JPH11200878A - 船外機 - Google Patents
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Abstract
ベルトカバー内の換気を効果的に行わしめることのでき
る船外機を提供すること。 【解決手段】 新気取入れ口22aを有するエンジンカ
バー22で覆われたエンジンルーム24に、バーチカル
型エンジン3を収納した船外機1において、クランクシ
ャフトでベルト駆動される発電機46に冷却用ファンを
備えた。また、発電機駆動用ベルトを覆うベルトカバー
71の上部における発電機46周囲に多数の空気通過孔
72a…を開けた。
Description
覆われたエンジンルームの内部に、バーチカル型エンジ
ン及びこのエンジンでベルト駆動される発電機を収納し
た、船外機に関する。
で覆われたエンジンルームの内部に、バーチカル型エン
ジンを収納したものである。エンジンカバーは、エンジ
ンルームに新気を取入れる新気取入れ口を備えており、
この新気取入れ口から取入れた新気はエンジンの燃焼室
に連通する吸気装置に供給されることになる。エンジン
ルームにおいて、バーチカル型エンジンは、クランクシ
ャフトの上端にプーリを取付け、このプーリによって発
電機をベルト駆動するものであって、プーリ及びベルト
はカバーで覆われる。
6−33790号「船舶推進機」がある。この技術は、
その公報の図1〜図3によれば、エンジン本体10(番
号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。)を
収納するトップカウル42に新気取入れ口を備え、この
新気取入れ口から取入れた空気(新気)をインテーク吸
入口32を介してエンジン本体10に取り込むものであ
り、しかも、新気取入れ口からインテーク吸入口32ま
での空気の流れから、交流発電機46を離して配置する
というものである。さらには、交流発電機46は上部の
みを防水カバー58で覆われたものである。
術では、交流発電機46の排風処理が配慮されていない
ので、交流発電機46の効果的な冷却が得難く、さらに
は、トップカウル42内の籠った熱気が抜け難いので、
雰囲気温度が高くなる虞れがあり、吸気温度の上昇がエ
ンジン出力向上の妨げになる不利が懸念される。
を行い、発電機の冷却と、ベルトカバー内の換気を効果
的に行わしめることのできる船外機を提供することにあ
る。
に、請求項1記載の発明は、新気取入れ口を有するエン
ジンカバーで覆われたエンジンルームに、クランクシャ
フトを概ね縦置きに回転支持するエンジンブロックと、
クランクシャフトの上端部に取付けた駆動プーリと、こ
の駆動プーリと協働する被動プーリを有した発電機と、
駆動・被動プーリ並びにこれらのプーリに掛けたベルト
の少なくとも上方を覆うベルトカバーとを備えるバーチ
カル型エンジンを収納した船外機において、発電機に冷
却用ファンを備え、また、ベルトカバーの上部における
発電機周囲に多数の空気通過孔を開けたことを特徴とす
る。
で、発電機自体の冷却用ファンが回転する。このため、
新気取入れ口からエンジンルームに取入れられた新気
(エンジンルーム内の空気よりも低温の外気)は、冷却
用ファンによって、多数の空気通過孔からベルトカバー
内へ流れ、発電機を冷却する。
の上部に、ベルトカバー内の換気をする換気ファンを設
け、ベルトカバーに、空冷型発電機を冷却した後の冷却
排風をエンジンルームの外部に排出する排気出口を設
け、さらに、ベルトカバー内に且つ駆動プーリと被動プ
ーリとの間に、冷却排風をベルトを迂回して排気出口へ
案内するための案内壁を設けたことを特徴とする。
気作用によって発生する空気の流れよりも、空冷型発電
機における冷却用ファンの吸引作用並びに吐出作用によ
る冷却排風の流れの方が強い。しかし、案内壁があるの
で、空冷型発電機による換気ファンへの直接的な影響は
軽減する。この結果、空冷型発電機及び換気ファンによ
る空気の流れが整えられる。従って、これらの空気をエ
