JPH1016521A - チューブ入りタイヤ及びチューブレスタイヤ - Google Patents

チューブ入りタイヤ及びチューブレスタイヤ

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JPH1016521A
JPH1016521A JP8168008A JP16800896A JPH1016521A JP H1016521 A JPH1016521 A JP H1016521A JP 8168008 A JP8168008 A JP 8168008A JP 16800896 A JP16800896 A JP 16800896A JP H1016521 A JPH1016521 A JP H1016521A
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tire
tube
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登志夫 山際
Hirohisa Takahashi
博久 高橋
Kengo Nakayama
研吾 中山
Katsutoshi Yamazaki
克俊 山崎
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 パンクの発生時に車両を継続して走行させる
ことでき、且つ長期に亘って使用した後も前記性能が低
下することのないタイヤを提供する。 【解決手段】 チューブ入りタイヤＴのチューブ２内の
空気室３、或いはチューブレスタイヤの空気室に、発泡
ゴム製、或いは発泡ウレタン製の球体１６が多数充填さ
れており、その球体１６の量（トータル容積）は膨張状
態におけるチューブ２の容積の５０％〜８０％とされ
る。釘等の刺傷を受けてチューブ２の空気室３から空気
が漏れて所謂パンク状態になったとき、圧縮されたチュ
ーブ２の下部の空気室３の空間内に多数の球体１６が存
在するためにタイヤ１の外形がある程度保たれ、例えば
修理工場までの短距離の走行を継続することが可能とな
る。通常走行時に球体１６自体には荷重が加わらないた
め、荷重によって体積が減少したり硬くなったりせずに
長期に亘って使用することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パンク時に走行を
継続することが可能なチューブ入りタイヤ及びチューブ
レスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤのトレッド部とチューブとの間に
ゴム組成物よりなる断面三日月状の緩衝体を介装するこ
とにより、タイヤのトレッド部に釘等が刺さった場合
に、その先端が緩衝体の内側のチューブに達し難くして
パンクを防止するものが、特開平５−２０１２１３号公
報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものは、チューブが損傷を受けた場合にパンクの発
生を避けることができず、しかも車両の通常の走行時に
緩衝体に繰り返して荷重が加わるため、長期の使用によ
り緩衝体が圧縮されて体積が減少したり、硬度が増加し
たりして性能が低下することがあった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、パンクの発生時に車両を継続して走行させることが
でき、しかも長期に亘って使用した後も前記性能が低下
することのないチューブ入りタイヤ及びチューブレスタ
イヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、リムの外周に装着さ
れるタイヤと、リム及びタイヤにより画成される空間内
に収納されるチューブとからなるチューブ入りタイヤに
おいて、前記チューブ内の空気室に発泡性材料よりなる
多数の球体を５０％乃至８０％の容積で充填したことを
特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、リムの
外周に装着されたタイヤの内部に気密な空気室を画成す
るチューブレスタイヤにおいて、前記空気室に発泡性材
料よりなる多数の球体を５０％乃至８０％の容積で充填
したことを特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
２の構成に加えて、発泡性材料よりなる多数の球体を詰
めた複数の袋体を前記空気室に収納したことを特徴とす
る。
【０００８】
【発明の実施例の形態】以下、本発明の実施の形態を、
添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１及び図２は本発明の第１実施例を示す
もので、図１はチューブ入りタイヤを装着した車輪の横
断面図、図２はパンク時の作用説明図である。
【００１０】図１に示すように、自動二輪車用車輪のリ
ムＲはワイヤスポークＳ…を介してハブ（図示せず）に
連結される。このリムＲには、タイヤ１と、その内部に
収納されるチューブ２とからなるチューブ入りタイヤＴ
が装着される。リムＲはチューブ入りタイヤＴの円周方
向に延びる環状のリム本体部１１と、リム本体部１１の
軸方向両端から半径方向外側に延びてタイヤ１の内周を
保持する一対のフランジ部１２，１２とを備える。チュ
ーブ２の内部に画成される空気室３に空気を充填べくチ
ューブ２に設けられた空気弁６は、リム本体部１１の円
周方向１ヵ所に形成した空気弁取付部１３を貫通してナ
ット１４，１５で固定される。
【００１１】チューブ２の空気室３の内部には、発泡ゴ
ム製、或いは発泡ウレタン製の球体１６…が多数充填さ
れており、その球体１６…の量（トータル容積）は膨張
状態におけるチューブ２の容積の５０％〜８０％とされ
る。チューブ２の空気室３に対する球体１６…の充填
は、例えば押し出し成形されたチューブ素材を所定長さ
に切断して両端部を接合するとき、そのチューブ素材の
