JP3173409B2 - Steering wheel - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、パッド部が被覆体と一体的に形
成されたステアリングホイールに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel, and more particularly to a steering wheel having a pad formed integrally with a cover.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、同リング部の中央に配設されるパッド
部と、リング部からステアリングホイールの中央に向か
って延びる複数本のスポーク部とを有する。前記リング
部は、リング部芯金及びそれを被覆する被覆体を有する
とともに、スポーク部は、スポーク部芯金及びそれを被
覆する被覆体を有する。また、前記パッド部下方におい
て、スポーク部芯金の先端部分は、ボスプレート（ボ
ス）に連結されている。このボスは、通常ステアリング
シャフトの先端に対し、ナット締めにより取付けられて
いる。2. Description of the Related Art Generally, a steering wheel includes an annular ring portion, a pad portion disposed at the center of the ring portion, and a plurality of spoke portions extending from the ring portion toward the center of the steering wheel. Have. The ring portion has a ring core and a coating covering the same, and the spoke has a spoke core and a coating covering the same. Further, below the pad portion, a tip portion of the spoke core is connected to a boss plate (boss). This boss is usually attached to the tip of the steering shaft by nut tightening.

【０００３】このように構成されたステアリングホイー
ルにおいては、スポーク部芯金、ひいてはステアリング
ホイール本体の一体となったボスが、ステアリングシャ
フトに対し、ナット締めにより取付けられた上で、エア
バッグ装置等が装着され、その上から、パッド部が取付
けられる。[0003] In the steering wheel constructed as described above, the spoke core, and thus the boss integrated with the steering wheel body, are attached to the steering shaft by nut tightening. It is mounted, and the pad portion is mounted thereon.

【０００４】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体形成することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（例えば、実開平２−１３３９５５号公報）。かかる技
術によれば、被覆体とパッド部とが一体的なものとな
り、意匠性の向上が図られうる。On the other hand, in recent years, there has been proposed a steering wheel in which the cover and the pad portion are integrally formed to eliminate the boundary between the cover and the pad portion (for example, Japanese Unexamined Utility Model Application Publication No. 2-133955). No.). According to this technique, the cover and the pad portion are integrated, and the design can be improved.

【０００５】ところで、上記技術ではパッド部が被覆体
と一体的に形成されているため、ボスの上方には開口部
が存在しない。そのため、スポーク部芯金とボスとを分
離して組付けるようにしている。すなわち、ボスを予め
ステアリングシャフトに固定するとともに、パッド部が
被覆体と一体的に形成されてなるステアリングホイール
本体のスポーク部芯金がボスに対し固定される。In the above technique, since the pad is formed integrally with the cover, there is no opening above the boss. For this reason, the spoke core and the boss are assembled separately. That is, the boss is fixed to the steering shaft in advance, and the spoke core of the steering wheel body having the pad formed integrally with the cover is fixed to the boss.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記技
術では、スポーク部芯金とボスとの接する面を左右２か
所で、横方向からボルトで締結する方法が用いられてい
た。ここで、締結に際しては、両者間で所定の組付精度
が要求されるのであるが、上記技術では、スポーク部芯
金とボスとの間で位置ずれが生じたまま締結されるおそ
れがあり、組付け精度の低下を招くおそれがあった。However, in the above technique, a method is used in which the contact surfaces of the spoke core and the boss are fastened by bolts from two sides at two places on the left and right sides. Here, upon fastening, a predetermined assembly accuracy is required between the two, but in the above-described technology, there is a possibility that the spoke may be fastened with a positional shift between the core metal and the boss, There is a possibility that the assembling accuracy may be reduced.

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、パッド部が被覆体と一
体的に形成されたステアリングホイールにおいて、組付
精度の向上を図ることのできるステアリングホイールを
提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to improve the assembling accuracy of a steering wheel in which a pad portion is formed integrally with a cover. To provide a steering wheel that can be used.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに対し固定されるボスと、ダイカスト成形により
形成された円環状のリング部芯金及びこのリング部芯金
を被覆する被覆体よりなるリング部と、前記リング部芯
金からその中心方向に向かって延びるようダイカスト成
形により形成されるとともに、その下方において少なく
とも２本が連結された連結部を有し、該連結部が前記ボ
スに対して連結された複数本のスポーク部芯金及び該ス
ポーク部芯金を被覆する被覆体よりなるスポーク部と、
前記リング部の略中央部において、前記ボスのほぼ上方
に設けられ、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部
とを備え、前記ボスに立設された相対向する挟着用フラ
ンジにて前記連結部を加圧挟持せしめるとともに、前記
挟着用フランジ及び前記連結部をボルト部材によって締
結したステアリングホイールであって、少なくとも前記
連結部のボルト挿通孔の内周には、所定の剛性を有する
カラーを設けるとともに、該カラーは、前記連結部をダ
イカスト成形する際にダイカスト金型にセットすること
によりボルト挿通孔の内周に設けられたものであること
をその要旨としている。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a boss fixed to a steering shaft, an annular ring core formed by die casting, and A ring portion made of a coating covering the ring portion metal core, and a connecting portion formed by die-casting so as to extend from the ring portion metal core toward the center thereof, and at least two connected below the ring portion. Having a spoke portion comprising a plurality of spoke cores connected to the boss and the coating covering the spoke cores,
At a substantially central portion of the ring portion, provided substantially above the boss, and provided with a pad portion integrally formed with the covering body, and opposed to each other with a clamping flange standing upright on the boss. A steering wheel in which the connecting portion is pressurized and clamped and the clamping flange and the connecting portion are fastened by a bolt member, and at least an inner periphery of the bolt insertion hole of the connecting portion has a collar having a predetermined rigidity. The gist is that the collar is provided on the inner periphery of the bolt insertion hole by being set in a die casting mold when the connecting portion is die-cast.

