JP3835058B2 - 船外機の電装品取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の電装品取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船外機に搭載されるエンジンはその一方の側面に吸気系部品を配置し、他方の側面に排気系部品を配置するエンジンレイアウトを採っている。排気系部品にはエンジンの側方に突出する排気マニフォールドまたは排気通路を塞ぐ排気カバーがあり、この突出部がエンジンの最大横幅となっている。
【０００３】
また、この突出部はエンジン側面のほぼ中央を上下方向に向かって延びており、例えば突出部より前方のエンジン側面スペースには制御系電装品を内装した電装品ボックスが配置されている。また、イグニッションコイルやレクティファイヤおよびレギュレータからなる電装品を同スペースに配置したものや、突出部そのものにこれらの電装品を配置したものもある（例えば特開平７−７７１４０号公報、特開平８−１００６７１号公報、特開平１０−４７２２１号公報および特開平１０−１５７６９３号公報等参照）。
【０００４】
ところで、船外機に搭載される４サイクルエンジンは２サイクルエンジンに比べてエンジン温度が高いため、電装品をエンジンの熱害から守るため、例えば電装品をフライホイールの下部に設置してフライホイールが発生させる風で冷却したり（例えば特開平８−１００６４５号公報参照）、電装品を排気通路に設けられた連脚通路の蓋部材、すなわち上記突出部に取り付けた例（例えば特開平８−１００６７１号公報参照）がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、排気系部品の突出部に電装品を配置するとエンジンの横幅がさらに広がり、エンジンを覆うカバーが大型化して船外機のコンパクト化および軽量化に不利である。
【０００６】
一方、突出部より前方のエンジン側面スペースにイグニッションコイルを配置した場合、突出部より後方のエンジン側面スペースに配置される点火プラグとイグニッションコイルとを繋ぐハイテンションコードが突出部を跨ぐことになり、ハイテンションコードが長くなってノイズを発生し易くなる。
【０００７】
また、突出部とハイテンションコードとの接触を防ぐために両者間にクリアランスを設ける必要があり、エンジンの横幅が広がってしまう。
【０００８】
さらに、イグニッションコイルを、制御系電装品を内装した電装品ボックスに接近して配置させる場合、制御系電装品の耐ノイズ性を高めなければならず、コストアップに繋がる。
【０００９】
一方、フライホイールで電装品を冷却する場合、フライホイールの大型化が必至であると共に、電装品の配置場所が限定されてしまうので、レイアウト性が悪い。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、コンパクト化を図った船外機の電装品取付構造を提供することを目的とする。
【００１１】
本発明の他の目的はノイズの低減を図った船外機の電装品取付構造を提供するにある。
【００１２】
本発明のさらに他の目的は電装品の冷却性能の向上を図った船外機の電装品取付構造を提供するにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の電装品取付構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、点火プラグが平面視でシリンダヘッドの側面から後斜めに向けて取り付けられたシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエンジンの一方の側面に吸気系部品を配置し、他方の側面に排気系部品を配置すると共に、上記排気系部品が上記エンジンの側方に突出して突出部を形成した4 サイクルエンジン搭載の船外機において、上記突出部を挟んで上記シリンダヘッド側の側面に形成されるスペースの上記突出部と上記点火プラグとの間に、ハイテンションコードによって上記点火プラグのプラグキャップと繋がれた複数個のイグニッションコイルを上下方向に配置すると共に、上記イグニッションコイルと上記ハイテンションコードとの結合部および上記プラグキャップと上記ハイテンションコードとの結合部を側面視で後斜め下方に向けて配置したものである。
【００１６】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記シリンダヘッドに上記イグニッションコイル取付用のボスを形成すると共に、上記ボスの上記イグニッションコイルとの接触面を広く確保したものである。
【００１７】
そして、請求項３に記載したように、上記ボス近傍に冷却水ジャケットを配置したものである。
【００１８】
