JPH05201213A - 二輪車用のタイヤとリムの組立体 - Google Patents
二輪車用のタイヤとリムの組立体Info
- Publication number
- JPH05201213A JPH05201213A JP4034121A JP3412192A JPH05201213A JP H05201213 A JPH05201213 A JP H05201213A JP 4034121 A JP4034121 A JP 4034121A JP 3412192 A JP3412192 A JP 3412192A JP H05201213 A JPH05201213 A JP H05201213A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tube
- rim
- bead
- height
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/12—Tyres specially adapted for particular applications for bicycles
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】走行性能を損なうことなくパンク発生を防止し
うる二輪車用のタイヤとリムの組立体。 【構成】タイヤ２と該タイヤ２をリム組するリム３と、
タイヤ２とリム３とが囲む内腔４に配されるチューブ５
と、タイヤ２とチューブ５との間に配されかつタイヤ軸
を含む横断面においてタイヤ赤道Ｃから両側にのびると
ともにビード底面１６からタイヤ断面高さＨａの０．４
〜０．６倍の高さ位置を側端とする断面三日月状の環状
をなすゴム組成物からなる緩衝体６とを具えている。
うる二輪車用のタイヤとリムの組立体。 【構成】タイヤ２と該タイヤ２をリム組するリム３と、
タイヤ２とリム３とが囲む内腔４に配されるチューブ５
と、タイヤ２とチューブ５との間に配されかつタイヤ軸
を含む横断面においてタイヤ赤道Ｃから両側にのびると
ともにビード底面１６からタイヤ断面高さＨａの０．４
〜０．６倍の高さ位置を側端とする断面三日月状の環状
をなすゴム組成物からなる緩衝体６とを具えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行性能を損なうこと
なくパンク発生を防止しうる二輪車用のタイヤとリムの
組立体に関する。
なくパンク発生を防止しうる二輪車用のタイヤとリムの
組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】オフロードを走行する自動二輪車にあっ
ては、オンロード走行とは走行路面の状態、走行条件が
異なることにより、オンロードのみを走行するものに比
べてパンク発生の頻度が高い。特に砂利、瓦礫、岩盤上
を走行した場合には、タイヤ外皮が局部的に変形し、チ
ューブを繰返し局部変形させることによってパンクが発
生する危険が極めて高い。又モトクロスのレースの際に
は、ジャンプした後の着地時においてタイヤが局部的に
変形することによってチューブを挟圧し、破損させるこ
とが多々ある。
ては、オンロード走行とは走行路面の状態、走行条件が
異なることにより、オンロードのみを走行するものに比
べてパンク発生の頻度が高い。特に砂利、瓦礫、岩盤上
を走行した場合には、タイヤ外皮が局部的に変形し、チ
ューブを繰返し局部変形させることによってパンクが発
生する危険が極めて高い。又モトクロスのレースの際に
は、ジャンプした後の着地時においてタイヤが局部的に
変形することによってチューブを挟圧し、破損させるこ
とが多々ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような不整地を走
行する二輪車用タイヤにあっては、チューブ内圧を高め
ること、厚肉のチューブを用いること、ダブルチューブ
にすること、チューブにムース等の特殊な材質のものを
用いる、などによってパンク防止が図られているが、こ
のような仕様を施した場合であっても、パンクを絶滅す
るまでに至っていない。又前記仕様のものでは操縦安定
性、乗心地が著しく低下する。
行する二輪車用タイヤにあっては、チューブ内圧を高め
ること、厚肉のチューブを用いること、ダブルチューブ
にすること、チューブにムース等の特殊な材質のものを
用いる、などによってパンク防止が図られているが、こ
のような仕様を施した場合であっても、パンクを絶滅す
るまでに至っていない。又前記仕様のものでは操縦安定
性、乗心地が著しく低下する。
