JPH10141454A - 無段変速装置の油圧制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】無段変速装置に設けたプラネタリギヤ式前後進
切換装置のセイフティロック弁からのオイルリーク流量
を減少させる。 【解決手段】セレクトレバーと連動するマニュアル弁３
０とプラネタリギヤ式前後進切換装置に設けたフォワー
ドクラッチ１１、リバースブレーキ１２とを各々連通す
る油圧回路３１，３２にセイフティロック弁３３を介装
する。その結果、セイフティロック弁３３には常時油圧
が印加されず、マニュアル弁３０を介してフォワードク
ラッチ１１、リバースブレーキ１２に作動圧が供給され
るときにのみ印加されることになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、無段変速機の許容
変速速度を超えた回転変動が生じたときは前後進を切換
えるプラネタリギヤ式前後進換え装置に供給する作動圧
を排出して強制的にニュートラルにする無段変速装置の
油圧制御回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の無段変速装置として、例
えば特開平４−３５７３５７号公報に開示されているよ
うに、トルクコンバータ、電磁式クラッチ、湿式多板ク
ラッチ等の発進クラッチと無段変速機との間にプラネタ
リギヤ式前後進切換装置を介装するものでは、該前後進
切換装置のサンギヤとキャリヤとを接離するフォワード
クラッチを発進クラッチ側に、又リングギヤとトランス
ミッションケースとの間を接離するリバースブレーキを
無段変速機側に配設し、該無段変速機のプーリ軸を支持
するベアリングをプラネタリギヤとプーリとの間に配設
したとき、トランスミッションの全長を短縮するために
は、上記リバースブレーキのシリンダを上記ベアリング
の外周に配設する必要がある。

【０００３】上記リバースブレーキに供給する上記リン
グギヤと上記トランスミッションケースとの間の係合に
必要な作動圧は、プラネタリギヤの構造上、大きな圧力
を必要とするが、上述したようにリバースブレーキのシ
リンダを上記ベアリングの外周に配設する構造では、大
きなシリンダ面積を確保することはスペース上の制約が
あるため困難であり、相対的に作動必要圧力を大きく設
定する場合が多い。

【０００４】又、無段変速機のベルトを挟持するための
必要圧力は、上記前後進切換装置のフォワードクラッチ
を係合動作させるための必要圧力よりも高く設定する必
要があり、上記先行技術では、上記リバースブレーキに
対する作動圧とベルトを挟持するための作動圧とを共通
のライン圧から導き、又、フォワードクラッチへ供給す
る作動圧は、上記ライン圧を減圧した潤滑圧を利用して
いる。

【０００５】ところで、無段変速機の変速制御には大量
の油量を必要とする場合があり、オイルポンプの吐出流
量は、変速制御の際の最大必要流量に基づいて設定され
ている場合が多く、又、無段変速機が変速動作をしてい
ないときのオイルポンプの吐出流量は、このときのトラ
ンスミッション自体の必要潤滑油量も少なくなるので、
少なくて良いことになり、機械効率を考えた場合、ポン
プ容量はできるだけ小さく設定することが望ましい。

【０００６】しかし、このポンプ容量を通常の運転条件
下における無段変速機の最大必要変速速度等に基づいて
設定した場合、急ブレーキ等、特殊な走行条件において
は無段変速機の変速制御を行うに十分な油量を確保する
ことが困難になってしまう。

【０００７】すなわち、発進クラッチと前後進切換装置
とがエンジンと無段変速機との間に配置され、この無段
変速機がタイヤと直結した駆動輪と一体に回転する駆動
系を備える車両では、例えば急ブレーキや、急ブレーキ
に伴うタイヤのロック、或いは走行中誤って前進、後進
を切換えてしまい、駆動輪から無段変速機に対して許容
変速速度を超える負荷が伝達されるような場合、上記無
段変速機の入力軸の回転速度が、通常の回転速度よりも
低くなり、或いは停止してしまい、その結果、エンジン
負荷が過大になり、エンジンから動力を得ているトラン
スミッション本体はもとより、ブレーキ、ステアリング
等の車両を操作するための機能が停止、或いは著しく低
下してしまう。