そしてまた、請求項４に記載したように、上記エンジンの周囲を上下二分割可能なエンジンカバーで覆うと共に、熱を多く発生する電装系部品を上記イグニッションコイルの下方で、且つ上記エンジンカバーの分割面より下方に配置したものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケット６が取付けられ、このブラケット６を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装着される。
【００２１】
また、この船外機１のエンジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカバー７ｂとに上下に二分割されて構成される。
【００２２】
オイルパン５の下部にはシャフトハウジング８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連結される。ドライブシャフト９はシャフトハウジング８内を下方に向かって延び、シャフトハウジング８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３を駆動するように構成される。
【００２３】
図２は、図１に示す船外機１のエンジン３部分の拡大側面図であり、図３はこのエンジン３の平面図である。図１、図２および図３に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド１４、シリンダブロック１５およびクランクケース１６等を組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンである。
【００２４】
エンジン３の最前部、図１および図２においては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。また、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１４が配置される。
【００２５】
エンジン３の左側面にはスタータモータ１７や、制御系電装品（図示せず）を内装した電装品ボックス１８、気筒数（３ケ）のイグニッションコイル１９や、冷却フィン２０ａを備えたレクティファイヤおよびレギュレータ２０等の電装系部品２１、さらに、排気系部品２２が配置される。また、エンジン３の右側面にはキャブレタ２３ａや吸気パイプ２３ｂ、サイレンサ２３ｃ等の吸気系部品２３が配置される。そして、電装系部品２１のうち、熱を多く発生するレクティファイヤおよびレギュレータ２０はエンジンカバー７の分割面７ｃより下方に、且つロアカバー７ａとの隙間が小さくなるように配置される。
【００２６】
ところで、この船外機１のエンジン３は水冷式であって、図１に示すように、ギヤケース１０に設けられた取水口２４から取り入れられた例えば海水を冷却水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却水は、ドライブシャフト９によって駆動されるウォータポンプ２５で取水口２４から取り入れられ、送水管２６を経由してオイルパン５内およびエンジンホルダ２内の冷却水通路２７に導かれ、この冷却水通路２７を経てエンジン３内に冷却水が導かれる。
【００２７】
図４はシリンダヘッド１４およびシリンダブロック１５の左側面図であり、図５は図４のＶ矢視図（シリンダヘッド１４の正面図）である。さらに、図６は図４のＶＩ矢視図（シリンダブロック１５の後面図）であり、図７は図４および図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。そして、図８は図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００２８】
図４〜図８に示すように、シリンダブロック１５内にはシリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２８とエンジンホルダ２内に形成される排気排出路（図示せず）とを繋ぐ排気通路２９が形成される。この排気通路２９の周囲には前記エンジンホルダ２内の冷却水通路２７に繋がる排気通路２９冷却用の冷却水ジャケット３０が形成され、シリンダブロック１５の側面に向かって開口したこの冷却水ジャケット３０の開口部３０ａは排気系部品２２を構成する排気カバー３１によって塞がれる。
【００２９】
そして、排気通路２９冷却用の冷却水ジャケット３０の下流にはシリンダブロック１５内に形成されたシリンダ１５ａ冷却用の冷却水ジャケット３２およびシリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２８冷却用の冷却水ジャケット３３が設けられる。
【００３０】
図２、図３および図７に示すように、排気通路２９冷却用冷却水ジャケット３０を塞ぐ排気カバー３１（排気系部品２２）はエンジン３の側方に突出して突出部３４を形成し、この突出部３４はエンジン３側面のほぼ中央を上下方向に向かって延びる（図２参照）。
