JPH09221039A - Steering wheel - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To solve such inconveniences as permanent setting and deformation as contriving to lighten its weight. SOLUTION: A spoke core metal 6 of a steering wheel body 1 is formed by die-casting while the bossed plate 8 is also die-casted. Inserts 23, 24 made of iron metal are integrally formed near the lower end of a rib 22 and a curved portion 6a of the spoke core metal 6 formed on right and left ends of the bossed plate 8. A plate 17 is secured to a bag holder 16 for holding and fixing an air bag device 13 and the plate 1 has a welded nut 25 including a male screw welded and fixed thereto. A bolt 27 is inserted through the rib 22 of the bossed plate 8, the bended portion 6a of the spoke core metal 6 and the plate 17 and screwed into the female screw of the welded nut 2 under such condition.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、パッド部がリン
グ部の被覆体と一体的に形成されたステアリングホイー
ルに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel in which a pad portion is integrally formed with a ring portion covering body.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、同リング部の中央に配設されるパッド
部と、リング部より中央に延びる複数本のスポーク部と
を有し、前記リング部にはリング部芯金が埋設されると
共に、スポーク部にはスポーク部芯金が埋設されてい
る。また、前記パッド部下方において、スポーク部芯金
にはステアリングシャフトを取り付けるためのボスプレ
ートが連結される。なお、パッド部をリング部の被覆体
と一体的に形成した技術としては、実開平２−１３３９
５５号公報のステアリングホイールが開示されている。2. Description of the Related Art Generally, a steering wheel has an annular ring portion, a pad portion arranged at the center of the ring portion, and a plurality of spoke portions extending from the ring portion to the center. A ring mandrel is embedded in the portion, and a spoke mandrel is embedded in the spoke portion. A boss plate for attaching a steering shaft is connected to the spoke core under the pad. In addition, as a technique for integrally forming the pad portion and the ring portion covering body, there is an actual flat blade 2-1339.
The steering wheel of Japanese Patent No. 55 is disclosed.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところが、近年では前
述のステアリングホイールに対する軽量化の要請があ
り、この要請に応えるべくスポーク部芯金、ボスプレー
ト等をアルミニウム等にて構成すると以下に示す問題が
生ずる。つまり、スポーク部芯金及びボスプレートの連
結部に関して述べれば、アルミニウム素材が相互の接触
面にて塑性変形を起こし、へたりを生じることがあっ
た。この場合、締結強度が低下して、部材間のがたつき
が生じるおそれもあった。特に、ダイカスト成形された
部材では多くの巣が介在するため、上記問題が顕著にな
る。However, in recent years, there has been a demand for reducing the weight of the steering wheel, and if the spoke core metal, boss plate, etc. are made of aluminum or the like in order to meet this demand, the following problems occur. Occurs. In other words, regarding the connecting portion of the spoke core metal and the boss plate, the aluminum materials may be plastically deformed at their mutual contact surfaces to cause a sag. In this case, the fastening strength may decrease, and rattling between members may occur. In particular, a die-cast member has many cavities, so that the above-mentioned problem becomes remarkable.

【０００４】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的は、軽量化を図りつつ、へたり
や変形等の不具合を解消することができる新たなステア
リングホイールを提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a new steering wheel capable of solving problems such as fatigue and deformation while achieving weight reduction. Especially.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、リング部芯金、
スポーク部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びにリン
グ部の略中央上部に配設され、前記被覆体と一体的に形
成されたパッド部を有するステアリングホイール本体
と、ボルト部材を用いて前記スポーク部芯金に締結され
るステアリングシャフト取付用のボスプレートとを備
え、前記スポーク部芯金及び前記ボスプレートの少なく
とも一方がアルミニウム等の軽金属にて構成されると共
に、当該軽金属からなる構成部材がステアリングホイー
ル中心側に配設されるステアリングホイールにおいて、
アルミニウム等の軽金属からなるスポーク部芯金又はボ
スプレートのボルト挿入部に鉄系金属からなるインサー
トを配設すると共に、ステアリングホイール中心側の部
材の内壁に鉄板部を有するナット部材を配設し、前記ボ
ルト部材とナット部材とを締結したことをその要旨とし
ている。In order to achieve the above object, in the invention according to claim 1, a ring core metal,
Spoke part: A steering wheel body having a core metal, a cover body for covering the core parts, and a pad part formed integrally with the cover part, which is disposed at a substantially central upper portion of the ring part, and the spoke part using a bolt member. A steering shaft mounting boss plate fastened to a core metal, at least one of the spoke core metal and the boss plate is made of a light metal such as aluminum, and the component made of the light metal is a steering wheel. In the steering wheel arranged on the center side,
An insert made of an iron-based metal is arranged in a bolt insertion portion of a spoke core metal or a boss plate made of a light metal such as aluminum, and a nut member having an iron plate portion is arranged on an inner wall of a member on the center side of a steering wheel. The gist is that the bolt member and the nut member are fastened.

