JPH09286340A - Steering wheel - Google Patents
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- JPH09286340A JPH09286340A JP8251914A JP25191496A JPH09286340A JP H09286340 A JPH09286340 A JP H09286340A JP 8251914 A JP8251914 A JP 8251914A JP 25191496 A JP25191496 A JP 25191496A JP H09286340 A JPH09286340 A JP H09286340A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、パッド部がリン
グ部の被覆体と一体的に形成されたステアリングホイー
ルに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel in which a pad portion is integrally formed with a ring portion covering body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、同リング部の中央に配設されるパッド
部と、リング部より中央に延びる複数本のスポーク部と
を有し、前記リング部にはリング部芯金が埋設されると
ともに、スポーク部にはスポーク部芯金が埋設されてい
る。また、前記パッド部下方において、スポーク部芯金
にはステアリングシャフトを取り付けるためのボスプレ
ートが連結される。かかるステアリングホイールでは、
例えばスポーク部芯金とボスプレートとをボルト締結さ
せる等の手法が用いられる。なお、パッド部をリング部
の被覆体と一体的に形成した技術としては、実開平２−
１３３９５５号公報のステアリングホイールが開示され
ている。2. Description of the Related Art Generally, a steering wheel has an annular ring portion, a pad portion arranged at the center of the ring portion, and a plurality of spoke portions extending from the ring portion to the center. A ring core metal is embedded in the portion, and a spoke core metal is embedded in the spoke portion. A boss plate for attaching a steering shaft is connected to the spoke core under the pad. With such a steering wheel,
For example, a method of bolting the spoke core metal and the boss plate is used. In addition, as a technique of integrally forming the pad portion with the covering body of the ring portion, an actual flat plate 2-
The steering wheel of Japanese Patent No. 133955 is disclosed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、既存のステ
アリングホイールにおいては、前記ボルト締結部におけ
る寸法精度のばらつきが生じ易く、従来からの懸案事項
とされていた。また、組み付けの精度要求とともに、ス
テアリングホイールとしての剛性を強化させるというこ
とも従来より要望されていた。However, in the existing steering wheel, variations in the dimensional accuracy of the bolt fastening portion are likely to occur, which has been a matter of concern in the past. In addition, there has been a demand for enhancing the rigidity of the steering wheel as well as the accuracy of assembly.
【０００４】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、ボルト締結部における寸法
精度を高めるとともに、剛性を強化させることができる
新たなステアリングホイールを提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a new steering wheel capable of enhancing the dimensional accuracy and the rigidity of a bolt fastening portion. is there.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、円環状のリング
部芯金、当該リング部芯金から延びる複数本のスポーク
部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びにリング部の略
中央上部に配設され、前記被覆体と一体的に形成された
パッド部を有するステアリングホイール本体と、ボルト
部材を用いて前記スポーク部芯金に締結されるステアリ
ングシャフト取付用のボスプレートとを備えるステアリ
ングホイールにおいて、前記複数本のスポーク部芯金を
一体化した状態で前記パッド部の下方にて連結するとと
もに、当該スポーク部芯金及びボスプレートを締結する
ためのボルト挿入孔を当該両部材に形成したことをその
要旨としている。In order to achieve the above object, in the invention according to claim 1, an annular ring core metal, a plurality of spoke core metals extending from the ring core metal, and A steering wheel main body having a covering body for covering them and a substantially central upper portion of the ring portion and having a pad portion formed integrally with the covering body, and fastened to the spoke portion core bar by using a bolt member. In a steering wheel including a boss plate for mounting a steering shaft, the spoke cores and the boss plate are coupled together under the pad in a state where the spoke cores are integrated. The gist is that a bolt insertion hole for doing so is formed in both members.
【０００６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、ステアリングホイール側方から前記
ボルト部材が挿入されるよう前記ボルト挿入孔を設けた
ことをその要旨としている。The invention according to claim 2 is, in the invention according to claim 1, characterized in that the bolt insertion hole is provided so that the bolt member is inserted from the side of the steering wheel.
【０００７】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の発明において、前記スポーク部芯金
には前記ボスプレートに当接する少なくとも１つ以上の
突起を設けたことをその要旨としている。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the spoke core metal bar is provided with at least one or more protrusions that come into contact with the boss plate. It is a summary.
【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の発明において、前記スポーク部芯金
には前記ボスプレートに嵌合する少なくとも１つ以上の
嵌合突起を設け、ボスプレートには前記嵌合突起に対応
する凹部を設けたことをその要旨としている。According to a fourth aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the spoke core metal bar is provided with at least one or more fitting protrusions for fitting with the boss plate, The essence is that the boss plate is provided with a recess corresponding to the fitting protrusion.
【０００９】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向を言い、ステアリングホイールを車両に
装着した状態での上下方向を言うものではない。The term "vertical direction of the steering wheel" as used in this specification refers to the direction along the axial direction of the steering shaft, not the vertical direction when the steering wheel is mounted on the vehicle.
【００１０】要するに、上記請求項１に記載の発明によ
れば、複数本のスポーク部芯金を一体化することによ
り、同スポーク部芯金のボルト挿入孔の位置ずれが生じ
にくくなる。また、リング部及びスポーク部を含む全体
構造においてその剛性が強化されることとなる。In short, according to the first aspect of the present invention, by integrating a plurality of spoke cores, the bolt insertion holes of the spoke cores are less likely to be displaced. In addition, the rigidity of the entire structure including the ring portion and the spoke portion is enhanced.
【００１１】請求項２に記載の発明によれば、ボスプレ
ート下方（即ち、ステアリングホイール下方）でのボル
ト締結作業が強いられることはなく、同締結作業が容易
となる。According to the second aspect of the invention, the bolting work below the boss plate (that is, below the steering wheel) is not forced, and the fastening work becomes easy.
【００１２】請求項３に記載の発明によれば、突起がボ
スプレートに当接することにより、スポーク部芯金のボ
スプレートに対するがたつきが規制される。請求項４に
記載の発明によれば、嵌合突起が凹部に嵌合することに
より、スポーク部芯金のボスプレートに対するがたつき
が規制される。According to the third aspect of the present invention, the rattling of the spoke core metal with respect to the boss plate is regulated by the protrusion contacting the boss plate. According to the invention of claim 4, the rattling of the spoke core metal with respect to the boss plate is restricted by fitting the fitting projection into the recess.
【００１３】[0013]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ボルト
締結部における寸法精度を高めるとともに、剛性を強化
させることができるという優れた効果を奏する。As described above, according to the present invention, there is an excellent effect that the dimensional accuracy in the bolt fastening portion can be enhanced and the rigidity can be enhanced.
【００１４】[0014]
（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態について図面に従って説明する。(First Embodiment) Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００１５】図１は、本実施の形態におけるステアリン
グホイールＷの正面方向からの断面図であり、これは図
２のＩ−Ｉ線断面図に相当する。図２に示すように、ス
テアリングホイールＷのステアリングホイール本体１
は、円環状のリング部２と、リング部２の中央に配置さ
れたパッド部３と、リング部２及びパッド部３を接続す
る３本のスポーク部４とから構成されている。また、図
１の正面断面に示すように、リング部２は、例えば鋼管
からなるリング部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａと
により構成され、スポーク部４は、アルミニウム合金等
の軽量なダイカスト金属からなるスポーク部芯金６とそ
れを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。被覆
体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材（例え
ば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されている。FIG. 1 is a cross-sectional view of the steering wheel W in the present embodiment as seen from the front direction, which corresponds to the cross-sectional view taken along the line I--I of FIG. As shown in FIG. 2, the steering wheel body 1 of the steering wheel W
Is composed of an annular ring portion 2, a pad portion 3 arranged in the center of the ring portion 2, and three spoke portions 4 connecting the ring portion 2 and the pad portion 3. Further, as shown in the front sectional view of FIG. 1, the ring portion 2 is composed of a ring portion core metal 5 made of, for example, a steel pipe and a covering body 7a for covering it, and the spoke portion 4 is made of a lightweight alloy such as aluminum alloy. The spoke core metal 6 made of die-cast metal and the cover 7b covering the core metal 6 are used. The covers 7a and 7b and the pad portion 3 are integrally formed of a soft synthetic resin material (for example, foamed polyurethane).
