そして、この固定により、連結プレート６Ｂ、ひい
てはステアリングホイール本体１は、ボスプレート８に
取付けられることとなり、ステアリングホイールＷの組
付けが完了する。Thereafter, the through bolt 41 is inserted through the bush 48 and the collar 46, and the male screw 41 a of the through bolt 41 is screwed into the male screw of the bush 47. By this screwing, both end surfaces of the holding portion 42 are pressed and held between the inner surfaces of the holding ribs 44 and are firmly fixed. By this fixation, the connection plate 6B and, consequently, the steering wheel main body 1 are attached to the boss plate 8, and the assembly of the steering wheel W is completed.

【００３７】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）本実施の形態では、スポーク部芯金６等のステア
リングホイール本体１がステアリングシャフト３０に固
定される以前にエアバッグ装置１３等がパッド部３下部
の収納空間９に配設される。ここで、パッド部３は被覆
体７ａ，７ｂと一体的に形成されているため、パッド部
３の上方からエアバッグ装置１３等を配設することはで
きない。これに対し、本実施の形態では、連結プレート
６Ｂ及び連結芯金１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄによって形成
された開口部５０からエアバッグ装置１３等が配設され
る。その結果、パッド部３が被覆体７ａ，７ｂと一体的
に形成されているステアリングホイールＷにおいても、
エアバッグ装置１３等を容易に配設することができる。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. (A) In the present embodiment, before the steering wheel body 1 such as the spoke core 6 is fixed to the steering shaft 30, the airbag device 13 and the like are arranged in the storage space 9 below the pad portion 3. Here, since the pad portion 3 is formed integrally with the covering members 7a and 7b, the airbag device 13 and the like cannot be disposed from above the pad portion 3. On the other hand, in the present embodiment, the airbag device 13 and the like are provided from the opening 50 formed by the connection plate 6B and the connection cores 10B, 10C, and 10D. As a result, even in the steering wheel W in which the pad portion 3 is formed integrally with the covering members 7a and 7b,
The airbag device 13 and the like can be easily arranged.

【００３８】（ロ）また、本実施の形態では、パッド部
３の端縁形状に沿うようにして隣接しあうスポーク部芯
金６同士を連結する連結芯金１０Ａ〜１０Ｄを設けるこ
ととした。このため、当該連結芯金１０Ａ〜１０Ｄによ
り、芯金全体の剛性を確保することができる。(B) In the present embodiment, the connecting core bars 10A to 10D are provided to connect the adjacent spoke portion core bars 6 along the edge shape of the pad portion 3. For this reason, the rigidity of the whole core metal can be ensured by the connection core metals 10A to 10D.

【００３９】（ハ）さらに、本実施の形態では、前方の
連結芯金１０Ａは、平面斜状に延びる連結部６Ｃ同士を
相互に連結するものである。このため、連結芯金１０Ａ
が一般部６Ａ同士を連結するものである場合に比較し
て、図１に示すように、連結芯金１０Ａとスポーク部芯
金６（連結プレート６Ｂ、連結部６Ｃ）との間に形成さ
れる隙間Ｓがより大きなものとなりうる。従って、図７
に示すように、芯金をダイカスト成形する際の金型２
１，２２の肉厚Ｔを大きく設定することができる。その
結果、上記隙間Ｓが小さい場合に起こりうる金型２１，
２２の薄肉化、ひいては金型２１，２２の損傷を抑制す
ることができる。すなわち、金型２１，２２の剛性を確
保することができ、耐久性の向上を図ることができる。(C) Further, in the present embodiment, the front connecting core 10A connects the connecting portions 6C extending obliquely in a plane to each other. For this reason, the connection core 10A
Is formed between the connecting core bar 10A and the spoke portion core bar 6 (the connecting plate 6B and the connecting portion 6C), as shown in FIG. The gap S can be larger. Therefore, FIG.
As shown in FIG.
The thickness T of the first and second 22 can be set large. As a result, when the gap S is small, the dies 21,
The thickness of the mold 22 and the damage of the molds 21 and 22 can be suppressed. That is, the rigidity of the molds 21 and 22 can be secured, and the durability can be improved.