【０００６】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の発明において、前記ナット部材は、前記パッ
ド部の下方に収納配置された所定の収納部材に固着され
るプレートと、該プレートに溶着されたウェルドナット
とからなることをその要旨としている。According to a second aspect of the invention, in the first aspect of the invention, the nut member is a plate fixed to a predetermined storage member that is disposed below the pad portion, The main point is that the weld nut is welded to the plate.

【０００７】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項２に記載の発明において、前記プレートは、エアバッ
グ装置を支持するためのバッグホルダに固着されるもの
であることをその要旨としている。Further, in the invention described in claim 3, in the invention described in claim 2, the gist is that the plate is fixed to a bag holder for supporting the airbag apparatus. .

【０００８】なお、本明細書の記載におけるステアリン
グホイールの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸
方向に沿う方向を言い、ステアリングホイールを車両に
装着した状態での上下方向を言うものではない。The term "vertical direction of the steering wheel" as used in this specification means the direction along the axial direction of the steering shaft, and does not mean the vertical direction when the steering wheel is mounted on the vehicle.

【０００９】要するに、上記請求項１に記載の発明によ
れば、スポーク部芯金及びボスプレートの少なくとも一
方がアルミニウム等の軽金属にて構成される場合におい
て、軽金属にて構成される部材には鉄系金属からなるイ
ンサートが配設されるため、両部材は常に比較的高硬度
な材質同士（鉄系金属からなるスポーク部芯金又はボス
プレートと、インサート）が接触した状態でボルト締結
されることとなる。従って、従来技術のように相互の接
触面にて塑性変形やへたりを起こすような不具合を生じ
ることはない。その結果、かかる不具合を招くことなく
軽量化が実現される。In short, according to the invention described in claim 1, when at least one of the spoke core metal and the boss plate is made of light metal such as aluminum, the member made of light metal is made of iron. Since an insert made of a base metal is provided, both members should always be bolted while the materials with relatively high hardness (the spoke core metal bar or boss plate made of an iron base metal and the insert) are in contact with each other. Becomes Therefore, unlike the prior art, there is no problem such as plastic deformation or fatigue at the mutual contact surfaces. As a result, weight reduction is realized without causing such a problem.

【００１０】また、請求項２又は３に記載の発明によれ
ば、パッド部の下方においてナット部材（ウェルドナッ
ト）が所望の締結位置に保持できることとなり、ボルト
の締結作業が容易となる。According to the second or third aspect of the invention, the nut member (weld nut) can be held at a desired fastening position below the pad portion, which facilitates the bolt fastening work.

【００１１】[0011]

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、軽量化
を図りつつ、へたりや変形等の不具合を防止することが
できるという優れた効果を奏する。As described above, according to the present invention, there is an excellent effect that it is possible to prevent a problem such as sag and deformation while reducing the weight.

【００１２】[0012]

【発明の実施の形態】BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態について図面に従って説明する。図１は、本
実施の形態におけるステアリングホイールＷの正面方向
からの断面図であり、これは図２のＩ−Ｉ線断面図に相
当する。(First Embodiment) Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of the steering wheel W according to the present embodiment as viewed from the front, and corresponds to a cross-sectional view taken along line II of FIG.

【００１３】図２に示すように、ステアリングホイール
Ｗのステアリングホイール本体１は、円環状のリング部
２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、リ
ング部２及びパッド部３を接続する３本のスポーク部４
とから構成されている。また、図１の正面断面に示すよ
うに、リング部２は、例えば鋼管からなるリング部芯金
５とそれを被覆する被覆体７ａとにより構成され、スポ
ーク部４は、アルミニウム合金等の軽量なダイカスト金
属からなるスポーク部芯金６とそれを被覆する被覆体７
ｂとにより構成されている。被覆体７ａ，７ｂ及びパッ
ド部３は、軟質合成樹脂材（例えば発泡ポリウレタン）
により一体的に形成されている。As shown in FIG. 2, the steering wheel main body 1 of the steering wheel W includes an annular ring portion 2, a pad portion 3 arranged in the center of the ring portion 2, the ring portion 2 and the pad portion 3. 3 spokes to connect 4
It is composed of Further, as shown in the front sectional view of FIG. 1, the ring portion 2 is composed of a ring portion core metal 5 made of, for example, a steel pipe and a covering body 7a that covers the ring core metal 5, and the spoke portion 4 is made of a lightweight aluminum alloy or the like. Spoke core 6 made of die-cast metal and cover 7 for covering it
b. The covering members 7a and 7b and the pad portion 3 are made of a soft synthetic resin material (for example, polyurethane foam).
Are integrally formed by.

