JPH10211889A - 低床型キャブ用シャシ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、キャブの床面を低くした低床型キ
ャブ用シャシに関し、キャブの床面を低くすることを目
的とする。 【解決手段】 フレームは、２つのメインサイドメンバ
を並べて配置してなり、積載物の重量に耐える強度のメ
インフレームと、各メインサイドメンバの前端にそれぞ
れ連結されて該各メインサイドメンバの高さより低い高
さの２つのフロントサイドメンバを並べて配置してな
り、キャブの重量に耐える強度より強くメインフレーム
の強度より弱いフロントフレームとで構成され、フロン
トサイドメンバは、メインサイドメンバの前端に連結さ
れて該メインサイドメンバの前端から前方に行くに従っ
て低くなる傾斜部と、傾斜部に連続するフラット部とで
構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブの床面を低
くした低床型キャブ用シャシに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗員の乗降性や居住性の向上のた
め、フレームに搭載されるキャブの床面を低くすること
が要求されている。キャブの床面を低くしたシャシとし
て、例えば、実開平５−６２２７２号公報に示すものが
図８に示すように知られている。

【０００３】図において、符号１０１は低床型キャブ用
シャシで、低床型キャブ用シャシ１０１は、フレーム１
０２と、フレーム１０２に懸架された前軸１０３と、フ
レーム１０２に懸架された後軸（図示せず）と、フレー
ム１０２上に前軸１０３の後方に位置して搭載されたエ
ンジン１０４と、前軸１０３の両側にそれぞれ装着され
た左右の前軸側タイヤ１０５，１０５と、後軸の両側に
それぞれ装着された左右の後軸側タイヤ（図示せず）
と、フレーム１０２の前軸より前方に搭載されたダブル
キャブ１０６とを備えている。

【０００４】そして、フレーム１０２は、前軸１０３の
後側の積載物（架装物或いは荷物）を支持する部分から
前軸１０３の前方にかけて伸びており、フレーム１０２
の前軸１０３の前方の部分にダブルキャブ１０６が搭載
されている。フレーム１０２は、一般に、実開平３−１
０２３０８号公報に示すように２つのサイドメンバを平
行に並べて配置して構成され、サイドメンバは、積載物
に耐える強度に設計されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、低床型キャ
ブ用シャシ１０１では、フレーム１０２の前軸１０３の
前方の部分にダブルキャブ１０６が搭載されており、ダ
ブルキャブ１０６の床面の高さはフレーム１０２のサイ
ドメンバの上面で決まる。ダブルキャブ１０６の床面は
フレーム１０２のサイドメンバのフレームの高さが高い
と、低くできない。そして、１本のサイドメンバでは、
ダブルキャブ１０６を搭載する部分の高さを低くしよう
としても、フレーム１０２は積載物の重量に耐える強度
に設計されており、従って、サイドメンバの断面の高さ
寸法も大きく、板厚が厚くなっている。サイドメンバの
ダブルキャブ１０６を搭載する部分における断面の高さ
寸法を小さくしてダブルキャブ１０６の床面を低くしよ
うとしても、プレス成形上制限があり、ダブルキャブ１
０６の床面を低くすることは困難である。

【０００６】また、サイドメンバの前軸１０３より前側
部分は、ダブルキャブ１０６を支持するためだけの強度
で良いが、積載物の重量に耐える強度に設計されたサイ
ドメンバの断面の高さ寸法を低くしても、ダブルキャブ
１０６を支持するにしては過剰強度となり、強度的に無
駄となる。本発明は、上述の問題点を解決するためにな
されたもので、その目的は、キャブの床面を低くするこ
とができる低床型キャブ用シャシを提供することであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フレームと、フレームに懸架された前軸と、フレームに
懸架された後軸と、フレーム上に搭載されたエンジン
と、前軸の両側にそれぞれ装着された左右の前軸側タイ
ヤと、後軸の両側にそれぞれ装着された左右の後軸側タ
イヤと、フレームの前軸より前方に搭載されたキャブと
を備えてなる低床型キャブ用シャシにおいて、前記フレ
ームは、２つのメインサイドメンバを並べて配置してな
り、積載物の重量に耐える強度のメインフレームと、各
メインサイドメンバの前端にそれぞれ連結されて該各メ
インサイドメンバの高さより低い高さの２つのフロント
サイドメンバを並べて配置してなり、キャブの重量に耐
える強度より強くメインフレームの強度より弱いフロン
トフレームとで構成され、フロントサイドメンバは、メ
インサイドメンバの前端に連結されて該メインサイドメ
ンバの前端から前方に行くに従って低くなる傾斜部と、
傾斜部に連続するフラット部とで構成されていることを
特徴とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の低
床型キャブ用シャシにおいて、メインサイドメンバは、
断面４角形状に構成され、フロントサイドメンバは、断
面コ字状に構成され、フロントサイドメンバの傾斜部の
後端とメインサイドメンバの前端の間に連結板が配置さ
れ、メインサイドメンバの前端は連結板の後面にアーク
溶接で突合せ接合され、フロントサイドメンバの傾斜部
の後端は連結板の前面にアーク溶接で突合せ接合されて
いることを特徴とする。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の低床型キャブ用シャシにおいて、座席のシ
ート部はメインサイドメンバの前端の上面に支持されて
いることを特徴とする。請求項４記載の発明は、請求項
１ないし請求項３いずれか記載の低床型キャブ用シャシ
において、フレームの前軸より前方の部分に、バス用ボ
ディの運転席から第２列目の席までの部分がダブルキャ
ブとして搭載されていることを特徴とする。