【００３１】
この突出部３４を挟んでシリンダブロック１５側の側面に形成されるスペースには前記電装品ボックス１８が配置される。また、この突出部３４を挟んでシリンダヘッド１４側の側面に形成されるスペースの突出部３４とシリンダヘッド１４に結合された点火プラグ３５（図３参照）との間には前記イグニッションコイル１９、レクティファイヤおよびレギュレータ２０からなる電装系部品２１が配置される。そして、点火プラグ３５のプラグキャップ３５ａとイグニッションコイル１９とはハイテンションコード３６によって繋がれる。
【００３２】
図９は、イグニッションコイル１９、プラグキャップ３５ａおよびハイテンションコード３６の拡大側面図である。図２および図９に示すように、イグニッションコイル１９、プラグキャップ３５ａおよびハイテンションコード３６は点火プラグ３５の着脱スペースを避けて配置される。具体的には、イグニッションコイル１９とハイテンションコード３６との結合部３６ａおよびプラグキャップ３５ａとハイテンションコード３６との結合部３６ｂが後斜め下方に向けて配置される。
【００３３】
図４、図７および図８に示すように、シリンダヘッド１４の側面にはイグニッションコイル１９、レクティファイヤおよびレギュレータ２０からなる電装系部品２１取付用のボス３７，３８が一体に形成される。また、これらのボス３７，３８は排気ポート２８冷却用の冷却水ジャケット３３近傍に配置される。そして、例えばレクティファイヤおよびレギュレータ２０取付用のボス３８はそのレクティファイヤおよびレギュレータ２０との接触面３９が可能な限り広く確保される。
【００３４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３５】
排気系部品２２によって形成される突出部３４を挟んでシリンダヘッド１４側の側面に形成されるスペースの突出部３４とシリンダヘッド１４に結合された点火プラグ３５との間にイグニッションコイル１９、レクティファイヤおよびレギュレータ２０等の電装系部品２１を配置したことにより、従来使用されていなかったデッドスペースを有効利用でき、また、エンジン３の横幅が広がることもなく、船外機１のコンパクト化を図ることができる。
【００３６】
さらに、イグニッションコイル１９と点火プラグ３５とを同じスペースに配置したので、ハイテンションコード３６が短くなって点火性能（通電エネルギの上昇）および外観が向上し、ノイズも低減されると共に、ハイテンションコード３６が突出部３４を跨ぐこともないのでエンジン３の横幅が広がることはない。
【００３７】
また、ハイテンションコード３６の長さを統一することも可能になり、部品種類およびコストの削減を図ることができる。
【００３８】
ところで、点火プラグ３５のプラグキャップ３５ａとイグニッションコイル１９とを繋ぐハイテンションコード３６を例えば後方に向けて水平に配置した場合、エンジンカバー７の後方を絞り込んでコンパクト化させるデザインが不可能となる。また、ハイテンションコード３６を例えば下方に向けて配置した場合、複数個のイグニッションコイル１９を配置することが困難になる。
【００３９】
そこで、上述したように、イグニッションコイル１９とハイテンションコード３６との結合部３６ａおよびプラグキャップ３５ａとハイテンションコード３６との結合部３６ｂを後斜め下方に向けて配置したことにより、点火プラグ３５の着脱方向に部品が存在しなくなって点火プラグ３５およびプラグキャップ３５ａの着脱性が向上すると共に、イグニッションコイル１９やプラグキャップ３５ａ、ハイテンションコード３６のいずれが被水してもこれらの結合部３６ａ，３６ｂに水滴が達しにくくなる。
【００４０】
さらにまた、突出部３４を挟んでシリンダヘッド１４側の側面に形成されるスペースに電装系部品２１を配置したことにより、突出部３４を挟んで反対側のシリンダブロック１５側の側面に形成されるスペースに他の電装系部品（図示せず）を配置可能になると共に、制御系電装品を内装した電装品ボックス１８をノイズの発生源（イグニッションコイル１９およびハイテンションコード３６）から遠避けることができ、ノイズ対応上有利になる。
【００４１】
また、制御系電装品を内装した電装品ボックス１８を熱の発生源（イグニッションコイル１９、レクティファイヤおよびレギュレータ２０）から遠避けることができ、制御系電装品への熱伝導が防止できる。
【００４２】
そして、熱を多く発生する電装系部品２１であるレクティファイヤおよびレギュレータ２０をエンジンカバー７の分割面７ｃより下方に、且つロアカバー７ａとの隙間が小さくなるように配置したことにより、ユーザーによる接触が防止され、接触防止カバーや表示ラベル等の部品が不要になる。
【００４３】