【００４０】（ニ）併せて、本実施の形態によれば、リ
ング部芯金５及びスポーク部芯金６等の芯金をアルミニ
ウムによりダイカスト形成することとした。そのため、
芯金全体の軽量化、ひいては、ステアリングホイールＷ
全体の軽量化を図ることができる。(D) In addition, according to the present embodiment, the metal cores such as the ring metal core 5 and the spoke metal core 6 are die-cast from aluminum. for that reason,
Lightening of the entire core metal, and thus the steering wheel W
The overall weight can be reduced.

【００４１】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施の形態では、４本のスポーク部４を有す
るステアリングホイールＷに具体化した事例を記載した
が、２本、３本或いは５本以上のスポーク部を有するタ
イプに具体化してもよい。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be carried out as follows by appropriately changing a part of the configuration without departing from the spirit of the invention. (1) In the above-described embodiment, an example in which the present invention is embodied in a steering wheel W having four spokes 4 is described. Good.

【００４２】（２）上記実施の形態では、４本の連結芯
金１０Ａ〜１０Ｄを設ける構成としたが、少なくとも前
方の連結芯金１０Ａのみが設けられていればその他の連
結芯金１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄを省略する構成としても
よい。(2) In the above embodiment, the four connecting cores 10A to 10D are provided. However, if at least only the front connecting core 10A is provided, the other connecting cores 10B and 10C are provided. , 10D may be omitted.

【００４３】（３）上記実施の形態では、４本のスポー
ク部芯金６のうち２本を連結させることにより連結プレ
ート６Ｂを設けるとともに、該連結プレート６Ｂに対応
させてボスプレート８を形成し、該ボスプレート８の上
から前記連結プレート６Ｂ及びボスプレート８の位置が
合うようにステアリングホイール本体１を載置し、連結
プレート６Ｂ及びボスプレート８を締結するべく通しボ
ルト４１を螺入することとした。これに対し、ボルトを
側方から螺入することとしてもよい。また、組付け構造
自体は、上記実施の形態に何ら限定されるものではな
く、ヨークタイプのボスを採用する等いかなる構成を採
用してもよい。(3) In the above embodiment, the connection plate 6B is provided by connecting two of the four spoke cores 6, and the boss plate 8 is formed corresponding to the connection plate 6B. The steering wheel main body 1 is placed on the boss plate 8 so that the connection plate 6B and the boss plate 8 are aligned with each other, and the through bolt 41 is screwed in to fasten the connection plate 6B and the boss plate 8. And On the other hand, a bolt may be screwed in from the side. Further, the assembly structure itself is not limited to the above-described embodiment, and any structure such as adoption of a yoke type boss may be adopted.

【００４４】さらに、上記実施の形態では、ボスプレー
ト８とスポーク部芯金６の連結プレート６Ｂとを別体で
構成するようにしたが、一体的に形成してもよい。 （４）前記実施の形態では、スポーク部芯金６を構成す
る素材としてアルミニウム合金（アルミダイカスト）を
用いたが、他の軽金属を用いてもよい。例えばマグネシ
ウムを用いて構成してもよい。また、本明細書でいう鉄
系金属（カラー４２等）の具体例としては、熱間圧延軟
鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１３１）、冷間圧延鋼板（ＪＩＳ
Ｇ３１４１）、電気亜鉛メッキ鋼板（ＪＩＳ Ｇ３３１
３）等が挙げられる。Further, in the above embodiment, the boss plate 8 and the connecting plate 6B of the spoke core 6 are formed separately, but they may be formed integrally. (4) In the above-described embodiment, the aluminum alloy (aluminum die-cast) is used as the material forming the spoke core 6. However, another light metal may be used. For example, you may comprise using magnesium. Further, specific examples of the iron-based metal (such as the collar 42) referred to in this specification include a hot-rolled mild steel sheet (JIS G3131) and a cold-rolled steel sheet (JIS
G3141), electrogalvanized steel sheet (JIS G331)
3) and the like.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
芯金部分を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a core metal portion of a steering wheel according to an embodiment.

【図２】ステアリングホイールの芯金部分を示す斜視図
である。FIG. 2 is a perspective view showing a core metal portion of the steering wheel.

【図３】ステアリングホイールの平面図である。FIG. 3 is a plan view of a steering wheel.

