JP3113299B2 - 幌型車両の幌ユニット格納構造 - Google Patents
幌型車両の幌ユニット格納構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は幌型車両の幌ユニット
格納構造に関する。
格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】屋根付き車とオープンカーの両方に転換
できるように、車のルーフにリヤパーセル部にまで至る
ような大きめのルーフ開口部を形成し、そのルーフ開口
部を折りたたみ式の幌ユニットにて覆う一種のコンバー
チブル車が考えられている〔類似技術として、“ユーノ
スロードスター新型車の紹介”（１９８９年９月株式会
社ユーノス発行等）にて知られているようなものがあ
る〕。このような幌型車両では、図９に示すように、使
用時は左右一対の折たたみ式リンク１間に幌シート２等
を取付けた幌ユニット３を展開し、幌ユニット３の先端
の幌ロック部４をルーフ開口部５の前縁部６のストライ
カ７に係合させてルーフ開口部５を覆う。一方、不使用
時には幌ロック部４のロックノブ４ａを回動させてロッ
ク状態を解除し、幌ユニット３を折りたたんで車体後部
の所定位置に格納する。そして、これをビニールレザー
等の柔らかいカバー８で覆うのが一般的である。このよ
うな幌ユニット格納構造では、幌ロック部４のロックノ
ブ４ａを戻し忘れたまま格納しても特に問題とならない
利点があるものの、カバー８の取付けに手間がかかり、
また車体の見映えもよくない。このため、格納リッド付
きの格納スペースに、折りたたまれた幌ユニット３を格
納することが考えられる。
できるように、車のルーフにリヤパーセル部にまで至る
ような大きめのルーフ開口部を形成し、そのルーフ開口
部を折りたたみ式の幌ユニットにて覆う一種のコンバー
チブル車が考えられている〔類似技術として、“ユーノ
スロードスター新型車の紹介”（１９８９年９月株式会
社ユーノス発行等）にて知られているようなものがあ
る〕。このような幌型車両では、図９に示すように、使
用時は左右一対の折たたみ式リンク１間に幌シート２等
を取付けた幌ユニット３を展開し、幌ユニット３の先端
の幌ロック部４をルーフ開口部５の前縁部６のストライ
カ７に係合させてルーフ開口部５を覆う。一方、不使用
時には幌ロック部４のロックノブ４ａを回動させてロッ
ク状態を解除し、幌ユニット３を折りたたんで車体後部
の所定位置に格納する。そして、これをビニールレザー
等の柔らかいカバー８で覆うのが一般的である。このよ
うな幌ユニット格納構造では、幌ロック部４のロックノ
ブ４ａを戻し忘れたまま格納しても特に問題とならない
利点があるものの、カバー８の取付けに手間がかかり、
また車体の見映えもよくない。このため、格納リッド付
きの格納スペースに、折りたたまれた幌ユニット３を格
納することが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに格納リッド付きの格納スペースに、折りたたまれた
幌ユニット３を格納する場合には、ロックノブ４ａを起
こしたままの状態で幌ユニット３を格納スペースに格納
すると、ロックノブが上向きに起きた状態となり、格納
スペースを大きくとれない車両においてはロックノブが
格納リッドに当たって格納リッドを傷つけるおそれがあ
る。
うに格納リッド付きの格納スペースに、折りたたまれた
幌ユニット３を格納する場合には、ロックノブ４ａを起
こしたままの状態で幌ユニット３を格納スペースに格納
すると、ロックノブが上向きに起きた状態となり、格納
スペースを大きくとれない車両においてはロックノブが
格納リッドに当たって格納リッドを傷つけるおそれがあ
る。
【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ロックノブを起こしたままの状
態で幌ユニットを格納スペースに格納しても、ロックノ
ブが格納リッドにぶつかって傷つけることのない幌型車
両の幌ユニット格納構造を提供せんとするものである。
てなされたものであり、ロックノブを起こしたままの状
態で幌ユニットを格納スペースに格納しても、ロックノ
ブが格納リッドにぶつかって傷つけることのない幌型車
両の幌ユニット格納構造を提供せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る幌型車両
の幌ユニット格納構造は、上記の目的を達成するため
に、格納スペースに格納した幌ユニットにおける幌ロッ
ク部のロックノブが対応する格納リッド内側面に、緩衝
部材を設けたものである。
の幌ユニット格納構造は、上記の目的を達成するため