一方、電装系部品２１取付用のボス３７，３８の電装系部品２１との接触面３９を広く確保すると共に、これらのボス３７，３８近傍に例えば排気ポート２８冷却用の冷却水ジャケットを設けて冷却水を導いたことにより、電装系部品２１の発熱問題を解消できる。
【００４４】
すなわち、電装系部品２１を冷却水によって間接的に冷却できるため、空冷式に比べて冷却効率が向上すると共に、冷却フィン２０ａなどを小型化でき、電装系部品２１が小型・軽量化できると共に、レイアウトの自由度も増す。また、電装系部品２１の信頼性が向上し、さらに、エンジンカバー７内の空気の温度上昇も防止できる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の電装品取付構造によれば、点火プラグが平面視でシリンダヘッドの側面から後斜めに向けて取り付けられたシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエンジンの一方の側面に吸気系部品を配置し、他方の側面に排気系部品を配置すると共に、上記排気系部品が上記エンジンの側方に突出して突出部を形成した4 サイクルエンジン搭載の船外機において、上記突出部を挟んで上記シリンダヘッド側の側面に形成されるスペースの上記突出部と上記点火プラグとの間に、ハイテンションコードによって上記点火プラグのプラグキャップと繋がれた複数個のイグニッションコイルを上下方向に配置すると共に、上記イグニッションコイルと上記ハイテンションコードとの結合部および上記プラグキャップと上記ハイテンションコードとの結合部を側面視で後斜め下方に向けて配置したため、デッドスペースが有効に利用できると共に、船外機のコンパクト化が可能になる。また、ノイズが低減すると共に、整備性も向上する。さらに、点火プラグおよびプラグキャップの着脱性が向上すると共に、これらの結合部に水滴が達しにくくなる。
【００４８】
さらにまた、上記シリンダヘッドに上記イグニッションコイル取付用のボスを形成すると共に、上記ボスの上記イグニッションコイルとの接触面を広く確保したため、イグニッションコイルの発熱問題が解消される。
【００４９】
そして、上記ボス近傍に冷却水ジャケットを配置したため、電装系部品の発熱問題が解消される。
【００５０】
そしてまた、上記エンジンの周囲を上下二分割可能なエンジンカバーで覆うと共に、熱を多く発生する電装系部品を上記イグニッションコイルの下方で、且つ上記エンジンカバーの分割面より下方に配置したため、部品点数の削減が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の電装品取付構造の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１に示す船外機のエンジン部分の拡大側面図。
【図３】図２に示すエンジンの平面図。
【図４】シリンダヘッドおよびシリンダブロックの左側面図。
【図５】図４のＶ矢視図（シリンダヘッドの正面図）。
【図６】図４のＶＩ矢視図（シリンダブロックの後面図）。
【図７】図４および図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】イグニッションコイル、プラグキャップおよびハイテンションコードの拡大側面図。
【符号の説明】
１ 船外機
３ エンジン
７ エンジンカバー
７ｃ エンジンカバーの分割面
１４ シリンダヘッド
１５ シリンダブロック
１８ 電装品ボックス
１９ イグニッションコイル（電装系部品）
２０ レクティファイヤおよびレギュレータ（電装系部品）
２１ 電装系部品
２２ 排気系部品
２３ 吸気系部品
２９ 排気通路
３０ 排気通路冷却用の冷却水ジャケット
３１ 排気カバー（排気系部品）
３３ 排気ポート冷却用の冷却水ジャケット
３３ａ 冷却水ジャケットの延設部
３４ 突出部
３５ 点火プラグ
３５ａ プラグキャップ
３６ ハイテンションコード
３６ａ イグニッションコイルとハイテンションコードとの結合部
３６ｂ プラグキャップとハイテンションコードとの結合部
３７，３８ 電装系部品取付用のボス
３９ ボスの電装系部品との接触面
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の電装品取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船外機に搭載されるエンジンはその一方の側面に吸気系部品を配置し、他方の側面に排気系部品を配置するエンジンレイアウトを採っている。排気系部品にはエンジンの側方に突出する排気マニフォールドまたは排気通路を塞ぐ排気カバーがあり、この突出部がエンジンの最大横幅となっている。
【０００３】