【００１４】スポーク部芯金６は、前記リング部芯金５
からステアリングホイール中心方向に延び前記被覆体７
ｂにて被覆される部分と、それから斜め下方に延びる部
分（便宜上、以下には折曲部６ａという）とを有するも
のであって、その下端にはステアリングシャフト３０を
取り付けるためのボスプレート８が連結されている。即
ち、ボスプレート８はパッド部３の下方に位置する。こ
のボスプレート８は主として、中央に位置する円筒状の
鋼鉄部８ａと、該鋼鉄部８ａを囲むようにダイカスト成
形されたアルミニウム部（以下、アルミ部と略す）８ｂ
とにより構成されている。The spoke core metal 6 is the ring core metal 5 described above.
The cover 7 extends from
It has a portion covered with b and a portion extending obliquely downward from it (for convenience, hereinafter referred to as a bent portion 6a), the boss plate 8 for attaching the steering shaft 30 to the lower end thereof. It is connected. That is, the boss plate 8 is located below the pad portion 3. The boss plate 8 mainly includes a cylindrical steel portion 8a located at the center and an aluminum portion (hereinafter abbreviated as aluminum portion) 8b die-cast to surround the steel portion 8a.
It is composed of

【００１５】一方、前記パッド部３の下方には収納凹部
１１が形成されており、この収納凹部１１にはメンブレ
ンスイッチ１２及びエアバッグ装置１３が配設されてい
る。メンブレンスイッチ１２は、図示しないホーンスイ
ッチ回路の一部をなす上下の薄板を有し、パッド部３が
押圧されることにより薄板同士が接触し、その接触に伴
いホーンが鳴るようになっている。On the other hand, a storage recess 11 is formed below the pad portion 3, and a membrane switch 12 and an airbag device 13 are disposed in the storage recess 11. The membrane switch 12 has upper and lower thin plates forming part of a horn switch circuit (not shown), and the thin plates come into contact with each other when the pad portion 3 is pressed, and the horn sounds in accordance with the contact.

【００１６】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エア
バッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するバッグ
ホルダ１６とから構成されている。バッグホルダ１６
は、略Ｌ字状に折り曲げ形成された鉄製のプレート１７
を介してスポーク部芯金６に固定されている。なお、本
実施の形態では、バッグホルダ１６がパッド部３の下方
に収納配置された所定の収納部材に相当する。The airbag device 13 has a bag-shaped airbag 14 folded and stored therein, an inflator 15 for supplying inflation gas to the airbag 14, and an airbag 14 and the inflator 15 are held and fixed. And a bag holder 16 that operates. Bag holder 16
Is an iron plate 17 that is bent into a substantially L shape.
It is fixed to the spoke core metal 6 via. In addition, in the present embodiment, the bag holder 16 corresponds to a predetermined storage member that is stored and arranged below the pad portion 3.

【００１７】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
について図３，図４を用いて詳述する。先ず、ボスプレ
ート８の取付構造について説明する。図３に示すよう
に、ステアリングシャフト３０の先端部には雄ねじ部３
１が形成され、その下方にはセレーション３２及びテー
パ面３３が形成されている。同ステアリングシャフト３
０のセレーション３２には、所定数（一般には、約３０
個）の歯が形成されている。また、ステアリングシャフ
ト３０の先端にはボスプレート８が挿通され、同ボスプ
レート８は前記雄ねじ部３１に螺着されるナット３４に
より固定されるようになっている。かかる場合、ボスプ
レート８（鋼鉄部８ａ）の略中央に形成された挿通孔１
９の内周面には、前記ステアリングシャフト３０のセレ
ーション３２及びテーパ面３３に対応するセレーション
２０及びテーパ面２１が形成されている。Next, the mounting structure of the steering wheel W will be described in detail with reference to FIGS. First, the mounting structure of the boss plate 8 will be described. As shown in FIG. 3, a male screw portion 3 is provided at the tip of the steering shaft 30.
1 is formed, and a serration 32 and a taper surface 33 are formed below it. Same steering shaft 3
The serration 32 of 0 includes a predetermined number (generally, about 30).
) Teeth are formed. A boss plate 8 is inserted into the tip of the steering shaft 30, and the boss plate 8 is fixed by a nut 34 screwed to the male screw portion 31. In such a case, the insertion hole 1 formed in the approximate center of the boss plate 8 (steel portion 8a)
A serration 20 and a tapered surface 21 corresponding to the serration 32 and the tapered surface 33 of the steering shaft 30 are formed on the inner peripheral surface of the steering shaft 9.

【００１８】また、ボスプレート８（アルミ部８ｂ）の
左右両端には、斜め上方に延びるリブ２２が形成されて
いる（ステアリングシャフト３０の軸方向に略直交する
方向に形成すればよい）。このリブ２２には、鉄系金属
からなる筒状のインサート２３が一体成形されており、
その中央には後述するボルト２７よりも僅かに大径の貫
通孔２３ａが形成されている。このインサート２３はボ
スプレート８のダイカスト成形時において鋳込み成形さ
れる。Further, ribs 22 extending obliquely upward are formed at both left and right ends of the boss plate 8 (aluminum portion 8b) (it may be formed in a direction substantially orthogonal to the axial direction of the steering shaft 30). A tubular insert 23 made of iron-based metal is integrally formed with the rib 22,
A through hole 23a having a diameter slightly larger than that of a bolt 27 described later is formed in the center thereof. The insert 23 is cast-molded when the boss plate 8 is die-cast.