【０００８】この対策として上述した先行技術では、セ
レクトレバーに連動するマニュアル弁の上流側の油圧回
路に、ソレノイド弁により動作するセイフティロック弁
を介装し、無段変速機に対し許容変速速度を超える急激
な負荷が伝達されたとき、上記ソレノイド弁により上記
セイフティロック弁を切換えて上記フォワードクラッチ
及びリバースブレーキに供給する作動圧をマニュアル弁
を介し上記セイフティロック弁からドレインさせ、上記
フォワードクラッチ及びリバースブレーキを開放するこ
とで駆動系を強制的にニュートラル状態にし、駆動輪か
らエンジン側への負荷の伝達を遮断する技術が開示され
ている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前後進切換
装置のフォワードクラッチとリバースブレーキとに対す
る作動圧の供給遮断は、セレクトレバーと連動するマニ
ュアル弁によって行われる。すなわち、上記セレクトレ
バーを前進走行（Ｄレンジ）にセレクトすると、マニュ
アル弁を介してフォワードクラッチに対し作動圧を供給
すると共にリバースブレーキを開放し、上記前後進切換
装置に設けられているサンギヤとキャリヤとを上記フォ
ワードクラッチにより係合させて、プラネタリギヤを一
体化させてエンジン出力軸と同方向の回転を無段変速機
へ伝達する。一方、セレクトレバーを後進走行（Ｒレン
ジ）にセレクトすると、上記マニュアル弁を介してリバ
ースブレーキに作動圧を供給すると共にフォワードクラ
ッチを開放し、このリバースブレーキにより前後進切換
装置のリングギヤとトランスミッションケースとを締結
し、無段変速機に対して逆転した動力を伝達する。

【００１０】従って、上記マニュアル弁の油圧供給側に
は、上記フォワードクラッチとリバースブレーキとに供
給する作動圧が常時印加されており、特に、リバースブ
レーキ側の油圧回路は無段変速機のプーリ制御圧と共通
のライン圧を利用しているため、比較的高圧の作動圧が
印加される。

【００１１】上記先行技術ではセイフティロック弁がマ
ニュアル弁の上流に介装されているため上記フォワード
クラッチとリバースブレーキへ供給する作動圧が常時印
加されており、このセイフティロック弁周辺からのオイ
ルリークが生じ易くなり、このオイルリーク流量を補填
するためにはオイルポンプの制御必要流量を増加させな
ければならず、必然的に容量の大きなオイルポンプか必
要となり、その分エンジン負荷が増加し、燃費の悪化、
及び走行性能の低下を招くばかりでなく、セイフティロ
ック弁の耐久性が低下してしまう。このセイフティロッ
ク弁の耐久性を十分に保証するためには品質を過剰にし
なければならず部品コストの高騰を招いてしまう。

【００１２】本発明は、上記事情に鑑み、簡単な構造で
セイフティロック弁のオイルリーク流量を減少させるこ
とができると共に部品のコストを上げることなく耐久性
を十分に保証することができ、しかもポンプ容量を相対
的に小さくすることができて燃費及び走行性能の向上を
図ることのできる無段変速装置の油圧制御回路を提供す
ることを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明による第１の無段
変速装置の油圧制御回路は、駆動系にプラネタリギヤ式
前後進切換装置を介装し、上記プラネタリギヤ式前後進
切換装置に設けた前後進選択用摩擦係合要素に連通する
油圧回路を、セレクトレバーに連動すると共に前進走行
選択時には上記プラネタリギヤ式前後進切換装置を正転
させ、後進走行選択時には上記プラネタリギヤ式前後進
切換装置を逆転させるように作動圧を切換えるマニュア
ル弁に接続した無段変速装置において、上記マニュアル
弁と上記前後進選択用摩擦係合要素とを連通する上記油
圧回路に、上記無段変速機の許容変速速度を超えた回転
変動が生じたとき上記前後進選択用摩擦係合要素に供給
されている作動圧を排出するセイフティロック弁を介装
したことを特徴とする。