【図４】図３のＪ−Ｊ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line JJ of FIG. 3;

【図５】図３のＫ−Ｋ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along the line KK of FIG. 3;

【図６】連結プレートの挟着部とボスプレートの挟持用
リブとの組付け状態を示す拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view showing an assembled state of a holding portion of a connection plate and a holding rib of a boss plate.

【図７】芯金をダイカスト成形する際に用いられる金型
装置を示す要部断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part showing a mold apparatus used for die-casting a cored bar.

【図８】ステアリングホイール本体に対するエアバッグ
装置等の組付け状態を示す分解断面図である。FIG. 8 is an exploded sectional view showing an assembled state of an airbag device and the like to a steering wheel body.

【図９】ステアリングシャフト、ボスプレート及びステ
アリングホイール本体等の組付け状態を示す分解斜視図
である。FIG. 9 is an exploded perspective view showing an assembled state of a steering shaft, a boss plate, a steering wheel body, and the like.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、４…スポーク部、５…リング部芯金、６…スポ
ーク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８…ボスプレート、
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…連結芯金、６Ａ…一
般部、６Ｂ…連結プレート、６Ｃ…連結部、１３…エア
バッグ装置、１４…エアバッグ、１５…インフレータ、
１６…バッグホルダ、３０…ステアリングシャフト、５
０…開口部。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering wheel main body, 2 ... Ring part, 3 ... Pad part, 4 ... Spoke part, 5 ... Ring part core metal, 6 ... Spoke part core metal, 7a, 7b ... Coating body, 8 ... Boss plate,
10A, 10B, 10C, 10D: connecting core, 6A: general portion, 6B: connecting plate, 6C: connecting portion, 13: airbag device, 14: airbag, 15: inflator,
16: bag holder, 30: steering shaft, 5
0 ... Opening.

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ステアリングシャフトに対し固定される
ボスと、 円環状のリング部芯金及びこのリング部芯金を被覆する
被覆体よりなるリング部と、 前記リング部芯金からほぼ中心方向に向かって延びると
ともに、前記リング部芯金よりも下方において前記ボス
に対して連結された複数本のスポーク部芯金及び該スポ
ーク部芯金を被覆する被覆体よりなるスポーク部と、 前記リング部の略中央部において、前記ボスのほぼ上方
に設けられ、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部
と、 前記パッド部及び前記ボス間に配設され、ガスを発生さ
せるためのインフレータ、エアバッグ、及び少なくとも
これらを前記ボス、スポーク部芯金及び前記連結芯金の
少なくとも１つに固定するためのバッグホルダを有して
なるエアバッグ装置とを備えたステアリングホイールで
あって、 前記スポーク部芯金のうち、少なくとも２本を、前記リ
ング部芯金の前記ステアリングシャフトよりも前方位置
から延びる一般部と、基準状態において左右方向に延
び、前記ボスに連結された連結プレートと、該連結プレ
ートと前記一般部とを連結し、平面斜状に延びる連結部
とから構成し、 さらに、前記パッド部の端縁形状に沿うようにして前記
連結部同士を相互に連結する連結芯金を設けたことを特
徴とするステアリングホイール。1. A boss fixed to a steering shaft; a ring portion formed of an annular ring core and a coating covering the ring core; and a substantially central direction from the ring core. A spoke portion comprising a plurality of spoke portion cores connected to the boss below the ring portion core bar and a covering body covering the spoke portion core bar; A central portion provided substantially above the boss, a pad portion integrally formed with the cover, and a pad portion disposed between the pad portion and the boss, an inflator for generating gas, an airbag, And an airbag apparatus having a bag holder for fixing at least these to at least one of the boss, the spoke core, and the connection core. A tearing wheel, wherein at least two of the spoke cores extend from a position forward of the steering shaft of the ring core with a general portion extending in the left-right direction in a reference state and connected to the boss. And a connecting portion connecting the connecting plate and the general portion and extending obliquely in a plane, and further connecting the connecting portions to each other along the edge shape of the pad portion. A steering wheel, characterized in that a connecting core is connected to the steering wheel. 【請求項２】 前記スポーク部芯金は、ダイカスト金属
により形成されていることを特徴とする請求項１に記載
のステアリングホイール。2. The steering wheel according to claim 1, wherein the spoke core is made of a die-cast metal.