JP3329192B2 - 船外機 - Google Patents
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- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶推進用の船外
機、詳しくはエンジン点火用のイグニッションコイルの
設置位置を改良した船外機に関するものである。
機、詳しくはエンジン点火用のイグニッションコイルの
設置位置を改良した船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶推進用の船外機は、そのエンジン部
分が合成樹脂製のエンジンカバーによって覆われてお
り、エンジンカバーの内部にエンジン点火用のイグニッ
ションコイルを始めとする各種の電装部品が設けられて
いる。これらの電装部品は箱状のパーツホルダ内にまと
めて配置され、防水性が考慮されている。また、パーツ
ホルダは、非常に高温になる排気装置から離れた場所に
配置され、排気装置の熱が電装部品に悪影響を及ぼさな
いようにされている。
分が合成樹脂製のエンジンカバーによって覆われてお
り、エンジンカバーの内部にエンジン点火用のイグニッ
ションコイルを始めとする各種の電装部品が設けられて
いる。これらの電装部品は箱状のパーツホルダ内にまと
めて配置され、防水性が考慮されている。また、パーツ
ホルダは、非常に高温になる排気装置から離れた場所に
配置され、排気装置の熱が電装部品に悪影響を及ぼさな
いようにされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにパーツホルダが排気装置から離れた場所に配置され
ているため、パーツホルダ内に設けられたイグニッショ
ンコイルがエンジンの点火プラグから離れており、イグ
ニッションコイルから延びて排気装置を避ける形で点火
プラグに接続されるハイテンションコードの長さが非常
に長くなっている。
うにパーツホルダが排気装置から離れた場所に配置され
ているため、パーツホルダ内に設けられたイグニッショ
ンコイルがエンジンの点火プラグから離れており、イグ
ニッションコイルから延びて排気装置を避ける形で点火
プラグに接続されるハイテンションコードの長さが非常
に長くなっている。
【０００４】このため、ハイテンションコードの電気抵
抗による二次電圧降下が大きく、エンジンの点火性能に
悪影響を及ぼすおそれがあった。また、複数の長いハイ
テンションコードが並行して配設されるため、点火ノイ
ズの影響で他の気筒がミスファイアを起こす懸念があっ
た。
抗による二次電圧降下が大きく、エンジンの点火性能に
悪影響を及ぼすおそれがあった。また、複数の長いハイ
テンションコードが並行して配設されるため、点火ノイ
ズの影響で他の気筒がミスファイアを起こす懸念があっ
た。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、イグニッションコイルを排気装置の熱か
ら保護すると同時にハイテンションコードの長さを短く
してエンジンの点火性能を向上させることのできる船外
機を提供することを目的とする。
されたもので、イグニッションコイルを排気装置の熱か
ら保護すると同時にハイテンションコードの長さを短く
してエンジンの点火性能を向上させることのできる船外
機を提供することを目的とする。
【０００６】また、本発明のもう一つの目的は、イグニ
ッションコイルの防水性を向上させることにある。
ッションコイルの防水性を向上させることにある。
【０００７】そして、本発明のさらにもう一つの目的
は、船外機をチルトさせた時におけるイグニッションコ
イルの防水性を向上させることにある。
は、船外機をチルトさせた時におけるイグニッションコ
イルの防水性を向上させることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機は、請求項１に記載したよう
に、クランク軸が鉛直方向を向くように４サイクル型式
のエンジンが縦置きに搭載され、上記エンジンは前方か
ら順にクランクケースとシリンダーブロックとシリンダ
ーヘッドとヘッドカバーが配列されて構成され、上記シ
リンダーヘッド内部にカム軸が軸支された船外機におい
て、エンジン点火用のイグニッションコイルを上記ヘッ
ドカバー側面、かつ上記カム軸よりも後方に設け、エン
ジン全体を覆うエンジンカバーの空気吸入部を上記イグ
ニッションコイルよりも前方に設けたことを特徴とす
る。
め、本発明に係る船外機は、請求項１に記載したよう
に、クランク軸が鉛直方向を向くように４サイクル型式