【００１９】一方、図４に示すように、前記スポーク部
芯金６（折曲部６ａ）の下端近傍には、鉄系金属からな
る筒状のインサート２４が一体成形されており、このイ
ンサート２４には、ボスプレート８のリブ２２とスポー
ク部芯金６とを重ね合わせた際にその軸心が前記インサ
ート２３の貫通孔２３ａに一致する貫通孔２４ａが形成
されている（孔径は貫通孔２３ａに同じ）。このインサ
ート２４はスポーク部芯金６のダイカスト成形時におい
て鋳込み成形される。なお、本実施の形態では、スポー
ク部芯金６の折曲部６ａ及びボスプレート８のリブ２２
がボルト挿入部に相当する。On the other hand, as shown in FIG. 4, a cylindrical insert 24 made of iron-based metal is integrally formed near the lower end of the spoke core metal 6 (bent portion 6a). The rib 22 of the boss plate 8 and the spoke core metal 6 are formed with a through hole 24a whose axis coincides with the through hole 23a of the insert 23 (the hole diameter is the through hole 23a. Same as). The insert 24 is cast-molded when the spoke core metal 6 is die-cast. In the present embodiment, the bent portion 6a of the spoke core metal 6 and the rib 22 of the boss plate 8 are provided.
Corresponds to the bolt insertion part.

【００２０】さらに、前記バッグホルダ１６に固着され
たプレート１７には孔部１７ａが形成されると共に、こ
の孔部１７ａと略同軸の雌ねじ部２５ａを有するウェル
ドナット２５が溶接固定されている。より具体的には、
プレート１７とウェルドナット２５とは共に鉄系金属に
て形成されており、これら両部材は抵抗溶接により強固
に溶着されている（図中のＹは溶接部を示す）。そし
て、同ウェルドナット２５には、スポーク部芯金６の折
曲部６ａ、ボスプレート８のリブ２２及びワッシャ２６
を挟み込むようにしてボルト２７が螺着されるようにな
っている。Further, a hole 17a is formed in the plate 17 fixed to the bag holder 16, and a weld nut 25 having a female screw portion 25a substantially coaxial with the hole 17a is welded and fixed. More specifically,
Both the plate 17 and the weld nut 25 are made of iron-based metal, and these two members are firmly welded by resistance welding (Y in the drawing indicates a welded portion). The weld nut 25 includes bent portions 6 a of the spoke core metal 6, ribs 22 of the boss plate 8 and washers 26.
The bolt 27 is screwed so as to sandwich it.

【００２１】さらに、本実施の形態では、図１に示すよ
うに、前記パッド部３の下方開口部を覆うためのカバー
２８が取り付けられており、同カバー２８には前記ボル
ト２７や同ボルトの締付工具をカバー２８内に差し入れ
るための孔部２８ａが形成されている。また、前記ステ
アリングシャフト３０の外周には、エアバッグ装置１３
等の継電用のスパイラルケーブル２９が配設されてい
る。Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, a cover 28 for covering the lower opening of the pad portion 3 is attached, and the cover 28 has the bolt 27 and the bolt 27. A hole 28a for inserting the tightening tool into the cover 28 is formed. Further, the airbag device 13 is provided on the outer periphery of the steering shaft 30.
A spiral cable 29 for relaying the same is arranged.

【００２２】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に取り付ける手順を図３〜図５を用い
て説明する。先ずは、図３に示すように、ステアリング
シャフト３０の先端にボスプレート８を挿通する。この
とき、ステアリングシャフト３０のセレーション３２
と、ボスプレート８の挿通孔１９に形成されたセレーシ
ョン２０とを噛み合わせる。そして、その状態でステア
リングシャフト３０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着
し、ボスプレート８をステアリングシャフト３０に固定
する。Next, the procedure for attaching the steering wheel W to the steering shaft 30 will be described with reference to FIGS. First, as shown in FIG. 3, the boss plate 8 is inserted into the tip of the steering shaft 30. At this time, the serration 32 of the steering shaft 30
And the serrations 20 formed in the insertion holes 19 of the boss plate 8 are meshed with each other. Then, in this state, a nut 34 is screwed onto the male screw portion 31 of the steering shaft 30, and the boss plate 8 is fixed to the steering shaft 30.

