JPH10250590A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】パッド部が被覆体と一体的に形成され、かつ、
エアバッグ装置を備えたステアリングホイールにおい
て、芯金全体の剛性を確保した上で、エアバッグ装置を
容易に配設することができ、ひいては全体の組付け作業
性の向上を図る。 【解決手段】左右一対のスポーク部芯金６はその下方に
おいて連結部１１で連結され、被覆体と一体的に形成さ
れたパッド部と前記連結部１１との間の収納凹部には、
開口部５０から挿入されたエアバッグ装置等が設けられ
る。隣接しあうスポーク部芯金６同士は連結芯金１０Ａ
〜１０Ｄにより連結され、左右両側に存在する連結芯金
１０Ｂ，１０Ｃは、平板状ではなく、断面く字状に屈曲
形成されている。従って、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃの強
度を低下させることなく、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃ及び
連結部１１間の高さ方向の距離を確保することが可能と
なり、ひいては開口部５０の面積を大きく確保すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、パッド部が被覆体と一体的に形
成され、かつ、エアバッグ装置を備えたステアリングホ
イールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、同リング部の中央に配設されるパッド
部と、リング部からステアリングホイールの中央に向か
って延びる複数本のスポーク部とを有する。前記リング
部は、リング部芯金及びそれを被覆する被覆体を有する
とともに、スポーク部は、スポーク部芯金及びそれを被
覆する被覆体を有する。また、前記パッド部下方におい
て、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート（ボ
ス）に連結されている。このボスは、通常ステアリング
シャフトの先端に対し、ナット締めにより取付けられて
いる。

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいてはステアリング
ホイール本体の一体となったボスが、ステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。

【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（例えば、実開平２−１３３９５５号公報）。かかる技
術によれば、被覆体とパッド部とが一体的なものとな
り、意匠性の向上が図られうる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の如く
被覆体とパッド部とを一体形成したステアリングホイー
ルでは、意匠性の向上が図られ、これと同時に外観形状
が多用化する傾向にあるものの、ステアリングホイール
の組付け時において、以下に示す問題が生ずる。つま
り、上記ステアリングホイールでは、パッド部が被覆体
と一体的に形成されているため、ボスの上方には開口部
が存在しない。そのため、ボスの上方からエアバッグ装
置等を配設できないという問題がある。

【０００６】これに対し、相対する一対のスポーク部芯
金同士をその下方において連結することも考えられる。
この場合には、芯金全体の強度、剛性を確保するため、
隣接しあうスポーク部芯金同士を連結芯金にて連結する
のが望ましい。そして、ステアリングホイールの組付け
時においては、前記連結部及び連結芯金により形成され
る開口部からエアバッグ装置等を挿入、配設せしめ、こ
れにより、ステアリングホイール本体を形成する。その
後、エアバッグ装置等が一体となった本体を、予めステ
アリングシャフトに対し固定されたボスに対し固定する
のである。

【０００７】しかしながら、この場合にも、開口部の開
口面積を十分に確保するのは非常に困難であった。この
ような技術において、多少なりとも開口面積を増大する
には、連結芯金を細くしたりすることも考えられる。と
ころが、かかる場合には、芯金全体の強度、剛性を確保
することができなくなるというおそれがあった。

【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、パッド部が被覆体と一
体的に形成され、かつ、エアバッグ装置を備えたステア
リングホイールにおいて、芯金全体の剛性を確保した上
で、エアバッグ装置を容易に配設することができ、ひい
ては全体の組付け作業性の向上を図ることのできるステ
アリングホイールを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに対し固定されるボスと、円環状のリング部芯金
及びこのリング部芯金を被覆する被覆体よりなるリング
部と、前記リング部芯金からその中心方向に向かって延
びるとともに、その下方において少なくとも２本が連結
された連結部を有し、該連結部が前記ボスに対して連結
された複数本のスポーク部芯金及び該スポーク部芯金を
被覆する被覆体よりなるスポーク部と、隣接しあう前記
スポーク部芯金同士を、該芯金とほぼ同一高さにおいて
連結するための連結芯金と、前記リング部の略中央部に
おいて、前記ボスのほぼ上方に設けられ、前記被覆体と
一体的に形成されたパッド部と、前記パッド部及び前記
ボス間に配設され、ガスを発生させるためのインフレー
タ、エアバッグ、及び少なくともこれらを前記ボス、ス
ポーク部芯金及び前記連結芯金の少なくとも１つに固定
するためのバッグホルダを有してなるエアバッグ装置と
を備えたステアリングホイールにおいて、少なくとも前
記エアバッグ装置配設時の開口面積を確保するべく、前
記連結芯金を、その断面上端側が前記パッド部の方向に
向くよう屈曲又は湾曲形成したことをその要旨としてい
る。