のエンジンが縦置きに搭載され、上記エンジンは前方か
ら順にクランクケースとシリンダーブロックとシリンダ
ーヘッドとヘッドカバーが配列されて構成され、上記シ
リンダーヘッド内部にカム軸が軸支された船外機におい
て、エンジン点火用のイグニッションコイルを上記ヘッ
ドカバー側面、かつ上記カム軸よりも後方に設け、エン
ジン全体を覆うエンジンカバーの空気吸入部を上記イグ
ニッションコイルよりも前方に設けたことを特徴とす
る。
【０００９】このようにイグニッションコイルをエンジ
ンのヘッドカバー側面、かつカム軸よりも後方に設けれ
ば、イグニッションコイルが排気装置から遠ざかると同
時に点火プラグに近付き、ハイテンションコードの長さ
が短くなるため、イグニッションコイルが排気装置の熱
から保護されると同時にハイテンションコードの電気抵
抗による二次電圧降下が小さくなり、エンジンの点火性
能が向上する。しかも、船外機をチルトさせた時に万一
水が空気吸入部からエンジンカバー内に浸入しても、こ
の水がイグニッションコイルに付着することがなく、船
外機のチルト時におけるイグニッションコイルの防水性
が向上する。
ンのヘッドカバー側面、かつカム軸よりも後方に設けれ
ば、イグニッションコイルが排気装置から遠ざかると同
時に点火プラグに近付き、ハイテンションコードの長さ
が短くなるため、イグニッションコイルが排気装置の熱
から保護されると同時にハイテンションコードの電気抵
抗による二次電圧降下が小さくなり、エンジンの点火性
能が向上する。しかも、船外機をチルトさせた時に万一
水が空気吸入部からエンジンカバー内に浸入しても、こ
の水がイグニッションコイルに付着することがなく、船
外機のチルト時におけるイグニッションコイルの防水性
が向上する。
【００１０】また、本発明に係る船外機は、請求項２に
記載したように、前記イグニッションコイルから延びて
エンジンの点火プラグに繋がるハイテンションコード
を、イグニッションコイルの下面から延出させた。
記載したように、前記イグニッションコイルから延びて
エンジンの点火プラグに繋がるハイテンションコード
を、イグニッションコイルの下面から延出させた。
【００１１】このようにすれば、万一イグニッションコ
イルに水が降り注いでも、この水がハイテンションコー
ドの延出部からイグニッションコイルの内部に浸入する
ことがない。このため、イグニッションコイルの防水性
が向上する。
イルに水が降り注いでも、この水がハイテンションコー
ドの延出部からイグニッションコイルの内部に浸入する
ことがない。このため、イグニッションコイルの防水性
が向上する。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明に係る船外機のエ
ンジン付近の右側面図であり、向かって右側が船舶の進
行方向である。また、図２はエンジンの平面図である。
に基づいて説明する。図１は、本発明に係る船外機のエ
ンジン付近の右側面図であり、向かって右側が船舶の進
行方向である。また、図２はエンジンの平面図である。
【００１５】この船外機１のエンジン２は、例えば水冷
４サイクル型式の直列４気筒エンジンであり、そのクラ
ンク軸３が鉛直方向を向くように縦置きに搭載されてい
る。エンジン２の下部にはエンジンホルダ４を介してド
ライブユニット５が連結されており、ドライブユニット
５の下部に図示しないプロペラが設けられている。
４サイクル型式の直列４気筒エンジンであり、そのクラ
ンク軸３が鉛直方向を向くように縦置きに搭載されてい
る。エンジン２の下部にはエンジンホルダ４を介してド
ライブユニット５が連結されており、ドライブユニット
５の下部に図示しないプロペラが設けられている。
【００１６】また、エンジン２全体がエンジンカバー６
ａ，６ｂに覆われている。エンジンカバー６ａ，６ｂで
は合成樹脂製で上下に分割可能であり、下側のエンジン
カバー６ａがドライブユニット５側に固定され、上側の
エンジンカバー６ｂが着脱されるようになっている。エ
ンジンカバー６ａ，６ｂの分割部にはシール部材７が設
けられ、さらに上下のエンジンカバー６ａ，６ｂ間を固
定する複数のロックレバー８が取り付けられている。
ａ，６ｂに覆われている。エンジンカバー６ａ，６ｂで
は合成樹脂製で上下に分割可能であり、下側のエンジン
カバー６ａがドライブユニット５側に固定され、上側の
エンジンカバー６ｂが着脱されるようになっている。エ
ンジンカバー６ａ，６ｂの分割部にはシール部材７が設
けられ、さらに上下のエンジンカバー６ａ，６ｂ間を固
定する複数のロックレバー８が取り付けられている。
【００１７】エンジン２は、クランクケース11、シリン