【００２３】次いで、図４，図５に示すように、バッグ
ホルダ１６に固着されたプレート１７と、スポーク部芯
金６の折曲部６ａと、ボスプレート８のリブ２２とを重
ねると共に、リブ２２のインサート２３（貫通孔２３
ａ）及びスポーク部芯金６のインサート２４（貫通孔２
４ａ）にボルト２７を挿通させ、さらに、ボルト２７を
ウェルドナット２５の雌ねじ部２５ａに螺着させる。こ
のとき、スポーク部芯金６はステアリングホイールＷの
中心側に、ボスプレート８のリブ２２はステアリングホ
イールＷの外側に配して組み付けられ、ボルト２７はス
テアリングホイールＷの外側から差し入れられる。な
お、この際にエアバッグ装置１３の取り付けも完了す
る。Next, as shown in FIGS. 4 and 5, the plate 17 fixed to the bag holder 16, the bent portion 6a of the spoke core metal 6 and the rib 22 of the boss plate 8 are overlapped with each other, and the ribs are formed. 22 inserts 23 (through holes 23
a) and the insert 24 of the spoke core metal 6 (through hole 2
4a), the bolt 27 is inserted, and the bolt 27 is screwed to the female screw portion 25a of the weld nut 25. At this time, the spoke cored bar 6 is attached to the center side of the steering wheel W, the rib 22 of the boss plate 8 is attached to the outside of the steering wheel W, and the bolt 27 is inserted from the outside of the steering wheel W. At this time, the attachment of the airbag device 13 is completed.

【００２４】そして、以上詳述した本実施の形態によれ
ば、以下に示す効果が得られる。 （ａ）本実施の形態では、スポーク部芯金６及びボスプ
レート８（但し、鋼鉄部８ａを除く）を共に軽金属とし
てのアルミニウム合金にて成形し、互いのボルト挿入部
（折曲部６ａ，リブ２２）に鉄系金属からなるインサー
ト２３，２４を配設した。この場合、スポーク部芯金６
及びボスプレート８の両部材は前記インサート２３，２
４が接触した状態でボルト締結がなされることとなる。
即ち、鉄系金属同士の接触部が構成されることとなる。
従って、相互の接触面が塑性変形を起こし、へたり等の
不具合を生じることはない。そして、かかる不具合を招
くことなく軽量化を実現することができる。Further, according to this embodiment described in detail above, the following effects can be obtained. (A) In the present embodiment, both the spoke core metal 6 and the boss plate 8 (excluding the steel portion 8a) are formed of an aluminum alloy as a light metal, and the bolt insertion portions (the bent portions 6a, Inserts 23 and 24 made of iron-based metal are arranged on the rib 22). In this case, spoke core metal 6
And both members of the boss plate 8 are the inserts 23, 2
The bolts will be fastened in a state in which 4 is in contact.
That is, the contact portion between the iron-based metals is formed.
Therefore, the mutual contact surfaces do not plastically deform, and there is no problem such as fatigue. Then, it is possible to realize weight reduction without causing such a problem.

【００２５】（ｂ）特に、軽金属で構成される部材（ス
ポーク部芯金６及びボスプレート８）をアルミダイカス
ト成形する場合には、それに介在する巣によりへたりが
生じ易く、従来より懸案とされていたがその不安要素を
解消することができる。(B) In particular, when the members (spoke core 6 and boss plate 8) made of a light metal are die-cast by aluminum, a cavity existing in them is liable to cause fatigue, which has been a problem in the past. However, the anxiety factor can be eliminated.

【００２６】（ｃ）また、本実施の形態では、バッグホ
ルダ１６に固着されたプレート１７にウェルドナット２
５を溶着するようにした。そのため、パッド部３の下方
においてウェルドナット２５が所望の締結位置に保持で
きることとなり、ボルト２７の締結作業が容易となる。(C) In this embodiment, the weld nut 2 is attached to the plate 17 fixed to the bag holder 16.
5 was welded. Therefore, the weld nut 25 can be held at a desired fastening position below the pad portion 3, and the fastening work of the bolt 27 becomes easy.

【００２７】（ｄ）さらに、本実施の形態では、スポー
ク部芯金６及びボスプレート８のボルト挿入部（折曲部
６ａ，リブ２２）をステアリングホイール本体１の側方
に設けた。そのため、ステアリングシャフト３０の外周
にエアバッグ装置１３等の継電用のスパイラルケーブル
２９を設けたような場合であっても、当該スパイラルケ
ーブル２９の配設を阻害することなくステアリングホイ
ールＷの取り付け又は取り外し作業を行うことができ、
より一層の作業性の向上を図ることができる。(D) Further, in the present embodiment, the spoke core metal 6 and the bolt insertion portion (the bent portion 6a, the rib 22) of the boss plate 8 are provided on the side of the steering wheel body 1. Therefore, even when the spiral cable 29 for relaying the airbag device 13 or the like is provided on the outer periphery of the steering shaft 30, the steering wheel W can be attached or mounted without hindering the disposition of the spiral cable 29. Can be removed,
The workability can be further improved.

【００２８】次に、上記第１の実施の形態の一部を変更
して具体化した第２，第３の実施の形態について図６，
図７を用いて説明する。但し、以下の実施の形態の構成
等において、上述した第１の実施の形態と同等である部
材等については同一の符号を付してその説明を省略す
る。そして以下には、第１の実施の形態との相違点を中
心に説明する。Next, the second and third embodiments in which a part of the first embodiment is modified and embodied will be described with reference to FIGS.
This will be described with reference to FIG. However, in the configurations and the like of the following embodiments, members and the like that are the same as those in the above-described first embodiment are assigned the same reference numerals and description thereof is omitted. Then, the differences from the first embodiment will be mainly described below.