また、この突出部はエンジン側面のほぼ中央を上下方向に向かって延びており、例えば突出部より前方のエンジン側面スペースには制御系電装品を内装した電装品ボックスが配置されている。また、イグニッションコイルやレクティファイヤおよびレギュレータからなる電装品を同スペースに配置したものや、突出部そのものにこれらの電装品を配置したものもある（例えば特開平７−７７１４０号公報、特開平８−１００６７１号公報、特開平１０−４７２２１号公報および特開平１０−１５７６９３号公報等参照）。
【０００４】
ところで、船外機に搭載される４サイクルエンジンは２サイクルエンジンに比べてエンジン温度が高いため、電装品をエンジンの熱害から守るため、例えば電装品をフライホイールの下部に設置してフライホイールが発生させる風で冷却したり（例えば特開平８−１００６４５号公報参照）、電装品を排気通路に設けられた連脚通路の蓋部材、すなわち上記突出部に取り付けた例（例えば特開平８−１００６７１号公報参照）がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、排気系部品の突出部に電装品を配置するとエンジンの横幅がさらに広がり、エンジンを覆うカバーが大型化して船外機のコンパクト化および軽量化に不利である。
【０００６】
一方、突出部より前方のエンジン側面スペースにイグニッションコイルを配置した場合、突出部より後方のエンジン側面スペースに配置される点火プラグとイグニッションコイルとを繋ぐハイテンションコードが突出部を跨ぐことになり、ハイテンションコードが長くなってノイズを発生し易くなる。
【０００７】
また、突出部とハイテンションコードとの接触を防ぐために両者間にクリアランスを設ける必要があり、エンジンの横幅が広がってしまう。
【０００８】
さらに、イグニッションコイルを、制御系電装品を内装した電装品ボックスに接近して配置させる場合、制御系電装品の耐ノイズ性を高めなければならず、コストアップに繋がる。
【０００９】
一方、フライホイールで電装品を冷却する場合、フライホイールの大型化が必至であると共に、電装品の配置場所が限定されてしまうので、レイアウト性が悪い。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、コンパクト化を図った船外機の電装品取付構造を提供することを目的とする。
【００１１】
本発明の他の目的はノイズの低減を図った船外機の電装品取付構造を提供するにある。
【００１２】
本発明のさらに他の目的は電装品の冷却性能の向上を図った船外機の電装品取付構造を提供するにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の電装品取付構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、点火プラグが平面視でシリンダヘッドの側面から後斜めに向けて取り付けられたシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエンジンの一方の側面に吸気系部品を配置し、他方の側面に排気系部品を配置すると共に、上記排気系部品が上記エンジンの側方に突出して突出部を形成した4 サイクルエンジン搭載の船外機において、上記突出部を挟んで上記シリンダヘッド側の側面に形成されるスペースの上記突出部と上記点火プラグとの間に、ハイテンションコードによって上記点火プラグのプラグキャップと繋がれた複数個のイグニッションコイルを上下方向に配置すると共に、上記イグニッションコイルと上記ハイテンションコードとの結合部および上記プラグキャップと上記ハイテンションコードとの結合部を側面視で後斜め下方に向けて配置したものである。
【００１６】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記シリンダヘッドに上記イグニッションコイル取付用のボスを形成すると共に、上記ボスの上記イグニッションコイルとの接触面を広く確保したものである。
【００１７】
そして、請求項３に記載したように、上記ボス近傍に冷却水ジャケットを配置したものである。
【００１８】
そしてまた、請求項４に記載したように、上記エンジンの周囲を上下二分割可能なエンジンカバーで覆うと共に、熱を多く発生する電装系部品を上記イグニッションコイルの下方で、且つ上記エンジンカバーの分割面より下方に配置したものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケット６が取付けられ、このブラケット６を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装着される。
【００２１】
また、この船外機１のエンジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカバー７ｂとに上下に二分割されて構成される。
【００２２】
