JP3329192B2 - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Description
機、詳しくはエンジン点火用のイグニッションコイルの
設置位置を改良した船外機に関するものである。
分が合成樹脂製のエンジンカバーによって覆われてお
り、エンジンカバーの内部にエンジン点火用のイグニッ
ションコイルを始めとする各種の電装部品が設けられて
いる。これらの電装部品は箱状のパーツホルダ内にまと
めて配置され、防水性が考慮されている。また、パーツ
ホルダは、非常に高温になる排気装置から離れた場所に
配置され、排気装置の熱が電装部品に悪影響を及ぼさな
いようにされている。
うにパーツホルダが排気装置から離れた場所に配置され
ているため、パーツホルダ内に設けられたイグニッショ
ンコイルがエンジンの点火プラグから離れており、イグ
ニッションコイルから延びて排気装置を避ける形で点火
プラグに接続されるハイテンションコードの長さが非常
に長くなっている。
抗による二次電圧降下が大きく、エンジンの点火性能に
悪影響を及ぼすおそれがあった。また、複数の長いハイ
テンションコードが並行して配設されるため、点火ノイ
ズの影響で他の気筒がミスファイアを起こす懸念があっ
た。
されたもので、イグニッションコイルを排気装置の熱か
ら保護すると同時にハイテンションコードの長さを短く
してエンジンの点火性能を向上させることのできる船外
機を提供することを目的とする。
ッションコイルの防水性を向上させることにある。
は、船外機をチルトさせた時におけるイグニッションコ
イルの防水性を向上させることにある。
め、本発明に係る船外機は、請求項1に記載したよう
に、クランク軸が鉛直方向を向くように4サイクル型式
のエンジンが縦置きに搭載され、上記エンジンは前方か
ら順にクランクケースとシリンダーブロックとシリンダ
ーヘッドとヘッドカバーが配列されて構成され、上記シ
リンダーヘッド内部にカム軸が軸支された船外機におい
て、エンジン点火用のイグニッションコイルを上記ヘッ
ドカバー側面、かつ上記カム軸よりも後方に設け、エン
ジン全体を覆うエンジンカバーの空気吸入部を上記イグ
ニッションコイルよりも前方に設けたことを特徴とす
る。
ンのヘッドカバー側面、かつカム軸よりも後方に設けれ
ば、イグニッションコイルが排気装置から遠ざかると同
時に点火プラグに近付き、ハイテンションコードの長さ
が短くなるため、イグニッションコイルが排気装置の熱
から保護されると同時にハイテンションコードの電気抵
抗による二次電圧降下が小さくなり、エンジンの点火性
能が向上する。しかも、船外機をチルトさせた時に万一
水が空気吸入部からエンジンカバー内に浸入しても、こ
の水がイグニッションコイルに付着することがなく、船
外機のチルト時におけるイグニッションコイルの防水性
が向上する。
記載したように、前記イグニッションコイルから延びて
エンジンの点火プラグに繋がるハイテンションコード
を、イグニッションコイルの下面から延出させた。
イルに水が降り注いでも、この水がハイテンションコー
ドの延出部からイグニッションコイルの内部に浸入する
ことがない。このため、イグニッションコイルの防水性
が向上する。
に基づいて説明する。図1は、本発明に係る船外機のエ
ンジン付近の右側面図であり、向かって右側が船舶の進
行方向である。また、図2はエンジンの平面図である。
4サイクル型式の直列4気筒エンジンであり、そのクラ
ンク軸3が鉛直方向を向くように縦置きに搭載されてい
る。エンジン2の下部にはエンジンホルダ4を介してド
ライブユニット5が連結されており、ドライブユニット
5の下部に図示しないプロペラが設けられている。
a,6bに覆われている。エンジンカバー6a,6bで
は合成樹脂製で上下に分割可能であり、下側のエンジン
カバー6aがドライブユニット5側に固定され、上側の
エンジンカバー6bが着脱されるようになっている。エ
ンジンカバー6a,6bの分割部にはシール部材7が設
けられ、さらに上下のエンジンカバー6a,6b間を固
定する複数のロックレバー8が取り付けられている。
ダブロック12、シリンダヘッド13、ヘッドカバー14を主
体に構成されており、シリンダブロック12およびシリン
ダヘッド13の右側面に排気装置15が設けられ、排気装置
15の前方にパーツホルダ16が設けられている。パーツホ
ルダ16の内部にはイグニッションコイル以外の電装部品
が収納される。
装置18とスタータモータ19が設けられており、エン
ジン2の上部にはクランク軸3の回転をシリンダーヘッ
ド13の内部に軸支されたカム軸20に伝達するベルト
装置21やフライホイールマグネト装置22が設けら
れ、その上にベルトカバー23が被装されている。
ー14の右側面、かつカム軸20よりも後方に点火用の
イグニッションコイル25が上下に2個設けられてい
る。これらのイグニッションコイル25は、その長軸が
縦向きとなるようにヘッドカバー14に固定されてい
る。
ションコード26が2本ずつ延びており、これらのハイテ
ンションコード26がシリンダヘッド13に設けられた4個
の点火プラグ27にそれぞれ繋がっている。ハイテンショ
ンコード26は、各イグニッションコイル25の下面25aか
ら延出しており、例えば上側のイグニッションコイル25
から延出するハイテンションコード26が上から2番目と
3番めの点火プラグ27に繋がり、下側のイグニッション
コイル25から延出するハイテンションコード26が一番上
と4番めの点火プラグ27に繋がっている。
部には、吸気装置18の吸入空気を取り入れるための空気
吸入部28が設けられている。この空気吸入部28はイグニ
ッションコイル25よりも前方に設けられており、例えば
上方に起立する筒状に形成された吸入管29と、この吸入