【００１０】（作用）請求項１記載の発明においては、
フロントサイドメンバの高さがメインサイドメンバの高
さとは別に自由に選ばれ、また、フロントサイドメンバ
は、メインサイドメンバの前端に連結されて該メインサ
イドメンバの前端から前方に行くに従って低くなる傾斜
部を有しているので、メインサイドメンバの構造で制限
を受けずに、フラット部はメインサイドメンバの上面よ
り低くなる。

【００１１】請求項２記載の発明においては、フロント
サイドメンバとメインサイドメンバは連結板にアーク溶
接で突合せ接合されることにより、４角形状の閉断面で
捻り剛性の強いメインサイドメンバとフロントサイドメ
ンバの接合を可能にする。

【００１２】また、突合せアーク溶接の際、連結板によ
りメインサイドメンバとフロントサイドメンバは熱影響
を受けない。請求項３記載の発明においては、メインサ
イドメンバの上面に座席のシート部が支持されているの
で、座席のシート部からフロントサイドメンバのフラッ
ト部までの高さが、キャブの床面から座席のシート部ま
での高さになる。

【００１３】請求項４記載の発明ににおいては、フレー
ムの前軸より前方の部分に、バス用ボディの運転席から
第２列目の席までの部分がダブルキャブとして搭載され
ているので、ダブルキャブとして、バス用ボディの特質
が具現され、従って、床面が低くなり、乗員の乗降性が
良くなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明する。

【００１５】図１ないし図７により、請求項１ないし請
求項４記載の発明の実施の形態に係わる低床型キャブ用
シャシを説明する。図１，図２において、符号１は本実
施の形態に係わる低床型キャブ用シャシで、低床型キャ
ブ用シャシ１はフレーム２と、フレーム２に懸架された
前軸３と、フレーム２に懸架された後軸４と、フレーム
２上に搭載されたエンジン５と、前軸３の両側にそれぞ
れ装着された前軸側タイヤ６，６と、後軸４の両側にそ
れぞれ装着された後軸側タイヤ７，７と、フレーム２の
前軸３より前方の部分に搭載されたダブルキャブ８とを
備えている。

【００１６】フレーム２は、メインフレーム９と、フロ
ントフレーム１０とで構成されている。メインフレーム
９は、平行に配置された２つのメインサイドメンバ１
１，１１と、２つのメインサイドメンバ１１，１１に架
け渡されたクロスメンバ１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３
Ｄとで構成され、積載物（架装物或いは荷物）の重量に
耐える強度になっている。

【００１７】メインサイドメンバ１１は、図３，図４，
図７に示すように、上側の横長尺板材１１Ａ，下側の横
長尺板材１１Ｂと縦長尺板材１１Ｃ，１１Ｄをアーク溶
接で接合してなる４角形状の閉断面骨材で、断面コ字状
のサイドメンバに比して、捻り剛性が強いとされてい
る。材料として例えば高張力鋼板が用いられる。フロン
トフレーム１０は、平行に配置された２つのフロントサ
イドメンバ１２，１２と、２つのフロントサイドメンバ
１２，１２に架け渡されたクロスメンバ１０Ａ，１０
Ｂ，１０Ｃとで構成され、ダブルキャブ８の重量に耐え
る強度より強くメインフレーム９の強度より弱くなって
いる。例えば、メインフレーム９の強度が８０００ｋｇ
の重量に対して耐える強度で、ダブルキャブ８の重量が
６００ｋｇとされている場合、フロントフレーム１０
は、６００ｋｇに耐えれば良い。