【００１０】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の発明において、前記バッグホルダは、前記ス
ポーク部芯金及び前記連結芯金の少なくとも１つに形成
されたねじ穴に対し、ねじが螺着されることにより固定
されるものであり、かつ、前記ねじ穴のためのねじ用ボ
スは、該ねじ穴の形成されてなる前記スポーク部芯金及
び前記連結芯金の少なくとも１つよりも上方に突出して
いることをその要旨としている。

【００１１】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ボスはステアリングシャフトに対し固定される。リ
ング部芯金からその中心方向に向かって延びる複数本の
スポーク部芯金の、その下方において連結された連結部
がボスに対して連結される。隣接しあうスポーク部芯金
同士は連結芯金により連結され、これにより、芯金全体
の剛性が確保される。

【００１２】本発明では、スポーク部芯金等がステアリ
ングシャフトに固定される以前にエアバッグ装置がパッ
ド部及びボス間に配設される。このとき、パッド部は被
覆体と一体的に形成されているため、パッド部の上方か
らエアバッグ装置を配設することはできない。これに対
し、本発明では、連結部及び連結芯金等によって形成さ
れる開口部からエアバッグ装置が配設される。

【００１３】ここで、上記開口部の面積は少しでも大き
い方がエアバッグ装置の挿入には望ましく、このため、
連結芯金を少しでも細くして開口面積を大きくすること
が考えられる。しかし、この場合には、芯金全体の剛性
の低下を招いてしまう。これに対し、本発明では、連結
芯金の断面上端側が、パッド部の方向に向くよう屈曲又
は湾曲形成されている。このため、連結芯金の強度を低
下させることなく、連結芯金及び連結部間の高さ方向の
距離を確保することが可能となり、ひいては上記開口部
の面積を大きく確保することができる。

【００１４】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、前記バッグホルダ
は、スポーク部芯金及び連結芯金の少なくとも１つに形
成されたねじ穴に対し、ねじが螺着されることにより固
定される。また、ねじ穴のためのねじ用ボスは、該ねじ
穴の形成されてなるスポーク部芯金及び連結芯金の少な
くとも１つよりも上方に突出している。このため、ねじ
用ボスの下面と前記連結部との間の距離をより大きく確
保することが可能となる。そのため、さらに上記開口部
の面積を確保することが可能となる。

【００１５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
パッド部が被覆体と一体的に形成され、かつ、エアバッ
グ装置を備えたステアリングホイールにおいて、エアバ
ッグ装置を容易に配設することができ、ひいては全体の
組付け作業性の向上を図ることができるという優れた効
果を奏する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図２は本実施の
形態におけるステアリングホイールＷの平面図であり、
図３は図２のＪ−Ｊ線断面図を、図４は図２のＫ−Ｋ線
断面図を、図５は図２のＬ−Ｌ線断面図を、図６は図２
のＭ−Ｍ線断面図をそれぞれ示す。

【００１７】図２に示すように、ステアリングホイール
Ｗのステアリングホイール本体１は、円環状のリング部
２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、リ
ング部２及びパッド部３を接続する４本のスポーク部４
とから構成されている。また、図３，４に示すように、
リング部２は、例えば鋼管からなるリング部芯金５とそ
れを被覆する被覆体７ａとにより構成され、スポーク部
４は、アルミニウム合金等の軽量なダイカスト金属から
なるスポーク部芯金６とそれを被覆する被覆体７ｂとに
より構成されている。被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３
は、軟質合成樹脂材（例えば発泡ポリウレタン）により
一体的に形成されている。本実施の形態では、上記４本
のスポーク部芯金６のうち、隣接しあうスポーク部芯金
６同士を相互に連結する連結芯金１０Ａ，１０Ｂ，１０
Ｃ，１０Ｄが設けられている（図１参照）。

