JPH10220248A - 船外機の電装部品設置構造 - Google Patents

船外機の電装部品設置構造

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JPH10220248A
JPH10220248A JP9022992A JP2299297A JPH10220248A JP H10220248 A JPH10220248 A JP H10220248A JP 9022992 A JP9022992 A JP 9022992A JP 2299297 A JP2299297 A JP 2299297A JP H10220248 A JPH10220248 A JP H10220248A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン周囲のデッドスペースを有効に利用し
て船外機全体の部品レイアウト性を損なうことなく、か
つ部品点数および組立工数の増大を招くことなく発熱性
の電装部品を設置可能にし、なおかつ発熱性の電装部品
の防水性を向上させる。 【解決手段】本発明に係る船外機の電装部品設置構造
は、エンジン６の側面と排気マニフォールド35と電装部
品ボックス36との間に形成された凹部43の中に、かつエ
ンジン６の上部を覆うカバー部材40の鉛直投影面積内に
発熱性の電装部品（レギュレーター44）を個別に設置し
たことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の電装部品
設置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンを搭載した船外機の
多くは、エンジンの片側の側面に気化器等の吸気装置が
設けられ、反対側の側面に排気マニフォールド（排気集
合管）が設けられている。また、ヒューズやリレー等の
非発熱性の電装部品類を収容した電装部品ボックスが排
気マニフォールドの設置された側に配設されている（例
えば特開平 3-32998号公報に記載されている船外機）。
【０００３】このように電装部品ボックスが吸気装置の
反対側に設置される理由は、吸気装置がエンジンの片側
で大きなスペースを占有するので吸気装置と電装部品ホ
ルダーとの干渉を避けるためと、吸気装置の反対側のエ
ンジン側面に大きなスペースが空くので全体の部品レイ
アウト上のバランスを取るためである。
【０００４】ところで、電装部品の中でも発熱を伴うレ
ギュレーターのような部品は、その放熱性を考慮して電
装部品ボックスの外部に、かつユーザーが触れにくい場
所に設置しなければならない。このため、従来ではエン
ジン前面に設置されたスターターモーターの下方にレギ
ュレーター等の発熱性の電装部品が設置されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料噴
射式の吸気装置を備えた船外機の場合には、その大型な
吸気装置がエンジンの側面から前面にまで回り込むよう
に設置されるため、前述のようにエンジンの前面に設置
されたスターターモーターの下方に発熱性の電装部品を
設置するのは不可能である。仮に設置できたとしても、
この部品がエンジンの下部に位置することになるので着
脱性や防水性の面ではあまり好ましくない。
【０００６】従って、従来では発熱性の電装部品を設置
するためだけにエンジン側面等に専用のスペースが割か
れ、しかも発熱性の電装部品にユーザーが触れにくいよ
うに防護対策を講じる必要もあり、船外機全体の部品レ
イアウト性の劣化と、部品点数および組立工数の増大を
余儀なくされていた。
【０００７】本発明に係る船外機の電装部品設置構造
は、これらの問題点を解決するために発明されたもの
で、その第一の目的は、エンジン周囲のデッドスペース
を有効に利用して船外機全体の部品レイアウト性を損な
うことなく、かつ部品点数および組立工数の増大を招く
ことなく発熱性の電装部品を設置可能にし、なおかつ発
熱性の電装部品の防水性を向上させることにある。
【０００８】また、本発明に係る船外機の電装部品設置
構造の第二の目的は、発熱性の電装部品の着脱性を向上
させることにある。
【０００９】さらに、本発明に係る船外機の電装部品設
置構造の第三の目的は、発熱性の電装部品の冷却性を向
上させることにある。
【００１０】そして、本発明に係る船外機の電装部品設
置構造の第四の目的は、構造を複雑化することなく発熱
性の電装部品にユーザーが触れにくいようにすることに
ある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記第一の目的を達成す
るため本発明に係る船外機の電装部品設置構造は、請求
項１に記載したように、エンジンの片側の側面に吸気装
置が設けられ、反対側の側面に排気マニフォールドと電
装部品ボックスが設けられた船外機において、エンジン
の側面と排気マニフォールドと電装部品ボックスとの間
に形成された凹部の中に、かつエンジンの上部を覆うカ
バー部材の鉛直投影面積内に発熱性の電装部品を個別に
設置した。
【００１２】また、前記第二の目的を達成するため本発