【０００９】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールにおいて、前記挟着用
フランジの少なくとも一方には、雌ねじ部を設けるとと
もに、該雌ねじ部に対し前記ボルト部材を螺着すること
により、前記挟着用フランジ及び前記連結部を締結する
ようにしたことをその要旨としている。According to a second aspect of the present invention, in the steering wheel according to the first aspect, a female screw portion is provided on at least one of the clamping flanges, and the bolt member is screwed to the female screw portion. The gist is that the fastening flange and the connecting portion are fastened by attaching.

【００１０】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のステアリングホイールにおいて、前
記カラーは、前記連結部のダイカスト成形後に前記連結
部及びカラーの各端面がほぼ面一となるよう切削加工が
施されていることをその要旨としている。Further, according to the third aspect of the present invention, in the steering wheel according to the first or second aspect, after the die casting of the connecting portion, each end face of the connecting portion and the collar is substantially flush. The gist is that the cutting process is performed so as to be as possible.

【００１１】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ボスはステアリングシャフトに対し固定される。円
環状のリング部芯金及び該リング部芯金からその中心方
向に向かって延びる複数本のスポーク部芯金はダイカス
ト成形される。スポーク部芯金は、その下方において少
なくとも２本が連結された連結部を有し、該連結部が前
記ボスに対して連結される。また、パッド部は、リング
部の略中央部において、ボスのほぼ上方に設けられ、被
覆体と一体的に形成される。これにより、外観品質の向
上が図られる。(Operation) According to the first aspect of the present invention, the boss is fixed to the steering shaft. An annular ring core and a plurality of spoke cores extending from the ring core toward the center thereof are die-cast. The spoke cored bar has a connecting portion below which at least two are connected, and the connecting portion is connected to the boss. The pad portion is provided substantially above the boss at a substantially central portion of the ring portion, and is formed integrally with the cover. Thereby, the appearance quality is improved.

【００１２】本発明では、ボスに立設された相対向する
挟着用フランジにて前記連結部が加圧挟持させられると
ともに、挟着用フランジ及び連結部がボルト部材によっ
て締結されることにより、ステアリングホイールが組付
けられる。従って、連結部とボスとの間の位置ずれを生
じることなく、組付けが行われる。また、挟着用フラン
ジにて前記連結部が加圧挟持させられることにより、前
記組付けが強固なものとなる。According to the present invention, the connecting portion is pressed and held by opposing clamping flanges erected on the boss, and the clamping flange and the coupling portion are fastened by a bolt member to thereby provide a steering wheel. Is assembled. Therefore, the assembling is performed without causing a displacement between the connecting portion and the boss. Further, the connection portion is pressed and held by the holding flange, so that the assembly becomes strong.

【００１３】さらに、本発明では、少なくとも前記連結
部のボルト挿通孔の内周には、所定の剛性を有するカラ
ーが設けられる。このため、ダイカスト成形された連結
部（スポーク部芯金）が、アルミニウム等の比較的軟質
な素材により構成される場合でも、締結部分の剛性は確
保される。しかも、該カラーは、連結部をダイカスト成
形する際にダイカスト金型にセットされることによりボ
ルト挿通孔の内周に設けられたものである。従って、連
結部のうち、挟着用フランジによって加圧挟持される部
分は、ダイカスト成形後にボルト挿通孔が孔開け加工さ
れる場合のそれに比べて、成形直後の肉厚が小さくて済
む。そのため、成形直後の肉厚が大きいことによる当該
部分の「ポーラス化」を抑制することができる。また、
カラーの圧入作業を行わなくて済む。Further, in the present invention, a collar having a predetermined rigidity is provided at least on an inner periphery of the bolt insertion hole of the connecting portion. For this reason, even when the connection part (spoke part core metal) formed by die casting is made of a relatively soft material such as aluminum, the rigidity of the fastening part is ensured. In addition, the collar is provided on the inner periphery of the bolt insertion hole by being set in a die casting mold when the connecting portion is die-cast. Accordingly, the portion of the connecting portion that is pressed and held by the holding flange requires a smaller wall thickness immediately after the molding than the case where the bolt insertion hole is formed after the die casting. Therefore, it is possible to suppress “porosity” of the portion due to a large wall thickness immediately after molding. Also,
There is no need to press the collar.

【００１４】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の発明の作用に加えて、前記挟着用フランジの
少なくとも一方には、雌ねじ部が設けられるとともに、
該雌ねじ部に対しボルト部材が螺着されることにより、
挟着用フランジ及び連結部が締結される。従って、挟着
用フランジからの突出を抑制することができ、ボルト部
材を螺着せしめるのみで、容易に挟着用フランジ及び連
結部を強固に締結することが可能となる。According to a second aspect of the present invention, in addition to the function of the first aspect, at least one of the clamping flanges is provided with a female screw portion,
By screwing a bolt member to the female screw portion,
The clamping flange and the connecting portion are fastened. Accordingly, it is possible to suppress the protrusion from the clamping flange, and it is possible to easily and firmly fasten the clamping flange and the connecting portion simply by screwing the bolt member.

【００１５】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１及び２に記載の発明の作用に加えて、前記カラー
は、連結部のダイカスト成形後に連結部及びカラーの各
端面がほぼ面一となるよう切削加工が施されている。従
って、連結部を挟着用フランジによって加圧挟持する際
の寸法精度の向上を図ることができ、ひいては、組付け
上のガタが生じにくいものとなる。Further, according to the third aspect of the present invention, in addition to the effects of the first and second aspects of the present invention, the collar may be such that each end face of the connecting portion and the collar is substantially flush after die-casting of the connecting portion. Cutting is performed so that Therefore, it is possible to improve the dimensional accuracy when the connecting portion is pressed and clamped by the clamping flange, and as a result, rattling in assembling hardly occurs.

【００１６】[0016]

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
パッド部が被覆体と一体的に形成されたステアリングホ
イールにおいて、組付精度の飛躍的な向上を図ることが
できるという優れた効果を奏する。As described in detail above, according to the present invention,
In the steering wheel in which the pad portion is formed integrally with the cover, an excellent effect that the assembling accuracy can be dramatically improved can be achieved.