【００１８】フロントサイドメンバ１２は、図３，図
４，図６に示すように、断面は上側の横長尺板材１２
Ａ，縦長尺板材１２Ｂ，下側の横長尺板材１２Ｃからな
り、メインサイドメンバ１１，１１の高さ寸法より低い
高さのコ字状の断面に構成され、材料として例えば高張
力鋼板が用いられている。フロントサイドメンバ１２
は、メインサイドメンバ１１の前端１１Ｅに連結されて
該メインサイドメンバ１１の前端１１Ｅから前方に行く
に従って低くなる傾斜部１３と、傾斜部１３に連続する
フラット部１４とを有している。

【００１９】フロントサイドメンバ１２の傾斜部１３の
後端１３Ａとメインサイドメンバ１１の前端１１Ｅの間
にメインサイドメンバ１１の断面の輪郭より大きい断面
の輪郭の連結板１５が配置されており、フロントサイド
メンバ１２の傾斜部１３の後端１３Ａは連結板１５の前
面１５Ａにアーク溶接で突合せ接合されている。アーク
溶接として、例えば、被覆アーク溶接，サブマージアー
ク溶接，炭酸ガスアーク溶接等が挙げられる。

【００２０】メインサイドメンバ１１の前端１１Ｅは連
結板１５の後面１５Ｂにアーク溶接で突合せ接合されて
いる。このようにして、フロントサイドメンバ１２はメ
インサイドメンバ１１に連結板１５を介して連結されて
いる。そして、ダブルキャブ８として、側面に折戸を有
してなるバス用ボディの運転席から第２列目の席までの
部分が利用されている（従って、ダブルキャブ８は通常
トラックに使用されているダブルキャブではない）。す
なわち、ダブルキャブ８は、キャブ本体８Ａと、キャブ
本体８Ａの側面に装着された折戸１６，１７と、フロン
トサイドメンバ１２の上に敷設された床材１８と、１列
目の座席１９と、２列目の座席２０とを備えている。２
列目の座席２０のシート部２０Ａはメインサイドメンバ
１１の前端１１Ｅの上面１１Ｆに支持されている。ま
た、図１に示すように、ダブルキャブ８の後端は、メイ
ンサイドメンバ１１の前端１１Ｅに支持され、フロント
サイドメンバ１２の負担を軽くしている。

【００２１】そして、図５に示すように、低床型キャブ
用シャシ１には、架装物として、伸縮自在の回転式梯子
２１が搭載されており、低床型キャブ用シャシ１と回転
式梯子２１とで梯子車２２が構成されている。しかし
て、本実施の形態においては、フロントサイドメンバ１
２の高さがメインサイドメンバ１１とは独立に選ばれ、
また、フロントサイドメンバ１２は、前方に行くに従っ
て低くなる傾斜部１３を有しているので、メインサイド
メンバ１１の構造で制限を受けずに、フラット部１４は
メインサイドメンバ１１の前端１１Ｅの上面１１Ｆより
低くなる。

【００２２】また、フロントサイドメンバ１２の傾斜部
１３の後端１３Ａとメインサイドメンバ１１の前端１１
Ｅは連結板１５にアーク溶接で突合せ接合され、４角形
状の断面で捻り剛性の強いメインサイドメンバ１１とフ
ロントサイドメンバ１２の接合を可能にする。そして、
アーク溶接で突合せ接合する際、連結板１５によりメイ
ンサイドメンバ１１とフロントサイドメンバ１２は熱影
響を受けない。

【００２３】さらに、メインサイドメンバ１１の前端１
１Ｅの上面１１Ｆに座席２０のシート部２０Ａが支持さ
れているので、座席２０のシート部２０Ａからフロント
サイドメンバ１２のフラット部１４までの高さが、ダブ
ルキャブ８の床面１８Ａから座席２０のシート部２０Ａ
までの高さになる。以上の如き構成によれば、次の効果
を奏する。