明に係る船外機の電装部品設置構造は、請求項２に記載
したように、側面視で発熱性の電装部品をエンジン全体
を覆う上下分割式のエンジンカバーの分割線よりも上方
に、かつその固定部が他の部材に覆われない位置に設置
した。
【００１３】さらに、前記第三の目的を達成するため本
発明に係る船外機の電装部品設置構造は、請求項３に記
載したように、発熱性の電装部品に設けられた放熱フィ
ンの長手方向を上下方向に指向させた。
【００１４】そして、前記第四の目的を達成するため本
発明に係る船外機の電装部品設置構造は、請求項４に記
載したように、エンジンや排気マニフォールドに繋がる
冷却水パイプを発熱性の電装部品の外側方を通るように
配設した。
【００１５】請求項１のように構成すれば、エンジン側
面のデッドスペースを有効に利用しながら発熱性の電装
部品を設置することができるので、船外機全体の部品レ
イアウト性が損なわれることがない。しかも、発熱性の
電装部品が凹部の奥に設置されるので、特別な防護対策
を講じなくてもユーザーが発熱性の電装部品に触れるこ
とを防止でき、部品点数および組立工数の増大を避けら
れる。さらに、エンジンの上部を覆うカバー部材によっ
て上方から降り注ぐ水が遮蔽されるので、発熱性の電装
部品の防水性が向上する。
【００１６】また、請求項２の構成によれば、上側のエ
ンジンカバーを外すだけで発熱性の電装部品を取り外せ
るので、発熱性の電装部品の着脱性を向上させることが
できる。
【００１７】さらに、請求項３の構成によれば、エンジ
ンの上部を覆うカバー部材の内部に設置された回転部材
が回転して下方への冷却風が発生する際に、この冷却風
が発熱性の電装部品の放熱フィンの間を流れるため、発
熱性の電装部品の冷却性が向上する。
【００１８】そして、請求項４のように構成すれば、冷
却水パイプが発熱性の電装部品の防護部材として機能す
るため、特別な防護対策を講じて構造を複雑化させるこ
となくユーザーが発熱性の電装部品に触れることを防止
することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。
【００２０】図１は、本発明に係る電装部品設置構造が
適用された船外機の一例を示す左側面図である。この船
外機１は、船体２のトランサム３にクランプブラケット
４を介して装着され、クランプブラケット４の後部に縦
向きに設けられたスイベルシャフト５を軸に左右に回動
自在とされている。
【００２１】船外機１の最上部に搭載されているエンジ
ン６は、例えば直列４気筒の水冷式４サイクルガソリン
機関であり、そのクランクシャフト７が鉛直方向を向く
ように縦置きに搭載されている。このエンジン６は、図
２および図３にも示すように、クランクケース９、シリ
ンダーブロック10、シリンダーヘッド11、ヘッドカバー
12等の部品が前後方向に連なるように組み立てられてい
る。
【００２２】エンジン６の下部には厚板状のエンジンホ
ルダー13を介してオイルパン14が固定されており、オイ
ルパン14の下部にドライブシャフトハウジング15が固定
され、さらにその下部にギヤハウジング16が固定されて
いる。
【００２３】エンジン６とエンジンホルダー13とオイル
パン14の部分は上下に分割可能なエンジンカバー18に覆
われている。このエンジンカバー18は、エンジンホルダ
ー13とオイルパン14に跨がるように固定されたロアーカ
バー18ａと、その上に着脱可能に取着されるアッパーカ
バー18ｂとを含んでいて、エンジン６の整備作業等はア
ッパーカバー18ｂを取り外して行う。
【００２４】エンジン６のクランクシャフト７の下端に
は下方に延びるドライブシャフト19が回転一体に連結さ
れており、このドライブシャフト19はエンジンホルダー
13およびオイルパン14、ドライブシャフトハウジング15
の内部を貫通してギヤハウジング16内に達している。
【００２５】一方、ギヤハウジング16内には前後に延び
るプロペラシャフト20が軸支されており、その後端にプ
ロペラ21が回転一体に設けられている。そして、ドライ
ブシャフト19とプロペラシャフト20との交点に設けられ
たベベルギヤ機構22によってドライブシャフト19の回転
がプロペラシャフト20に伝達され、プロペラ21が回転駆
動されるようになっている。
【００２６】なお、エンジンホルダー13とドライブシャ
フトハウジング15の前縁には、それぞれ左右一対のマウ
ント部23，24が設けられ、この上下のマウント部23，24
が、それぞれスイベルシャフト５の上端と下端に軸支さ
れる。
【００２７】ところで、クランクシャフト７の上端部は
エンジン６の上面よりも上方に突出しており、この部分
にフライホイール28が回転一体に設けられ、フライホイ
ール28の下部にドライブプーリー29が設けられている。
【００２８】一方、シリンダーヘッド11の内部にはクラ
ンクシャフト７に平行するカムシャフト30が軸支されて
いて、その上端部がエンジン６の上面から突出し、この
突出部にドリブンプーリー31が回転一体に設けられてい
る。
【００２９】クランクシャフト７のドライブプーリー29
とカムシャフト30のドリブンプーリー31との間にはタイ