【００１７】また、本発明によれば、上記効果に加え
て、組付作業に際しての作業性の向上を図ることができ
るとともに、締結部分の強度の向上を図ることができる
という優れた効果をも奏する。Further, according to the present invention, in addition to the above-mentioned effects, it is possible to improve the workability during the assembling work, and also to obtain the excellent effects that the strength of the fastening portion can be improved. Play.

【００１８】[0018]

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態について図面に従って説明する。図２は本実施の
形態におけるステアリングホイールＷの平面図であり、
図３は図２のＪ−Ｊ線断面図を、図４は図２のＫ−Ｋ線
断面図をそれぞれ示す。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 2 is a plan view of the steering wheel W in the present embodiment,
3 is a sectional view taken along line JJ of FIG. 2, and FIG. 4 is a sectional view taken along line KK of FIG.

【００１９】図２に示すように、ステアリングホイール
Ｗのステアリングホイール本体１は、円環状のリング部
２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３と、リ
ング部２及びパッド部３を接続する４本のスポーク部４
とから構成されている。また、図３，４に示すように、
リング部２は、アルミニウム合金等の軽量なダイカスト
金属からなるリング部芯金５とそれを被覆する被覆体７
ａとにより構成され、スポーク部４は、アルミニウム合
金等の軽量なダイカスト金属からなるスポーク部芯金６
とそれを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。
被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材
（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されて
いる。本実施の形態では、上記４本のスポーク部芯金６
のうち、隣接しあうスポーク部芯金６同士を相互に連結
する連結芯金１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄが設けら
れている（図１参照）。As shown in FIG. 2, the steering wheel main body 1 of the steering wheel W includes an annular ring portion 2, a pad portion 3 disposed at the center of the ring portion 2, and the ring portion 2 and the pad portion 3. Four spokes 4 to be connected
It is composed of Also, as shown in FIGS.
The ring part 2 includes a ring part core metal 5 made of a light-weight die-cast metal such as an aluminum alloy and a cover 7 covering the core metal.
a spoke portion 4 is made of a light-weight die-cast metal such as an aluminum alloy.
And a cover 7b that covers the cover.
The covering members 7a and 7b and the pad portion 3 are integrally formed of a soft synthetic resin material (for example, polyurethane foam). In this embodiment, the four spoke cores 6 are used.
Among them, connecting core bars 10A, 10B, 10C, and 10D for connecting adjacent spoke portion core bars 6 to each other are provided (see FIG. 1).

【００２０】一方、前記パッド部３の下方には収納凹部
９が形成されており、この収納凹部９には、図示しない
スイッチプレート及びメンブレンスイッチ、並びにエア
バッグ装置１３が配設されている。メンブレンスイッチ
は、スイッチプレート上に載置固定されているととも
に、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下の
薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板同
士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになって
いる。On the other hand, a storage recess 9 is formed below the pad portion 3, and a switch plate and a membrane switch (not shown) and an airbag device 13 are provided in the storage recess 9. The membrane switch is mounted and fixed on a switch plate, and has upper and lower thin plates forming a part of a horn switch circuit (not shown). When the pad unit 3 is pressed, the thin plates come into contact with each other. Along with the horn sounds.

【００２１】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エア
バッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するための
バッグホルダ１６とから構成されている。該バッグホル
ダ１６は、図１，４に示すように、スポーク部芯金６の
ねじ用ボス６ａに形成されたねじ穴に対し、また、連結
芯金１０Ａのねじ用ボス１０ａに形成されたねじ穴１７
Ｂに対し、それぞれねじ１８によって固定されている。The airbag device 13 is a folded bag-shaped airbag 14, an inflator 15 for supplying inflation gas to the airbag 14, and holding and fixing the airbag 14 and the inflator 15. And a bag holder 16. As shown in FIGS. 1 and 4, the bag holder 16 has a screw hole formed in the screw boss 6a of the spoke core 6 and a screw formed in the screw boss 10a of the connection core 10A. Hole 17
B are fixed by screws 18 respectively.

【００２２】図１，３，４に示すように、スポーク部芯
金６は、前記リング部芯金５からステアリングホイール
中心方向に延び前記被覆体７ｂにて被覆される部分を有
している。また、これとともに、相対している左右のス
ポーク部芯金６は、その途中から下方に延びるとともに
パッド部３の下方で一体的に連結される部分（以下、連
結部１１という）を有している。該連結部１１の中央に
は、後述するボスプレート８とステアリングシャフト３
０とを締結するためのナット３４用の貫通孔１１ａが設
けられている。この貫通孔１１ａの両側には、スポーク
部芯金５とボスプレート８とを組付ける際に使用する通
しボルト４１が挿入される一対の挟着部４２が形成され
ている。各挟着部４２は、ボルト挿入孔４３が水平方向
に形成された円筒形状をなしており、互いに平行に配設
されている。As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the spoke core 6 has a portion extending from the ring core 5 toward the center of the steering wheel and covered with the cover 7b. In addition, the left and right spoke cores 6 facing each other have a portion (hereinafter, referred to as a connection portion 11) extending downward from the middle thereof and integrally connected below the pad portion 3. I have. In the center of the connecting portion 11, a boss plate 8 and a steering shaft 3 described later are provided.
A through-hole 11a for a nut 34 for fastening 0 is provided. On both sides of the through hole 11a, a pair of sandwiching portions 42 into which through bolts 41 used when assembling the spoke core 5 and the boss plate 8 are formed are formed. Each of the holding portions 42 has a cylindrical shape in which a bolt insertion hole 43 is formed in a horizontal direction, and is disposed in parallel with each other.

【００２３】さらに、スポーク部芯金６の下には、ステ
アリングシャフト３０に取り付けられてなるボスとして
のボスプレート８が配設されている。ボスプレート８
は、ステアリングシャフト３０に固定される円筒部８ａ
と、前記連結部１１を固定するために円筒部８ａの頂上
に設けられた天板部８ｂとから構成されている。天板部
８ｂには互いに向かい合った一対の挟着用フランジ４４
が平行に立設されている。一対の挟着用フランジ４４に
は、それぞれ前記ボルト挿通孔４３に対応するボルト挿
入孔４５が設けられている。Further, a boss plate 8 serving as a boss attached to the steering shaft 30 is provided below the spoke core 6. Boss plate 8
Is a cylindrical portion 8a fixed to the steering shaft 30.
And a top plate portion 8b provided on the top of the cylindrical portion 8a for fixing the connecting portion 11. A pair of clamping flanges 44 facing each other are provided on the top plate portion 8b.
Are erected in parallel. A bolt insertion hole 45 corresponding to the bolt insertion hole 43 is provided in each of the pair of clamping flanges 44.