【００２４】第１に、従来例のように１本のサイドメン
バでは、サイドメンバのキャブの搭載される部分の高さ
を低くしようとしても、プレス成形上制限があるが、フ
レーム２をメインサイドメンバ１１，フロントサイドメ
ンバ１２とに分割した構造となっているので、ダブルキ
ャブ８の床面１８Ａが低くても、メインサイドメンバ１
１とは別にフロントサイドメンバ１２の高さを独立に選
び、フロントフレーム１０の上に搭載されるダブルキャ
ブ８の低い床面の高さに合わせてフロントサイドメンバ
１２の高さをメインサイドメンバ１１の上面の高さより
低くできる。

【００２５】また、フロントサイドメンバ１２は、メイ
ンサイドメンバ１１の前端１１Ｅに連結されて該メイン
サイドメンバ１１の前端１１Ｅから前方に行くに従って
低くなる傾斜部１３を有しているので、ダブルキャブ８
の床面１８Ａが低くても、メインサイドメンバ１１の構
造で制限を受けずに、ダブルキャブ８の低い床面１８Ａ
の高さに合わせてフラット部１４をメインサイドメンバ
１１の上面より低くできる。

【００２６】この結果、ダブルキャブ８の床面１８Ａを
低くし、ダブルキャブ８における乗員の乗降性を良く
し、ダブルキャブ８のスペースを広くし、低床型キャブ
用シャシ１の重心を下げることができる。第２に、フロ
ントサイドメンバ１２の傾斜部１３の後端１３Ａとメイ
ンサイドメンバ１１の前端１１Ｅは連結板１５に突合せ
アーク溶接で接合されているので、４角形状の閉断面で
捻り剛性の強いメインサイドメンバ１１とフロントサイ
ドメンバ１２の接合を可能にする。

【００２７】また、突合せアーク溶接の際、連結板１５
によりメインサイドメンバ１１とフロントサイドメンバ
１２に熱影響を受けないようにすることができ、溶接に
よる強度低下を防止できる。第３に、メインサイドメン
バ１１の前端１１Ｅの上面１１Ｆを座席２０のシート部
２０Ａを支持するために利用できるので、座席２０のシ
ート部２０Ａを支持するためのシート支持部材を省くこ
とができる。

【００２８】第４に、ダブルキャブ８として、バス用ボ
ディを利用しているので、通常トラックに使用されてい
るダブルキャブに比して、バス用ボディの低床を利用す
ることができ、ダブルキャブ８の床面１８Ａを低くする
ことができ、また、低床型キャブ用シャシ１の重心を下
げることができる。また、バス用ボディの折戸を利用す
ることにより、ダブルキャブ８の床面１８Ａの低床化と
相まって乗員の乗降性を良くすることができる。

【００２９】さらに、ダブルキャブ８として、既存のバ
ス用ボディを利用することができるので、低床のために
新たにダブルキャブ８の設計をすることなく、コストを
削減できる。第５に、ダブルキャブ８としてバス用ボデ
ィを利用しており、フロントフレーム１０の位置が低い
ことから、ダブルキャブ８の搭載位置を低くでき、ダブ
ルキャブ８の屋根面８Ｂを低くできる。従って、梯子車
２２の回転式梯子２１の搭載位置を下げ、梯子車２２の
重心を下げ、走行安定性を良くできる。

【００３０】なお、本実施の形態においては、低床型キ
ャブ用シャシ１に架装物として、回転式梯子２１が搭載
されているが、これに限定されることなく、例えば、消
防車，コンクリートポンプ車等に適用することもでき
る。

【００３１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、従来例の
ように１本のサイドメンバでは、サイドメンバのキャブ
の搭載される部分の高さを低くしようとしても、プレス
成形上制限があるが、１本のサイドメンバをメインサイ
ドメンバとフロントサイドメンバとに分割した構造とな
っているので、フロントサイドメンバの高さをメインサ
イドメンバの高さと独立に選び、キャブの床面が低くて
も、キャブの床面の高さに合わせてフロントサイドメン
バの高さをメインサイドメンバの上面の高さより低くで
きる。

【００３２】また、フロントサイドメンバは、メインサ
イドメンバの前端に連結されて該メインサイドメンバの
前端から前方に行くに従って低くなる傾斜部を有してい
るので、メインサイドメンバの構造で制限を受けずに、
キャブの床面が低くても、キャブの低い床面の高さに合
わせてフラット部をメインサイドメンバの上面より低く
できる。