【００１６】スポーク部芯金６は、前記リング部芯金５
からステアリングホイール中心方向に延び前記被覆体７
ｂにて被覆される部分と、それから斜め下方に延びると
ともにパッド部３の下方で一体的に連結される部分（以
下、一体成形部６ａという）とを有するものであって、
一体成形部６ａの中央には孔部６ｂが形成されている。
また、スポーク部芯金６の下にはステアリングシャフト
３０を取り付けるためのボスプレート８が配設されてい
る。ボスプレート８は、中央に位置する円筒状の鋼鉄部
８ａと、鋼板をプレス加工して製造される板状のプレス
部８ｂとにより構成されており、鋼鉄部８ａとプレス部
８ｂとは溶接にて固着されている。The spoke core 6 is the ring core 5
The cover 7 extends from
b, and a portion extending obliquely downward therefrom and integrally connected below the pad portion 3 (hereinafter, referred to as an integrally formed portion 6a),
A hole 6b is formed at the center of the integrally formed portion 6a.
A boss plate 8 for mounting the steering shaft 30 is disposed below the spoke core metal 6. The boss plate 8 is composed of a cylindrical steel portion 8a located in the center and a plate-shaped press portion 8b manufactured by pressing a steel plate. The steel portion 8a and the press portion 8b are welded. It is firmly fixed.
【００１７】一方、前記パッド部３の下方には収納凹部
１１が形成されており、この収納凹部１１にはメンブレ
ンスイッチ１２及びエアバッグ装置１３が配設されてい
る。メンブレンスイッチ１２は、図示しないホーンスイ
ッチ回路の一部をなす上下の薄板を有し、パッド部３が
押圧されることにより薄板同士が接触し、その接触に伴
いホーンが鳴るようになっている。On the other hand, a storage recess 11 is formed below the pad portion 3, and a membrane switch 12 and an airbag device 13 are disposed in the storage recess 11. The membrane switch 12 has upper and lower thin plates forming part of a horn switch circuit (not shown), and the thin plates come into contact with each other when the pad portion 3 is pressed, and the horn sounds in accordance with the contact.
【００１８】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エア
バッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するバッグ
ホルダ１６とから構成されている。バッグホルダ１６
は、略Ｌ字状に折り曲げ形成された鉄製のプレート１７
を介してスポーク部芯金６に固定されている。The airbag device 13 has a bag-shaped airbag 14 folded and stored therein, an inflator 15 for supplying inflation gas to the airbag 14, and an airbag 14 and the inflator 15 are held and fixed. And a bag holder 16 that operates. Bag holder 16
Is an iron plate 17 that is bent into a substantially L shape.
It is fixed to the spoke core metal 6 via.
【００１９】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
について図３，図４を用いて詳述する。先ず、ボスプレ
ート８の取付構造について説明する。図３に示すよう
に、ステアリングシャフト３０の先端部には雄ねじ部３
１が形成され、その下方にはセレーション３２及びテー
パ面３３が形成されている。同ステアリングシャフト３
０のセレーション３２には、所定数（一般には、約３０
個）の歯が形成されている。また、ステアリングシャフ
ト３０の先端にはボスプレート８が挿通され、同ボスプ
レート８は前記雄ねじ部３１に螺着されるナット３４に
より固定されるようになっている。かかる場合、ボスプ
レート８（鋼鉄部８ａ）の略中央に形成された挿通孔１
９の内周面には、前記ステアリングシャフト３０のセレ
ーション３２及びテーパ面３３に対応するセレーション
２０及びテーパ面２１が形成されている。Next, the mounting structure of the steering wheel W will be described in detail with reference to FIGS. First, the mounting structure of the boss plate 8 will be described. As shown in FIG. 3, a male screw portion 3 is provided at the tip of the steering shaft 30.
1 is formed, and a serration 32 and a taper surface 33 are formed below it. Same steering shaft 3
The serration 32 of 0 includes a predetermined number (generally, about 30).
) Teeth are formed. A boss plate 8 is inserted into the tip of the steering shaft 30, and the boss plate 8 is fixed by a nut 34 screwed to the male screw portion 31. In such a case, the insertion hole 1 formed in the approximate center of the boss plate 8 (steel portion 8a)
A serration 20 and a tapered surface 21 corresponding to the serration 32 and the tapered surface 33 of the steering shaft 30 are formed on the inner peripheral surface of the steering shaft 9.
【００２０】また、ボスプレート８（プレス部８ｂ）の
左右両端には、斜め上方に延びるリブ２２が形成されて
おり、リブ２２には後述するボルト２７よりも僅かに大
径の貫通孔２２ａが形成されている。なお、リブ２２
は、ステアリングシャフト３０の軸方向に略直交する方
向に形成すればよい。Further, ribs 22 extending obliquely upward are formed at both left and right ends of the boss plate 8 (press portion 8b), and the ribs 22 have through holes 22a having a diameter slightly larger than a bolt 27 described later. Has been formed. The rib 22
May be formed in a direction substantially orthogonal to the axial direction of the steering shaft 30.
【００２１】一方、図４に示すように、前記スポーク部
芯金６には、鉄系金属からなる筒状のインサート２４が
一体成形されている。このインサート２４には、ボスプ
レート８のリブ２２とスポーク部芯金６とを重ね合わせ
た際に、インサート２４の軸心が前記リブ２２の貫通孔
２２ａの軸心に一致する貫通孔２４ａが形成されてい
る。このインサート２４はスポーク部芯金６のダイカス
ト成形時において鋳込み成形される。On the other hand, as shown in FIG. 4, the spoke core metal 6 is integrally formed with a cylindrical insert 24 made of iron-based metal. The insert 24 is formed with a through hole 24a in which the axis of the insert 24 is aligned with the axis of the through hole 22a of the rib 22 when the rib 22 of the boss plate 8 and the spoke core 6 are superposed. Has been done. The insert 24 is cast-molded when the spoke core metal 6 is die-cast.
【００２２】なお、本実施の形態では、ボスプレート８
のリブ２２、及びスポーク部芯金６のインサート２４に
形成された貫通孔２２ａ，２４ａがボルト挿入孔に相当
する。In this embodiment, the boss plate 8
The ribs 22 and the through holes 22a and 24a formed in the insert 24 of the spoke core 6 correspond to the bolt insertion holes.
【００２３】さらに、前記バッグホルダ１６に固着され
たプレート１７には孔部１７ａが形成されるとともに、
この孔部１７ａと略同軸の雌ねじ部２５ａを有するウェ
ルドナット２５が溶接固定されている。より具体的に
は、プレート１７とウェルドナット２５とは共に鉄系金
属にて形成されており、これら両部材は抵抗溶接により
強固に溶着されている（図中のＹは溶接部を示す）。そ
して、同ウェルドナット２５には、スポーク部芯金６の
一体成形部６ａ、ボスプレート８のリブ２２及びワッシ
ャ２６を挟み込むようにしてボルト２７が螺着されるよ
うになっている。Further, a hole 17a is formed in the plate 17 fixed to the bag holder 16 and
A weld nut 25 having a female screw portion 25a substantially coaxial with the hole portion 17a is welded and fixed. More specifically, both the plate 17 and the weld nut 25 are made of an iron-based metal, and these two members are firmly welded by resistance welding (Y in the drawing indicates a welded portion). A bolt 27 is screwed to the weld nut 25 so as to sandwich the integrally formed portion 6a of the spoke core metal 6, the rib 22 of the boss plate 8 and the washer 26.
【００２４】さらに、本実施の形態では、図１に示すよ
うに、前記パッド部３の下方開口部を覆うためのカバー
２８が取り付けられており、同カバー２８には前記ボル
ト２７や同ボルトの締付工具をカバー２８内に差し入れ
るための孔部２８ａが形成されている。また、前記ステ
アリングシャフト３０の外周には、エアバッグ装置１３
等の継電用のスパイラルケーブル２９が配設されてい
る。Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, a cover 28 for covering the lower opening of the pad portion 3 is attached, and the cover 28 has the bolt 27 and the bolt 27. A hole 28a for inserting the tightening tool into the cover 28 is formed. Further, the airbag device 13 is provided on the outer periphery of the steering shaft 30.
A spiral cable 29 for relaying the same is arranged.