【００２４】次に、ボスプレート８とステアリングシャ
フト３０との組付構造について説明する。ステアリング
シャフト３０の先端部には雄ねじ部３１（図８参照）が
設けられており、その下方にはセレーション３２及びテ
ーパ面３３が設けられている。ステアリングシャフト３
０のセレーション３２には、所定数（一般には、約３０
個）の歯が形成されている。また、ボスプレート８の円
筒部８ａの内周面には、ステアリングシャフト３０のセ
レーション３２及びテーパ面３３に対応するセレーショ
ン及びテーパ面が形成されている。そして、ステアリン
グシャフト３０の先端には前記ボスプレート８が挿通さ
れる。ボスプレート８は、ステアリングシャフト３０の
先端部の前記雄ねじ部３１にナット３４が螺着されるこ
とにより、ステアリングシャフト３０に締結固定されて
いる。なお、ステアリングシャフト３０の外周には、エ
アバッグ装置１３等への継電用のスパイラルケーブル３
５が配設されている。また、ボスプレート８の周りに
は、樹脂製のロアカバー３６が配設されている。該ロア
カバー３６は、前記ボスプレートの天板部８ｂに対し、
ねじ３７で固定されている。Next, an assembly structure of the boss plate 8 and the steering shaft 30 will be described. A male screw portion 31 (see FIG. 8) is provided at the tip of the steering shaft 30, and a serration 32 and a tapered surface 33 are provided below the male screw portion 31. Steering shaft 3
The serration 32 of 0 includes a predetermined number (generally, about 30).
) Teeth are formed. Serrations and tapered surfaces corresponding to the serrations 32 and the tapered surface 33 of the steering shaft 30 are formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 8a of the boss plate 8. The boss plate 8 is inserted through the tip of the steering shaft 30. The boss plate 8 is fastened and fixed to the steering shaft 30 by screwing a nut 34 to the male screw portion 31 at the tip of the steering shaft 30. A spiral cable 3 for relaying to the airbag device 13 or the like is provided on the outer periphery of the steering shaft 30.
5 are provided. A lower cover 36 made of resin is provided around the boss plate 8. The lower cover 36 is arranged on the top plate 8b of the boss plate.
It is fixed with screws 37.

【００２５】次に、スポーク部芯金６とボスプレート８
との組付構造について説明する。図５はスポーク部芯金
６及びボスプレート８の組み付け時における挟着部４２
及び挟着用フランジ４４を締結したボルト締結部を示す
断面図である。Next, the spoke core 6 and the boss plate 8
Will be described. FIG. 5 shows a clamping portion 42 when the spoke core 6 and the boss plate 8 are assembled.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a bolt fastening portion to which a fastening flange 44 is fastened.

【００２６】ボルト挿入孔４３の内周には、カラー４６
が固定されている。当該カラー４６は、円筒形状をなす
とともに、所定の剛性を有する鉄系金属からなり、その
長さは挟着部４２の厚みと同じ寸法に形成されている。
また、一対の挟着用フランジ４４の間には、ボルト挿入
孔４３，４５がそれぞれ同軸線上に重なるように連結部
１１の挟着部４２が嵌め込まれている。さらに、スポー
ク部芯金６の連結部１１の底面には突起１１ｂが一体的
に形成されている。スポーク部芯金６は、当該突起１１
ｂにより、ボスプレート８の天板部８ｂの上面で支えら
れている。A collar 46 is provided on the inner periphery of the bolt insertion hole 43.
Has been fixed. The collar 46 has a cylindrical shape and is made of an iron-based metal having a predetermined rigidity. The length of the collar 46 is the same as the thickness of the holding portion 42.
Further, between the pair of clamping flanges 44, the clamping portion 42 of the connecting portion 11 is fitted so that the bolt insertion holes 43 and 45 are respectively coaxial with each other. Further, a projection 11b is integrally formed on the bottom surface of the connecting portion 11 of the spoke portion core metal 6. The spoke core 6 is provided with the projection 11
b supports the boss plate 8 on the upper surface of the top plate portion 8b.

【００２７】前記挟着用フランジ４４のボルト挿入孔４
５には、その外側よりそれぞれブッシュ４７，４８が嵌
め込まれている。各ブッシュ４７，４８も、カラー４６
と同様、鉄系金属からなり、それぞれ円筒部４７ａ，４
８ａと鍔部４７ｂ，４８ｂとを有している。円筒部４７
ａ，４８ａの長さは挟着用フランジ４４の厚みと同じ寸
法に形成されている。そして、ブッシュ４７がボルト挿
入孔４５に嵌め込まれた状態においては、鍔部４７ｂ，
４８ｂは挟着用フランジ４４の外壁に係止され、円筒部
４７ａ，４８ａが挟着用フランジ４４の厚みより深く入
り込むのが規制されている。また、一方のブッシュ４７
の円筒部４７ａの内周には雌ねじ部が形成されている。The bolt insertion hole 4 of the clamping flange 44
Bushs 47 and 48 are fitted into 5 from the outside. Each bush 47, 48 also has a collar 46
Similarly to the above, the cylindrical portions 47a, 4
8a and flanges 47b and 48b. Cylindrical part 47
The lengths a and 48a are formed to have the same dimensions as the thickness of the clamping flange 44. When the bush 47 is fitted into the bolt insertion hole 45, the flange 47b,
Reference numeral 48b is locked to the outer wall of the clamping flange 44, so that the cylindrical portions 47a and 48a are prevented from entering deeper than the thickness of the clamping flange 44. Also, one bush 47
A female screw portion is formed on the inner periphery of the cylindrical portion 47a.