【００１８】一方、前記パッド部３の下方には収納凹部
９が形成されており、この収納凹部９には、図示しない
スイッチプレート及びメンブレンスイッチ、並びにエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、スイッチプレート上に載置固定されているととも
に、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。

【００１９】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エア
バッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するための
バッグホルダ１６とから構成されている。該バッグホル
ダ１６は、図６に示すように、スポーク部芯金６のねじ
用ボス６ａに形成されたねじ穴１７Ａに対し、また、図
４に示すように、連結芯金１０Ａのねじ用ボス１０ａに
形成されたねじ穴１７Ｂに対し、ねじ１８にて固定され
ている。

【００２０】図１，３，４に示すように、スポーク部芯
金６は、前記リング部芯金５からステアリングホイール
中心方向に延び前記被覆体７ｂにて被覆される部分を有
している。また、これとともに、相対している左右のス
ポーク部芯金６は、その途中から下方に延びるとともに
パッド部３の下方で一体的に連結される部分（以下、連
結部１１という）を有している。該連結部１１の中央に
は、後述するボスプレート８とステアリングシャフト３
０とを締結するためのナット３４用の貫通孔１１ａが設
けられている。この貫通孔１１ａの両側には、スポーク
部芯金５とボスプレート８とを組付ける際に使用する通
しボルト４１が挿入される一対の挟着部４２が形成され
ている。各挟着部４２は、ボルト挿入孔４３が水平方向
に形成された円筒形状をなしており、互いに平行に配設
されている。

【００２１】さらに、スポーク部芯金６の下には、ステ
アリングシャフト３０に取り付けられてなるボスとして
のボスプレート８が配設されている。ボスプレート８
は、ステアリングシャフト３０に固定される円筒部８ａ
と、前記連結部１１を固定するために円筒部８ａの頂上
に設けられた天板部８ｂとから構成されている。天板部
８ｂには互いに向かい合った一対の挟着用リブ４４が平
行に立設されている。一対の挟着用リブ４４には、それ
ぞれ前記ボルト挿通孔４３に対応するボルト挿入孔４５
が設けられている。

【００２２】次に、ボスプレート８とステアリングシャ
フト３０との組付構造について説明する。ステアリング
シャフト３０の先端部には雄ねじ部３１（図９参照）が
設けられており、その下方にはセレーション３２及びテ
ーパ面３３が設けられている。ステアリングシャフト３
０のセレーション３２には、所定数（一般には、約３０
個）の歯が形成されている。また、ボスプレート８の円
筒部８ａの内周面には、ステアリングシャフト３０のセ
レーション３２及びテーパ面３３に対応するセレーショ
ン及びテーパ面が形成されている。そして、ステアリン
グシャフト３０の先端には前記ボスプレート８が挿通さ
れる。ボスプレート８は、ステアリングシャフト３０の
先端部の前記雄ねじ部３１にナット３４が螺着されるこ
とにより、ステアリングシャフト３０に締結固定されて
いる。なお、ステアリングシャフト３０の外周には、エ
アバッグ装置１３等への継電用のスパイラルケーブル３
５が配設されている。また、ボスプレート８の周りに
は、樹脂製のロアカバー３６が配設されている。該ロア
カバー３６は、前記ボスプレートの天板部８ｂに対し、
ねじ３７で固定されている。

【００２３】次に、スポーク部芯金６とボスプレート８
との組付構造について説明する。図８はスポーク部芯金
６とボスプレート８の組み付け時における挟着部４２と
挟着用リブ４４を締結したボルト締結部を示す断面図で
ある。