【００２５】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付ける手順を図３〜図５を用い
て説明する。先ずは、図３に示すように、ステアリング
シャフト３０の先端にボスプレート８を挿通する。この
とき、ステアリングシャフト３０のセレーション３２
と、ボスプレート８の挿通孔１９に形成されたセレーシ
ョン２０とを噛み合わせる。そして、その状態でステア
リングシャフト３０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着
し、ボスプレート８をステアリングシャフト３０に固定
する。Next, the procedure for attaching the steering wheel W to the steering shaft 30 will be described with reference to FIGS. First, as shown in FIG. 3, the boss plate 8 is inserted into the tip of the steering shaft 30. At this time, the serration 32 of the steering shaft 30
And the serrations 20 formed in the insertion holes 19 of the boss plate 8 are meshed with each other. Then, in this state, a nut 34 is screwed onto the male screw portion 31 of the steering shaft 30, and the boss plate 8 is fixed to the steering shaft 30.
【００２６】次いで、図４，図５に示すように、プレー
ト１７とスポーク部芯金６とボスプレート８のリブ２２
とを重ねる。そして、リブ２２の貫通孔２２ａと、スポ
ーク部芯金６のインサート２４の貫通孔２４ａとにボル
ト２７を挿通する。この状態で、ボルト２７をウェルド
ナット２５の雌ねじ部２５ａに螺着する。このとき、ボ
ルト２７はステアリングホイールＷの外側から差し入れ
る。なお、この際にエアバッグ装置１３の取り付けも完
了する。Next, as shown in FIGS. 4 and 5, the plate 17, the spoke core metal 6, and the rib 22 of the boss plate 8 are provided.
And repeat. Then, the bolt 27 is inserted into the through hole 22 a of the rib 22 and the through hole 24 a of the insert 24 of the spoke core metal 6. In this state, the bolt 27 is screwed onto the female screw portion 25a of the weld nut 25. At this time, the bolt 27 is inserted from the outside of the steering wheel W. At this time, the attachment of the airbag device 13 is completed.
【００２７】本第１の実施の形態によれば、以下の作用
及び効果を得ることができる。 （ａ）リング部芯金５から延びる複数本のスポーク部芯
金６を一体化させてパッド部３の下方にて連結するとと
もに、スポーク部芯金６及びボスプレート８を、ボルト
挿入孔（リブ２２の貫通孔２２ａ，インサート２４の貫
通孔２４ａ）に挿入されたボルト２７にて締結した。か
かる場合、複数本のスポーク部芯金６を一体化すること
により、同スポーク部芯金６のボルト挿入孔の位置ずれ
が生じにくくなる。また、リング部２及びスポーク部４
を含む全体構造においてその剛性が強化されることとな
る。即ち、ボルト締結部における寸法精度を高めるとと
もに、剛性を強化させることができる。According to the first embodiment, the following actions and effects can be obtained. (A) A plurality of spoke cores 6 extending from the ring core 5 are integrated and connected below the pad 3, and the spoke cores 6 and the boss plate 8 are connected to bolt insertion holes (ribs). The bolts 27 are inserted into the through holes 22a of 22 and the through holes 24a of the insert 24). In such a case, by integrating a plurality of spoke cores 6 into one unit, it is difficult for the bolt insertion holes of the spoke cores 6 to be displaced. Also, the ring portion 2 and the spoke portion 4
The rigidity will be enhanced in the entire structure including. That is, the dimensional accuracy of the bolt fastening portion can be improved and the rigidity can be enhanced.
【００２８】（ｂ）ステアリングホイール側方からボル
ト２７が挿入されるよう前記ボルト挿入孔（リブ２２の
貫通孔２２ａ，インサート２４の貫通孔２４ａ）を設け
た。そのため、ボスプレート下方（即ち、ステアリング
ホイール下方）でのボルト締結作業が強いられることは
なく、同締結作業が容易となる。より具体的には、ステ
アリングシャフト３０の外周にエアバッグ装置１３等の
継電用のスパイラルケーブル２９を設けた場合であって
も、当該スパイラルケーブル２９の配設を阻害すること
なくステアリングホイールＷの取り付け又は取り外し作
業を行うことができ、より一層の作業性の向上を図るこ
とができる。(B) The bolt insertion hole (the through hole 22a of the rib 22 and the through hole 24a of the insert 24) is provided so that the bolt 27 can be inserted from the side of the steering wheel. Therefore, the bolt fastening work below the boss plate (that is, below the steering wheel) is not forced, and the fastening work becomes easy. More specifically, even when the spiral cable 29 for relaying the airbag device 13 or the like is provided on the outer periphery of the steering shaft 30, the steering wheel W of the steering wheel W is not hindered without disposing the spiral cable 29. Installation or removal work can be performed, and workability can be further improved.
【００２９】（ｃ）アルミダイカスト成形されるスポー
ク部芯金６のボルト挿入部に鉄系金属からなるインサー
ト２４を配設した。この場合、スポーク部芯金６及びボ
スプレート８の両部材は、硬度の高い鉄系金属同士が接
触した状態でボルト締結されることとなる。従って、相
互の接触面が塑性変形を起こし、へたりや変形等の不具
合を生じることはない。(C) An insert 24 made of an iron-based metal is arranged at the bolt insertion portion of the spoke core metal 6 to be die-cast aluminum. In this case, both members of the spoke core metal 6 and the boss plate 8 are bolted in a state where the iron-based metals having high hardness are in contact with each other. Therefore, the mutual contact surfaces are not plastically deformed, and problems such as sag and deformation do not occur.
【００３０】（ｄ）バッグホルダ１６に固着されたプレ
ート１７にウェルドナット２５を溶着するようにした。
そのため、ボルト２７の締めつけを行う際に、その締め
つけ応力は、ウェルドナット２５のみに集中することが
なく、プレート１７全体に分散する。したがって、貫通
孔２２ａ周縁のスポーク部芯金６の劣化を防止すること
ができる。(D) The weld nut 25 is welded to the plate 17 fixed to the bag holder 16.
Therefore, when tightening the bolt 27, the tightening stress is not concentrated only on the weld nut 25 but is dispersed on the entire plate 17. Therefore, it is possible to prevent deterioration of the spoke core metal 6 around the through hole 22a.
【００３１】（ｅ）上記（ｃ），（ｄ）の相乗効果によ
り、スポーク部芯金６の劣化をより強固に防止すること
ができる。 （ｆ）バッグホルダ１６に固着されたプレート１７にウ
ェルドナット２５を溶着するようにした。そのため、パ
ッド部３の下方においてウェルドナット２５が所望の締
結位置に保持できることとなり、ボルト２７の締結作業
が容易となる。(E) Due to the synergistic effect of the above (c) and (d), deterioration of the spoke core metal 6 can be prevented more firmly. (F) The weld nut 25 is welded to the plate 17 fixed to the bag holder 16. Therefore, the weld nut 25 can be held at a desired fastening position below the pad portion 3, and the fastening work of the bolt 27 becomes easy.
【００３２】（第２の実施の形態）次に、上記第１の実
施の形態の一部を変更して具体化した第２の実施の形態
について図６，図７を用いて説明する。但し、以下の実
施の形態の構成等において、上述した第１の実施の形態
と同等である部材等については同一の符号を付してその
説明を省略する。(Second Embodiment) Next, a second embodiment in which a part of the first embodiment is modified and embodied will be described with reference to FIGS. 6 and 7. However, in the configurations and the like of the following embodiments, members and the like that are the same as those in the above-described first embodiment are assigned the same reference numerals and description thereof is omitted.
【００３３】図６，図７は、第２の実施の形態における
要部（スポーク部芯金６及びボスプレート８の組み付け
部）を示す断面図である。ボスプレート８は、中央に位
置する円筒状の鋼鉄部８ｃと、該鋼鉄部８ｃを囲むよう
にダイカスト成形されたアルミニウム部（以下、アルミ
部と略す）８ｄとにより構成され、アルミ部８ｄの両端
にはリブ２２が形成されている。このリブ２２には鉄系
金属からなる筒状のインサート２３が一体成形されてお
り、その中央にはボルト２７よりも僅かに大径の貫通孔
２３ａが形成されている。このインサート２３はボスプ
レート８のダイカスト成形時において鋳込み成形され
る。FIGS. 6 and 7 are cross-sectional views showing the main part (the assembly part of the spoke core bar 6 and the boss plate 8) in the second embodiment. The boss plate 8 is composed of a cylindrical steel portion 8c located at the center, and an aluminum portion (hereinafter abbreviated as aluminum portion) 8d die-cast to surround the steel portion 8c, and both ends of the aluminum portion 8d. A rib 22 is formed on the. A cylindrical insert 23 made of iron-based metal is integrally formed with the rib 22, and a through hole 23a having a diameter slightly larger than that of the bolt 27 is formed in the center thereof. The insert 23 is cast-molded when the boss plate 8 is die-cast.