【００２８】前記通しボルト４１には、雄ねじ部４１ａ
が形成されている。その通しボルト４１は、ブッシュ４
８及びカラー４６内に挿入されているとともに、通しボ
ルト４１の雄ねじ部４１ａは、ブッシュ４７の雄ねじ部
に螺着されている。この螺着により、挟着部４２の両端
面は、各挟着用フランジ４４の内面間で加圧挟持されて
締結されている。また、この締結により、連結部１１、
ひいてはステアリングホイール本体１は、ボスプレート
８に対し取付けられている。The through bolt 41 has a male thread portion 41a.
Are formed. The through bolt 41 is connected to the bush 4
The male screw portion 41 a of the through bolt 41 is screwed into the male screw portion of the bush 47 while being inserted into the collar 8 and the collar 46. By this screwing, both end surfaces of the holding portion 42 are pressed and held between the inner surfaces of the holding flanges 44 and fastened. Also, by this fastening, the connecting portion 11,
Consequently, the steering wheel body 1 is attached to the boss plate 8.

【００２９】次に、本実施の形態のさらなる特徴的部分
について説明する。本実施の形態において、前記カラー
４６は、ボルト挿入孔４３に対し圧入されているのでは
なく、前記連結部１１等（芯金）をダイカスト成形する
際にダイカスト金型２０にセットすることによりボルト
挿通孔４３の内周に設けられたものである。図６に示す
ように、ダイカスト金型２０は第１の金型２１及び第２
の金型２２を備えている。また、これら両金型２１，２
２により、前記リング部芯金５及びスポーク部芯金６等
を成形するためのキャビティ２３が形成されている。但
し、図では、キャビティ２３は、上記連結部１１（主と
して挟着部４２）を成形するための部分を示している。Next, further characteristic parts of the present embodiment will be described. In the present embodiment, the collar 46 is not press-fitted into the bolt insertion hole 43, but is set in the die casting mold 20 when the connecting portion 11 and the like (core metal) are die-cast. It is provided on the inner periphery of the insertion hole 43. As shown in FIG. 6, the die casting mold 20 includes a first mold 21 and a second mold 21.
Mold 22 is provided. In addition, these two molds 21 and
2, a cavity 23 for molding the ring core 5 and the spoke core 6 is formed. However, in the drawing, the cavity 23 shows a portion for molding the connecting portion 11 (mainly the holding portion 42).

【００３０】そして、図７に示すように、該キャビティ
２３内に、溶融状態にあるアルミニウムを流し込むとと
もに、それを冷却固化させることにより、リング部芯金
５及びスポーク部芯金６等を、すなわち、いわゆる芯金
をダイカスト成形により得るのである。Then, as shown in FIG. 7, aluminum in a molten state is poured into the cavity 23 and cooled and solidified to form the ring core metal 5 and the spoke core metal 6, that is, That is, a so-called core metal is obtained by die casting.

【００３１】その後、図８に示すように、ダイカスト成
形された連結部１１の前記挟着部４２の端面から突出し
たカラー４６の部分を切削加工により切り落とす。これ
により、挟着部４２及びカラー４６の各端面がほぼ面一
となったものが得られるのである。Thereafter, as shown in FIG. 8, a portion of the collar 46 projecting from the end face of the holding portion 42 of the die-cast connecting portion 11 is cut off by cutting. As a result, one in which the end surfaces of the holding portion 42 and the collar 46 are substantially flush can be obtained.

【００３２】次に、ステアリングホイールＷをステアリ
ングシャフト３０に組付ける手順について説明する。先
ずは、図９に示すように、ステアリングシャフト３０の
先端にボスプレート８を挿通する。このとき、ステアリ
ングシャフト３０のセレーション３２と、ボスプレート
８の円筒部８ａの内周に形成されたセレーションとを噛
み合わせる。そして、その状態でステアリングシャフト
３０の雄ねじ部３１にナット３４を螺着し、ボスプレー
ト８をステアリングシャフト３０に固定する。Next, a procedure for assembling the steering wheel W to the steering shaft 30 will be described. First, as shown in FIG. 9, the boss plate 8 is inserted into the tip of the steering shaft 30. At this time, the serrations 32 of the steering shaft 30 mesh with the serrations formed on the inner periphery of the cylindrical portion 8a of the boss plate 8. Then, in this state, a nut 34 is screwed onto the male screw portion 31 of the steering shaft 30, and the boss plate 8 is fixed to the steering shaft 30.

【００３３】また、これとともに、ボスプレート８の周
囲を覆うようにしてロアカバー３６を配設する。一方
で、ステアリングホイール本体１を予め組付けておく。
すなわち、エアバッグ１４、インフレータ１５及びバッ
グホルダ１６を一体化させてエアバッグ装置１３とする
とともに、そのうちのバッグホルダ１６に対し、前記ス
イッチプレ及びメンブレンスイッチを固定する。そし
て、エアバッグ装置１３等（スイッチプレート及びメン
ブレンスイッチの一体となったもの）を、スポーク部芯
金６の手前側に存在し、前記連結部１１及び連結芯金１
０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄによって形成された開口部５０
（図４参照）から収納凹部９内に挿入する。そして、収
納凹部９内において、バッグホルダ１６を、上記ねじ１
８等を用いて固定する。At the same time, a lower cover 36 is provided so as to cover the periphery of the boss plate 8. On the other hand, the steering wheel body 1 is assembled in advance.
That is, the airbag 14, the inflator 15, and the bag holder 16 are integrated to form the airbag device 13, and the switch pre and the membrane switch are fixed to the bag holder 16. Then, the airbag device 13 and the like (integrated switch plate and membrane switch) are present on the front side of the spoke portion core 6, and the connection portion 11 and the connection core 1 are provided.
Openings 50 formed by OB, 10C, and 10D
4 (see FIG. 4). Then, in the storage recess 9, the bag holder 16 is
Fix using 8 or the like.