ンジンルームの外に円滑に排出して、ベルトカバー内を
十分に換気することができる。
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図1は本発明に係る船外機の側面図であ
り、船外機1は、エンジン取付部材としてのマウントケ
ース2の上にボルト結合したバーチカル型多気筒エンジ
ン3と、マウントケース2の下にボルト結合し排気膨張
室を画成するエクステンションケース4と、このエクス
テンションケース4内に収納しエンジン3からの動力を
伝達するバーチカル駆動軸5と、エクステンションケー
ス4の下部に取付けたギヤケース6と、このギヤケース
6に収納し前後進切換えをするベベルギヤセット7(ド
ッグクラッチ装置を含む)と、このベベルギヤセット7
に連結し伝達された動力によって回転するプロペラ8等
からなる船外機本体1Aに、図示せぬマウントラバーを
介して船外機取付機構11を弾性的に支持、結合したも
のである。
1Aを固定する金具であって、スイベル軸12を中心に
平面視左右に船外機本体1Aを揺動し、また、チルト軸
13を中心にスイベル軸12を含む船外機本体1Aを図
時計方向に跳ね上げることが可能である。船外機本体1
Aは、更に、エンジン3を収容する下部のアンダーケー
ス21並びに上部のエンジンカバー22と、アンダーケ
ース21の直下でマウントケース2の周囲並びにエクス
テンションケース4の上部周囲を覆うアンダーカバー2
3とを備えた。
ダーケース21を載せてボルト結合し、このアンダーケ
ース21の上部にエンジンカバー22を載せて図示せぬ
係脱装置にて着脱可能に取付け、また、アンダーケース
21の下部にアンダーカバー23の上部をボルト結合し
たものである。
22は、エンジン3を収納するためのエンジンルーム2
4を画成する役割を果たす。エンジンカバー22は上部
側壁に、エンジンルーム24内に新気(エンジンルーム
24内の空気よりも低温の外気)を取入れる新気取入れ
口22aと、エンジンルーム24内を冷却した後の冷却
排風を外部に排出し換気する排気出口22bとを設けた
ものである。新気取入れ口22aは、エンジンカバー2
2の背面(この図の左)に開けた、水平方向に細長いス
リット状の貫通孔である。アンダーカバー23は化粧カ
バーの役割を果たす。
冷4気筒4サイクルエンジンからなり、上下方向に並ん
だ各シリンダ31…(…は複数を示す。以下同じ。)の
軸線を横向き(略水平)とし、クランクシャフト32を
縦向き(縦置き)としたもので、横向きのシリンダブロ
ック33とシリンダヘッド34との接合面、並びに、シ
リンダヘッド34とヘッドカバー35との接合面は略垂
直面となる。エンジン3の燃焼室3aは、シリンダブロ
ック33とシリンダヘッド34との接合部分に形成した
ものである。そして、エンジン3は、船外機1の後方
(船体Sの推進方向後方。すなわち、この図の左方向)
にシリンダヘッド34並びにヘッドカバー35を向けて
配置したものである。
27はシフトロッド、36はシリンダブロック33にボ
ルト結合したクランクケース、37はシリンダ31内の
ピストン、38はクランクシャフト32に取付けたフラ
イホイールである。
線で表した新気取入れ口22a,22aが、カム軸44
側に左右一対あることを示す。エンジン3は、2本の2
次バランサ軸41,42と、他方の2次バランサ軸42
の近傍の中間軸43と、1本のカム軸44とを、それぞ
れクランクシャフト32と平行に配置して備え、また、
クランクケース36の上面に、ブラケット45を介して
空冷型発電機46(以下、単に「発電機46」と言
う。)を取付けたものである。他方の2次バランサ軸4
2と中間軸43とは、連動関係にある。発電機46の回
転軸46aは、クランクシャフト32と平行に配置した
ものである。
フト32よりもシリンダヘッド34寄りに配置し、ま
た、カム軸44はシリンダヘッド34とヘッドカバー3
5との合わせ面に配置したものである。
カム軸44と発電機46とは、概ね一直線上に配置する
とともに、クランクシャフト32を基準にして、カム軸