【００３４】また、スポーク部芯金６（一体成形部６
ａ）に配設されたインサート２４には、雌ねじ部２４ｂ
が形成されている。つまり、前記第１の実施の形態にお
けるウェルドナット２５の代わりとして、インサート２
４の雌ねじ部２４ｂが設けられている。The spoke core metal 6 (integrally molded part 6
The insert 24 arranged in a) has a female screw portion 24b.
Are formed. That is, as an alternative to the weld nut 25 in the first embodiment, the insert 2
4 female screw portions 24b are provided.
【００３５】なお、本実施の形態では、前記インサート
２３の貫通孔２３ａとインサート２４の雌ねじ部２４ｂ
がボルト挿入孔に相当する。かかる場合、スポーク部芯
金６とボスプレート８とを重ねるとともに、リブ２２の
貫通孔２２ａにボルト２７を挿通させ、さらに、当該ボ
ルト２７を雌ねじ部２４ａに螺着させている。In this embodiment, the through hole 23a of the insert 23 and the female screw portion 24b of the insert 24 are used.
Corresponds to the bolt insertion hole. In this case, the spoke core bar 6 and the boss plate 8 are overlapped with each other, the bolt 27 is inserted into the through hole 22a of the rib 22, and the bolt 27 is screwed to the female screw portion 24a.
【００３６】本第２の実施の形態においても、ボルト締
結部における位置ずれを解消して寸法精度を高めるとと
もに、剛性を強化させることができる。また、ボスプレ
ート８の大部分をアルミダイカストにて成形したため
に、軽量化を図ることができる。Also in the second embodiment, the positional deviation in the bolt fastening portion can be eliminated to improve the dimensional accuracy and the rigidity can be enhanced. Further, since most of the boss plate 8 is molded by aluminum die casting, it is possible to reduce the weight.
【００３７】（第３の実施の形態）次に、上記各実施の
形態の一部を変更して具体化した第３の実施の形態につ
いて図８〜図１３を用いて説明する。但し、以下の実施
の形態の構成等において、上述した各実施の形態と同等
である部材等については同一の符号を付してその説明を
省略する。本実施の形態において、前記各実施の形態と
異なる点は、ボルト締結部の構成とスポーク部芯金６の
形状とについてのみである。(Third Embodiment) Next, a third embodiment in which a part of each of the above-described embodiments is modified and embodied will be described with reference to FIGS. However, in the configurations and the like of the following embodiments, members and the like that are the same as those in the above-described embodiments are given the same reference numerals, and description thereof will be omitted. The present embodiment differs from each of the above embodiments only in the structure of the bolt fastening portion and the shape of the spoke core metal 6.
【００３８】図８は、本実施の形態におけるステアリン
グホイールＷの正面方向からの断面図である。図９は、
本実施の形態におけるステアリングホイールの平面図で
ある。なお、図８は、図９のＪ−Ｊ線断面図に相当す
る。図１０は、本実施の形態におけるスポーク部芯金６
及びボスプレート８の組付部分の要部の構成を示す分解
断面図である。図１１は、本実施の形態におけるステア
リングホイールの横方向からの断面図であり、これは図
９のＫ−Ｋ線断面図に相当する。図１２は、本実施の形
態におけるスポーク部芯金６及びボスプレート８の組付
部分の構成を示す分解斜視図である。FIG. 8 is a sectional view of the steering wheel W in the present embodiment as seen from the front side. FIG.
FIG. 3 is a plan view of the steering wheel according to the present embodiment. Note that FIG. 8 corresponds to a sectional view taken along the line JJ of FIG. 9. FIG. 10 shows the spoke core metal 6 according to the present embodiment.
FIG. 6 is an exploded cross-sectional view showing a configuration of a main part of an assembly portion of the boss plate 8; FIG. 11 is a lateral cross-sectional view of the steering wheel according to the present embodiment, which corresponds to the cross-sectional view taken along the line KK of FIG. FIG. 12 is an exploded perspective view showing a configuration of an assembly portion of the spoke core metal 6 and the boss plate 8 in the present embodiment.
【００３９】前記スポーク部芯金６（一体成形部６ａ）
には、ボスプレート８のリブ２２と一体成形部６ａとを
重ね合わせた際に、前記リブ２２の貫通孔２２ａの軸心
に一致する軸心の貫通孔４１が形成されている。また、
一体成形部６ａの内側における貫通孔４１の下部には突
起６ｄが形成されている。Spoke core metal 6 (integrally molded portion 6a)
A through hole 41 having an axial center coinciding with the axial center of the through hole 22a of the rib 22 when the rib 22 of the boss plate 8 and the integrally molded portion 6a are superposed on each other. Also,
A protrusion 6d is formed in the lower portion of the through hole 41 inside the integrally molded portion 6a.
【００４０】鉄系金属からなるカラー４２は円筒部４２
ａと四角形状の規制部４２ｂとにより構成されている。
円筒部４２ａの高さは一体成形部６ａの貫通孔４１部分
の厚みと同じ寸法に形成されている。規制部４２ｂは円
筒部４２ａの一方の面に一体形成されている。円筒部４
２ａ及び規制部４２ｂの軸心には雌ねじ部４２ｃが貫通
形成されている。円筒部４２ａが一体成形部６ａの内側
から貫通孔４１に嵌挿された状態において、規制部４２
ｂの下端面は前記突起６ｄの上面に当接する。The collar 42 made of iron-based metal has a cylindrical portion 42.
It is composed of a and a quadrangular regulating portion 42b.
The height of the cylindrical portion 42a is formed to have the same dimension as the thickness of the through hole 41 portion of the integrally molded portion 6a. The restriction portion 42b is integrally formed on one surface of the cylindrical portion 42a. Cylindrical part 4
A female screw portion 42c is formed so as to penetrate the shaft centers of the 2a and the regulating portion 42b. When the cylindrical portion 42a is fitted into the through hole 41 from the inside of the integrally molded portion 6a, the regulating portion 42
The lower end surface of b contacts the upper surface of the protrusion 6d.
【００４１】図９に示すように、一体成形部６ａの底面
には３つの突起６ｃが形成されている。各突起６ｃは、
一体成形部６ａの中央に形成された孔部６ｂを中心とす
る三角形の頂点に位置するように配置されている。ま
た、図９及び図１２に示すように、一体成形部６ａの左
右両端における幅方向の両側には、一対の凸部６ｅがそ
れぞれ形成されている。As shown in FIG. 9, three protrusions 6c are formed on the bottom surface of the integrally molded portion 6a. Each protrusion 6c is
It is arranged so as to be located at the apex of a triangle centered on the hole 6b formed in the center of the integrally molded portion 6a. Further, as shown in FIGS. 9 and 12, a pair of convex portions 6e is formed on both left and right ends of the integrally molded portion 6a in the width direction.
【００４２】なお、本実施の形態では、ボスプレート８
のリブ２２に形成された貫通孔２２ａ、カラー４２に形
成された雌ねじ部４２ｃがボルト挿入孔に相当する。図
１３は、本実施の形態のボルト締結部を拡大して示した
ものである。なお、図１３（ａ）は、図８を矢印Ａ方向
から見た要部平面図を示す。図１３（ｂ）は、図１３
（ａ）のＢ−Ｂ線断面図に相当する。In this embodiment, the boss plate 8
The through hole 22a formed in the rib 22 and the female screw portion 42c formed in the collar 42 correspond to the bolt insertion hole. FIG. 13 is an enlarged view of the bolt fastening portion according to the present embodiment. Note that FIG. 13A is a plan view of relevant parts when FIG. 8 is viewed in the direction of arrow A. FIG.
It corresponds to a cross-sectional view taken along the line BB of (a).