【００３３】この結果、キャブの床面を低くし、キャブ
における乗員の乗降性を良くし、キャブのスペースを広
くし、低床型キャブ用シャシの重心を下げることができ
る。請求項２記載の発明によれば、フロントサイドメン
バの傾斜部の後端とメインサイドメンバの前端は連結板
にアーク溶接で突合せ接合されているので、断面４角形
状の断面で捻り剛性の強いメインサイドメンバとフロン
トサイドメンバの接合を可能にする。

【００３４】また、アーク溶接で突合せ接合する際、連
結板によりメインサイドメンバとフロントサイドメンバ
に熱影響を受けないようにすることができ、アーク溶接
による強度低下を防止できる。請求項３記載の発明によ
れば、メインサイドメンバの上面を座席のシート部を支
持するために利用できるので、座席のシート部を支持す
るためのシート支持部材を省くことができる。

【００３５】請求項４記載の発明によれば、フレームの
前軸より前方の部分に、バス用ボディの運転席から第２
列目の席までの部分がダブルキャブとして搭載されてい
るので、ダブルキャブとして、バス用ボディの特質を利
用することができる。

【００３６】従って、通常トラックに使用されているダ
ブルキャブに比して、バス用ボディの低床を利用するこ
とができ、ダブルキャブの床面を低くすることができ、
また、低床型キャブ用シャシの重心を下げることができ
る。また、バス用ボディの折戸を利用することにより、
ダブルキャブの床面の低床化と相まって乗員の乗降性を
良くすることができる。さらに、ダブルキャブとして、
既存のバス用ボディを利用することができるので、低床
のために新たにダブルキャブの設計をすることなく、コ
ストを削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１ないし請求項４記載の発明の実施の形
態に係わる低床型キャブ用シャシの側面図である。

【図２】同低床型キャブ用シャシの平面図である。

【図３】低床運転席用フレームの側面図である。

【図４】低床運転席用フレームの平面図である。

【図５】梯子車の側面図である。

【図６】図３のI-I断面図である。

【図７】図３のII-II断面図である。

【図８】従来における低床型キャブ用シャシを示す側面
図である。

【符号の説明】

１ 低床型キャブ用シャシ ２ フレーム ３ 前軸 ４ 後軸 ５ エンジン ６ 前軸側タイヤ ７ 後軸側タイヤ ８ ダブルキャブ ９ メインフレーム １０ フロントフレーム １１ メインサイドメンバ １２ フロントサイドメンバ １３ 傾斜部 １４ フラット部 １５ 連結板

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームと、 フレームに懸架された前軸と、 フレームに懸架された後軸と、 フレーム上に搭載されたエンジンと、 前軸の両側にそれぞれ装着された左右の前軸側タイヤ
   と、 後軸の両側にそれぞれ装着された左右の後軸側タイヤ
   と、 フレームの前軸より前方に搭載されたキャブとを備えて
   なる低床型キャブ用シャシにおいて、 前記フレームは、 ２つのメインサイドメンバを並べて配置してなり、積載
   物の重量に耐える強度のメインフレームと、 各メインサイドメンバの前端にそれぞれ連結されて該各
   メインサイドメンバの高さより低い高さの２つのフロン
   トサイドメンバを並べて配置してなり、キャブの重量に
   耐える強度より強くメインフレームの強度より弱いフロ
   ントフレームとで構成され、 フロントサイドメンバは、メインサイドメンバの前端に
   連結されて該メインサイドメンバの前端から前方に行く
   に従って低くなる傾斜部と、傾斜部に連続するフラット
   部とで構成されていることを特徴とする低床型キャブ用
   シャシ。
2. 【請求項２】 メインサイドメンバは、断面４角形状に
   構成され、 フロントサイドメンバは、断面コ字状に構成され、 フロントサイドメンバの傾斜部の後端とメインサイドメ
   ンバの前端の間に連結板が配置され、 メインサイドメンバの前端は連結板の後面にアーク溶接
   で突合せ接合され、 フロントサイドメンバの傾斜部の後端は連結板の前面に
   アーク溶接で突合せ接合されていることを特徴とする請
   求項１記載の低床型キャブ用シャシ。
3. 【請求項３】 座席のシート部はメインサイドメンバの
   前端の上面に支持されていることを特徴とする請求項１
   または請求項２記載の低床型キャブ用シャシ。
4. 【請求項４】 フレームの前軸より前方の部分に、バス
   用ボディの運転席から第２列目の席までの部分がダブル
   キャブとして搭載されていることを特徴とする請求項１
   ないし請求項３いずれか記載の低床型キャブ用シャシ。