に、格納スペースに格納した幌ユニットにおける幌ロッ
ク部のロックノブが対応する格納リッド内側面に、緩衝
部材を設けたものである。
【０００６】
【作 用】この発明に係る幌型車両の幌ユニット格納構
造によれば、格納スペースに格納した幌ユニットにおけ
る幌ロック部のロックノブが対応する格納リッド内側面
に緩衝部材を設けた。このため、幌ロック部のロックノ
ブを起こしたまま幌ユニットを格納して格納リッドを閉
じる場合には、緩衝部材がロックノブに当たって自動的
にロックノブを押し倒すので、ロックノブが格納リッド
にぶつかって格納リッドを傷つけることがない。
造によれば、格納スペースに格納した幌ユニットにおけ
る幌ロック部のロックノブが対応する格納リッド内側面
に緩衝部材を設けた。このため、幌ロック部のロックノ
ブを起こしたまま幌ユニットを格納して格納リッドを閉
じる場合には、緩衝部材がロックノブに当たって自動的
にロックノブを押し倒すので、ロックノブが格納リッド
にぶつかって格納リッドを傷つけることがない。
【０００７】
【実施例】以下この発明の好適な一実施例を図１〜図８
に基づいて説明する。この実施例に係る自動車には、ル
ーフ４１の頂部から左右のリヤピラー４２、４２間を経
てリヤパーセル部４３に至る連続した大きめのルーフ開
口部４４が設けてある。そして、このルーフ開口部４４
を、左右一対の折りたたみ自在なリンク４５間に幌シー
ト４６やバックパネル４７を取付けた幌ユニット４８に
て、覆ったり（図１の状態）或いは開放（図２の状態）
できるようになっている。すなわち、リンク４５の基端
ブラケット４９は、車体後部の格納スペース５０内に配
したマウントブラケット５１へ回動自在に固定されてお
り、使用時、幌ユニット４８を前側へ展開してルーフ開
口部４４を覆い、不使用時、幌ユニット４８を折りたた
んで格納スペース５０内へ格納自在としている。格納ス
ペース５０は格納トレー５２と格納リッド５３等にて区
画形成されているものであり、格納スペース５０内に幌
ユニット４８が格納された後に、格納リッド５３を閉め
て、幌ユニット４８の存在が外から見て分からないよう
にしてある（図３参照）。尚、格納トレー５２の下方に
は、トランクルーム５４が形成されており、トランクリ
ッド５５を開閉することにより、内部へ荷物や工具など
を出し入れできるようになっている。
に基づいて説明する。この実施例に係る自動車には、ル
ーフ４１の頂部から左右のリヤピラー４２、４２間を経
てリヤパーセル部４３に至る連続した大きめのルーフ開
口部４４が設けてある。そして、このルーフ開口部４４
を、左右一対の折りたたみ自在なリンク４５間に幌シー
ト４６やバックパネル４７を取付けた幌ユニット４８に
て、覆ったり（図１の状態）或いは開放（図２の状態）
できるようになっている。すなわち、リンク４５の基端
ブラケット４９は、車体後部の格納スペース５０内に配
したマウントブラケット５１へ回動自在に固定されてお
り、使用時、幌ユニット４８を前側へ展開してルーフ開
口部４４を覆い、不使用時、幌ユニット４８を折りたた
んで格納スペース５０内へ格納自在としている。格納ス
ペース５０は格納トレー５２と格納リッド５３等にて区
画形成されているものであり、格納スペース５０内に幌
ユニット４８が格納された後に、格納リッド５３を閉め
て、幌ユニット４８の存在が外から見て分からないよう
にしてある（図３参照）。尚、格納トレー５２の下方に
は、トランクルーム５４が形成されており、トランクリ
ッド５５を開閉することにより、内部へ荷物や工具など
を出し入れできるようになっている。
【０００８】また、幌ユニット４８の先端には幌ロック
部５６が設けてあり、ルーフ開口部４４を覆った状態の
幌ユニット４８をそのまま固定できるようになってい
る。すなわち、この幌ロック部５６は、図４に示すよう
に、ロックベース５９に幌ロック部５６操作用のロック
ノブ６０と、このロックノブ６０の固定・解除を行う解
除ノブ６１と、ロックノブ６０の回動に従って前後に移
動するスライダ６２と、ロックノブ６０及びスライダ６
２の動きにより連動して回動するラッチ６３とを有して
いる。そして、ロックノブ６０を回動することにより、
ルーフ開口部４４の前縁部に設けられているストライカ
６４に前記スライダ６２及びラッチ６３を係合させて幌
ユニット４８をロック状態とする。尚、６５はマイクロ
スイッチであり、スライド板６６の動きにより幌ユニッ
ト４８のロック状態を検知するためのものである。
部５６が設けてあり、ルーフ開口部４４を覆った状態の
幌ユニット４８をそのまま固定できるようになってい
る。すなわち、この幌ロック部５６は、図４に示すよう
に、ロックベース５９に幌ロック部５６操作用のロック