44と発電機46とは、互いに反対側に配置したもので
ある。このため、エンジンルーム24の後部の新気取入
れ口22a,22aに対して、これと反対側のエンジン
ルーム24の前部に、発電機46を配置したことにな
る。
駆動プーリ47と2次バランサ軸駆動プーリ48と発電
機駆動プーリ49とを、下からこの順に取付けたもので
ある。発電機駆動プーリ49は上端部に、換気ファン5
1を一体的に設けたものである。
52を取付けたものであり、このカム軸被動プーリ52
とカム軸駆動プーリ47とに、第1ベルト53を掛けた
ものである。一方の2次バランサ軸41及び中間軸43
は上端部に、それぞれ2次バランサ軸被動プーリ54,
54を取付けたものであり、これらの2次バランサ軸被
動プーリ54,54と2次バランサ軸駆動プーリ48と
に、第2ベルト55を掛けたものである。発電機46の
回転軸46aは上端部に、発電機被動プーリ56を取付
けたものであり、この発電機被動プーリ56と発電機駆
動プーリ49とに、第3ベルト57を掛けたものであ
る。
気サイレンサ61を取付けたものである。吸気サイレン
サ61は、スロットル弁62及び吸気マニホールド63
を介してエンジン3の燃焼室3a(図1参照)に接続し
たものである。吸気マニホールド63は、エンジン3の
右側面を沿うように配置したものである。
おいて、新気取入れ口22a,22aと発電機46との
間に、詳しくは、後述するガイド板74の前縁Lと発電
機46との間に、電装ボックス64を配置し、この電装
ボックス64をシリンダブロッ33並びにクランクケー
ス36の左側面に取付けたことを示す。電装ボックス6
4は、後述するエンジン3を制御するためのエンジン制
御用電装部品90(図10参照)を収納するボックスで
あり、例えば、冷却フィン付きアルミニウムケースに図
10の制御系電装部品91や点火コイル92を収納す
る。エンジン制御用電装部品90は、燃料噴射弁65か
らの燃料噴射量及び燃料噴射タイミングあるいは点火タ
イミングを電気的に制御するものである。電装ボックス
64は、シリンダブロック33とクランクケース36と
エンジンカバー22の内面との間の、狭い空間にコンパ
クトに収納されることになる。
を与える第1テンショナ、59は第2ベルト55に所定
の張力を与える第2テンショナ、Bはカム軸中心、Cは
発電機用回転軸中心である。
の上部並びに第1・第2・第3ベルト53,55,57
は、ベルトカバー71に収納したものである。すなわ
ち、第1・第2・第3ベルト53,55,57の少なく
とも上方をベルトカバー71で覆った。ベルトカバー7
1は上カバ72ーと下カバー73とからなる。上カバー
72は、上部における発電機46周囲に、スリット状の
多数の空気通過孔72a…を開けたものである。下カバ
ー73は、発電機46の周囲を囲む開口部73aを有す
る。
入れ口22aの下縁から前方(図右方向)へ延びるガイ
ド板74を、内部に取付けたものである。従って、新気
取入れ口22aから取入れた新気は、エンジンカバー2
2の上壁とガイド板74とに挟まれた空間24aを通っ
て前方へ流れ、ガイド板74の前縁(図2の想像線Lに
示される位置にある縁)を新気導入部とし、この新気導
入部からエンジンルーム24へ流れることになる。
ンジンハンガ75の上端が、上カバー72を貫通して上
方に突出したことを示す。燃料は、燃料ポンプ76,7
6によって船外機1の外部から燃料サブタンク77に送
られ、不図示の高圧燃料ポンプにより高圧燃料フィルタ
78を経て燃料噴射弁65に送られる。79はオイルフ
ィルタである。
は、上部コーナ並びに下部コーナに、スリット状の多数
の空気通過孔46b…,46c…を開けるとともに、ロ
ータ46dの上部並びに下部に、冷却用ファン46e
…,46f…を備えたものである。図2の回転軸46a
と共にロータ46dが回転することによって、冷却用フ
ァン46e…,46f…も回転する。このため、新気は
上の空気通過孔46b…の上部コーナから入って内部を
冷却した後に、上の空気通過孔46b…の側方から抜出