【００２４】ボルト挿入孔４３の内周には、カラー４６
が固定されている。当該カラー４６は、円筒形状をなし
た鉄系金属からなり、その長さは挟着部４２の厚みと同
じ寸法に形成されている。また、一対の挟着用リブ４４
の間には、ボルト挿入孔４３，４５がそれぞれ同軸線上
に重なるように連結部１１の挟着部４２が嵌め込まれて
いる。さらに、スポーク部芯金６の連結部１１の底面に
は突起１１ｂが一体的に形成されている。スポーク部芯
金６は、当該突起１１ｂにより、ボスプレート８の天板
部８ｂの上面で支えられている。

【００２５】前記挟着用リブ４４のボルト挿入孔４５に
は、その外側よりそれぞれブッシュ４７，４８が嵌め込
まれている。各ブッシュ４７，４８も、カラー４６と同
様、鉄系金属からなり、それぞれ円筒部４７ａ，４８ａ
と鍔部４７ｂ，４８ｂとを有している。円筒部４７ａ，
４８ａの長さは挟着用リブ４４の厚みと同じ寸法に形成
されている。そして、ブッシュ４７がボルト挿入孔４５
に嵌め込まれた状態においては、鍔部４７ｂ，４８ｂは
挟着用リブ４４の外壁に係止され、円筒部４７ａ，４８
ａが挟着用リブ４４の厚みより深く入り込むのが規制さ
れている。また、一方のブッシュ４７の円筒部４７ａの
内周には雌ねじ部が形成されている。

【００２６】前記通しボルト４１には、雄ねじ部４１ａ
が形成されている。その通しボルト４１は、ブッシュ４
８及びカラー４６内に挿入されているとともに、通しボ
ルト４１の雄ねじ部４１ａは、ブッシュ４７の雄ねじ部
に螺着されている。この螺着により、挟着部４２の両端
面は、各挟着用リブ４４の内面間で加圧挟持されて締結
されている。また、この締結により、連結部１１、ひい
てはステアリングホイール本体１は、ボスプレート８に
対し取付けられている。

【００２７】次に、本実施の形態の特徴的部分について
説明する。図１，５に示すように、本実施の形態におい
て、左右両側に存在する連結芯金１０Ｂ，１０Ｃは、平
板状ではなく、断面く字状に屈曲形成されている。つま
り、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃの断面上側部分は、パッド
部３の方向に向けて、換言すればパッド部３の断面形状
に沿うようにして内側に屈曲形成されている。かかる構
成により、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃの断面下側部分の高
さｈ１は、比較的短いものとなっている。

【００２８】また、図１，６に示すように、バッグホル
ダ１６を固定するべく、スポーク部芯金６に形成された
ねじ用ボス６ａは、スポーク部芯金６の上面よりも突出
している。かかる構成により、スポーク部芯金６の下端
面からねじ用ボス６ａが垂下している高さｈ２は、比較
的短いものとなっている。

【００２９】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に組付ける手順について説明する。先
ずは、図９に示すように、ステアリングシャフト３０の
先端にボスプレート８を挿通する。このとき、ステアリ
ングシャフト３０のセレーション３２と、ボスプレート
８の円筒部８ａの内周に形成されたセレーションとを噛
み合わせる。そして、その状態でステアリングシャフト
３０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着し、ボスプレー
ト８をステアリングシャフト３０に固定する。

【００３０】また、これとともに、ボスプレート８の周
囲を覆うようにしてロアカバー３６を配設する。一方
で、ステアリングホイール本体１を予め組付けておく。
すなわち、エアバッグ１４、インフレータ１５及びバッ
グホルダ１６を一体化させてエアバッグ装置１３とする
とともに、そのうちのバッグホルダ１６に対し、前記ス
イッチプレ及びメンブレンスイッチを固定する。そし
て、図７に示すように、エアバッグ装置１３等（スイッ
チプレート及びメンブレンスイッチの一体となったも
の）を、スポーク部芯金６の手前側に存在し、前記連結
部１１及び連結芯金１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄによって形
成された開口部５０から収納凹部９内に挿入する。そし
て、収納凹部９内において、バッグホルダ１６を、上記
ねじ１８等を用いて固定する。