ノブ６０と、このロックノブ６０の固定・解除を行う解
除ノブ６１と、ロックノブ６０の回動に従って前後に移
動するスライダ６２と、ロックノブ６０及びスライダ６
２の動きにより連動して回動するラッチ６３とを有して
いる。そして、ロックノブ６０を回動することにより、
ルーフ開口部４４の前縁部に設けられているストライカ
６４に前記スライダ６２及びラッチ６３を係合させて幌
ユニット４８をロック状態とする。尚、６５はマイクロ
スイッチであり、スライド板６６の動きにより幌ユニッ
ト４８のロック状態を検知するためのものである。
【０００９】更に、バックパネル４７には、デフォッガ
用の熱線５７付きのリヤウインドウ５８が設けられてい
る。
用の熱線５７付きのリヤウインドウ５８が設けられてい
る。
【００１０】一方、格納リッド５３の内側面で、格納し
た幌ユニット４８の左右の幌ロック部５６に対応する位
置には、各々緩衝部材６７が設けられている（図５参
照）。この緩衝部材６７は、ステンレス鋼を略Ｕ字形状
に曲げて形成したものであり、一方の側面には幅の狭い
長円状のボルト孔６８が設けられており、他方の側面に
は前記ボルト孔６８に対応した位置に大径のボルト挿入
孔６９を設けると共に、その側面の先端７０を内側に少
し折り曲げている。そして、防錆および耐磨耗性の観点
から、全体をエポキシ樹脂によりコーティングしたもの
である（図６参照）。この緩衝部材６７はその開口側先
端７１が前方を向くようにして、ボルト挿入孔６９から
ボルト孔６８へ挿入した取付ボルト７２により、格納リ
ッド５３のインナパネル５３ａの内側に溶接で取付けて
あるナット７３に締結されている。
た幌ユニット４８の左右の幌ロック部５６に対応する位
置には、各々緩衝部材６７が設けられている（図５参
照）。この緩衝部材６７は、ステンレス鋼を略Ｕ字形状
に曲げて形成したものであり、一方の側面には幅の狭い
長円状のボルト孔６８が設けられており、他方の側面に
は前記ボルト孔６８に対応した位置に大径のボルト挿入
孔６９を設けると共に、その側面の先端７０を内側に少
し折り曲げている。そして、防錆および耐磨耗性の観点
から、全体をエポキシ樹脂によりコーティングしたもの
である（図６参照）。この緩衝部材６７はその開口側先
端７１が前方を向くようにして、ボルト挿入孔６９から
ボルト孔６８へ挿入した取付ボルト７２により、格納リ
ッド５３のインナパネル５３ａの内側に溶接で取付けて
あるナット７３に締結されている。
【００１１】次に、幌ユニット４８を格納スペース５０
へ格納する際の動作について図７に基づいて説明する。
先ず、幌ロック部５６のロックノブ６０を回動させてロ
ック状態を解除し、左右に取付けられているリンク４５
を折りたたんで格納スペース５０に格納する。そして、
格納トレー５２に設けられているバンド７４により幌ユ
ニット４８を固定する。この状態では、幌ユニット４８
の幌ロック部５６が最上面に露出することになる。従っ
て、幌ロック部５６のロック状態を解除するために回動
させたロックノブ６０を元に戻さずに幌ユニット４８を
格納すると、ロックノブ６０が上向きに出っ張った状態
となる（図７中破線で示す状態）。この時、ロックノブ
６０は後側を支点として前側に倒れるようになっている
（図中Ａ方向）。この状態で格納リッド５３を前側（図
中Ｂ方向）に倒して閉じると、格納リッド５３の内側面
に取付けられている緩衝部材６７がロックノブ６０に当
たってロックノブ６０を前側に押し倒しながら下りてく
るので、ロックノブ６０は元の位置に収められる。ま
た、ロックノブ６０が元の位置に戻されている状態で
は、格納リッド５３を閉じても緩衝部材６７はどこにも
当たらないので、図８に示すように、緩衝部材６７の内
側に傘７５等を収納することができる。すなわち、緩衝
部材６７はバネ性のステンレス鋼を使用しているため、
内側に傘７等を保持することができる。
へ格納する際の動作について図７に基づいて説明する。
先ず、幌ロック部５６のロックノブ６０を回動させてロ
ック状態を解除し、左右に取付けられているリンク４５
を折りたたんで格納スペース５０に格納する。そして、
格納トレー５２に設けられているバンド７４により幌ユ
ニット４８を固定する。この状態では、幌ユニット４８
の幌ロック部５６が最上面に露出することになる。従っ
て、幌ロック部５６のロック状態を解除するために回動
させたロックノブ６０を元に戻さずに幌ユニット４８を
格納すると、ロックノブ６０が上向きに出っ張った状態
となる（図７中破線で示す状態）。この時、ロックノブ
６０は後側を支点として前側に倒れるようになっている
（図中Ａ方向）。この状態で格納リッド５３を前側（図
中Ｂ方向）に倒して閉じると、格納リッド５３の内側面