オイルパン５の下部にはシャフトハウジング８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連結される。ドライブシャフト９はシャフトハウジング８内を下方に向かって延び、シャフトハウジング８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３を駆動するように構成される。
【００２３】
図２は、図１に示す船外機１のエンジン３部分の拡大側面図であり、図３はこのエンジン３の平面図である。図１、図２および図３に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド１４、シリンダブロック１５およびクランクケース１６等を組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンである。
【００２４】
エンジン３の最前部、図１および図２においては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。また、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１４が配置される。
【００２５】
エンジン３の左側面にはスタータモータ１７や、制御系電装品（図示せず）を内装した電装品ボックス１８、気筒数（３ケ）のイグニッションコイル１９や、冷却フィン２０ａを備えたレクティファイヤおよびレギュレータ２０等の電装系部品２１、さらに、排気系部品２２が配置される。また、エンジン３の右側面にはキャブレタ２３ａや吸気パイプ２３ｂ、サイレンサ２３ｃ等の吸気系部品２３が配置される。そして、電装系部品２１のうち、熱を多く発生するレクティファイヤおよびレギュレータ２０はエンジンカバー７の分割面７ｃより下方に、且つロアカバー７ａとの隙間が小さくなるように配置される。
【００２６】
ところで、この船外機１のエンジン３は水冷式であって、図１に示すように、ギヤケース１０に設けられた取水口２４から取り入れられた例えば海水を冷却水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却水は、ドライブシャフト９によって駆動されるウォータポンプ２５で取水口２４から取り入れられ、送水管２６を経由してオイルパン５内およびエンジンホルダ２内の冷却水通路２７に導かれ、この冷却水通路２７を経てエンジン３内に冷却水が導かれる。
【００２７】
図４はシリンダヘッド１４およびシリンダブロック１５の左側面図であり、図５は図４のＶ矢視図（シリンダヘッド１４の正面図）である。さらに、図６は図４のＶＩ矢視図（シリンダブロック１５の後面図）であり、図７は図４および図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。そして、図８は図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００２８】
図４〜図８に示すように、シリンダブロック１５内にはシリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２８とエンジンホルダ２内に形成される排気排出路（図示せず）とを繋ぐ排気通路２９が形成される。この排気通路２９の周囲には前記エンジンホルダ２内の冷却水通路２７に繋がる排気通路２９冷却用の冷却水ジャケット３０が形成され、シリンダブロック１５の側面に向かって開口したこの冷却水ジャケット３０の開口部３０ａは排気系部品２２を構成する排気カバー３１によって塞がれる。
【００２９】
そして、排気通路２９冷却用の冷却水ジャケット３０の下流にはシリンダブロック１５内に形成されたシリンダ１５ａ冷却用の冷却水ジャケット３２およびシリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２８冷却用の冷却水ジャケット３３が設けられる。
【００３０】
図２、図３および図７に示すように、排気通路２９冷却用冷却水ジャケット３０を塞ぐ排気カバー３１（排気系部品２２）はエンジン３の側方に突出して突出部３４を形成し、この突出部３４はエンジン３側面のほぼ中央を上下方向に向かって延びる（図２参照）。
【００３１】
この突出部３４を挟んでシリンダブロック１５側の側面に形成されるスペースには前記電装品ボックス１８が配置される。また、この突出部３４を挟んでシリンダヘッド１４側の側面に形成されるスペースの突出部３４とシリンダヘッド１４に結合された点火プラグ３５（図３参照）との間には前記イグニッションコイル１９、レクティファイヤおよびレギュレータ２０からなる電装系部品２１が配置される。そして、点火プラグ３５のプラグキャップ３５ａとイグニッションコイル１９とはハイテンションコード３６によって繋がれる。
【００３２】