【００３１】次いで、このように組付けたステアリング
ホイール本体１（エアバッグ装置１３等をも含む）を前
記ボスプレート８上に載置する。すなわち、この段階で
はボルト挿通孔４３にはカラー４６が予め設けられてい
るとともに、挟持用リブ４４にはブッシュ４７，４８が
設けられている。そして、図８，９（同図ではエアバッ
グ装置１３等は便宜上省略してある）に示すように、ス
ポーク部芯金６の連結部１１と、ボスプレート８の天板
部８ｂとが位置合わせされるようにしてステアリングホ
イール本体１を載置する。つまり、前記各ボルト挿通孔
４３，４５が同軸線上に位置するようにして挟着部４２
を、挟持用リブ４４に嵌め込むのである。

【００３２】その後、その通しボルト４１を、ブッシュ
４８及びカラー４６内に挿通せしめ、通しボルト４１の
雄ねじ部４１ａを、ブッシュ４７の雄ねじ部に螺着せし
める。この螺着により、挟着部４２の両端面は、各挟着
用リブ４４の内面間で加圧挟持されて強固に固定され
る。そして、この固定により、連結部１１、ひいてはス
テアリングホイール本体１は、ボスプレート８に取付け
られることとなり、ステアリングホイールＷの組付けが
完了する。

【００３３】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）本実施の形態では、スポーク部芯金６等のステア
リングホイール本体１がステアリングシャフト３０に固
定される以前にエアバッグ装置１３等がパッド部３下部
の収納空間９に配設される。ここで、パッド部３は被覆
体７ａ，７ｂと一体的に形成されているため、パッド部
３の上方からエアバッグ装置１３等を配設することはで
きない。これに対し、本実施の形態では、連結部１１及
び連結芯金１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄによって形成された
開口部５０からエアバッグ装置１３等が配設される。

【００３４】ここで、上記開口部５０の面積は少しでも
大きい方がエアバッグ装置１３等の挿入には望ましく、
このため、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃを少しでも細くして
開口面積を大きくすることが考えられる。しかし、この
場合には、芯金全体の剛性の低下を招いてしまう。これ
に対し、本実施の形態では、左右両側に存在する連結芯
金１０Ｂ，１０Ｃは、平板状ではなく、断面く字状に屈
曲形成されている。つまり、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃの
断面上側部分は、パッド部３の断面形状に沿うようにし
て内側に屈曲形成されている。このため、連結芯金１０
Ｂ，１０Ｃの断面下側部分の高さｈ１は、比較的短いも
のとなる。従って、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃの強度を低
下させることなく、連結芯金１０Ｂ，１０Ｃ及び連結部
１１間の高さ方向の距離を確保することが可能となり、
ひいては上記開口部５０の面積を大きく確保することが
できる。

【００３５】その結果、芯金全体の剛性を確保した上
で、エアバッグ装置１３等を容易に配設することがで
き、ひいては全体の組付け作業性の向上を図ることがで
きる。 （ロ）加えて、バッグホルダ１６は、スポーク部芯金６
のねじ用ボス６ａに形成されたねじ穴１７Ａに対し、ま
た、連結芯金１０Ａのねじ用ボス１０ａに形成されたね
じ穴１７Ｂに対し、ねじ１８にて固定される。ここで、
本実施の形態では、スポーク部芯金６のねじ用ボス６ａ
は、スポーク部芯金６の上面よりも突出している。かか
る構成により、スポーク部芯金６の下端面からねじ用ボ
ス６ａが垂下している高さｈ２は、比較的短いものとな
る。このため、ねじ用ボス６ａの下面と前記連結部１１
との間の距離をより大きく確保することが可能となる。
従って、さらに上記開口部５０の面積を確保することが
可能となる。その結果、上記（イ）に記載の作用及び効
果をより一層確実なものとすることができる。

【００３６】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施の形態では、４本のスポーク部４を有す
るステアリングホイールＷに具体化した事例を記載した
が、２本、３本或いは５本以上のスポーク部を有するタ
イプに具体化してもよい。