【００４３】次に、スポーク部芯金６（一体成形部６
ａ）をボスプレート８に取り付ける手順を説明する。ま
ず、スポーク部芯金６の内側から前記カラー４２を貫通
孔４１へ嵌挿する。そして、スポーク部芯金６とボスプ
レート８とを重ねる。このとき、図８及び図１１に示す
ように、前記３つの突起６ｃはボスプレート８の上面に
当接する。また、前記各凸部６ｅがボスプレート８（プ
レス部８ｂ）の内側面に嵌合固定される。そのため、ス
ポーク部芯金６のがたつきが規制される。その後、リブ
２２の貫通孔２２ａにボルト４３を挿通する。この状態
で、ボルト４３をカラー４２の雌ねじ部４２ｃに螺着す
る。すると、カラー４２の規制部４２ｂの下端面と突起
６ｄの上面との当接により、ボルト４３による螺着の際
に生じるカラー４２の空転が突起６ｄによって規制され
る。また、ボルト４３によるスポーク部芯金６とリブ２
２の締めつけにより、前記各突起６ｃの下面はボスプレ
ート８に押圧され、スポーク部芯金６のがたつきが強固
に規制される。そして、図１３（ｂ）に示すように、カ
ラー４２の規制部４２ｂが形成されていない面と、一体
成形部６ａの外面及び外側面とは、リブ２２の内面２２
ｂ及び内側面２２ｃに当接している。その当接によりス
ポーク部芯金６のがたつきは、さらに強固に規制され
る。なお、ボルト４３にはワッシャが一体に形成されて
いる。Next, the spoke core metal 6 (integrally molded part 6
The procedure for attaching a) to the boss plate 8 will be described. First, the collar 42 is inserted into the through hole 41 from the inside of the spoke core metal 6. Then, the spoke core metal 6 and the boss plate 8 are overlapped. At this time, as shown in FIGS. 8 and 11, the three protrusions 6c come into contact with the upper surface of the boss plate 8. Further, each of the convex portions 6e is fitted and fixed to the inner side surface of the boss plate 8 (press portion 8b). Therefore, rattling of the spoke core 6 is restricted. Then, the bolt 43 is inserted into the through hole 22 a of the rib 22. In this state, the bolt 43 is screwed into the female screw portion 42c of the collar 42. Then, due to the contact between the lower end surface of the restriction portion 42b of the collar 42 and the upper surface of the projection 6d, the idling of the collar 42 that occurs when the bolt 43 is screwed is restricted by the projection 6d. Also, the spoke core metal 6 and the rib 2 by the bolt 43.
By tightening 2, the lower surface of each of the protrusions 6c is pressed against the boss plate 8 and the rattling of the spoke core metal 6 is firmly regulated. Then, as shown in FIG. 13B, the inner surface 22 of the rib 22 is the surface of the collar 42 where the restriction portion 42b is not formed and the outer surface and the outer surface of the integrally molded portion 6a.
It is in contact with b and the inner surface 22c. The abutment further restricts the rattling of the spoke core metal bar 6. A washer is integrally formed with the bolt 43.
【００４４】本第３の実施の形態によれば、以下の作用
及び効果を得ることができる。 （ａ）前記各実施の形態と同様に、ボルト締結部におけ
る位置ずれを解消して寸法精度を高めるとともに、剛性
を強化させることができる。According to the third embodiment, the following actions and effects can be obtained. (A) Similar to the above-described respective embodiments, it is possible to eliminate the positional deviation in the bolt fastening portion to improve the dimensional accuracy and to enhance the rigidity.
【００４５】（ｂ）カラー４２は一体成形部６ａに嵌挿
するだけで取り付けることができる。そのため、一体成
形部６ａの成形時（スポーク部芯金６のダイカスト成形
時）において、カラー４２を鋳込み成形する必要がな
い。したがって、一体成形部６ａの製造をより簡単に行
うことができる。(B) The collar 42 can be attached by simply inserting it into the integrally molded portion 6a. Therefore, it is not necessary to cast the collar 42 during the molding of the integrally molded portion 6a (during the die casting of the spoke core metal 6). Therefore, the integrally formed portion 6a can be manufactured more easily.
【００４６】ところで、本実施の形態は次のように変更
してもよく、その場合においても前記第３の実施の形態
と同様の作用及び効果を得ることができる。なお、図１
４（ａ），（ｂ）は図１３（ａ）におけるＣ−Ｃ線断面
図を示す。By the way, the present embodiment may be modified as follows, and even in that case, the same operation and effect as those of the third embodiment can be obtained. FIG.
4 (a) and 4 (b) are sectional views taken along line CC in FIG. 13 (a).
【００４７】（１）図１４（ａ）に示すように、カラー
４２の円筒部４２ａの高さを一体成形部６ａの厚みより
も低く形成し、ボルト締結部において、カラー４２とリ
ブ２２の内面２２ｂとの間に間隙Δｄを設ける。このよ
うにすれば、スポーク部芯金６（一体成形部６ａ）の成
形材料として、弾性力を持つ合金を用いた場合、ボルト
４３の締めつけに伴って一体成形部６ａに間隙Δｄ分の
弾性変形が生じ、カラー４２とリブ２２とが当接する。
したがって、一体成形部６ａの間隙Δｄ分の弾性変形が
スプリングワッシャの役目を果たし、ボルト締結部にお
けるボルト４３の緩み止めをより確実に行うことができ
る。(1) As shown in FIG. 14 (a), the height of the cylindrical portion 42a of the collar 42 is made lower than the thickness of the integrally molded portion 6a, and at the bolt fastening portion, the inner surfaces of the collar 42 and the rib 22 are formed. A gap Δd is provided between the groove 22 and 22b. With this configuration, when an alloy having elasticity is used as the molding material of the spoke core metal 6 (integrally molded portion 6a), elastic deformation of the gap Δd in the integrally molded portion 6a occurs as the bolt 43 is tightened. Occurs, and the collar 42 and the rib 22 come into contact with each other.
Therefore, the elastic deformation of the integrally formed portion 6a corresponding to the gap Δd serves as a spring washer, and the bolt 43 can be more reliably prevented from loosening at the bolt fastening portion.
【００４８】（２）図１４（ｂ）に示すように、カラー
４２の円筒部４２ａの高さを一体成形部６ａの厚みより
も高く形成し、ボルト締結部において、一体成形部６ａ
とリブ２２の内面２２ｂとの間に間隙Δｄを設ける。こ
のようにすれば、スポーク部芯金６（一体成形部６ａ）
の成形材料として、弾性変形を生じにくい合金を用いた
場合、スポーク部芯金６及びボスプレート８の両部材
は、硬度の高い鉄系金属により形成されたリブ２２とカ
ラー４２とが接触した状態でボルト締結されることとな
る。したがって、ボルト締結部におけるボルト４３の緩
み止めを確実に行うことができる。(2) As shown in FIG. 14B, the height of the cylindrical portion 42a of the collar 42 is made higher than the thickness of the integrally formed portion 6a, and the integrally formed portion 6a is formed at the bolt fastening portion.
A gap Δd is provided between the rib 22 and the inner surface 22b of the rib 22. By doing this, the spoke core metal 6 (integrally molded portion 6a)
When an alloy that does not easily elastically deform is used as the molding material, the spoke 22 and the boss plate 8 are in a state in which the rib 22 and the collar 42 formed of a ferrous metal having high hardness are in contact with each other. It will be bolted in. Therefore, the bolt 43 can be reliably prevented from loosening at the bolt fastening portion.
【００４９】（第４の実施の形態）次に、上記第３の実
施の形態の一部を変更して具体化した第４の実施の形態
について図１５〜図２０を用いて説明する。但し、以下
の実施の形態の構成等において、第３の実施の形態と同
等である部材等については同一の符号を付してその説明
を省略する。本実施の形態において、前記各実施の形態
と異なる点はボルト締結部の構成についてのみである。(Fourth Embodiment) Next, a fourth embodiment in which a part of the third embodiment is modified and embodied will be described with reference to FIGS. However, in the configurations and the like of the following embodiments, members and the like that are the same as those in the third embodiment are assigned the same reference numerals and explanations thereof are omitted. The present embodiment differs from each of the above embodiments only in the structure of the bolt fastening portion.
【００５０】図１５は、本実施の形態におけるステアリ
ングホイールＷの正面方向からの断面図である。図１６
は、本実施の形態におけるステアリングホイールの平面
図である。なお、図１５は、図１６のＬ−Ｌ線断面図に
相当する。図１７は、本実施の形態におけるスポーク部
芯金６及びボスプレート８の組付部分の構成を示す分解
断面図である。図１８は、本実施の形態におけるステア
リングホイールの横方向からの断面図であり、これは図
１６のＭ−Ｍ線断面図に相当する。図１９は、本実施の
形態におけるスポーク部芯金６及びボスプレート８の組
付部分の要部構成を示す分解斜視図である。FIG. 15 is a sectional view of the steering wheel W in the present embodiment as seen from the front side. FIG.