【０００４】従って、不整地を走行するドライバーの間
には、パンク発生の危険が少なく、しかも操縦安定性と
乗心地とを保持するタイヤ出現が期待されていた。
には、パンク発生の危険が少なく、しかも操縦安定性と
乗心地とを保持するタイヤ出現が期待されていた。
【０００５】発明者は、タイヤとチューブとの間に緩衝
材を介在させることにより、チューブ内の空気により操
縦安定性と乗心地を維持でき、かつ緩衝材によってチュ
ーブへの衝撃力の伝播を阻止しうることによりパンクを
防止しうることを見出したのである。
材を介在させることにより、チューブ内の空気により操
縦安定性と乗心地を維持でき、かつ緩衝材によってチュ
ーブへの衝撃力の伝播を阻止しうることによりパンクを
防止しうることを見出したのである。
【０００６】本発明は、タイヤとチューブとの間に緩衝
材を介在させることを基本として、操縦安定性と乗心地
を維持しつつタイヤのパンクを防止しうる二輪車用のタ
イヤとリムの組立体の提供を目的としている。
材を介在させることを基本として、操縦安定性と乗心地
を維持しつつタイヤのパンクを防止しうる二輪車用のタ
イヤとリムの組立体の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤと該タ
イヤのビード部にリム組みされるリムと、タイヤとリム
とが囲む内腔に配されるチューブと、タイヤとチューブ
との間に配されかつタイヤ軸を含む横断面においてタイ
ヤ赤道から子午線方向両側にのび断面三日月状をなす環
状のゴム組成物からなる緩衝体とを具えるとともに、前
記緩衝体は、チューブの加圧状態における前記両側端の
ビード底面からの高さＨをタイヤの該ビード底面から半
径方向外端までの距離であるタイヤ断面高さＨａの０．
４倍以上かつ０．６倍以下とした二輪車用のタイヤとリ
ムの組立体である。
イヤのビード部にリム組みされるリムと、タイヤとリム
とが囲む内腔に配されるチューブと、タイヤとチューブ
との間に配されかつタイヤ軸を含む横断面においてタイ
ヤ赤道から子午線方向両側にのび断面三日月状をなす環
状のゴム組成物からなる緩衝体とを具えるとともに、前
記緩衝体は、チューブの加圧状態における前記両側端の
ビード底面からの高さＨをタイヤの該ビード底面から半
径方向外端までの距離であるタイヤ断面高さＨａの０．
４倍以上かつ０．６倍以下とした二輪車用のタイヤとリ
ムの組立体である。
【０００８】又、前記緩衝体は、独立気泡を有しその発
泡倍率は４以上かつ１５以下とするのが望ましい。
泡倍率は４以上かつ１５以下とするのが望ましい。
【０００９】
【作用】タイヤとチューブとの間にソリッドゴム又はス
ポンジ材からなる緩衝体を設けたため、操縦安定性と乗
心地とを大巾に損なうことなくパンクの危険を減少しう
る。
ポンジ材からなる緩衝体を設けたため、操縦安定性と乗
心地とを大巾に損なうことなくパンクの危険を減少しう
る。
【００１０】又緩衝体は、赤道面よりタイヤ軸方向両側
にのびる断面三日月状の環状体をなしているため、チュ
ーブに大きな衝撃が作用するタイヤ赤道近傍において緩
衝体がその衝撃を効率よく吸収し、パンクを防止する一
方、衝撃力が加わることによって曲げ変形しその衝撃力
を緩和するサイドウォール部、ビード部においては、緩
衝体がその厚さを減じかつ途切れていることにより前記
ビード部の曲げ変形が保持され、操縦安定性及び乗心地
の低下を防止できる。
にのびる断面三日月状の環状体をなしているため、チュ
ーブに大きな衝撃が作用するタイヤ赤道近傍において緩
衝体がその衝撃を効率よく吸収し、パンクを防止する一
方、衝撃力が加わることによって曲げ変形しその衝撃力
を緩和するサイドウォール部、ビード部においては、緩
衝体がその厚さを減じかつ途切れていることにより前記
ビード部の曲げ変形が保持され、操縦安定性及び乗心地
の低下を防止できる。
【００１１】緩衝体の前記両側端の高さＨが断面高さＨ
ａの０．４倍未満では緩衝体がサイドウォール部、ビー
ド部の曲げ変形を抑止する結果、乗心地が低下する。又
両側端の高さＨが断面高さＨａの０．６倍をこえて高く
なると、緩衝体による衝撃吸収能力が低下し、パンクの
危険が大となり、かつ衝撃が作用した場合にサイドウォ
ール部のバットレスにおいて曲げ変形が大となり、タイ
ヤが破損することがある。
ａの０．４倍未満では緩衝体がサイドウォール部、ビー
ド部の曲げ変形を抑止する結果、乗心地が低下する。又
両側端の高さＨが断面高さＨａの０．６倍をこえて高く
なると、緩衝体による衝撃吸収能力が低下し、パンクの
危険が大となり、かつ衝撃が作用した場合にサイドウォ
ール部のバットレスにおいて曲げ変形が大となり、タイ