【００３４】次いで、このように組付けたステアリング
ホイール本体１（エアバッグ装置１３等をも含む）を前
記ボスプレート８上に載置する。すなわち、この段階で
は、ボルト挿通孔４３には上述した方法によりカラー４
６が予め設けられている。また、これとともに、挟持用
リブ４４にはブッシュ４７，４８が設けられている。そ
して、図９（同図ではエアバッグ装置１３等は便宜上省
略してある）に示すように、スポーク部芯金６の連結部
１１と、ボスプレート８の天板部８ｂとが位置合わせさ
れるようにしてステアリングホイール本体１を載置す
る。つまり、前記各ボルト挿通孔４３，４５が同軸線上
に位置するようにして挟着部４２を、挟持用リブ４４に
嵌め込むのである。Next, the steering wheel main body 1 (including the airbag device 13 and the like) assembled as described above is mounted on the boss plate 8. That is, at this stage, the collar 4 is inserted into the bolt insertion hole 43 by the method described above.
6 are provided in advance. At the same time, bushes 47 and 48 are provided on the holding rib 44. Then, as shown in FIG. 9 (the airbag device 13 and the like are omitted in FIG. 9 for the sake of convenience), the connection portion 11 of the spoke core 6 and the top plate portion 8b of the boss plate 8 are aligned. The steering wheel main body 1 is placed as described above. That is, the holding portion 42 is fitted into the holding rib 44 such that the bolt insertion holes 43 and 45 are located on the same axis.

【００３５】その後、その通しボルト４１を、ブッシュ
４８及びカラー４６内に挿通せしめ、通しボルト４１の
雄ねじ部４１ａを、ブッシュ４７の雄ねじ部に螺着せし
める。この螺着により、挟着部４２の両端面は、各挟着
用フランジ４４の内面間で加圧挟持されて強固に固定さ
れる。そして、この固定により、連結部１１、ひいては
ステアリングホイール本体１は、ボスプレート８に取付
けられることとなり、ステアリングホイールＷの組付け
が完了する。Thereafter, the through bolt 41 is inserted into the bush 48 and the collar 46, and the male thread 41 a of the through bolt 41 is screwed into the male thread of the bush 47. By this screwing, both end surfaces of the holding portion 42 are pressed and held between the inner surfaces of the holding flanges 44 and are firmly fixed. Then, by this fixation, the connecting portion 11 and eventually the steering wheel main body 1 are attached to the boss plate 8, and the assembly of the steering wheel W is completed.

【００３６】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）本実施の形態では、ボスプレート８に立設された
相対向する挟着用フランジ４４にて連結部１１の挟着部
４２が加圧挟持させられるとともに、挟着用フランジ４
４及び挟着部４２が通しボルト４１によって締結される
ことにより、ステアリングホイールＷが組付けられる。
従って、連結部８とボスプレート８との間の位置ずれを
生じることなく、組付けが行われる。また、挟着用フラ
ンジ４４にて挟着部４２が加圧挟持させられることによ
り、組付状態が強固なものとなる。その結果、組付精度
の飛躍的な向上を図ることができる。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. (A) In the present embodiment, the clamping portion 42 of the connecting portion 11 is pressed and clamped by the opposed clamping flanges 44 erected on the boss plate 8 and the clamping flange 4
The steering wheel W is assembled by fastening the 4 and the holding portion 42 with the through bolt 41.
Therefore, the assembling is performed without causing a positional shift between the connecting portion 8 and the boss plate 8. In addition, the clamping portion 42 is pressed and clamped by the clamping flange 44, so that the assembled state becomes strong. As a result, the assembly accuracy can be dramatically improved.

【００３７】（ロ）また、本実施の形態では、挟着部４
２のボルト挿通孔４３の内周には、所定の剛性を有する
カラー４６が設けられる。このため、本実施の形態の如
く、ダイカスト成形された連結部１１（スポーク部芯
金）が、アルミニウムという比較的軟質な素材により構
成されている場合でも、締結部分の剛性を十分に確保す
ることができる。(B) In the present embodiment, the holding portion 4
A collar 46 having a predetermined rigidity is provided on the inner periphery of the second bolt insertion hole 43. For this reason, as in the present embodiment, even when the connection portion 11 (spoke portion core) formed by die-casting is made of a relatively soft material such as aluminum, it is necessary to sufficiently secure the rigidity of the fastening portion. Can be.

【００３８】（ハ）しかも、上記カラー４６は、連結部
１１をダイカスト成形する際にダイカスト金型２０にセ
ットされることにより、結果的にボルト挿通孔４３の内
周に設けられたものである。従って、連結部１１のう
ち、挟着用フランジ４４によって加圧挟持される部分、
すなわち、挟着部４２は、ダイカスト成形後にボルト挿
通孔が孔開け加工される場合のそれに比べて、成形直後
の肉厚が小さくて済む。そのため、成形直後の肉厚が大
きいことによる当該部分の「ポーラス化」を抑制するこ
とができる。その結果、締結部分の剛性を十分に確保す
ることができるという上記（ロ）に記載の作用効果をよ
り確実なものとすることができる。(C) Moreover, the collar 46 is provided on the inner periphery of the bolt insertion hole 43 as a result of being set in the die casting mold 20 when the connecting portion 11 is die-cast. . Therefore, a portion of the connecting portion 11 that is pressed and held by the holding flange 44,
That is, the thickness of the pinching portion 42 immediately after molding is smaller than that in the case where the bolt insertion hole is formed after the die casting. Therefore, it is possible to suppress “porosity” of the portion due to a large wall thickness immediately after molding. As a result, the operation and effect described in (b) above, in which the rigidity of the fastening portion can be sufficiently ensured, can be further ensured.

【００３９】（ニ）さらに、カラー４６は、ダイカスト
成形時にセットされるものであるため、カラーをボルト
挿通孔４３へ圧入するという作業を行わなくて済む。そ
の結果、作業性の向上を図ることができる。(D) Further, since the collar 46 is set at the time of die casting, it is not necessary to press-fit the collar into the bolt insertion hole 43. As a result, workability can be improved.