に取付けられている緩衝部材６７がロックノブ６０に当
たってロックノブ６０を前側に押し倒しながら下りてく
るので、ロックノブ６０は元の位置に収められる。ま
た、ロックノブ６０が元の位置に戻されている状態で
は、格納リッド５３を閉じても緩衝部材６７はどこにも
当たらないので、図８に示すように、緩衝部材６７の内
側に傘７５等を収納することができる。すなわち、緩衝
部材６７はバネ性のステンレス鋼を使用しているため、
内側に傘７等を保持することができる。
【００１２】このような幌ユニット格納構造によれば、
ロックノブ６０を起こしたままの状態で幌ユニット４８
を格納スペース５０に格納しても、格納リッド５３を閉
じる際には格納リッド５３の内側に設けられている緩衝
部材６７が自動的にロックノブ６０を倒して元の位置に
戻すので、ロックノブ６０が格納リッド５３にぶつかっ
て傷つけることがない。また、緩衝部材６７はステンレ
ス鋼を略Ｕ字形状に曲げて形成されているので、その内
側に傘７５等の小物を収納することができ、スペースを
有効に利用することができる。さらに、緩衝部材６７
は、エポキシ樹脂によりコーティングされているので、
錆びにくく外観も良い。また、耐磨耗性に優れているの
で、ロックノブ６０に接触しても擦り減ることがない。
ロックノブ６０を起こしたままの状態で幌ユニット４８
を格納スペース５０に格納しても、格納リッド５３を閉
じる際には格納リッド５３の内側に設けられている緩衝
部材６７が自動的にロックノブ６０を倒して元の位置に
戻すので、ロックノブ６０が格納リッド５３にぶつかっ
て傷つけることがない。また、緩衝部材６７はステンレ
ス鋼を略Ｕ字形状に曲げて形成されているので、その内
側に傘７５等の小物を収納することができ、スペースを
有効に利用することができる。さらに、緩衝部材６７
は、エポキシ樹脂によりコーティングされているので、
錆びにくく外観も良い。また、耐磨耗性に優れているの
で、ロックノブ６０に接触しても擦り減ることがない。
【００１３】
【発明の効果】この発明に係る幌型車両の幌ユニット格
納構造は、以上説明したような内容であって、幌ユニッ
トにおける幌ロック部のロックノブが対応する格納リッ
ド内側面に緩衝部材を設けた。このため、幌ロック部の
ロックノブを起こしたまま格納した状態で格納リッドを
閉じても、緩衝部材がロックノブを自動的に押し倒すの
でロックノブが格納リッドにぶつかって格納リッドを傷
つけることがない。
納構造は、以上説明したような内容であって、幌ユニッ
トにおける幌ロック部のロックノブが対応する格納リッ
ド内側面に緩衝部材を設けた。このため、幌ロック部の
ロックノブを起こしたまま格納した状態で格納リッドを
閉じても、緩衝部材がロックノブを自動的に押し倒すの
でロックノブが格納リッドにぶつかって格納リッドを傷
つけることがない。
【００１４】
【図１】幌ユニットにてルーフ開口部を覆った状態を示
す幌型車両の斜視図である。
す幌型車両の斜視図である。
【図２】ルーフ開口部を開放した状態を示す幌型車両の
斜視図である。
斜視図である。
【図３】幌ユニットの動作を示す幌型車両の側面図であ
る。
る。
【図４】幌ロック部の構造を示す断面図である。
【図５】幌ユニットを格納スペースに格納した状態を示
す部分斜視図である。
す部分斜視図である。
【図６】緩衝部材を示す拡大斜視図である。
【図７】格納リッドを閉じる際の緩衝部材とロックノブ
との関係を示す説明図である。
との関係を示す説明図である。
【図８】格納リッドの緩衝部材に傘を収納させた状態を
示す部分斜視図である。
示す部分斜視図である。
【図９】従来の幌型車両を示す側面図である。
４１…ルーフ ４２…リヤピラー ４３…リヤパーセル ４４…ルーフ開口部 ４５…リンク ４６…幌シート ４８…幌ユニット ５０…格納スペース ５３…格納リッド ５６…幌ロック部 ６７…緩衝部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斉藤 久夫 神奈川県横浜市中区豊浦町２番地３高田 工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−358924（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−21030（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−37533（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 7/12 B60J 7/20
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフの頂部の前側からリヤパーセル部