【００２９】（第２の実施の形態）図６は、第２の実施
の形態における要部（スポーク部芯金６及びボスプレー
ト８の組み付け部）を示す断面図である。図６におい
て、ボスプレート８は、中央に位置する円筒状の鋼鉄部
８ｃと、鋼板をプレス加工して製造されるプレス部８ｄ
とにより構成され、鋼鉄部８ｃとプレス部８ｄとは溶接
にて固着されている（なお、鋼鉄部８ｃに形成されるセ
レーション２０やテーパ面２０等は、前記実施の形態の
鋼鉄部８ａと同様）。プレス部８ｄの両端（図には一端
のみを示す）にはリブ２２が形成され、同リブ２２には
ボルト２７を挿通させるための貫通孔４１が形成されて
いる。また、上記第１の実施の形態と同様であるが、ス
ポーク部芯金６の折曲部６ａにはインサート２４が配設
され、プレート１７にはウェルドナット２５が溶着され
ている。かかる場合、プレート１７、スポーク部芯金６
の折曲部６ａ、及びボスプレート８のリブ２２を重ねる
と共に、リブ２２の貫通孔４１及びインサート２４の貫
通孔２４ａにボルト２７を挿通させ、さらに、当該ボル
ト２７をウェルドナット２５の雌ねじ部２５ａに螺着さ
せている。(Second Embodiment) FIG. 6 is a cross-sectional view showing the main part (the assembly of the spoke core metal 6 and the boss plate 8) in the second embodiment. In FIG. 6, the boss plate 8 includes a cylindrical steel portion 8c located at the center and a press portion 8d manufactured by pressing a steel plate.
The steel portion 8c and the press portion 8d are fixed to each other by welding (the serrations 20 and the tapered surfaces 20 and the like formed on the steel portion 8c are the same as those of the steel portion 8a of the above-mentioned embodiment. ). Ribs 22 are formed at both ends (only one end is shown in the drawing) of the press portion 8d, and through holes 41 for inserting the bolts 27 are formed in the ribs 22. Further, as in the case of the first embodiment, an insert 24 is provided in the bent portion 6a of the spoke core metal 6, and a weld nut 25 is welded to the plate 17. In such a case, the plate 17 and the spoke core 6
And the rib 22 of the boss plate 8 are overlapped with each other, and the bolt 27 is inserted into the through hole 41 of the rib 22 and the through hole 24a of the insert 24. Further, the bolt 27 is inserted into the female screw portion 25a of the weld nut 25. It is screwed on.

【００３０】本第２の実施の形態によれば、スポーク部
芯金６及びボスプレート８の両部材は、鉄製部分が接触
した状態でボルト締結がなされることとなる。従って、
相互の接触面が塑性変形を起こし、へたり等の不具合を
生じることはない。この場合、ボスプレート８全体が鋼
鉄にて製造されるために上記第１の実施の形態よりは重
くなるものの、それは十分に許容できるものであり、第
１の実施の形態と同様に、へたりや変形等の不具合を招
くことなく軽量化を実現することができる。According to the second embodiment, the spoke core metal 6 and the boss plate 8 are bolted together with their iron parts in contact with each other. Therefore,
The mutual contact surfaces do not plastically deform, and there is no problem such as sagging. In this case, although the boss plate 8 is entirely made of steel, the boss plate 8 is heavier than that of the first embodiment, but it is sufficiently acceptable, and as in the first embodiment, It is possible to realize weight reduction without causing problems such as deformation and deformation.

【００３１】（第３の実施の形態）図７は、第３の実施
の形態における要部（スポーク部芯金６及びボスプレー
ト８の組み付け部）を示す断面図である。図７におい
て、ボスプレート８は第１の実施の形態の同様にアルミ
ダイカスト成形（但し、鋼鉄部８ａを除く）されてい
る。また、上記各実施の形態との相違点として、図７の
構成では、スポーク部芯金６の折曲部６ａがボスプレー
ト８のリブ２２の外側、即ちステアリングホイールＷの
外側に配置され、第１の実施の形態（図１，図５参照）
とは逆の配置状態となっている。しかし、スポーク部芯
金６及びボスプレート８のボルト締結部に関してはイン
サート２３，２４が接触する構成となっており、かかる
場合においても本発明の目的を達成することができる。(Third Embodiment) FIG. 7 is a sectional view showing a main part (an assembly part of the spoke core metal 6 and the boss plate 8) in the third embodiment. In FIG. 7, the boss plate 8 is aluminum die cast (except for the steel portion 8a) as in the first embodiment. Further, as a difference from each of the above embodiments, in the configuration of FIG. 7, the bent portion 6a of the spoke core metal 6 is arranged outside the rib 22 of the boss plate 8, that is, outside the steering wheel W. Embodiment 1 (see FIGS. 1 and 5)
The arrangement is the opposite of. However, since the inserts 23 and 24 are in contact with each other with respect to the bolt fastening portions of the spoke core metal 6 and the boss plate 8, the object of the present invention can be achieved even in such a case.