【００４０】（ホ）併せて、ダイカスト成形後におい
て、カラー４６の周囲の挟着部４２がカラー４６を緊縛
することとなる。従って、カラー４６の強固な固定状態
を担保することができ、ひいては、締結部分の剛性を十
分に確保することができるという上記（ロ）に記載の作
用効果をより一層確実なものとすることができる。(E) At the same time, after the die casting, the clamping portion 42 around the collar 46 binds the collar 46. Therefore, it is possible to secure the firmly fixed state of the collar 46, and furthermore, to further secure the operation and effect described in the above (b) that the rigidity of the fastening portion can be sufficiently secured. it can.

【００４１】（ヘ）加えて、挟着用フランジ４４のボル
ト挿通孔４５の一方には、雌ねじ部を有するブッシュ４
７を設けることとした。このため、ナット等の別途の締
結具を用いずとも、前記雌ねじ部に対し、通しボルト４
１を螺着するという作業のみで、容易に挟着用フランジ
４４及び挟着部４２の締結を図ることができる。その結
果、さらなる作業性の向上を図ることができる。また、
挟着用フランジ４４からの無駄な突出を抑制することが
できる。(F) In addition, one of the bolt insertion holes 45 of the clamping flange 44 has a bush 4 having a female screw portion.
7 is provided. For this reason, without using a separate fastener such as a nut, the through screw 4
The fastening of the clamping flange 44 and the clamping portion 42 can be easily achieved only by the work of screwing 1. As a result, the workability can be further improved. Also,
Useless projection from the clamping flange 44 can be suppressed.

【００４２】（ト）さらにまた、本実施の形態では、連
結部１１のダイカスト成形後において、カラー４６の突
出部分を切削加工することにより、挟着部４２及びカラ
ー４６の各端面がほぼ面一とするようにした。従って、
挟着部４２を挟着用フランジ４４によって加圧挟持する
際の寸法精度の向上を図ることができ、ひいては、組付
け上のガタをより一層生じにくいものとすることができ
る。(G) Further, in the present embodiment, after the die casting of the connecting portion 11, the protruding portion of the collar 46 is cut so that the end faces of the holding portion 42 and the collar 46 are substantially flush. It was made to be. Therefore,
It is possible to improve the dimensional accuracy when the holding portion 42 is pressed and held by the holding flange 44, and it is possible to further reduce the play in assembling.

【００４３】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施の形態では、特に言及しなかったが、ボ
スプレート８はアルミニウム、マグネシウム等よりなる
ダイカスト成形されたものであってもよいし、別途鉄鋼
により加工されたものであってもよい。Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be implemented as follows by appropriately changing a part of the configuration without departing from the spirit of the invention. (1) In the above embodiment, although not particularly mentioned, the boss plate 8 may be formed by die-casting made of aluminum, magnesium, or the like, or may be separately processed by steel. .

【００４４】例えば、図１０に示すように、ボスプレー
ト８の天板部８ａを鉄により構成し、鍔付の円筒部８ｂ
を別途溶接することによりボスプレート８を構成するよ
うにしてもよい。この場合には、上記ブッシュ４７，４
８の代わりに、ウエルドナット６１等を溶接する構成と
することもできる。さらに、天板部８ａが鉄等の合成の
高い素材で構成されている場合には、挟着用フランジ４
４を肉厚にして、これに直接雌ねじを形成してもよい。
このような構成とすることにより、ブッシュ４７，４８
やナット等を省略することができる。For example, as shown in FIG. 10, the top plate portion 8a of the boss plate 8 is made of iron, and the flanged cylindrical portion 8b
May be separately welded to form the boss plate 8. In this case, the bush 47, 4
Instead of 8, a weld nut 61 or the like may be welded. Further, when the top plate portion 8a is made of a highly synthetic material such as iron,
4 may be made thicker and a female screw may be formed directly on it.
With such a configuration, the bushes 47, 48
And nuts can be omitted.

【００４５】（２）前記実施の形態では、４本のスポー
ク部４を有するステアリングホイールＷに具体化した事
例を記載したが、２本、３本或いは５本以上のスポーク
部を有するタイプに具体化してもよい。(2) In the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to a steering wheel W having four spokes 4 has been described. However, the present invention is applied to a type having two, three, or five or more spokes. It may be.

【００４６】（３）上記実施の形態では、４本のスポー
ク部芯金６のうち２本を連結させることにより連結部１
１を設けることとした。これに対し、３本以上を連結す
るようにしてもよい。(3) In the above embodiment, two of the four spoke cores 6 are connected to form the connecting portion 1.
1 is provided. On the other hand, three or more cables may be connected.

【００４７】（４）前記実施の形態では、スポーク部芯
金６を構成する素材としてアルミニウム合金（アルミダ
イカスト）を用いたが、他の軽金属を用いてもよい。例
えばマグネシウムを用いて構成してもよい。また、本明
細書でいう鉄系金属（カラー４２等）の具体例として
は、熱間圧延軟鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１３１）、冷間圧延
鋼板（ＪＩＳ Ｇ３１４１）、電気亜鉛メッキ鋼板（Ｊ
ＩＳ Ｇ３３１３）等が挙げられる。(4) Although the aluminum alloy (aluminum die-cast) is used as the material forming the spoke core 6 in the above-described embodiment, another light metal may be used. For example, you may comprise using magnesium. Further, specific examples of the iron-based metal (such as the collar 42) in the present specification include a hot-rolled mild steel sheet (JIS G3131), a cold-rolled steel sheet (JIS G3141), and an electrogalvanized steel sheet (J
IS G3313) and the like.

【００４８】（５）前記実施の形態では、隣接しあうス
ポーク部芯金６同士を全て連結芯金１０Ａ〜１０Ｄにて
連結するようにしたが、一部のみを連結芯金にて連結す
るようにしてもよい。(5) In the above embodiment, the spoke cores 6 adjacent to each other are all connected by the connection cores 10A to 10D. However, only a part is connected by the connection cores. It may be.

【００４９】（６）前記実施の形態の連結部１１の下部
の突起１１ｂを省略する構成としてもよい。 （７）前記実施の形態では、２か所を通しボルト４１で
固定するようにしたが、少なくとも１か所上記の如き締
結を行えばよい。(6) The projection 11b at the lower part of the connecting portion 11 of the above embodiment may be omitted. (7) In the above-described embodiment, the bolts 41 are used to fix two places. However, the fastening may be performed in at least one place as described above.

