JPH10175448A - キャブリオレ形乗用車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 閉鎖状態においても明るい車室を保証する冒
頭に述べた種類のルーフ構造を創成する。 【解決手段】 後部を、リヤガラスの側方に位置するＣ
ピラー部分も含めて、少なくとも本質的に透明材料から
構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体に旋回自在に
軸支され一体のリヤガラスを有する後部と、後部に樞着
され共通の運動機構を介して後部とともに車体の受容ス
ペースに下降させ得るルーフ部分とを有するキャブリオ
レ形乗用車のルーフ構造であって、後部が、リヤガラス
の側方に位置する２つのＣピラー部分を形成する形状安
定な構造部材として構成され、ルーフ部分が、後部に支
持され固定状態において車体のウインドシールドガラス
のフレームに固定できる折畳幌ユニットとして構成され
ている形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブリオレ形乗用車のこの種のルーフ
構造は、ドイツ実用新案第１６９５１６９号から公知で
ある。この場合、車体に旋回自在に取付けられた剛な金
属板構造は、幌閉鎖時、自動車の車室後部および自動車
のリヤウインドガラスの受けを形成する。更に、剛な後
部に固定され横方向へ配置された複数の支持枠によって
幅方向へ張られた布製幌として構成されたルーフ部分が
設けてある。幌の閉鎖時、後部は、車体外に旋回、直立
され、ルーフ部分は、展開され、自動車の車室にわたっ
て張られ、ウインドシールドガラスの範囲に固定され
る。

【０００３】キャブリオレ形乗用車の２部分形ルーフ構
造は、メルセデス・ＳＬＫロードスターから公知であ
る。このルーフ構造は、旋回自在なよう相互に結合され
た２つの硬質シェルを有し、この場合、１つのシェルは
ルーフ部分として構成され、別のシェルは後部として構
成されている。ルーフ部分および後部には、車の色調の
ラッカが塗布されている。後部には、リヤガラスが組込
んである。ルーフ構造の双方の部分は、折畳まれた状態
で、車輛後部の受容スペース内に下降させることができ
る。

【０００４】幌材を張った支持構造を有するキャブリオ
レ形乗用車用折畳幌も公知である（ドイツ公告第１１７
９１２５号）。支持構造には、折畳幌の後部範囲に、安
定なフレームに保持されたリヤガラスが、レバー機構に
よって支持されている。このレバー機構は、車室を開放
する位置に折畳幌を下降するため支持構造の側部支持ロ
ッドへ向かって移動して支持構造とともに下降させるこ
とができる。固有のレバー機構によって支持構造に支持
された安定なフレームにリヤガラスを保持することによ
って、リヤガラスを比較的大面積に構成できる。しかし
ながら、リヤガラスを支持するフレームを保持する手段
は、比較的複雑に構成される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、構閉
鎖状態において明るい車室を保証する冒頭に述べた種類
のルーフ構造を創成することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この課題は、本発明にも
とづき、後部を、リヤガラスの側方に位置するＣピラー
部分も含めて、少なくとも本質的に透明材料から構成す
ることによって、解決される。本発明に係る解決法によ
って、ルーフ構造の閉鎖状態においても、大きい明るさ
が車室に与えられる。運転手の後方視界は、公知の幌構
造に比して著しく改善される。なぜならば、Ｃピラー部
分の高さには、公知の布製幌構造の場合に著しい視界不
良を招く死角ゾーンは無いからである。後部は、不透明
の形状安定材料からなるが、後部の大きい透明な視界面
に比して後方視界を損なわないよう配置された支持フレ
ーム要素を有することもできる。本発明に係る解決法の
場合、後部は、ルーフ部分、即ち、折畳幌構造の支持機
能を果たす。後部を形状安定な構造部材として構成した
ことによって、折畳幌ユニットの構造を公知のソリッド
フードユニットに比して簡単化できる。形状安定の構造
部材は、ルーフ構造の後部範囲を介して下方へ引張られ
るソリッドフードユニットよりも本質的に手入れ容易で
あり、堅牢である。折畳幌ユニットとしてのルーフ部分
の構成によって、車室の開放状態において、ルーフ部分
を後部とともに比較的コンパクトに下降でき、かくし
て、乗用車の後部の必要な受容スペースは、２部分形ハ
ードトップ構造に比して著しく縮小される。折畳幌ユニ
ットおよびリヤガラスをなす後部構造部材の共通の運動
機構は、僅かな経費および僅かな制御技術的方策によっ
てルーフ構造の開閉を保証する。後部がほぼ完全に透明
材料からなることが、本発明に係る解決法の特徴であ
る。