ミングベルト32が巻装され、このタイミングベルト32を
介してクランクシャフト７の回転がカムシャフト30に伝
達され、シリンダーヘッド11の内部に収容された図示し
ない動弁装置が作動するように構成されている。
【００３０】また、エンジン６の左側面には燃料噴射式
の吸気装置34が取り付けられ、右側面には排気マニフォ
ールド35と電装部品ボックス36が設けられている。さら
に、エンジン６の前面には始動用のスターターモーター
37が設置されている。
【００３１】吸気装置34は、スターターモーター37の左
側に位置するサージタンク34ａと、このサージタンク34
ａから後方に延びてシリンダーヘッド11の左側面に開口
する吸気ポート11ａ（図１参照）に繋がる４本の吸気ブ
ランチ34ｂと、サージタンク34ａの右側面の下部に接続
されてスターターモーター37の下方に位置するスロット
ルボディー34ｃとを備えて構成されている。
【００３２】フライホイール28の周囲にはリングギヤ28
ａが鍔状に設けられており、スターターモーター37がＯ
Ｎになると、スターターモーター37のピニオンギヤ37ａ
が上方に突出してリングギヤ28ａに噛み合い、クランク
シャフト７が回転駆動されてエンジン６の始動がなされ
る。
【００３３】エンジン６の上部は合成樹脂等で形成され
たカバー部材40によって覆われており、エンジン６と共
にフライホイール28、ドライブプーリー29、ドリブンプ
ーリー31、タイミングベルト32、スターターモーター37
等の部材も覆われている。このカバー部材40により、上
方から降り注ぐ水滴等が遮蔽されて各部の防水性が確保
される。
【００３４】そして、図２〜図４に示すように、エンジ
ン６（シリンダーブロック10）の右側面と排気マニフォ
ールド35と電装部品ボックス36との間に形成された凹部
43の中に、例えばレギュレーター44のような発熱性の電
装部品が設置されている。このような発熱性の電装部品
を電装部品ボックス36の外部に個別に設置することによ
り、電装部品ボックス36の内部に収容された他の電装部
品に熱害が及ばないようになっている。
【００３５】図３および図４に示すように、シリンダー
ブロック10の右側面には上下２つの円柱状の締結台座45
が一体に形成されており、この２個の締結台座45にレギ
ュレーター44が固定ボルト46で締結固定される。
【００３６】レギュレーター44の設置位置は、エンジン
６の上部を覆うカバー部材40の鉛直投影面積内とされて
おり（図３参照）、しかも側面視でエンジンカバー18の
分割線18ｃよりも上方とされている（図２参照）。さら
に、レギュレーター44の固定部（固定ボルト46）が電装
部品ボックス36や他の部材に覆われないようにされてい
る。本実施形態では、図３に示すようにレギュレーター
44の前側の約半分が電装部品ボックス36によって覆われ
ているが、固定ボルト46の部分は側方に露出している。
【００３７】レギュレーター44の外側の面には数枚の放
熱フィン44ａが平行に形成されており、これらの放熱フ
ィン44ａは、その長手方向が上下方向に指向している。
さらに、図２および図４に示すように、エンジン６と排
気マニフォールド35に繋がる冷却水パイプ48，49がレギ
ュレーター44の外側方を通るように配設されている。
【００３８】以上のようにしてレギュレーター44は設置
されている。このように、レギュレーター44をエンジン
６の右側面と排気マニフォールド35と電装部品ボックス
36との間に形成された凹部43の中に設置したことによ
り、エンジン６の右側面のデッドスペースを有効に利用
し、船外機１全体の部品レイアウト性を損うことなくレ
ギュレーター44を設置できる。そして同時に、エンジン
６の左側面のスペースを他の用途に有効に振り当てるこ
とができる。
【００３９】しかも、発熱性を持つレギュレーター44が
凹部43の奥に収まるので、特別な防護対策を講じなくて
もユーザーがレギュレーター44に触れることを防止でき
る。これにより、部品点数および組立工数の増大を避け
られる。さらに、エンジン６の上部を覆うカバー部材40
によって上方から降り注ぐ水が遮蔽されるので、レギュ
レーター44の防水性が向上する。
【００４０】また、側面視でレギュレーター44の設置位
置がエンジンカバー18の分割線18ｃよりも上方であり、
かつレギュレーター44の固定部である固定ボルト46が電
装部品ボックス36等の他部材に覆われていないため、上
側のエンジンカバー18ｂを外すだけでレギュレーター44
を取り外すことができる。従って、レギュレーター44の
着脱性が向上している。
【００４１】なお、船外機１が追い波を受ける等して万
一エンジンカバー18の分割線18ｃから水が浸入しても、
分割線18ｃより上方にあるレギュレーター44に水がかか
る懸念がない。しかも、レギュレーター44が電装部品ボ
ックス36によって半分程覆われているので、アッパーカ
バー18ｂが取り外された際に横方向から多少の水飛沫が
かかってもレギュレーター44が濡れにくい。
【００４２】さらに、レギュレーター44の放熱フィン44
ａの長手方向が上下方向に指向しているため、カバー部
材40の内部に設置されたフライホイール28やリングギヤ