図９は、イグニッションコイル１９、プラグキャップ３５ａおよびハイテンションコード３６の拡大側面図である。図２および図９に示すように、イグニッションコイル１９、プラグキャップ３５ａおよびハイテンションコード３６は点火プラグ３５の着脱スペースを避けて配置される。具体的には、イグニッションコイル１９とハイテンションコード３６との結合部３６ａおよびプラグキャップ３５ａとハイテンションコード３６との結合部３６ｂが後斜め下方に向けて配置される。
【００３３】
図４、図７および図８に示すように、シリンダヘッド１４の側面にはイグニッションコイル１９、レクティファイヤおよびレギュレータ２０からなる電装系部品２１取付用のボス３７，３８が一体に形成される。また、これらのボス３７，３８は排気ポート２８冷却用の冷却水ジャケット３３近傍に配置される。そして、例えばレクティファイヤおよびレギュレータ２０取付用のボス３８はそのレクティファイヤおよびレギュレータ２０との接触面３９が可能な限り広く確保される。
【００３４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３５】
排気系部品２２によって形成される突出部３４を挟んでシリンダヘッド１４側の側面に形成されるスペースの突出部３４とシリンダヘッド１４に結合された点火プラグ３５との間にイグニッションコイル１９、レクティファイヤおよびレギュレータ２０等の電装系部品２１を配置したことにより、従来使用されていなかったデッドスペースを有効利用でき、また、エンジン３の横幅が広がることもなく、船外機１のコンパクト化を図ることができる。
【００３６】
さらに、イグニッションコイル１９と点火プラグ３５とを同じスペースに配置したので、ハイテンションコード３６が短くなって点火性能（通電エネルギの上昇）および外観が向上し、ノイズも低減されると共に、ハイテンションコード３６が突出部３４を跨ぐこともないのでエンジン３の横幅が広がることはない。
【００３７】
また、ハイテンションコード３６の長さを統一することも可能になり、部品種類およびコストの削減を図ることができる。
【００３８】
ところで、点火プラグ３５のプラグキャップ３５ａとイグニッションコイル１９とを繋ぐハイテンションコード３６を例えば後方に向けて水平に配置した場合、エンジンカバー７の後方を絞り込んでコンパクト化させるデザインが不可能となる。また、ハイテンションコード３６を例えば下方に向けて配置した場合、複数個のイグニッションコイル１９を配置することが困難になる。
【００３９】
そこで、上述したように、イグニッションコイル１９とハイテンションコード３６との結合部３６ａおよびプラグキャップ３５ａとハイテンションコード３６との結合部３６ｂを後斜め下方に向けて配置したことにより、点火プラグ３５の着脱方向に部品が存在しなくなって点火プラグ３５およびプラグキャップ３５ａの着脱性が向上すると共に、イグニッションコイル１９やプラグキャップ３５ａ、ハイテンションコード３６のいずれが被水してもこれらの結合部３６ａ，３６ｂに水滴が達しにくくなる。
【００４０】
さらにまた、突出部３４を挟んでシリンダヘッド１４側の側面に形成されるスペースに電装系部品２１を配置したことにより、突出部３４を挟んで反対側のシリンダブロック１５側の側面に形成されるスペースに他の電装系部品（図示せず）を配置可能になると共に、制御系電装品を内装した電装品ボックス１８をノイズの発生源（イグニッションコイル１９およびハイテンションコード３６）から遠避けることができ、ノイズ対応上有利になる。
【００４１】
また、制御系電装品を内装した電装品ボックス１８を熱の発生源（イグニッションコイル１９、レクティファイヤおよびレギュレータ２０）から遠避けることができ、制御系電装品への熱伝導が防止できる。
【００４２】
そして、熱を多く発生する電装系部品２１であるレクティファイヤおよびレギュレータ２０をエンジンカバー７の分割面７ｃより下方に、且つロアカバー７ａとの隙間が小さくなるように配置したことにより、ユーザーによる接触が防止され、接触防止カバーや表示ラベル等の部品が不要になる。
【００４３】
一方、電装系部品２１取付用のボス３７，３８の電装系部品２１との接触面３９を広く確保すると共に、これらのボス３７，３８近傍に例えば排気ポート２８冷却用の冷却水ジャケットを設けて冷却水を導いたことにより、電装系部品２１の発熱問題を解消できる。
【００４４】