FIG. 4 is a plan view of a steering wheel according to the present embodiment. Note that FIG. 15 corresponds to a cross-sectional view taken along the line LL of FIG. 16. FIG. 17 is an exploded cross-sectional view showing the configuration of the assembly portion of the spoke core metal 6 and the boss plate 8 in the present embodiment. FIG. 18 is a cross-sectional view of the steering wheel in the present embodiment taken in the lateral direction, which corresponds to the cross-sectional view taken along the line MM of FIG. FIG. 19 is an exploded perspective view showing a configuration of a main part of an assembly portion of the spoke core metal 6 and the boss plate 8 in the present embodiment.
【００５１】スポーク部芯金６の各突起６ｃに干渉しな
い位置には、孔部６ｂに対して一対の貫通孔６ｆがそれ
ぞれ形成されている。前記スポーク部芯金６には、ボス
プレート８のリブ２２とスポーク部芯金６とを重ね合わ
せた際に、前記リブ２２の貫通孔２２ａの軸心に一致す
る軸心の貫通孔５１が形成されている。この貫通孔５１
は貫通孔２２ａと同径に形成されている。A pair of through holes 6f are formed in the hole 6b at positions where they do not interfere with the respective protrusions 6c of the spoke core metal 6. The spoke core bar 6 has a through hole 51 having an axial center that coincides with the axial center of the through hole 22a of the rib 22 when the rib 22 of the boss plate 8 and the spoke core bar 6 are superposed. Has been done. This through hole 51
Has the same diameter as the through hole 22a.
【００５２】鉄系金属からなる螺着プレート５２は、一
体成形部６ａと同形で、一体成形部６ａよりも全体の寸
法がやや小さく形成されている。また、螺着プレート５
２の左右両端には斜め上方に延びるリブ５３が形成さ
れ、螺着プレート５２の中央には一体成形部６ａの孔部
６ｂと同形同大の孔部５２ａが形成されている。リブ５
３には、このリブ５３と一体成形部６ａの内面とを重ね
合わせた際に、前記貫通孔２２ａ，５１の軸心に一致す
る軸心の貫通孔５３ａと、前記貫通孔６ｆの軸心に一致
する軸心の雌ねじ部５４とが形成されている。なお、貫
通孔５３ａは貫通孔２２ａ，５１と同径に形成され、雌
ねじ部５４は後述するビス５６の螺着が可能に形成され
ている。The screw plate 52 made of iron-based metal has the same shape as the integrally formed portion 6a, and the overall size thereof is slightly smaller than that of the integrally formed portion 6a. Also, the screw plate 5
Ribs 53 extending obliquely upward are formed at both left and right ends of the screw 2, and a hole 52a having the same shape and size as the hole 6b of the integrally molded portion 6a is formed at the center of the screwing plate 52. Rib 5
3, when the rib 53 and the inner surface of the integrally formed portion 6a are overlapped with each other, the through hole 53a having an axial center coinciding with the axial center of the through holes 22a and 51 and the axial center of the through hole 6f are provided. A female screw portion 54 having the same axial center is formed. The through hole 53a is formed to have the same diameter as the through holes 22a and 51, and the female screw portion 54 is formed so that a screw 56 described later can be screwed therein.
【００５３】リブ５３の内面には、貫通孔５３ａと略同
軸の雌ねじ部５５ａを有するウェルドナット５５が溶接
固定されている。より具体的には、螺着プレート５２の
リブ５３とウェルドナット５５とは共に鉄系金属にて形
成されており、これら両部材は抵抗溶接により強固に溶
接されている（図中のＹは溶接部を示す）。そして、同
ウェルドナット５５には、スポーク部芯金６（一体成形
部６ａ）及びボスプレート８のリブ２２を挟み込むよう
にしてボルト４３が螺着されるようになっている。A weld nut 55 having a female screw portion 55a substantially coaxial with the through hole 53a is welded and fixed to the inner surface of the rib 53. More specifically, both the rib 53 of the screwed plate 52 and the weld nut 55 are made of iron-based metal, and these members are firmly welded by resistance welding (Y in the drawing indicates welding). Part). A bolt 43 is screwed to the weld nut 55 so as to sandwich the spoke core metal 6 (integrally molded portion 6a) and the rib 22 of the boss plate 8.
【００５４】なお、本実施の形態では、ボスプレート８
のリブ２２に形成された貫通孔２２ａ、一体成形部６ａ
に形成された貫通孔５１、螺着プレート５２のリブ５３
に形成された貫通孔５３ａ、リブ５３の内面に溶接され
たウェルドナット５５の雌ねじ部５５ａがボルト挿入孔
に相当する。In this embodiment, the boss plate 8
Through-hole 22a formed in the rib 22 of the
Through hole 51 formed in the rib, rib 53 of the screwing plate 52
The through hole 53a formed in the above and the female screw portion 55a of the weld nut 55 welded to the inner surface of the rib 53 correspond to the bolt insertion hole.
【００５５】図２０は、本実施の形態のボルト締結部を
拡大して示したものである。なお、図２０（ａ）は、図
１５を矢印Ｄ方向から見た要部平面図を示す。図２０
（ｂ）は、図２０（ａ）のＥ−Ｅ線断面図を示す。FIG. 20 is an enlarged view of the bolt fastening portion of this embodiment. Note that FIG. 20A is a plan view of a main part when FIG. 15 is viewed in the direction of arrow D. FIG.
20B is a sectional view taken along the line EE of FIG.
【００５６】次に、スポーク部芯金６（一体成形部６
ａ）をボスプレート８に取り付ける手順を説明する。ま
ず、前記螺着プレート５２とスポーク部芯金６とボスプ
レート８とを重ねる。そして、各貫通孔２２ａ，５１，
５３ａにボルト４３を挿通する。この状態で、ボルト４
３をウェルドナット５５の雌ねじ部５５ａに螺着する。
このとき、ボルト４３をステアリングホイールＷの外側
から差し入れる。Next, the spoke core bar 6 (integrally molded part 6
The procedure for attaching a) to the boss plate 8 will be described. First, the screw plate 52, the spoke core metal 6, and the boss plate 8 are stacked. Then, each through hole 22a, 51,
The bolt 43 is inserted into 53a. In this state, bolt 4
3 is screwed onto the female screw portion 55a of the weld nut 55.
At this time, the bolt 43 is inserted from the outside of the steering wheel W.
【００５７】本第４の実施の形態によれば、以下の作用
及び効果を得ることができる。 （ａ）前記各実施の形態と同様に、ボルト締結部におけ
る位置ずれを解消して寸法精度を高めるとともに、剛性
を強化させることができる。According to the fourth embodiment, the following actions and effects can be obtained. (A) Similar to the above-described respective embodiments, it is possible to eliminate the positional deviation in the bolt fastening portion to improve the dimensional accuracy and to enhance the rigidity.
【００５８】（ｂ）スポーク部芯金６（一体成形部６
ａ）の成形材料として、硬度の低い合金を用いた場合に
おいても、ボルト４３の締めつけを行う際に、その締め
つけ応力がウェルドナット５５のみに集中することがな
く、その締めつけ応力は螺着プレート５２全体に分散す
る。したがって、貫通孔５１周縁のスポーク部芯金６の
劣化を防止するための硬度の高い部材を介して、ウェル
ドナット５５を貫通孔５１内に取り付ける必要がない。
その結果、ボルト締結部の部品点数を削減できるととも
に、製造の容易化を可能にすることができる。(B) Spoke core metal 6 (integrally molded part 6
Even when an alloy having a low hardness is used as the molding material of a), when the bolt 43 is tightened, the tightening stress does not concentrate only on the weld nut 55, and the tightening stress does not occur. Disperse all over. Therefore, it is not necessary to mount the weld nut 55 in the through hole 51 through a member having high hardness for preventing the spoke core metal bar 6 around the through hole 51 from being deteriorated.
As a result, the number of parts of the bolt fastening portion can be reduced, and the manufacturing can be facilitated.