【００１４】本発明による第２の無段変速装置の油圧制
御回路は、第１の発明による無段変速装置の油圧制御回
路において、前記マニュアル弁と前記前後進選択用摩擦
係合要素との間の油圧回路にアキュムレータを介装し、
前記セイフティロック弁を上記マニュアル弁と上記アキ
ュムレータとの間の油圧回路に介装したことを特徴とす
る。

【００１５】本発明による第３の無段変速装置の油圧制
御回路は、第１の発明による無段変速装置の油圧制御回
路において、前記マニュアル弁と前記前後進選択用摩擦
係合要素との間の油圧回路にアキュムレータを介装し、
前記セイフティロック弁を上記アキュムレータと上記前
後進選択用摩擦係合要素との間の油圧回路に介装したこ
とを特徴とする。

【００１６】第１の無段変速装置の油圧制御回路では、
セレクトレバーを操作して前進走行をセレクトすると、
このセレクトレバーに連動するマニュアル弁が駆動系に
介装されているプラネタリギヤ式前後進切換装置の摩擦
係合要素に対して作動圧を供給し、このプラネタリギヤ
式前後進切換装置を一体回転させることで、駆動系を前
進走行可能とする。一方セレクトレバーを操作して後進
走行を選択すると、上記マニュアル弁が上記ラネタリギ
ヤ式前後進切換装置の摩擦係合要素に対する作動圧を切
換え、該プラネタリギヤ式前後進切換装置を逆転させ、
後進走行可能とする。そして、前進走行中にセレクトレ
バーを誤って後進走行（Ｒレンジ）にセレクトした場合
等、駆動輪側から上記無段変速機へ該無段変速機の許容
変速速度を超えた回転変動が加えられたときは、上記マ
ニュアル弁と上記前後進選択用摩擦係合要素との間を連
通する油圧回路に介装したセイフティロック弁を介して
上記前後進選択用摩擦係合要素に供給されている作動圧
を排出させ、この前後進選択用摩擦係合要素を開放す
る。

【００１７】第２の無段変速装置の油圧制御回路では、
上記第１の発明による無段変速装置の油圧制御回路にお
いて、上記前後進選択用摩擦係合要素に供給されている
作動圧は、マニュアル弁と該前後進選択用摩擦係合要素
とを連通する油圧回路に介装したアキュムレータにて緩
衝されながら伝達される。そして、上記無段変速機の許
容変速速度を越えた回転変動が生じたときは、上記アキ
ュムレータと上記マニュアル弁との間の油圧回路に介装
したセイフティロック弁から上記作動圧を排出させる。

【００１８】第３の無段変速機の油圧制御回路では、上
記第１の発明による無段変速装置の油圧制御回路におい
て、上記前後進選択用摩擦係合要素に供給されている作
動圧は、マニュアル弁と該前後進選択用摩擦係合要素と
を連通する油圧回路に介装したアキュムレータにて緩衝
されながら伝達される。そして、上記無段変速機の許容
変速速度を越えた回転変動が生じたときは、上記アキュ
ムレータと上記前後進選択用摩擦係合要素との間の油圧
回路に介装したセイフティロック弁から上記作動圧を排
出させる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１、図２に本発明の第１実施
の形態を示す。

【００２０】図２の符号１はエンジンで、このエンジン
１の出力軸２が無段変速装置３、終減速装置４を介して
駆動輪５を支承する駆動軸６に連設されている。又、上
記無段変速装置３が、入力側から発進クラッチの一例で
あるトルクコンバータ７、プラネタリギヤ式前後進切換
装置８、無段変速機９で構成されている。

【００２１】又、上記エンジン１の出力軸２が上記トル
クコンバータ７のインペラ７ａに連設され、このトルク
コンバータ７のタービン７ｂが上記前後進切換装置８の
入力軸８ａに連設されている。尚、このトルクコンバー
タ７にはロックアップクラッチ７ｃが併設されており、
このロックアップクラッチ７ｃが係合すると上記エンジ
ン１の出力軸２と上記タービン７ｂとが流体を介さず直
結状態になる。