内部に所定量の球体１６…を予め充填しておけば良い。
【００１２】而して、車両の走行中に球体１６…はチュ
ーブ２の内部を自由に移動するが、該球体１６…は軽量
な発泡ゴムや発泡ウレタンで形成されており、しかも角
のない滑らかな形状であるためにチューブ２を傷める心
配はない。また通常の走行時に球体１６…自体には荷重
が加わらないため、荷重によって体積が減少したり硬く
なったりせずに長期に亘って使用することができる。
【００１３】釘等の刺傷を受けてチューブ２の空気室３
から空気が漏れて所謂パンク状態になったとき、図２に
示すように、圧縮されたチューブ２の下部の空気室３の
空間内に多数の球体１６…が存在するためにタイヤ１の
外形がある程度保たれ、例えば修理工場までの短距離の
走行を継続することが可能となる。このとき、前述した
ように球体１６…は弾性を有する発泡ゴムや発泡ウレタ
ンで形成されており、且つ角のない滑らかな形状である
ために、パンク状態での走行中にチューブ２を傷めるこ
とがない。
【００１４】また、チューブ入りタイヤＴが路面の障害
物に乗り上げて衝撃的な荷重が作用すると、その荷重に
よってタイヤ１及びチューブ２の一部が半径方向に圧縮
される。このとき、半径方向外向に突出するリムＲのフ
ランジ部１２，１２と前記障害物２０との間にタイヤ１
及びチューブ２が挟圧され、チューブ２の内壁面どうし
が相互に当接する。しかしながら、本実施例によれば、
球体１６…の介在によってチューブ２の内壁面どうしが
相互に当接することがないため、リム打ちによるチュー
ブ２の損傷を効果的に防止することができる。
【００１５】球体１６…の量は膨張状態におけるチュー
ブ２の容積の５０％〜８０％が適切であり、それ以上で
あるとタイヤ１の弾性変形が阻害されて乗り心地が悪く
なり、それ以下であるとパンク時にタイヤ１が大きく潰
れて走行することができなくなる。
【００１６】次に、図３に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
【００１７】第２実施例はチューブレスタイヤＴに適用
されるもので、タイヤ１の空気室３に充填された空気の
圧力で該タイヤ１の内周開口部がリムＲの左右のフラン
ジ部１２，１２の内面に圧接され、これにより前記空気
室３の気密が保持される。空気室３の内部に充填される
発泡ゴム製、或いは発泡ウレタン製の多数の球体１６…
は、薄いゴム、ナイロン、ポリエチレン等の袋体１７の
内部に収められており、球体１６…を充填した複数の袋
体１７…を収納したタイヤ１をリムＲに装着した後、そ
のタイヤ１の空気室３に空気が充填される。このよう
に、球体１６…を複数の袋体１７…に小分けして収める
ことにより、球体１６…がばらばらになって散らばるこ
とが防止されて作業性が向上する。
【００１８】而して、この第２実施例によっても、タイ
ヤ１が釘等の刺傷を受けてパンク状態になっても、空気
室３の空間内に存在する多数の球体１６…によってタイ
ヤ１の外形がある程度保たれ、例えば修理工場までの短
距離の走行を継続することが可能となる。
【００１９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、チューブ入りタイヤのチューブ内の空気室
に発泡性材料よりなる多数の球体を５０％乃至８０％の
容積で充填したので、パンクの発生時に球体によりタイ
ヤの外形を保持して走行を継続することができる。しか
も通常の走行時に球体に荷重が加わらないため、該球体
が体積減少や硬化等の劣化を起こすことがない。
【００２１】また請求項２に記載された発明によれば、
チューブレスタイヤの空気室に発泡性材料よりなる多数
の球体を５０％乃至８０％の容積で充填したので、パン
クの発生時に球体によりタイヤの外形を保持して走行を
継続することができる。しかも通常の走行時に球体に荷
重が加わらないため、該球体が体積減少や硬化等の劣化
を起こすことがない。
【００２２】また請求項３に記載された発明によれば、
発泡性材料よりなる多数の球体を詰めた複数の袋体を空
気室に収納したので、球体がばらばらになって散らばる
ことが防止されて作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】チューブ入りタイヤを装着した車輪の横断面図
【図２】パンク時の作用説明図
【図３】第２実施例に係る、チューブレスタイヤを装着
した車輪の横断面図
【符号の説明】
Ｒ リム １ タイヤ ２ チューブ ３ 空気室 １６ 球体 １７ 袋体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山崎 克俊 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 リム（Ｒ）の外周に装着されるタイヤ
    （１）と、リム（Ｒ）及びタイヤ（１）により画成され
    る空間内に収納されるチューブ（２）とからなるチュー
    ブ入りタイヤにおいて、 前記チューブ（２）内の空気室（３）に発泡性材料より
    なる多数の球体（１６）を５０％乃至８０％の容積で充
    填したことを特徴とするチューブ入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 リム（Ｒ）の外周に装着されたタイヤ
    （１）の内部に気密な空気室（３）を画成するチューブ
    レスタイヤにおいて、 前記空気室（３）に発泡性材料よりなる多数の球体（１
    ６）を５０％乃至８０％の容積で充填したことを特徴と
    するチューブレスタイヤ。
  3. 【請求項３】 発泡性材料よりなる多数の球体（１６）
    を詰めた複数の袋体（１７）を前記空気室（３）に収納
    したことを特徴とする、請求項２記載のチューブレスタ
    イヤ。
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