28ａ等の回転部材が回転して下方への冷却風を発生させ
た際に、この冷却風がレギュレーター44の放熱フィン44
ａの間を滑らかに流れる。このため、レギュレーター44
の冷却性が向上する。
【００４３】そして、エンジン６と排気マニフォールド
35に繋がる冷却水パイプ48，49がレギュレーター44の外
側方を通るように配設されていることから、冷却水パイ
プ48，49がレギュレーター44の防護部材としても機能す
る。このため、特別な防護対策を講じて構造を複雑化さ
せることなく、レギュレーター44にユーザーが触れるこ
とを阻止できる。
【００４４】なお、この実施形態においてレギュレータ
ー44は発熱性の電装部品として例示されたものに過ぎ
ず、例えば他の発熱性の電装部品をエンジン６の側面と
排気マニフォールド35と電装部品ボックス36との間に形
成された凹部43の中に設置しても同様な作用効果を得る
ことができる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の電装部品設置構造は、エンジンの側面と排気マニフ
ォールドと電装部品ボックスとの間に形成された凹部の
中に、かつエンジンの上部を覆うカバー部材の鉛直投影
面積内に発熱性の電装部品を個別に設置したため、エン
ジン側面のデッドスペースを有効に利用して船外機全体
の部品レイアウト性を良好に保ちながら発熱性の電装部
品を設置することができ、しかも特別な防護対策を講じ
ることなくユーザーが発熱性の電装部品に触れることを
防止して部品点数および組立工数の増大を避けることが
できる。さらに、上方から降り注ぐ水をカバー部材に遮
蔽させて発熱性の電装部品の防水性を保つことができ
る。
【００４６】また、本発明に係る船外機の電装部品設置
構造は、側面視で発熱性の電装部品をエンジン全体を覆
う上下分割式のエンジンカバーの分割線よりも上方に、
かつその固定部が他の部材に覆われない位置に設置した
ため、発熱性の電装部品の着脱性を向上させると同時
に、エンジンカバーの分割線がら水が浸入した際におけ
る電装部品の防水性を確保することができる。
【００４７】さらに、本発明に係る船外機の電装部品設
置構造は、発熱性の電装部品に設けられた放熱フィンの
長手方向を上下方向に指向させたため、上方から流れる
冷却風を発熱性の電装部品の放熱フィンの間に積極的に
流して冷却性を向上させることができる。
【００４８】そして、本発明に係る船外機の電装部品設
置構造は、エンジンや排気マニフォールドに繋がる冷却
水パイプを発熱性の電装部品の外側方を通るように配設
したため、冷却水パイプが防護部材としても機能し、他
の特別な防護対策を講じて構造を複雑化させることなく
ユーザーが発熱性の電装部品に触れることを防止するこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の一例を示す左側面図。
【図２】エンジン付近の右側面図。
【図３】本発明の一実施形態を示すエンジンの平面図。
【図４】図２の IV-IV線に沿うエンジンの縦断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ６ エンジン 18 エンジンカバー 18ｃ エンジンカバーの分割線 34 吸気装置 35 排気マニフォールド 36 電装部品ボックス 40 カバー部材 43 凹部 44 発熱性の電装部品であるレギュレーター 44ａ 放熱フィン 46 発熱性の電装部品の固定部である固定ボルト 48，49 冷却水パイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ Ｚ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン６の片側の側面に吸気装置34が
    設けられ、反対側の側面に排気マニフォールド35と電装
    部品ボックス36が設けられた船外機１において、エンジ
    ン６の側面と排気マニフォールド35と電装部品ボックス
    36との間に形成された凹部43の中に、かつエンジン６の
    上部を覆うカバー部材40の鉛直投影面積内に発熱性の電
    装部品（44）を個別に設置したことを特徴とする船外機
    の電装部品設置構造。
  2. 【請求項２】 側面視で発熱性の電装部品（44）をエン
    ジン６全体を覆う上下分割式のエンジンカバー18の分割
    線18ｃよりも上方に、かつその固定部（46）が他の部材
    に覆われない位置に設置した請求項１に記載の船外機の
    電装部品設置構造。
  3. 【請求項３】 発熱性の電装部品（44）に設けられた放
    熱フィン（44ａ）の長手方向を上下方向に指向させた請
    求項１に記載の船外機の電装部品設置構造。
  4. 【請求項４】 エンジン６や排気マニフォールド35に繋
    がる冷却水パイプ48，49を発熱性の電装部品（44）の外
    側方を通るように配設した請求項１に記載の船外機の電
    装部品設置構造。
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