【０００７】請求項２の本発明の実施例の場合、後部に
は、折畳幌ユニットの樞着および支持のため且つ折畳幌
ユニットの幌カバーの固定のため、フレーム部材が取付
けてある。上記フレーム部材は、有利には、後部に着脱
自在に固定され、かくして、組込状態では、後部ととも
に一体の構造部材をなす。

【０００８】図面を参照して、以下に、本発明の実施例
を説明する。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１，２のキャブリオレ形乗用車
１は、４人乗りキャブリオレである。乗用車１の車室２
は、一方では、安定なウインドシールドガラス・フレー
ム１２によって、他方では、車室２の後部に設けてあっ
て危険な状況では急激に立上がる転倒防止部材（図示し
てない）によって、転回しないよう確保されている。キ
ャブリオレ形乗用車１は、車室２の閉鎖のため、ルーフ
部分４と後部５とからなるルーフ構造４，５を有する。
後部５は、以下に詳細に説明する態様で、ハードトップ
部材として構成され、他方、ルーフ部分４は、ソフトト
ップ部材として構成されている。後部５は、一体の剛な
構造部材として、透明材料（図示の実施例の場合、合せ
ガラス）から構成されている。本発明の図示してない実
施例の場合、後部５は、安定性の高い透明な合成樹脂、
特に、複合材料から構成する。本発明の図示してない別
の実施例の場合、後部は、完全には透明材料から構成せ
ず、金属材料または透明でない形状安定の他の材料から
なる支持フレーム要素を有する。後部５は、ルーフ構造
４，５の全幅にわたって延び、本来のリヤガラスを背面
に有する。リヤガラスは、側方へ湾曲させるか折曲げて
あり、各側において、それぞれ、Ｃピラー支持部材を形
成し、かくして、全体として後部について、シェル状構
造が生ずる。Ｃピラー部材として役立つＣピラー支持部
材の範囲において、後部５の背面には、安定な支持台８
が設けてあり、この場合、双方の支持台８は、車体の側
部部分に後部５を車輛縦方向に直角に延びる水平な旋回
軸７のまわりに旋回自在に支持する。

【００１０】ルーフ構造４，５の受容のため、乗用車１
の車体の後部部分には、カバーによって閉鎖できるボッ
クス状受容フレーム３が設けてある。

【００１１】後部５の上縁範囲には、ルーフ部分４の旋
回自在の樞着のための支持点６が設けてある。ルーフ部
分４は、折畳幌ユニットとして構成され、布保持ヨーク
１３および枠（図示してない）によって折畳幌ユニット
の布カバー１４を張付けるまたは折畳む折返し自在の支
持ヨーク構造９，１０を有する。折畳幌ユニット４の支
持ヨーク構造９，１０は、背面で後部５の支持点６に支
持されルーフフレームの後部部分をなす支持部材９を有
する。支持部材９の前端は、樞着点１１において、ウイ
ンドシールドガラス・フレーム１２に続きウインドシー
ルドガラス・フレーム１２の全幅にわたって延びる支持
ヨーク１０に結合されている。