【００３２】なお、本発明は上記実施の形態の他に次の
ように具体化することもできる。 （１）上記各実施の形態では、軽金属としてアルミニウ
ム合金（アルミダイカスト）を用いて構成したが、他の
軽金属を用いてもよい。例えばマグネシウムを用いて構
成してもよい。また、本明細書で言う鉄系金属の具体例
としては、熱間圧延軟鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１３１）、冷
間圧延鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１４１）、電気亜鉛メッキ鋼
板（ＪＩＳ Ｇ３３１３）等が挙げられる。The present invention can be embodied as follows in addition to the above embodiment. (1) Although aluminum alloy (aluminum die casting) is used as the light metal in each of the above-described embodiments, other light metals may be used. For example, you may comprise using magnesium. Specific examples of the iron-based metal referred to in the present specification include hot-rolled mild steel sheet (JIS G3131), cold-rolled steel sheet (JIS G3141), electrogalvanized steel sheet (JIS G3313), and the like.

【００３３】（２）上記各実施の形態では、ウェルドナ
ット２５を溶着するためのプレート１７をバッグホルダ
１６に固着していたが、この構成を変更してもよい。例
えばパッド部３下方においてエアバッグ装置１３に代え
て箱状をなす衝撃吸収部材を配設したステアリングホイ
ールに本案を具体化し、前記プレート１７を衝撃吸収部
材の一部に固定するようにしてもよい。かかる場合、衝
撃吸収部材の一部がパッド部３の下方に収納配置された
所定の収納部材に相当する。(2) In each of the above embodiments, the plate 17 for welding the weld nut 25 is fixed to the bag holder 16, but this configuration may be changed. For example, the present invention may be embodied in a steering wheel provided with a box-shaped shock absorbing member instead of the airbag device 13 below the pad portion 3, and the plate 17 may be fixed to a part of the shock absorbing member. . In such a case, a part of the shock absorbing member corresponds to a predetermined storage member that is stored and arranged below the pad portion 3.

【００３４】（３）上記第３の実施の形態（図７参照）
において、スポーク部芯金６を鉄系金属に変更してもよ
い。この場合、スポーク部芯金６は例えば鋼板のプレス
加工にて製造され、同芯金６の折曲部６ａのインサート
２４は省略される。重量の観点から言えば多少重くなる
が、それは許容範囲内であり、本発明の主旨を達成でき
る。(3) Third embodiment (see FIG. 7)
In, the spoke core metal 6 may be changed to an iron-based metal. In this case, the spoke core metal 6 is manufactured by pressing a steel plate, for example, and the insert 24 of the bent portion 6a of the core metal 6 is omitted. Although it is somewhat heavy from the viewpoint of weight, it is within an allowable range and the object of the present invention can be achieved.

【００３５】（４）上記各実施の形態では、３本スポー
クタイプのステアリングホイールＷに具体化した事例を
記載したが、２本スポークタイプや４本スポークタイプ
等、他の外観形状を有するステアリングホイールに具体
化してもよい。また、スポーク部芯金及びボスプレート
のボルト連結部を２個所以外に設けてもよい。(4) In each of the above embodiments, the case where the three-spoke type steering wheel W is embodied has been described, but the steering wheel having other external shapes such as the two-spoke type and the four-spoke type. May be embodied in. Further, the bolt connecting portions of the spoke core metal and the boss plate may be provided at locations other than two.

【００３６】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果と共に記載する。 （イ）前記ボスプレートの一部をリブ部として折り曲げ
形成し、同リブ部においてステアリングシャフトの軸方
向に略直交する方向に前記ボルト挿入部を延設したこと
を特徴とするステアリングホイール。この場合、ボルト
部材をステアリングホイールの横方向から挿入すること
が可能となり、ボスプレート下方に配置されるスパイラ
ルケーブル等に阻害されることなく、ステアリングホイ
ールＷの取り付け又は取り外し作業を行うことができ
る。The technical idea which is not described in each claim of the claims and can be grasped from the above-mentioned embodiment will be described below together with its effect. (A) A steering wheel in which a part of the boss plate is bent and formed as a rib portion, and the bolt insertion portion is extended in the rib portion in a direction substantially orthogonal to the axial direction of the steering shaft. In this case, the bolt member can be inserted from the lateral direction of the steering wheel, and the steering wheel W can be attached or detached without being hindered by the spiral cable or the like arranged below the boss plate.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】第１の実施の形態におけるステアリングホイー
ルの断面図であり、且つ図２のＩ−Ｉ線断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view of a steering wheel according to a first embodiment and is a cross-sectional view taken along line I-I of FIG.