ダブロック12、シリンダヘッド13、ヘッドカバー14を主
体に構成されており、シリンダブロック12およびシリン
ダヘッド13の右側面に排気装置15が設けられ、排気装置
15の前方にパーツホルダ16が設けられている。パーツホ
ルダ16の内部にはイグニッションコイル以外の電装部品
が収納される。
ダブロック12、シリンダヘッド13、ヘッドカバー14を主
体に構成されており、シリンダブロック12およびシリン
ダヘッド13の右側面に排気装置15が設けられ、排気装置
15の前方にパーツホルダ16が設けられている。パーツホ
ルダ16の内部にはイグニッションコイル以外の電装部品
が収納される。
【００１８】また、クランクケース１１の前部には吸気
装置１８とスタータモータ１９が設けられており、エン
ジン２の上部にはクランク軸３の回転をシリンダーヘッ
ド１３の内部に軸支されたカム軸２０に伝達するベルト
装置２１やフライホイールマグネト装置２２が設けら
れ、その上にベルトカバー２３が被装されている。
装置１８とスタータモータ１９が設けられており、エン
ジン２の上部にはクランク軸３の回転をシリンダーヘッ
ド１３の内部に軸支されたカム軸２０に伝達するベルト
装置２１やフライホイールマグネト装置２２が設けら
れ、その上にベルトカバー２３が被装されている。
【００１９】そして、図３にも示すように、ヘッドカバ
ー１４の右側面、かつカム軸２０よりも後方に点火用の
イグニッションコイル２５が上下に２個設けられてい
る。これらのイグニッションコイル２５は、その長軸が
縦向きとなるようにヘッドカバー１４に固定されてい
る。
ー１４の右側面、かつカム軸２０よりも後方に点火用の
イグニッションコイル２５が上下に２個設けられてい
る。これらのイグニッションコイル２５は、その長軸が
縦向きとなるようにヘッドカバー１４に固定されてい
る。
【００２０】各イグニッションコイル25からはハイテン
ションコード26が２本ずつ延びており、これらのハイテ
ンションコード26がシリンダヘッド13に設けられた４個
の点火プラグ27にそれぞれ繋がっている。ハイテンショ
ンコード26は、各イグニッションコイル25の下面25ａか
ら延出しており、例えば上側のイグニッションコイル25
から延出するハイテンションコード26が上から２番目と
３番めの点火プラグ27に繋がり、下側のイグニッション
コイル25から延出するハイテンションコード26が一番上
と４番めの点火プラグ27に繋がっている。
ションコード26が２本ずつ延びており、これらのハイテ
ンションコード26がシリンダヘッド13に設けられた４個
の点火プラグ27にそれぞれ繋がっている。ハイテンショ
ンコード26は、各イグニッションコイル25の下面25ａか
ら延出しており、例えば上側のイグニッションコイル25
から延出するハイテンションコード26が上から２番目と
３番めの点火プラグ27に繋がり、下側のイグニッション
コイル25から延出するハイテンションコード26が一番上
と４番めの点火プラグ27に繋がっている。
【００２１】ところで、上側のエンジンカバー６ｂの天
部には、吸気装置18の吸入空気を取り入れるための空気
吸入部28が設けられている。この空気吸入部28はイグニ
ッションコイル25よりも前方に設けられており、例えば
上方に起立する筒状に形成された吸入管29と、この吸入
管29の上部を覆うカバー部材30とから構成されている。
部には、吸気装置18の吸入空気を取り入れるための空気
吸入部28が設けられている。この空気吸入部28はイグニ
ッションコイル25よりも前方に設けられており、例えば
上方に起立する筒状に形成された吸入管29と、この吸入
管29の上部を覆うカバー部材30とから構成されている。
【００２２】吸入管29とカバー部材30との間には迷路状
の流入通路31が形成されており、この流入通路31内で外
気が一旦上方に流れてから吸入管29内に流入するので、
外部の水が吸入管29内に吸い込まれにくくなっている。
なお、カバー部材30は船外機１をチルト（プロペラを水
中から引き上げる）させる際の取手を兼ねている。
の流入通路31が形成されており、この流入通路31内で外
気が一旦上方に流れてから吸入管29内に流入するので、
外部の水が吸入管29内に吸い込まれにくくなっている。
なお、カバー部材30は船外機１をチルト（プロペラを水
中から引き上げる）させる際の取手を兼ねている。
【００２３】本実施形態においては、前述したようにイ
グニッションコイル25がエンジン２のヘッドカバー14に
設けられているので、イグニッションコイル25が排気装
置15から遠ざかると同時に点火プラグ27に近付いてい