ヤが破損することがある。
【００１２】さらに又緩衝体の気泡倍率を規制した場合
には、前記操縦安定性と乗心地の保持が容易となり、し
かも耐パンク性も一層向上する。
には、前記操縦安定性と乗心地の保持が容易となり、し
かも耐パンク性も一層向上する。
【００１３】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において本発明の二輪車用のタイヤとリムの組立
体１は、タイヤ２と該タイヤをリム組するリム３と、前
記タイヤ２とリム３とが囲む内腔４に配されるチューブ
５と、タイヤ２とチューブ５との間に配される緩衝体６
とを具えている。
る。図において本発明の二輪車用のタイヤとリムの組立
体１は、タイヤ２と該タイヤをリム組するリム３と、前
記タイヤ２とリム３とが囲む内腔４に配されるチューブ
５と、タイヤ２とチューブ５との間に配される緩衝体６
とを具えている。
【００１４】タイヤ１は、外周面にトレッドパターンを
形成したトレッド部１２と、その両端からタイヤ半径方
向内方に向けてのびるサイドウオール部１３、１３と、
該サイドウオール部１３、１３の半径方向内端側に夫々
位置する一対のビード部１５、１５を有する中空トロイ
ド状をなす。
形成したトレッド部１２と、その両端からタイヤ半径方
向内方に向けてのびるサイドウオール部１３、１３と、
該サイドウオール部１３、１３の半径方向内端側に夫々
位置する一対のビード部１５、１５を有する中空トロイ
ド状をなす。
【００１５】リム３は、前記ビード部１５、１５の半径
方向内側端に形成されるビード底面１６、１６が夫々着
座する一対のビードシート部１７、１７を接続したリン
グ状をなし、前記タイヤ２とリム３とによって前記内腔
４が形成されるとともに、内腔４にはタイヤ２に内圧を
付与しうる前記チューブ５が配される。
方向内側端に形成されるビード底面１６、１６が夫々着
座する一対のビードシート部１７、１７を接続したリン
グ状をなし、前記タイヤ２とリム３とによって前記内腔
４が形成されるとともに、内腔４にはタイヤ２に内圧を
付与しうる前記チューブ５が配される。
【００１６】緩衝体６は、タイヤ軸を含む横断面におい
て、タイヤ赤道Ｃから両側にその厚さを減じつつのびる
断面三日月状の環状体をなす。
て、タイヤ赤道Ｃから両側にその厚さを減じつつのびる
断面三日月状の環状体をなす。
【００１７】緩衝体６は、本実施例では独立気泡を介在
するスポンジ状のゴム組成物からなり、複数の原料を例
えば表１に示すように配合、生成することにより、組成
Ａ〜Ｅの各スポンジ材を形成しうる。
するスポンジ状のゴム組成物からなり、複数の原料を例
えば表１に示すように配合、生成することにより、組成
Ａ〜Ｅの各スポンジ材を形成しうる。
【００１８】本実施例では前記各組成によるゴムの発泡
倍率を４以上かつ１５以下としている。４以下ではクッ
ション性が低下し、衝撃吸収力が弱くなるため、タイヤ
に作用する衝撃が減衰することなくチューブ５に伝播さ
れる結果、チューブ５の耐パンク性を低下させる。逆に
１５以上になると、緩衝体６は柔軟となりかつチューブ
５に加わる内腔圧により薄肉となる結果、衝撃吸収能力
も低下する。
倍率を４以上かつ１５以下としている。４以下ではクッ
ション性が低下し、衝撃吸収力が弱くなるため、タイヤ
に作用する衝撃が減衰することなくチューブ５に伝播さ
れる結果、チューブ５の耐パンク性を低下させる。逆に
１５以上になると、緩衝体６は柔軟となりかつチューブ
５に加わる内腔圧により薄肉となる結果、衝撃吸収能力
も低下する。
【００１９】又緩衝体６は、チューブ２の加圧状態にお
いて、該緩衝体６の両側端Ｆ、Ｆにおけるビード底面１
６からの高さＨを、該ビード底面１４からタイヤ２の前
記ビード底面１６からタイヤ半径方向最外端までの距離
であるタイヤ断面高さＨａの０．４倍以上かつ０．６倍
以下としている。従ってタイヤ２は、そのトレッド部１
２、及びサイドウォール部１３のバットレスの内周面２
３に接して前記緩衝体６が密接することとなる。
いて、該緩衝体６の両側端Ｆ、Ｆにおけるビード底面１
６からの高さＨを、該ビード底面１４からタイヤ２の前
記ビード底面１６からタイヤ半径方向最外端までの距離
であるタイヤ断面高さＨａの０．４倍以上かつ０．６倍
以下としている。従ってタイヤ２は、そのトレッド部１
２、及びサイドウォール部１３のバットレスの内周面２
３に接して前記緩衝体６が密接することとなる。
【００２０】なお緩衝体６はタイヤ赤道近傍に断面厚さ
が均等な均厚部分を設け、該均厚部分から両側端Ｆ、Ｆ
に厚さが漸減するよう形成することも出来る。