【００３７】（２）上記実施の形態では、４本のスポー
ク部芯金６のうち２本を連結させることにより連結部１
１を設けるとともに、該連結部１１に対応させてボスプ
レート８を形成し、該ボスプレート８の上から前記連結
部１１及びボスプレート８の位置が合うようにステアリ
ングホイール本体１を載置し、連結部１１及びボスプレ
ート８を締結するべく通しボルト４１を螺入することと
した。これに対し、ボルトを側方から螺入することとし
てもよい。

【００３８】また、上記実施の形態では連結部１１とボ
スプレート８とをそれぞれ別体で構成するようにした
が、これらを一体のものとしてもよい。すなわち、組付
け構造自体は、上記実施の形態に何ら限定されるもので
はない。従って、例えば、ヨークタイプのボスを採用す
る等いかなる構成を採用してもよい。

【００３９】（３）前記実施の形態では、スポーク部芯
金６を構成する素材としてアルミニウム合金（アルミダ
イカスト）を用いたが、他の軽金属を用いてもよい。例
えばマグネシウムを用いて構成してもよい。また、本明
細書でいう鉄系金属（カラー４２等）の具体例として
は、熱間圧延軟鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１３１）、冷間圧延
鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１４１）、電気亜鉛メッキ鋼板（Ｊ
ＩＳ Ｇ３３１３）等が挙げられる。

【００４０】（４）前記実施の形態では、隣接しあうス
ポーク部芯金６同士を全て連結芯金１０Ａ〜１０Ｄにて
連結するようにしたが、一部のみを連結芯金にて連結す
るようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
芯金部分を示す斜視図である。

【図２】ステアリングホイールの平面図である。

【図３】図２のＪ−Ｊ線断面図である。

【図４】図２のＫ−Ｋ線断面図である。

【図５】図２のＬ−Ｌ線断面図である。

【図６】図２のＭ−Ｍ線断面図である。

【図７】ステアリングホイール本体に対するエアバッグ
装置等の組付け状態を示す分解断面図である。

【図８】連結部の挟着部とボスプレートの挟持用リブと
の組付け状態を示す拡大断面図である。

【図９】ステアリングシャフト、ボスプレート及びステ
アリングホイール本体等の組付け状態を示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、４…スポーク部、５…リング部芯金、６…スポ
ーク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８…ボスプレート、
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…連結芯金、１１…連
結部、１３…エアバッグ装置、１４…エアバッグ、１５
…インフレータ、１６…バッグホルダ、３０…ステアリ
ングシャフト、４１…通しボルト、４２…挟着部、４４
…挟持用リブ、５０…開口部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトに対し固定される
   ボスと、 円環状のリング部芯金及びこのリング部芯金を被覆する
   被覆体よりなるリング部と、 前記リング部芯金からその中心方向に向かって延びると
   ともに、その下方において少なくとも２本が連結された
   連結部を有し、該連結部が前記ボスに対して連結された
   複数本のスポーク部芯金及び該スポーク部芯金を被覆す
   る被覆体よりなるスポーク部と、 隣接しあう前記スポーク部芯金同士を、該芯金とほぼ同
   一高さにおいて連結するための連結芯金と、 前記リング部の略中央部において、前記ボスのほぼ上方
   に設けられ、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部
   と、 前記パッド部及び前記ボス間に配設され、ガスを発生さ
   せるためのインフレータ、エアバッグ、及び少なくとも
   これらを前記ボス、スポーク部芯金及び前記連結芯金の
   少なくとも１つに固定するためのバッグホルダを有して
   なるエアバッグ装置とを備えたステアリングホイールに
   おいて、 少なくとも前記エアバッグ装置配設時の開口面積を確保
   するべく、前記連結芯金を、その断面上端側が前記パッ
   ド部の方向に向くよう屈曲又は湾曲形成したことを特徴
   とするステアリングホイール。
2. 【請求項２】 前記バッグホルダは、前記スポーク部芯
   金及び前記連結芯金の少なくとも１つに形成されたねじ
   穴に対し、ねじが螺着されることにより固定されるもの
   であり、かつ、前記ねじ穴のためのねじ用ボスは、該ね
   じ穴の形成されてなる前記スポーク部芯金及び前記連結
   芯金の少なくとも１つよりも上方に突出していることを
   特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。