る。このため、イグニッションコイル25を排気装置15の
熱から保護すると同時に、ハイテンションコード26の長
さを短くして電気抵抗による二次電圧降下を低減させ、
エンジン２の点火性能を向上させることができる。
グニッションコイル25がエンジン２のヘッドカバー14に
設けられているので、イグニッションコイル25が排気装
置15から遠ざかると同時に点火プラグ27に近付いてい
る。このため、イグニッションコイル25を排気装置15の
熱から保護すると同時に、ハイテンションコード26の長
さを短くして電気抵抗による二次電圧降下を低減させ、
エンジン２の点火性能を向上させることができる。
【００２４】また、ハイテンションコード26をイグニッ
ションコイル25の下面25ａから延出させて点火プラグ27
に接続したので、万一イグニッションコイル25に水が降
り注いでも、この水がハイテンションコード26の延出部
からイグニッションコイル25の内部に浸入することがな
く、イグニッションコイル25の防水性を向上させること
ができる。
ションコイル25の下面25ａから延出させて点火プラグ27
に接続したので、万一イグニッションコイル25に水が降
り注いでも、この水がハイテンションコード26の延出部
からイグニッションコイル25の内部に浸入することがな
く、イグニッションコイル25の防水性を向上させること
ができる。
【００２５】さらに、エンジンカバー６ａ，６ｂの空気
吸入部28をイグニッションコイル25よりも前方に設けた
ため、船外機１をチルトさせた時に万一水が空気吸入部
28からエンジンカバー６ａ，６ｂ内に浸入しても、この
水がイグニッションコイル25に付着することがない。よ
って船外機１のチルト時におけるイグニッションコイル
25の防水性を向上させることができる。
吸入部28をイグニッションコイル25よりも前方に設けた
ため、船外機１をチルトさせた時に万一水が空気吸入部
28からエンジンカバー６ａ，６ｂ内に浸入しても、この
水がイグニッションコイル25に付着することがない。よ
って船外機１のチルト時におけるイグニッションコイル
25の防水性を向上させることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機は、クランク軸が鉛直方向を向くように４サイクル型
式のエンジンが縦置きに搭載され、上記エンジンは前方
から順にクランクケースとシリンダーブロックとシリン
ダーヘッドとヘッドカバーが配列されて構成され、上記
シリンダーヘッド内部にカム軸が軸支された船外機にお
いて、エンジン点火用のイグニッションコイルを上記ヘ
ッドカバー側面、かつ上記カム軸よりも後方に設け、エ
ンジン全体を覆うエンジンカバーの空気吸入部を上記イ
グニッションコイルよりも前方に設けたことを特徴とす
るものである。
機は、クランク軸が鉛直方向を向くように４サイクル型
式のエンジンが縦置きに搭載され、上記エンジンは前方
から順にクランクケースとシリンダーブロックとシリン
ダーヘッドとヘッドカバーが配列されて構成され、上記
シリンダーヘッド内部にカム軸が軸支された船外機にお
いて、エンジン点火用のイグニッションコイルを上記ヘ
ッドカバー側面、かつ上記カム軸よりも後方に設け、エ
ンジン全体を覆うエンジンカバーの空気吸入部を上記イ
グニッションコイルよりも前方に設けたことを特徴とす
るものである。
【００２７】このようにイグニッションコイルをエンジ
ンのヘッドカバー側面、かつカム軸よりも後方に設けれ
ば、イグニッションコイルが排気装置から遠ざかると同
時に点火プラグに近付き、ハイテンションコードの長さ
が短くなるため、イグニッションコイルが排気装置の熱
から保護されると同時にハイテンションコードの電気抵
抗による二次電圧降下が小さくなり、エンジンの点火性
能が向上する。しかも、船外機をチルトさせた時に万一
水が空気吸入部からエンジンカバー内に浸入しても、こ
の水がイグニッションコイルに付着することがなく、船
外機のチルト時におけるイグニッションコイルの防水性
が向上する。
ンのヘッドカバー側面、かつカム軸よりも後方に設けれ
ば、イグニッションコイルが排気装置から遠ざかると同
時に点火プラグに近付き、ハイテンションコードの長さ
が短くなるため、イグニッションコイルが排気装置の熱
から保護されると同時にハイテンションコードの電気抵
抗による二次電圧降下が小さくなり、エンジンの点火性
能が向上する。しかも、船外機をチルトさせた時に万一
水が空気吸入部からエンジンカバー内に浸入しても、こ
の水がイグニッションコイルに付着することがなく、船
外機のチルト時におけるイグニッションコイルの防水性
が向上する。