る。また、新気は下の空気通過孔46c…の下部コーナ
からから入って内部を冷却した後に、下の空気通過孔4
6c…の側方から抜出る。
に配置したものであって、箱状の本体部81と、この本
体部81の左側面に結合したダクト部82とからなる。
ダクト部82は、下端に下向きに開口する吸気口82a
を備えるとともに、その上端に本体部81の内部空間に
連通する連通孔82bを備える。このようにして、エン
ジン3の燃焼室3a(図1参照)に連通する吸気サイレ
ンサ61の吸気口82aを、発電機46の近傍に配置し
たことを特徴とする。83は可撓性吸気ダクトである。
吸気マニホールド63、可撓性吸気ダクト83は、エン
ジン3の燃焼室3aに連通する吸気装置をなす。また、
以上の説明から明らかなように、バーチカル型多気筒エ
ンジン3は、クランクシャフト32を縦置きとしたエン
ジンブロック(シリンダブロック33、シリンダヘッド
34、ヘッドカバー35、クランクケース36からなる
組立体)と、前記吸気装置と発電機46と、電装ボック
ス64を備えたものである。
には換気用ダクト74aを形成したものである。この換
気用ダクト74aは、上カバー72の排気出口72b
と、エンジンカバー22の排気出口22bとの間を、連
通するダクトである。ベルトカバー71内の換気をする
換気ファン51が回転することにより、発電機46を冷
却した後の冷却排風を、換気用ダクト74aを介してエ
ンジンルーム24の外部に排出することができる。すな
わち、換気用ダクト74aにより、ベルトカバー71内
が新気と連通して換気が行われる。
バー72は内部に、且つ、発電機駆動プーリ(駆動プー
リ)49と発電機被動プーリ(被動プーリ)56との間
に、第3ベルト57を迂回して冷却排風を排気出口72
bへ案内するための、板状の案内壁72cを設けたもの
である。また、上カバー72は内部に、第2ベルト55
を迂回して冷却排風を排気出口72bへ案内するため
の、板状の案内壁72dを設けたものである。さらに
は、上カバー72は上部に、想像線にて示す2つの誘導
壁72e,72fを一体に設けたことを特徴とする。新
気取入れ口22aから取入れた新気が、上カバー72の
上方を通る際に、新気を誘導壁72e,72fで分岐し
て、電装ボックス64に誘導することができる。
を開けたものであり、これらの孔は例えば、クランク
シャフト32の近傍に開けた多数のスリット状の第1空
気通過孔(吸気孔)73c…、カム軸44の近傍に開
けた多数のスリット状の第2空気通過孔(吸気孔)73
d…、電装ボックス64の近傍に開けた2つのスリッ
ト状の第3空気通過孔(吸気孔)73e…である。第1
・第2空気通過孔73c…,73d…は、ベルトカバー
71の下方にあるエンジン3に熱気が籠らないように吸
引する孔である。第3空気通過孔73e…は、ベルトカ
バー71の下方にある電装ボックス64に熱気が籠らな
いように吸引する孔である。
り、上カバー72に多数の空気通過孔72a…、排気出
口72b、2つの誘導壁72e,72fを設けたことを
示す。2つの誘導壁72e,72fは、上カバー72の
上部の左側部(電装ボックス64の配置側)に前後(図
左右方向)に並べたものである。72gはハンガ貫通孔
である。
ーの構成図であり、(a)は平面断面図、(b)は
(a)のb−b線断面図であって、上カバー72に空気
通過孔72a…、排気出口72b、案内壁72c,72
dを設けたことを示す。さらには、上カバー72は、想
像線にて示す換気ファン51に対して、案内壁72cと
略対象位置に案内壁72hを設けたことを示す。案内壁
72c,72d,72hは、上カバー72の裏面から垂
下したものである。
ーの構成図であり、(a)は図5の7矢視図、(b)は
(a)のb矢視図であって、2つの誘導壁72e,72
fの形状並びに配置関係を示す。
ーの構成図であり、(a)は平面図、(b)は(a)の
b−b線断面図であって、下カバー73の前部(発電機
46側)に開口部73aを設け、下カバー73の底壁7