が均等な均厚部分を設け、該均厚部分から両側端Ｆ、Ｆ
に厚さが漸減するよう形成することも出来る。
【００２１】さらに、緩衝体６はタイヤ赤道面Ｃにおけ
るゴム厚さをタイヤサイズには関係なく５〜１５mmの範
囲とすることによって、長尺の釘がトレッド部２から差
込まれた場合であっても該釘がチューブ５へ貫通するの
を防止することができる。
るゴム厚さをタイヤサイズには関係なく５〜１５mmの範
囲とすることによって、長尺の釘がトレッド部２から差
込まれた場合であっても該釘がチューブ５へ貫通するの
を防止することができる。
【００２２】
【実施例】二輪車の前輪用としてタイヤサイズ８０／１
００ー２１のタイヤを、又後輪用としてタイヤサイズ１
１０／９０ー１９のタイヤを夫々図１の構成を有しかつ
表１表２に示す仕様で試作するとともに、その性能をテ
ストした。なお比較のため緩衝体が介在しない従来の構
造のタイヤについても試作するとともに併せて性能をテ
ストした。
００ー２１のタイヤを、又後輪用としてタイヤサイズ１
１０／９０ー１９のタイヤを夫々図１の構成を有しかつ
表１表２に示す仕様で試作するとともに、その性能をテ
ストした。なお比較のため緩衝体が介在しない従来の構
造のタイヤについても試作するとともに併せて性能をテ
ストした。
【００２３】テストは下記条件により行いかつ判定し
た。モトクロス用の自動二輪車の前輪、後輪に夫々同一
仕様のタイヤを装着するとともに、砂利、岩盤の多いモ
トクロスコースを走行した。
た。モトクロス用の自動二輪車の前輪、後輪に夫々同一
仕様のタイヤを装着するとともに、砂利、岩盤の多いモ
トクロスコースを走行した。
【００２４】イ） 走行性能 ハンドリング性、直進安定性、曲進安定性、ショック吸
収性及び乗心地性能については夫々ドライバーのフイー
リングにより判定し、５段階法により評価した。数値が
大きいほど良好であり、２．５以上が合格である。
収性及び乗心地性能については夫々ドライバーのフイー
リングにより判定し、５段階法により評価した。数値が
大きいほど良好であり、２．５以上が合格である。
【００２５】ロ） 耐久性 前記コースを２時間連続走行しパンク発生の有無を調査
した。なおテストは同じ条件で３回繰返し行った。
した。なおテストは同じ条件で３回繰返し行った。
【００２６】テストの結果、実施例のものは、パンクが
防止でき、しかも実施例のものは走行性能に著しい低下
は認められなかった。
防止でき、しかも実施例のものは走行性能に著しい低下
は認められなかった。
【００２７】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の二輪車用のタイヤ
とリムの組立体は、タイヤとチューブとの間にゴム組成
物からなる緩衝体を設けることを要旨としているため、
操縦安定性及び乗心地を損なうことなくパンクを防止し
うる。
とリムの組立体は、タイヤとチューブとの間にゴム組成
物からなる緩衝体を設けることを要旨としているため、
操縦安定性及び乗心地を損なうことなくパンクを防止し
うる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
２ タイヤ ３ リム ４ 内腔 ５ チューブ ６ 緩衝体 １５ ビード部 Ｃ タイヤ赤道 Ｆ 緩衝体の側端
【表１】
【表２】
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤと該タイヤのビード部にリム組みさ
れるリムと、タイヤとリムとが囲む内腔に配されるチュ
ーブと、タイヤとチューブとの間に配されかつタイヤ軸
を含む横断面においてタイヤ赤道から子午線方向両側に
のびる断面三日月状をなす環状のゴム組成物からなる緩
衝体とを具えるとともに、前記緩衝体は、チューブの加
圧状態における前記両側端のビード底面からの高さＨを
タイヤの該ビード底面から半径方向外端までの距離であ
るタイヤ断面高さＨａの０．４倍以上かつ０．６倍以下
とした二輪車用のタイヤとリムの組立体。 - 【請求項２】前記緩衝体は、独立気泡を有しその発泡倍
率は４以上かつ１５以下とした請求項１記載の二輪車用