管29の上部を覆うカバー部材30とから構成されている。
の流入通路31が形成されており、この流入通路31内で外
気が一旦上方に流れてから吸入管29内に流入するので、
外部の水が吸入管29内に吸い込まれにくくなっている。
なお、カバー部材30は船外機1をチルト(プロペラを水
中から引き上げる)させる際の取手を兼ねている。
グニッションコイル25がエンジン2のヘッドカバー14に
設けられているので、イグニッションコイル25が排気装
置15から遠ざかると同時に点火プラグ27に近付いてい
る。このため、イグニッションコイル25を排気装置15の
熱から保護すると同時に、ハイテンションコード26の長
さを短くして電気抵抗による二次電圧降下を低減させ、
エンジン2の点火性能を向上させることができる。
ションコイル25の下面25aから延出させて点火プラグ27
に接続したので、万一イグニッションコイル25に水が降
り注いでも、この水がハイテンションコード26の延出部
からイグニッションコイル25の内部に浸入することがな
く、イグニッションコイル25の防水性を向上させること
ができる。
吸入部28をイグニッションコイル25よりも前方に設けた
ため、船外機1をチルトさせた時に万一水が空気吸入部
28からエンジンカバー6a,6b内に浸入しても、この
水がイグニッションコイル25に付着することがない。よ
って船外機1のチルト時におけるイグニッションコイル
25の防水性を向上させることができる。
機は、クランク軸が鉛直方向を向くように4サイクル型
式のエンジンが縦置きに搭載され、上記エンジンは前方
から順にクランクケースとシリンダーブロックとシリン
ダーヘッドとヘッドカバーが配列されて構成され、上記
シリンダーヘッド内部にカム軸が軸支された船外機にお
いて、エンジン点火用のイグニッションコイルを上記ヘ
ッドカバー側面、かつ上記カム軸よりも後方に設け、エ
ンジン全体を覆うエンジンカバーの空気吸入部を上記イ
グニッションコイルよりも前方に設けたことを特徴とす
るものである。
ンのヘッドカバー側面、かつカム軸よりも後方に設けれ
ば、イグニッションコイルが排気装置から遠ざかると同
時に点火プラグに近付き、ハイテンションコードの長さ
が短くなるため、イグニッションコイルが排気装置の熱
から保護されると同時にハイテンションコードの電気抵
抗による二次電圧降下が小さくなり、エンジンの点火性
能が向上する。しかも、船外機をチルトさせた時に万一
水が空気吸入部からエンジンカバー内に浸入しても、こ
の水がイグニッションコイルに付着することがなく、船
外機のチルト時におけるイグニッションコイルの防水性
が向上する。
ッションコイルから延びてエンジンの点火プラグに繋が
るハイテンションコードを、イグニッションコイルの下
面から延出させたため、万一イグニッションコイルに水
が降り注いでも、この水がハイテンションコードの延出
部からイグニッションコイルの内部に浸入することがな
く、イグニッションコイルの防水性を向上させることが
できる。
図。
示す図。
Claims (2)
- 【請求項1】 クランク軸が鉛直方向を向くように4サ
イクル型式のエンジンが縦置きに搭載され、上記エンジ
ンは前方から順にクランクケースとシリンダーブロック
とシリンダーヘッドとヘッドカバーが配列されて構成さ
れ、上記シリンダーヘッド内部にカム軸が軸支された船
外機において、エンジン点火用のイグニッションコイル
を上記ヘッドカバー側面、かつ上記カム軸よりも後方に
設け、エンジン全体を覆うエンジンカバーの空気吸入部
を上記イグニッションコイルよりも前方に設けたことを
特徴とする船外機。 - 【請求項2】 前記イグニッションコイルから延びてエ
ンジンの点火プラグに繋がるハイテンションコードを、
イグニッションコイルの下面から延出させた請求項1に
記載の船外機。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP16626696A JP3329192B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 船外機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH108985A JPH108985A (ja) | 1998-01-13 |
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Family
ID=15828204
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16626696A Expired - Fee Related JP3329192B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 船外機 |
Country Status (1)
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---|---|---|---|---|
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JP6813389B2 (ja) * | 2017-02-24 | 2021-01-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両用内燃機関 |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP16626696A patent/JP3329192B2/ja not_active Expired - Fee Related
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