すなわち、電装系部品２１を冷却水によって間接的に冷却できるため、空冷式に比べて冷却効率が向上すると共に、冷却フィン２０ａなどを小型化でき、電装系部品２１が小型・軽量化できると共に、レイアウトの自由度も増す。また、電装系部品２１の信頼性が向上し、さらに、エンジンカバー７内の空気の温度上昇も防止できる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の電装品取付構造によれば、点火プラグが平面視でシリンダヘッドの側面から後斜めに向けて取り付けられたシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエンジンの一方の側面に吸気系部品を配置し、他方の側面に排気系部品を配置すると共に、上記排気系部品が上記エンジンの側方に突出して突出部を形成した4 サイクルエンジン搭載の船外機において、上記突出部を挟んで上記シリンダヘッド側の側面に形成されるスペースの上記突出部と上記点火プラグとの間に、ハイテンションコードによって上記点火プラグのプラグキャップと繋がれた複数個のイグニッションコイルを上下方向に配置すると共に、上記イグニッションコイルと上記ハイテンションコードとの結合部および上記プラグキャップと上記ハイテンションコードとの結合部を側面視で後斜め下方に向けて配置したため、デッドスペースが有効に利用できると共に、船外機のコンパクト化が可能になる。また、ノイズが低減すると共に、整備性も向上する。さらに、点火プラグおよびプラグキャップの着脱性が向上すると共に、これらの結合部に水滴が達しにくくなる。
【００４８】
さらにまた、上記シリンダヘッドに上記イグニッションコイル取付用のボスを形成すると共に、上記ボスの上記イグニッションコイルとの接触面を広く確保したため、イグニッションコイルの発熱問題が解消される。
【００４９】
そして、上記ボス近傍に冷却水ジャケットを配置したため、電装系部品の発熱問題が解消される。
【００５０】
そしてまた、上記エンジンの周囲を上下二分割可能なエンジンカバーで覆うと共に、熱を多く発生する電装系部品を上記イグニッションコイルの下方で、且つ上記エンジンカバーの分割面より下方に配置したため、部品点数の削減が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の電装品取付構造の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１に示す船外機のエンジン部分の拡大側面図。
【図３】図２に示すエンジンの平面図。
【図４】シリンダヘッドおよびシリンダブロックの左側面図。
【図５】図４のＶ矢視図（シリンダヘッドの正面図）。
【図６】図４のＶＩ矢視図（シリンダブロックの後面図）。
【図７】図４および図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】イグニッションコイル、プラグキャップおよびハイテンションコードの拡大側面図。
【符号の説明】
１ 船外機
３ エンジン
７ エンジンカバー
７ｃ エンジンカバーの分割面
１４ シリンダヘッド
１５ シリンダブロック
１８ 電装品ボックス
１９ イグニッションコイル（電装系部品）
２０ レクティファイヤおよびレギュレータ（電装系部品）
２１ 電装系部品
２２ 排気系部品
２３ 吸気系部品
２９ 排気通路
３０ 排気通路冷却用の冷却水ジャケット
３１ 排気カバー（排気系部品）
３３ 排気ポート冷却用の冷却水ジャケット
３３ａ 冷却水ジャケットの延設部
３４ 突出部
３５ 点火プラグ
３５ａ プラグキャップ
３６ ハイテンションコード
３６ａ イグニッションコイルとハイテンションコードとの結合部
３６ｂ プラグキャップとハイテンションコードとの結合部
３７，３８ 電装系部品取付用のボス
３９ ボスの電装系部品との接触面
Claims (4)
- 点火プラグが平面視でシリンダヘッドの側面から後斜めに向けて取り付けられたシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成されるエンジンの一方の側面に吸気系部品を配置し、他方の側面に排気系部品を配置すると共に、上記排気系部品が上記エンジンの側方に突出して突出部を形成した4 サイクルエンジン搭載の船外機において、上記突出部を挟んで上記シリンダヘッド側の側面に形成されるスペースの上記突出部と上記点火プラグとの間に、ハイテンションコードによって上記点火プラグのプラグキャップと繋がれた複数個のイグニッションコイルを上下方向に配置すると共に、上記イグニッションコイルと上記ハイテンションコードとの結合部および上記プラグキャップと上記ハイテンションコードとの結合部を側面視で後斜め下方に向けて配置したことを特徴とする船外機の電装品取付構造。
- 上記シリンダヘッドに上記イグニッションコイル取付用のボスを形成すると共に、上記ボスの上記イグニッションコイルとの接触面を広く確保した請求項１に記載の船外機の電装品取付構造。
- 上記ボス近傍に冷却水ジャケットを配置した請求項２に記載の船外機の電装品取付構造。
- 上記エンジンの周囲を上下二分割可能なエンジンカバーで覆うと共に、熱を多く発生する電装系部品を上記イグニッションコイルの下方で、且つ上記エンジンカバーの分割面より下方に配置した請求項１、２または３に記載の船外機の電装品取付構造。
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