のタイヤとリムの組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4034121A JPH05201213A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 二輪車用のタイヤとリムの組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4034121A JPH05201213A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 二輪車用のタイヤとリムの組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05201213A true JPH05201213A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=12405422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4034121A Pending JPH05201213A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 二輪車用のタイヤとリムの組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05201213A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0840010A (ja) * | 1994-07-27 | 1996-02-13 | Koichi Ochiai | 二輪車用の後輪タイヤ |
| US5894874A (en) * | 1996-06-27 | 1999-04-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tire tube containing elastics members |
| US6158489A (en) * | 1996-06-27 | 2000-12-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tube tire |
| US6186206B1 (en) | 1995-12-18 | 2001-02-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tire tube with pinch protection |
| US7950427B2 (en) | 2004-03-22 | 2011-05-31 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Shock absorber loaded in inner cavity of tire enclosed by tire for two-wheeler and rim |
-
1992
- 1992-01-24 JP JP4034121A patent/JPH05201213A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0840010A (ja) * | 1994-07-27 | 1996-02-13 | Koichi Ochiai | 二輪車用の後輪タイヤ |
| US6186206B1 (en) | 1995-12-18 | 2001-02-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tire tube with pinch protection |
| US5894874A (en) * | 1996-06-27 | 1999-04-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tire tube containing elastics members |
| US6158489A (en) * | 1996-06-27 | 2000-12-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tube tire |
| US6557603B1 (en) | 1996-06-27 | 2003-05-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tube for a tire |
| US7950427B2 (en) | 2004-03-22 | 2011-05-31 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Shock absorber loaded in inner cavity of tire enclosed by tire for two-wheeler and rim |
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