【図２】ステアリングホイールの正面図。FIG. 2 is a front view of a steering wheel.

【図３】ステアリングシャフト及びボスプレート等の構
成を示す分解断面図。FIG. 3 is an exploded cross-sectional view showing configurations of a steering shaft, a boss plate, and the like.

【図４】スポーク部芯金及びボスプレートの組み付け部
分の構成を示す分解断面図。FIG. 4 is an exploded cross-sectional view showing a configuration of an assembly portion of a spoke core metal and a boss plate.

【図５】スポーク部芯金及びボスプレートの組み付け状
態を示す断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view showing an assembled state of a spoke core metal and a boss plate.

【図６】第２の実施の形態におけるスポーク部芯金及び
ボスプレートの組み付け状態を示す断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view showing an assembled state of a spoke core metal and a boss plate according to the second embodiment.

【図７】第３の実施の形態におけるスポーク部芯金及び
ボスプレートの組み付け状態を示す断面図。FIG. 7 is a cross-sectional view showing an assembled state of a spoke core metal and a boss plate according to the third embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６…スポーク部芯金、６ａ
…ボルト挿入部としての折曲部、７ａ，７ｂ…被覆体、
８…ボスプレート、１３…エアバッグ装置、１６…バッ
グホルダ、１７…鉄板部としてのプレート、２２…ボル
ト挿入部としてのリブ、２３，２４…インサート、２５
…ナット部材としてのウェルドナット、２７…ボルト部
材としてのボルト、３０…ステアリングシャフト、Ｗ…
ステアリングホイール。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering wheel main body, 2 ... Ring part, 3 ... Pad part, 5 ... Ring part core metal, 6 ... Spoke part core metal, 6a
... bent parts as bolt insertion parts, 7a, 7b ... covering body,
8 ... Boss plate, 13 ... Air bag device, 16 ... Bag holder, 17 ... Plate as iron plate part, 22 ... Rib as bolt insertion part, 23, 24 ... Insert, 25
... Weld nut as nut member, 27 ... Bolt as bolt member, 30 ... Steering shaft, W ...
Steering wheel.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】リング部芯金（５）、スポーク部芯金
（６）及びこれらを被覆する被覆体（７ａ，７ｂ）並び
にリング部（２）の略中央上部に配設され、前記被覆体
（７ａ，７ｂ）と一体的に形成されたパッド部（３）を
有するステアリングホイール本体（１）と、 ボルト部材（２７）を用いて前記スポーク部芯金（６）
に締結されるステアリングシャフト取付用のボスプレー
ト（８）とを備え、 前記スポーク部芯金（６）及び前記ボスプレート（８）
の少なくとも一方がアルミニウム等の軽金属にて構成さ
れると共に、当該軽金属からなる構成部材がステアリン
グホイール中心側に配設されるステアリングホイールに
おいて、 アルミニウム等の軽金属からなるスポーク部芯金（６）
又はボスプレート（８）のボルト挿入部（６ａ，２２）
に鉄系金属からなるインサート（２３，２４）を配設す
ると共に、ステアリングホイール中心側の部材の内壁に
鉄板部（１７）を有するナット部材（２５）を配設し、
前記ボルト部材（２７）とナット部材（２５）とを締結
したことを特徴とするステアリングホイール。1. A core metal (5) for a ring portion, a core metal (6) for a spoke portion, a cover (7a, 7b) for covering them, and a ring (2) which is disposed substantially above the center of the core. A steering wheel body (1) having a pad portion (3) integrally formed with (7a, 7b), and a spoke core metal (6) using a bolt member (27).
A boss plate (8) for attaching a steering shaft, which is fastened to the spoke shaft core bar (6) and the boss plate (8).
In a steering wheel in which at least one of the components is made of a light metal such as aluminum and the component made of the light metal is arranged on the center side of the steering wheel, a spoke core metal bar (6) made of a light metal such as aluminum
Or the bolt insertion part (6a, 22) of the boss plate (8)
The inserts (23, 24) made of iron-based metal are arranged in the above, and the nut member (25) having the iron plate portion (17) is arranged on the inner wall of the member on the center side of the steering wheel.
A steering wheel characterized in that the bolt member (27) and the nut member (25) are fastened together. 【請求項２】前記ナット部材（２５）は、前記パッド部
（３）の下方に収納配置された所定の収納部材に固着さ
れるプレート（１７）と、該プレート（１７）に溶着さ
れたウェルドナット（２５）とからなる請求項１に記載
のステアリングホイール。2. The nut member (25) is a plate (17) fixed to a predetermined housing member housed and arranged below the pad portion (3), and a weld welded to the plate (17). Steering wheel according to claim 1, comprising a nut (25). 【請求項３】前記プレート（１７）は、エアバッグ装置
（１３）を支持するためのバッグホルダ（１６）に固着
されるものである請求項２に記載のステアリングホイー
ル。3. The steering wheel according to claim 2, wherein the plate (17) is fixed to a bag holder (16) for supporting the airbag device (13).