【００２８】また、本発明に係る船外機は、前記イグニ
ッションコイルから延びてエンジンの点火プラグに繋が
るハイテンションコードを、イグニッションコイルの下
面から延出させたため、万一イグニッションコイルに水
が降り注いでも、この水がハイテンションコードの延出
部からイグニッションコイルの内部に浸入することがな
く、イグニッションコイルの防水性を向上させることが
できる。
ッションコイルから延びてエンジンの点火プラグに繋が
るハイテンションコードを、イグニッションコイルの下
面から延出させたため、万一イグニッションコイルに水
が降り注いでも、この水がハイテンションコードの延出
部からイグニッションコイルの内部に浸入することがな
く、イグニッションコイルの防水性を向上させることが
できる。
【００２９】
【図１】本発明に係る船外機のエンジン付近の右側面
図。
図。
【図２】エンジンの平面図。
【図３】図１のIII 部拡大図で、本発明の一実施形態を
示す図。
示す図。
１ 船外機 ２ エンジン ３ クランク軸 ６ａ，６ｂ エンジンカバー 11 クランクケース 12 シリンダブロック 13 シリンダヘッド 14 ヘッドカバー 15 排気装置 18 吸気装置 25 イグニッションコイル 25ａ イグニッションコイルの下面 26 ハイテンションコード 27 点火プラグ 28 空気吸入部
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸が鉛直方向を向くように４サ
イクル型式のエンジンが縦置きに搭載され、上記エンジ
ンは前方から順にクランクケースとシリンダーブロック
とシリンダーヘッドとヘッドカバーが配列されて構成さ
れ、上記シリンダーヘッド内部にカム軸が軸支された船
外機において、エンジン点火用のイグニッションコイル
を上記ヘッドカバー側面、かつ上記カム軸よりも後方に
設け、エンジン全体を覆うエンジンカバーの空気吸入部
を上記イグニッションコイルよりも前方に設けたことを
特徴とする船外機。 - 【請求項２】 前記イグニッションコイルから延びてエ
ンジンの点火プラグに繋がるハイテンションコードを、
イグニッションコイルの下面から延出させた請求項１に
記載の船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16626696A JP3329192B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16626696A JP3329192B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH108985A JPH108985A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3329192B2 true JP3329192B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=15828204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16626696A Expired - Fee Related JP3329192B2 (ja) | 1996-06-26 | 1996-06-26 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3329192B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5134993B2 (ja) | 2008-02-01 | 2013-01-30 | 本田技研工業株式会社 | 船外機の吸気口装置 |
| JP2012241687A (ja) * | 2011-05-24 | 2012-12-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
| JP6813389B2 (ja) * | 2017-02-24 | 2021-01-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両用内燃機関 |
-
1996
- 1996-06-26 JP JP16626696A patent/JP3329192B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH108985A (ja) | 1998-01-13 |
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