【００５０】（８）前記実施の形態では、ブッシュ４７
に雌ねじを設ける構成としたが、該雌ねじを省略し、代
わりにナットを使用する構成としてもよい。(8) In the above embodiment, the bush 47
Although the female screw is provided in the first embodiment, the female screw may be omitted and a nut may be used instead.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】一実施の形態におけるステアリングホイールの
芯金部分を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a metal core portion of a steering wheel according to an embodiment.

【図２】ステアリングホイールの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a steering wheel.

【図３】図２のＪ−Ｊ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line JJ of FIG. 2;

【図４】図２のＫ−Ｋ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line KK of FIG. 2;

【図５】連結部の挟着部とボスプレートの挟持用リブと
の組付け状態を示す拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing an assembled state of a holding portion of a connecting portion and a holding rib of a boss plate.

【図６】ダイカスト成形用金型を示す部分断面図であ
る。FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing a die casting mold.

【図７】ダイカスト成形用金型のキャビティにアルミニ
ウムを注入した状態を示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state in which aluminum is injected into a cavity of a die casting mold.

【図８】ダイカスト成形後の切削加工の一例を示す部分
斜視図である。FIG. 8 is a partial perspective view showing an example of a cutting process after die casting.

【図９】ステアリングシャフト、ボスプレート及びステ
アリングホイール本体等の組付け状態を示す分解斜視図
である。FIG. 9 is an exploded perspective view showing an assembled state of a steering shaft, a boss plate, a steering wheel body, and the like.

【図１０】別の実施の形態におけるボスプレートの構成
等を示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a configuration and the like of a boss plate according to another embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、４…スポーク部、５…リング部芯金、６…スポ
ーク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８…ボスプレート、
１０ａ…ねじ用ボス、１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ
…連結芯金、１１…連結部、２０…ダイカスト成形用金
型、３０…ステアリングシャフト、４１…ボルト部材と
しての通しボルト、４２…挟着部、４３…ボルト挿通
孔、４４…挟持用リブ、４５…ボルト挿通孔、４６…カ
ラー、４７，４８…ブッシュ。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering wheel main body, 2 ... Ring part, 3 ... Pad part, 4 ... Spoke part, 5 ... Ring part core metal, 6 ... Spoke part core metal, 7a, 7b ... Coating body, 8 ... Boss plate,
10a: Screw boss, 10A, 10B, 10C, 10D
... Connection core, 11 Connection part, 20 Die-casting mold, 30 Steering shaft, 41 Through bolt as a bolt member, 42 Nipping part, 43 Bolt insertion hole, 44 Nipping rib, 45 ... bolt insertion hole, 46 ... collar, 47, 48 ... bush.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−230684（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−286340（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−181612（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−133955（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−125667（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (56) References JP-A-8-230684 (JP, A) JP-A-9-286340 (JP, A) JP-A-10-181612 (JP, A) 133955 (JP, U) Shokai Sho 62-125667 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁷ , DB name) B62D 1/04-1/28

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 ステアリングシャフトに対し固定される
ボスと、 ダイカスト成形により形成された円環状のリング部芯金
及びこのリング部芯金を被覆する被覆体よりなるリング
部と、 前記リング部芯金からその中心方向に向かって延びるよ
うダイカスト成形により形成されるとともに、その下方
において少なくとも２本が連結された連結部を有し、該
連結部が前記ボスに対して連結された複数本のスポーク
部芯金及び該スポーク部芯金を被覆する被覆体よりなる
スポーク部と、 前記リング部の略中央部において、前記ボスのほぼ上方
に設けられ、前記被覆体と一体的に形成されたパッド部
とを備え、前記ボスに立設された相対向する挟着用フラ
ンジにて前記連結部を加圧挟持せしめるとともに、前記
挟着用フランジ及び前記連結部をボルト部材によって締
結したステアリングホイールであって、 少なくとも前記連結部のボルト挿通孔の内周には、所定
の剛性を有するカラーを設けるとともに、該カラーは、
前記連結部をダイカスト成形する際にダイカスト金型に
セットすることによりボルト挿通孔の内周に設けられた
ものであることを特徴とするステアリングホイール。A boss fixed to a steering shaft; an annular ring core formed by die-casting; and a ring comprising a cover covering the ring core; and the ring core. A plurality of spoke portions formed by die casting so as to extend toward the center of the boss, and having at least two connecting portions below the connecting portions, the connecting portions being connected to the boss. A spoke formed of a core metal and a coating covering the spoke core; and a pad provided substantially above the boss at substantially the center of the ring portion and integrally formed with the coating. The connecting portion is pressed and clamped by opposed clamping flanges provided on the boss, and the clamping flange and the coupling portion are bolted. A steering wheel fastened by a material, a collar having a predetermined rigidity is provided at least on an inner periphery of the bolt insertion hole of the connection portion, and the collar is
A steering wheel, which is provided on an inner periphery of a bolt insertion hole by being set in a die casting mold when the connecting portion is die-cast. 【請求項２】 前記挟着用フランジの少なくとも一方に
は、雌ねじ部を設けるとともに、該雌ねじ部に対し前記
ボルト部材を螺着することにより、前記挟着用フランジ
及び前記連結部を締結するようにしたことを特徴とする
請求項１に記載のステアリングホイール。2. A female screw portion is provided on at least one of the clamping flanges, and the bolt member is screwed to the female screw portion to fasten the clamping flange and the connecting portion. The steering wheel according to claim 1, wherein: 【請求項３】 前記カラーは、前記連結部のダイカスト
成形後に前記連結部及びカラーの各端面がほぼ面一とな
るよう切削加工が施されていることを特徴とする請求項
１又は２に記載のステアリングホイール。3. The method according to claim 1, wherein the collar is subjected to a cutting process after the die-casting of the connecting part so that each end face of the connecting part and the collar is substantially flush. Steering wheel.