3bに第1・第2・第3空気通過孔73c…,73d
…,73e…を設けたことを示す。
図2において、エンジン3を運転することによりクラン
クシャフト32が回転すると、カム軸駆動プーリ47と
2次バランサ軸駆動プーリ48と発電機駆動プーリ49
とが回転するので、第1・第2・第3ベルト53,5
5,57を介してカム軸被動プーリ52と2次バランサ
軸被動プーリ54と発電機被動プーリ56とが回転す
る。従って、カム軸44、中間軸43、2次バランサ軸
41,42及び発電機46は駆動されて回転する。
の冷却作用を説明する。図9は本発明に係る船外機の作
用図(その1)である。エンジン3の運転に伴って発生
する吸気負圧により、エンジンルーム24の中は負圧に
なる。このため、エンジンカバー22の後部の新気取入
れ口22aからガイド板74の上面に沿ってエンジンル
ーム24に新気が取入れられる。新気取入れ口22a及
び吸気サイレンサ61の吸気口82aはエンジンルーム
24の対角位置に設けられているため、つまり、新気取
入れ口22aはエンジンルーム24の後上部にあり、吸
気サイレンサ61の吸気口82aはエンジンルーム24
の前下部にあるため、新気はエンジン3の外周を迂回し
てエンジンルーム24の内部空間を隈なく流れ、吸気口
82aから吸気サイレンサ61に吸入される。吸気サイ
レンサ61に入った新気は、エンジン3の各シリンダ3
1…(図1参照)の燃焼室3a…に供給される。
に位置するクランクケース36の前方にあるため、新気
はエンジンカバー22の上壁に沿って前方に流れ、さら
に、エンジンカバー22の前壁に沿って下方へ流れる新
気の流れの経路に発電機46が配置したことになり、発
熱部材である発電機46及びその周辺を効果的に冷却す
ることができる。
のうち、吸気サイレンサ61に吸入されなかったもの
は、図2に示す上カバー72の空気通過孔72a…、下
カバー73の開口部73a及び第1・第2・第3空気通
過孔73c…,73d…,73e…からベルトカバー7
1内に導入され、そこで、発電機駆動プーリ56に設け
た換気ファン51により攪拌されて、第1・第2・第3
ベルト53,55,57を冷却し、換気用ダクト74a
を経て、船外機1の外部に排出される。このとき、下カ
バー73の開口部73aに臨むように発電機46を配置
しているので、開口部73aを通過する新気により発電
機46及びその周辺を効果的に冷却することができる。
の2)である。新気取入れ口22aからガイド板74の
上面に沿ってエンジンルーム24に取入れられた新気
は、上カバー72の上方を通る際に、誘導壁72e,7
2fによって分流されて、一部が電装ボックス64に誘
導される。このため、新気は下記(1)〜(4)のよう
な作用をなす。
た新気の一部は、電装ボックス64の周囲を経て、吸気
口82aからエンジン3の吸気装置内に吸引され、電装
ボックス64に収納したエンジン制御用電装部品90
(冷却フィン付きアルミニウムケースに内蔵した制御系
電装部品91や点火コイル92等)を冷却した後にエン
ジン3の燃焼に供され、船外機1に排気出口24b(図
4参照)から排出される。なお、電装ボックス64は多
数の空気通過孔64a…を有し、この空気通過孔64a
…を通過した新気によってエンジン制御用電装部品90
が冷却される。
ックス64の周囲(エンジン制御用電装部品90)の周
囲を経て、発電機46の冷却用スリットとしての空気通
過孔46b,46c(46bは図4参照)に取入れら
れ、エンジン制御用電装部品90を冷却した後に発電機
46の冷却に供され、ベルトカバー71に設けられた換
気用ダクト74a(図4参照)から排出されるか、最終
的に吸気装置の吸気口82aに吸引され、燃焼に供され
た後に、船外機1の排気出口22bから排出される。
気取入れ口22aから発電機46へ直接的に流れ、発電
機46の冷却に供される。
2aに直接吸引されて、エンジン3の燃焼に供される。
取入れ口22aからエンジンルーム24に取入れられ
て、吸気サイレンサ61の吸気口82aに吸引される新
気により、発電機46の冷却が行われ、しかも、エンジ