【００５９】なお、本発明は上述した各実施の形態の他
に次のように具体化することもでき、上述した各実施の
形態と同様の作用及び効果を得ることができる。 （１）軽金属としてアルミニウム合金（アルミダイカス
ト）を用いて構成したが、他の軽金属を用いてもよい。
例えばマグネシウムを用いて構成してもよい。また、本
明細書で言う鉄系金属の具体例としては、熱間圧延軟鋼
板（ＪＩＳ Ｇ３１３１）、冷間圧延鋼板（ＪＩＳ Ｇ
３１４１）、電気亜鉛メッキ鋼板（ＪＩＳ Ｇ３３１
３）等が挙げられる。The present invention can be embodied as follows in addition to each of the above-described embodiments, and the same operation and effect as each of the above-described embodiments can be obtained. (1) Although an aluminum alloy (aluminum die casting) is used as the light metal, other light metals may be used.
For example, you may comprise using magnesium. Further, specific examples of the iron-based metal referred to in the present specification include hot-rolled mild steel sheet (JIS G3131) and cold-rolled steel sheet (JIS G).
3141), electrogalvanized steel sheet (JIS G331
3) and the like.
【００６０】（２）第１の実施の形態では、ウェルドナ
ット２５を溶着するためのプレート１７をバッグホルダ
１６に固着していたが、この構成を変更してもよい。例
えばパッド部３下方においてエアバッグ装置１３に代え
て箱状をなす衝撃吸収部材を配設したステアリングホイ
ールに本案を具体化し、前記プレート１７を衝撃吸収部
材の一部に固定するようにしてもよい。(2) In the first embodiment, the plate 17 for welding the weld nut 25 is fixed to the bag holder 16, but this configuration may be changed. For example, the present invention may be embodied in a steering wheel provided with a box-shaped shock absorbing member instead of the airbag device 13 below the pad portion 3, and the plate 17 may be fixed to a part of the shock absorbing member. .
【００６１】（３）第１，第３，第４の実施の形態で
は、ボスプレート８を鋼鉄部８ａ及びプレス部８ｂにて
構成したが、これをアルミダイカスト等の軽金属にて成
形されるボスプレートに変更し（但し、鋼鉄部８ａを除
く）、軽量化を図るようにしてもよい。なお、かかる場
合には、リブ２２のボルト締結部に鉄系金属からなる筒
状のインサートを配設し、軽金属のへたりや変形等を防
止するのが望ましい。(3) In the first, third, and fourth embodiments, the boss plate 8 is composed of the steel portion 8a and the pressing portion 8b. However, this is a boss formed of light metal such as aluminum die casting. It may be changed to a plate (excluding the steel portion 8a) to reduce the weight. In such a case, it is desirable to dispose a tubular insert made of an iron-based metal at the bolt fastening portion of the rib 22 to prevent the light metal from sagging or deforming.
【００６２】（４）第１の実施の形態において、インサ
ート２４を省く。このようにしても、ボルト２７の締め
つけ応力はウェルドナット２５のみに集中することがな
く、その締めつけ応力はプレート１７全体に分散する。
したがって、ボルト２７の締めつけ応力による一体成形
部６ａのボルト締結部の劣化を防止することができる。
その結果、ボルト締結部の部品点数を削減することがで
きるとともに、製造の容易化を可能にすることができ
る。但し、この場合には、スポーク部芯金６として、ボ
ルト２７の締めつけ応力により変形劣化しない材質を用
いるのが望ましい。(4) In the first embodiment, the insert 24 is omitted. Even in this case, the tightening stress of the bolt 27 is not concentrated only on the weld nut 25, and the tightening stress is dispersed over the entire plate 17.
Therefore, it is possible to prevent deterioration of the bolt fastening portion of the integrally molded portion 6a due to the tightening stress of the bolt 27.
As a result, the number of parts of the bolt fastening portion can be reduced, and the manufacturing can be facilitated. However, in this case, it is desirable to use, as the spoke core metal 6, a material that does not deform and deteriorate due to the tightening stress of the bolt 27.
【００６３】（５）第２の実施の形態では、ボスプレー
ト８を鋼鉄部８ｃ及びアルミ部８ｄにて構成したが、こ
れを全てが鋼鉄製のボスプレートに変更してもよい。こ
の場合、インサート２３が省略できる。(5) In the second embodiment, the boss plate 8 is composed of the steel portion 8c and the aluminum portion 8d, but it may be changed to a boss plate made entirely of steel. In this case, the insert 23 can be omitted.
【００６４】（６）第４の実施の形態において、スポー
ク部芯金６（一体成形部６ａ）のボルト締結部に鉄系金
属からなる筒状のインサートを配設する。このようにす
れば、スポーク部芯金６の成形材料として、硬度の低い
合金を用いた場合でも、ボルト４３の締めつけ応力によ
り一体成形部６ａのボルト締結部の劣化を防止すること
ができる。その結果、ステアリングホイールＷの軽量化
や材料コストの低減を可能にすることができる。(6) In the fourth embodiment, a cylindrical insert made of iron-based metal is arranged at the bolt fastening portion of the spoke core metal 6 (integrally molded portion 6a). By doing so, even when an alloy having a low hardness is used as a molding material for the spoke cores 6, deterioration of the bolt fastening portion of the integrally molded portion 6a due to the tightening stress of the bolt 43 can be prevented. As a result, it is possible to reduce the weight of the steering wheel W and reduce the material cost.
【００６５】（７）第１，第２の実施の形態におけるボ
ルト２７はワッシャ一体式のものではないため、上述し
たようにボルト締結時において、ワッシャ２６を介する
必要がある。それに対して、第３，第４の実施の形態に
おけるボルト４３はワッシャ一体式のものであるため、
ボルト締結時において、ワッシャ２６を介する必要がな
い。しかし、第３，第４の実施の形態におけるボルト４
３を、第１，第２の実施の形態と同様のボルト２７及び
ワッシャ２６に置き換えてもよい。同じく、第１，第２
の実施の形態におけるボルト２７及びワッシャ２６を、
第３，第４の実施の形態と同様のボルト４３に置き換え
てもよい。(7) Since the bolt 27 in the first and second embodiments is not of the washer-integrated type, it is necessary to interpose the washer 26 when fastening the bolt as described above. On the other hand, since the bolt 43 in the third and fourth embodiments is of the washer-integrated type,
It is not necessary to use the washer 26 when fastening the bolt. However, the bolt 4 in the third and fourth embodiments
3 may be replaced with the bolt 27 and washer 26 similar to those in the first and second embodiments. Similarly, the first and second
Bolt 27 and washer 26 in the embodiment of
The bolts 43 similar to those in the third and fourth embodiments may be replaced.
【００６６】（８）各実施の形態では、３本スポークタ
イプのステアリングホイールＷに具体化した事例を記載
したが、２本スポークタイプや４本スポークタイプ等、
他の外観形状を有するステアリングホイールに具体化し
てもよい。また、スポーク部芯金及びボスプレートのボ
ルト連結部を２箇所以外に設けてもよい。(8) In each of the embodiments, the case where the three-spoke type steering wheel W is embodied is described, but the two-spoke type, the four-spoke type, etc.
You may embody in the steering wheel which has another external shape. Further, the bolt connecting portions of the spoke core metal and the boss plate may be provided at locations other than two.
【００６７】（９）図２１に示すように、前記３つの突
起６ｃの下面に各突起６ｃよりも直径の小さい嵌合突起
６１を形成し、ボスプレート８（プレス部８ｂ）の各嵌
合突起６１に対応する位置に各貫通孔６２をそれぞれ形
成する。そして、スポーク部芯金６とボスプレート８と
の組立の際に、各嵌合突起６１を各貫通孔６２に嵌合す
る。このようにすれば、スポーク部芯金６は、ボスプレ
ート８に対してより強固に規制される。したがって、ス
ポーク部芯金６のボスプレート８に対するがたつきを、
より確実に防止することができる。なお、図２１は、第
３の実施の形態を具体的に変更して示したものである
が、第４の実施の形態に具体化することも可能である。
また、貫通孔６２を嵌合突起６１と嵌合する凹部に置き
換えてもよい。(9) As shown in FIG. 21, fitting projections 61 having a smaller diameter than the projections 6c are formed on the lower surfaces of the three projections 6c, and the fitting projections of the boss plate 8 (press portion 8b) are formed. Each through hole 62 is formed at a position corresponding to 61. Then, when the spoke core metal 6 and the boss plate 8 are assembled, the fitting protrusions 61 are fitted into the through holes 62. By doing so, the spoke core 6 is more firmly regulated with respect to the boss plate 8. Therefore, the rattling of the spoke core metal 6 with respect to the boss plate 8 is
It can be prevented more reliably. Note that FIG. 21 shows the third embodiment with a specific modification, but it can also be embodied in the fourth embodiment.