に至る連続したルーフ開口部を設け、且つ左右一対の折
たたみ式リンク間に幌シート等を取付けた幌ユニットを
設け、該幌ユニットを折りたたみ状態で格納する格納ス
ペースをリヤパーセル部の後方に設けると共に、該格納
スペースを覆う格納リッドを前開き可能な状態で設け、
使用時には該幌ユニットを展開してルーフ開口部を覆
い、該幌ユニット先端の幌ロック部をルーフ開口部の前
縁部に係合させ、不使用時には幌ユニットを折りたたん
で幌ロック部が上向きの状態で格納スペース内へ格納自
在とした幌型車両の幌ユニット格納構造において、 前記幌ロック部には、幌ユニットが格納スペース内に格
納された状態では上向きの起立状態になると共に後側に
支点を有して前側に倒伏するロックノブを備え、格納ス
ペースに格納した幌ユニットにおける上向き状態の幌ロ
ック部のロックノブが対応する格納リッド内側面に緩衝
部材を設け、該緩衝部材が格納リッドの閉鎖中において
起立状態のロックノブと当接して、ロックノブを倒伏状
態に移行させるようにしたことを特徴とする幌型車両の
幌ユニット格納構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03040516A JP3113299B2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 幌型車両の幌ユニット格納構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03040516A JP3113299B2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 幌型車両の幌ユニット格納構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191285A JPH06191285A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3113299B2 true JP3113299B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=12582685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03040516A Expired - Fee Related JP3113299B2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 幌型車両の幌ユニット格納構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3113299B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19635869C1 (de) * | 1996-09-04 | 1998-01-22 | Daimler Benz Ag | Klappverdeck für Fahrzeuge |
| DE19639567C2 (de) * | 1996-09-26 | 1998-11-26 | Daimler Benz Ag | Dachkonstruktion für einen offenen Personenkraftwagen |
| DE10252987B4 (de) * | 2002-11-14 | 2005-03-17 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit versenkbarem Verdeck |
| JP2006306265A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Kanto Auto Works Ltd | コンバーチブル車 |
| DE102006055190A1 (de) * | 2006-11-23 | 2008-06-05 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Cabriolet |
-
1991
- 1991-02-13 JP JP03040516A patent/JP3113299B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06191285A (ja) | 1994-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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