ンルーム24からベルトカバー71内を経て外部に排出
される冷却排風によっても発電機16の冷却が行われ
る。この結果、発電機46の発する熱気が第1・第2・
第3ベルト53,55,57等の周囲の機器や部材に与
える影響を軽減することができる。
ンジン3からの熱気が上カバー72の空気通過孔72a
…、下カバー73の開口部73a及び第1・第2・第3
空気通過孔73c…,73d…,73e…からベルトカ
バー71内に導入され、図9の換気用ダクト74aを経
て船外機1の外に排出される。
する。請求項1記載の発明は、発電機に冷却用ファンを
備え、また、ベルトカバーの上部における発電機周囲に
多数の空気通過孔を開けたので、新気取入れ口からエン
ジンルームに取入れられた新気を、発電機自体の冷却用
ファンによって多数の空気通過孔からベルトカバー内へ
積極的に取入れ、発電機を効率良く冷却するすることが
できる。
の上部に、ベルトカバー内の換気をする換気ファンを設
け、ベルトカバーに、空冷型発電機を冷却した後の冷却
排風をエンジンルームの外部に排出する排気出口を設
け、さらに、ベルトカバー内に且つ駆動プーリと被動プ
ーリとの間に、冷却排風をベルトを迂回して排気出口へ
案内するための案内壁を設けたので、ベルトカバー内に
おいて、換気ファンの換気作用によって発生する空気の
流れよりも、空冷型発電機における冷却用ファンの吸引
作用並びに吐出作用による冷却排風の流れの方が強い場
合であっても、空冷型発電機による換気ファンへの直接
的な影響を案内壁によって軽減することができる。この
結果、空冷型発電機及び換気ファンによる空気の流れが
整えられるので、これらの空気をエンジンルームの外に
円滑に排出して、ベルトカバー内を十分に換気すること
ができる。
エンジンカバー、22a…新気取入れ口、24…エンジ
ンルーム、32…クランクシャフト、46…空冷型発電
機、46e,46f…発電機の冷却用ファン、49…駆
動プーリ、51…換気ファン、56…被動プーリ、57
…ベルト、64…エンジン制御用電装部品を収納した電
装ボックス、71…ベルトカバー、72…上カバー、7
2a…ベルトカバーの空気通過孔、72b…排気出口、
72c,72d…案内壁、72e,72f…誘導壁、7
3…下カバー、73a…エンジンの燃焼室に連通する吸
気装置の吸気口、90…エンジン制御用電装部品。
Claims (2)
- 【請求項1】 新気取入れ口を有するエンジンカバーで
覆われたエンジンルームに、クランクシャフトを概ね縦
置きに回転支持するエンジンブロックと、前記クランク
シャフトの上端部に取付けた駆動プーリと、この駆動プ
ーリと協働する被動プーリを有した発電機と、前記駆動
・被動プーリ並びにこれらのプーリに掛けたベルトの少
なくとも上方を覆うベルトカバーとを備えるバーチカル
型エンジンを収納した船外機において、前記発電機に冷
却用ファンを備え、また、前記ベルトカバーの上部にお
ける発電機周囲に多数の空気通過孔を開けたことを特徴
とする船外機。 - 【請求項2】 新気取入れ口を有するエンジンカバーで
覆われたエンジンルームに、クランクシャフトを概ね縦
置きに回転支持するエンジンブロックと、前記クランク
シャフトの上端部に取付けた駆動プーリと、この駆動プ
ーリと協働する被動プーリを有した発電機と、前記駆動
・被動プーリ並びにこれらのプーリに掛けたベルトの少
なくとも上方を覆うベルトカバーとを備えるバーチカル
型エンジンを収納した船外機において、前記クランクシ
ャフトの上部に、ベルトカバー内の換気をする換気ファ
ンを設け、前記ベルトカバーに、前記空冷型発電機を冷
却した後の冷却排風を前記エンジンルームの外部に排出
する排気出口を設け、さらに、前記ベルトカバー内に且
つ前記駆動プーリと被動プーリとの間に、冷却排風を前
記ベルトを迂回して前記排気出口へ案内するための案内
壁を設けたことを特徴とする請求項1記載の船外機。
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