Further, the through hole 62 may be replaced with a recess that fits with the fitting protrusion 61.
【００６８】（１０）第１，第２の実施の形態におい
て、スポーク部芯金６（一体成形部６ａ）の底面に、第
３，第４の実施の形態と同様の突起６ｃを形成してもよ
い。また、第１，第２の実施の形態を上記（９）と同様
の構成にしてもよい。もちろん、第３，第４の実施の形
態における突起６ｃを省き、第１，第２の実施の形態と
同様に、スポーク部芯金６の底面全体がボスプレート８
の上面に当接する構成にすることに問題はない。(10) In the first and second embodiments, the protrusions 6c similar to those in the third and fourth embodiments are formed on the bottom surface of the spoke core metal 6 (integrally molded portion 6a). Good. Further, the first and second embodiments may have the same configuration as the above (9). Of course, the protrusion 6c in the third and fourth embodiments is omitted, and the entire bottom surface of the spoke core metal 6 is the boss plate 8 as in the first and second embodiments.
There is no problem in making it contact with the upper surface of the.
【図１】第１の実施の形態におけるステアリングホイー
ルの断面図であり、且つ図２のＩ−Ｉ線断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view of a steering wheel according to a first embodiment and is a cross-sectional view taken along line I-I of FIG.
【図２】ステアリングホイールの正面図。FIG. 2 is a front view of a steering wheel.
【図３】ステアリングシャフト及びボスプレート等の構
成を示す分解断面図。FIG. 3 is an exploded cross-sectional view showing configurations of a steering shaft, a boss plate, and the like.
【図４】第１の実施の形態におけるスポーク部芯金及び
ボスプレートの組み付け部分の構成を示す分解断面図。FIG. 4 is an exploded cross-sectional view showing a configuration of an assembly portion of a spoke core metal and a boss plate according to the first embodiment.
【図５】第１の実施の形態におけるスポーク部芯金及び
ボスプレートの組み付け状態を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing an assembled state of the spoke core and the boss plate according to the first embodiment.
【図６】第２の実施の形態におけるスポーク部芯金及び
ボスプレートを示す分解断面図。FIG. 6 is an exploded sectional view showing a spoke core and a boss plate according to the second embodiment.
【図７】第２の実施の形態におけるスポーク部芯金及び
ボスプレートの組み付け状態を示す断面図。FIG. 7 is a cross-sectional view showing an assembled state of a spoke core metal and a boss plate in the second embodiment.
【図８】第３の実施の形態の断面図。FIG. 8 is a cross-sectional view of the third embodiment.
【図９】第３の実施の形態の平面図。FIG. 9 is a plan view of the third embodiment.
【図１０】第３の実施の形態の要部分解断面図。FIG. 10 is an exploded cross-sectional view of the essential parts of the third embodiment.
【図１１】第３の実施の形態の断面図。FIG. 11 is a cross-sectional view of the third embodiment.
【図１２】第３の実施の形態の要部分解斜視図。FIG. 12 is an exploded perspective view of a main part of the third embodiment.
【図１３】（ａ）は図８を矢印Ａ方向から見た要部平面
図。（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。13A is a plan view of a main part of FIG. 8 seen from the direction of arrow A. FIG. (B) is a sectional view taken along line BB of (a).
【図１４】（ａ），（ｂ）ともに、第３の実施の形態を
変更した別の実施の形態を示す図１３（ａ）のＣ−Ｃ線
断面図。14A and 14B are cross-sectional views taken along the line CC of FIG. 13A showing another embodiment in which the third embodiment is modified.
【図１５】第４の実施の形態の断面図。FIG. 15 is a sectional view of the fourth embodiment.
【図１６】第４の実施の形態の平面図。FIG. 16 is a plan view of the fourth embodiment.
【図１７】第４の実施の形態の要部分解断面図。FIG. 17 is an exploded cross-sectional view of the essential parts of the fourth embodiment.
【図１８】第４の実施の形態の断面図。FIG. 18 is a sectional view of the fourth embodiment.
【図１９】第４の実施の形態の要部分解斜視図。FIG. 19 is an exploded perspective view of the essential parts of the fourth embodiment.
【図２０】（ａ）は図８を矢印Ｄ方向から見た要部平面
図。（ｂ）は（ａ）のＥ−Ｅ線断面図。20A is a plan view of a main part of FIG. 8 viewed from the direction of arrow D. FIG. (B) is a sectional view taken along line EE of (a).
【図２１】別の実施の形態の断面図。FIG. 21 is a sectional view of another embodiment.
１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６…スポーク部芯金、７
ａ，７ｂ…被覆体、８…ボスプレート、２２ａ，２３
ａ，２４ａ…ボルト挿入孔としての貫通孔、２４ｂ…ボ
ルト挿入孔としての雌ねじ部、２７，４４…ボルト部材
としてのボルト、３０…ステアリングシャフト、４３…
カラー、５２…螺着プレート、５５…ウェルドナット、
６１…嵌合突起、６２…貫通孔、Ｗ…ステアリングホイ
ール。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering wheel main body, 2 ... Ring part, 3 ... Pad part, 5 ... Ring part core metal, 6 ... Spoke part core metal, 7
a, 7b ... coating, 8 ... boss plate, 22a, 23
a, 24a ... Through hole as bolt insertion hole, 24b ... Female thread portion as bolt insertion hole, 27, 44 ... Bolt as bolt member, 30 ... Steering shaft, 43 ...
Collar, 52 ... Screw plate, 55 ... Weld nut,
61 ... Fitting protrusion, 62 ... Through hole, W ... Steering wheel.
Claims (4)
から延びる複数本のスポーク部芯金及びこれらを被覆す
る被覆体並びにリング部の略中央上部に配設され、前記
被覆体と一体的に形成されたパッド部を有するステアリ
ングホイール本体と、 ボルト部材を用いて前記スポーク部芯金に締結されるス
テアリングシャフト取付用のボスプレートとを備えるス
テアリングホイールにおいて、 前記複数本のスポーク部芯金を一体化した状態で前記パ
ッド部の下方にて連結するとともに、当該スポーク部芯
金及びボスプレートを締結するためのボルト挿入孔を当
該両部材に形成したことを特徴とするステアリングホイ
ール。1. An annular ring mandrel, a plurality of spoke mandrel extending from the ring mandrel, a covering body for covering these, and a ring body, the covering body being disposed substantially above the center of the mandrel. A steering wheel comprising: a steering wheel body having an integrally formed pad portion; and a boss plate for mounting a steering shaft, which is fastened to the spoke portion core metal using a bolt member, wherein the plurality of spoke portion cores A steering wheel characterized in that gold is connected under the pad portion in an integrated state, and bolt insertion holes for fastening the spoke core metal and the boss plate are formed in both members.
部材が挿入されるよう前記ボルト挿入孔を設けた請求項
１に記載のステアリングホイール。2. The steering wheel according to claim 1, wherein the bolt insertion hole is provided so that the bolt member is inserted from the side of the steering wheel.
に当接する少なくとも１つ以上の突起を設けた請求項１
または請求項２に記載のステアリングホイール。3. The spoke core metal is provided with at least one projection that abuts against the boss plate.
Alternatively, the steering wheel according to claim 2.
に嵌合する少なくとも１つ以上の嵌合突起を設け、ボス
プレートには前記嵌合突起に対応する凹部を設けた請求
項１または請求項２に記載のステアリングホイール。4. The spoke core metal bar is provided with at least one or more fitting projections for fitting with the boss plate, and the boss plate is provided with a recess corresponding to the fitting projections. The steering wheel according to Item 2.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8251914A JPH09286340A (en) | 1996-02-20 | 1996-09-24 | Steering wheel |
| US08/948,232 US6125716A (en) | 1995-12-21 | 1997-10-15 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-32323 | 1996-02-20 | ||
| JP3232396 | 1996-02-20 | ||
| JP8251914A JPH09286340A (en) | 1996-02-20 | 1996-09-24 | Steering wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09286340A true JPH09286340A (en) | 1997-11-04 |
Family
ID=26370866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8251914A Pending JPH09286340A (en) | 1995-12-21 | 1996-09-24 | Steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09286340A (en) |
-
1996
- 1996-09-24 JP JP8251914A patent/JPH09286340A/en active Pending
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