【００１２】後部５は、図１，２に示した閉鎖位置と同
じく図１，２に示した開放位置との間で旋回できる。開
放位置において、後部５は受容スペース３内に下降され
る。閉鎖位置では、後部５は、閉鎖位置の対応するロッ
ク部材によってウインドシールドガラス・フレーム１２
に固定される折畳幌ユニット４を張るための安定な支え
として役立つ。開放位置（図１，２）では、折畳幌ユニ
ット４は折畳まれる。この場合、折畳幌ユニットは、後
部５のシェル状に上方へ突出するＣピラー支持部材の間
で後部５に収容される。折畳幌ユニット４は、樞着点１
１のまわりにユニットの長さのほぼ半分に折重ねること
ができるので、折返した折畳幌ユニット４は、長さ方向
へ後部５から僅かに突出するに過ぎない。

【００１３】後部５は、下降状態では、折畳幌ユニット
４の受容シェルをなす。なぜならば、後部は、側方のＣ
ピラー支持部材が上方へ突出するよう、下降位置に旋回
されるからである。支持ヨーク構造９，１０および後部
５は、共通の運動機構によって、車室２の下降開放位置
に折重ねることができるよう且つ、同様に、車室２を覆
う閉鎖位置に再び移行できるよう、相互に関連されてい
る。支持ヨーク構造９，１０は、トグルレバー原理によ
って布カバー１４を張る。この場合、布カバーは、安定
に位置決めされた後部５に支持される。もちろん、トグ
ルレバー原理による布カバーの張付は、本発明に係る特
殊の構成である。しかしながら、支持ヨーク構造は、他
の張付装置を有することもできるか、特殊な張付装置が
不要であるよう構成することもできる。

【００１４】ルーフ構造は、それ自体は公知の折畳幌と
同様に操作できる。即ち、ウインドシールドガラス・フ
レーム１２の範囲の折畳幌ユニット４を解放した後、折
畳幌ユニット４の支持ヨーク１０を簡単に後方へ折返
す。幌ボックスのカバーを開放した後、ルーフ構造全体
を受容スペース３内に収容する。この場合、ルーフ構造
は、図示の如く、折重ねられる。受容スペース３の対応
するカバーの運動性が後部５によって阻害されない場合
は、ルーフ構造４，５の到達位置に関係なく上記カバー
を開放でき、ウインドシールドガラス・フレーム１２の
範囲における解放後、ルーフ構造４，５を受容スペース
３内に下降させる。ルーフ構造４，５の開放および再度
の閉鎖は、手操作によってまたは対応する駆動装置によ
って実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るルーフ構造の実施例を有するキャ
ブリオレ形乗用車の略側面図である。

【図２】ルーフ構造の高さの範囲の図１の乗用車の拡大
図である。

【符号の説明】

１ キャブリオレ形乗用車 ２ 車室 ３ 受容スペース ４ ルーフ部分 ５ 後部 １２ ウインドシールドガラス・フレーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 594080404 Ｅｐｐｌｅｓｔｒａｓｓｅ 225，70546 Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，ＢＲＤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に旋回自在に軸支され一体のリヤガ
   ラスを有する後部と、後部に樞着され共通の運動機構を
   介して後部とともに車体の受容スペースに下降させ得る
   ルーフ部分とを有するキャブリオレ形乗用車のルーフ構
   造であって、後部が、リヤガラスの側方に位置する２つ
   のＣピラー部分を形成する形状安定な構造部材として構
   成され、ルーフ部分が、後部に支持され固定状態におい
   て車体のウインドシールドガラス・フレーム（１２）に
   固定できる折畳幌ユニットとして構成されている形式の
   ものにおいて、後部（５）が、リヤガラスの側方に位置
   するＣピラー部分も含めて、少なくとも本質的に透明材
   料から構成されていることを特徴とするルーフ構造。
2. 【請求項２】 後部には、折畳幌ユニットの樞着および
   支持のため且つ折畳幌ユニットの幌カバーの固定のた
   め、フレーム部材が取付けてあることを特徴とする請求
   項１のルーフ構造。