【００２２】上記前後進切換装置８はダブルピニオン式
プラネタリギヤ１０を備え、このプラネタリギヤ１０の
サンギヤ１０ａに上記入力軸８ａが連設されている。
又、このサンギヤ１０ａとキャリヤ１０ｂとがフォワー
ドクラッチ１１を介して係脱自在にされ、更に、リング
ギヤ１０ｃとトランスミッションケース３ａとがリバー
スブレーキ１２を介して係脱自在にされている。

【００２３】上記フォワードクラッチ１１が係合すると
上記プラネタリギヤ１０が一体回転し、又、上記リバー
スブレーキ１２が係合すると逆転した動力を上記無段変
速機９の入力軸９ａへ伝達する。そして、上記フォワー
ドクラッチ１１とリバースブレーキ１２との双方が開放
された状態では、上記プラネタリギヤ１０がニュートラ
ル状態となり、駆動系における動力の伝達が遮断され
る。

【００２４】上記前後進切換装置８のキャリヤ１０ｂに
連設する上記無段変速機９の入力軸９ａにプライマリプ
ーリ９ｂが軸着され、このプライマリプーリ９ｂに対設
するセカンダリプーリ９ｃが出力軸９ｄに軸着され、こ
の両プーリ９ｂ，９ｃがベルト９ｅを介して連設されて
いる。上記各プーリ９ｂ，９ｃの可動シーブ側にプライ
マリ油圧室９ｆ、セカンダリ油圧室９ｇが設けられてお
り、この各油圧室９ｆ，９ｇに供給される作動圧によ
り、上記両プーリ９ｂ，９ｃの溝幅を反比例状態に設定
して変速制御を行う。又、上記無段変速機９の出力軸９
ｄが上記終減速装置４の減速歯車群４ａを介して、上記
駆動軸６に軸着されているデファレンシャルギヤ４ｂに
連設されている。

【００２５】次に、上記ロックアップクラッチ７ｃ、フ
ォワードクラッチ１１、リバースブレーキ１２、及び無
段変速機９の各油圧室９ｆ，９ｇに作動圧を供給する油
圧制御回路について説明する。

【００２６】図中の符号２１はエンジン駆動式オイルポ
ンプであり、メインポンプ２１ａとサブポンプ２１ｂと
を備え、両ポンプ２１ａ，２１ｂの吸入口がオイルパン
２２に連通されている。又、メインポンプ２１ａの吐出
口がライン圧回路２３に直接連通され、一方、サブポン
プ２１ｂの吐出口が切換弁２４を介して上記ライン圧回
路２３に連通されている。この切換弁２４は第１のソレ
ノイド弁２５から供給される制御圧によりスイッチ動作
するもので、この第１のソレノイド弁２５が制御ユニッ
ト２６からの制御信号に基づいて制御動作される。例え
ば、高速での定常運転等のようにポンプ流量が比較的多
いときは第１のソレノイド弁２５を介して上記切換弁２
４を閉弁動作させ、上記ライン圧回路２３に対してメイ
ンポンプ２１ａのみから油圧を供給する。一方、発進加
速時など要求流量が比較的多いときは上記切換弁２４を
開弁し、上記ライン圧回路２３に対しメインポンプ２１
ａとサブポンプ２１ｂとの双方から油圧を供給する。

【００２７】上記ライン圧回路２３へ供給される上記オ
イルポンプ２１からの吐出圧が、油圧制御装置２７のプ
ライマリ圧制御弁２７ａに併設するセカンダリ圧制御弁
２７ｂにて比較的高圧のライン圧ＰLに調圧され、この
調圧されたライン圧ＰLが無段変速機９のセカンダリプ
ーリ９ｃのセカンダリ油圧室９ｇ、上記プライマリ圧制
御弁２７ａ等に供給される。このプライマリ圧制御弁２
７ａでは上記ライン圧ＰLを減圧して、上記無段変速機
９のプライマリプーリ９ｂに設けたプライマリ油圧室９
ｆにプライマリ圧Ｐｐ（Ｐｐ＜ＰL）を供給する。

【００２８】上記油圧制御装置２７に設けた各制御弁２
７ａ，２７ｂは上記制御ユニット２６からの制御信号に
従い制御動作する第２、第３のソレノイド弁２７ｃ，２
７ｄの動作量に従いプライマリ圧Ｐｐ、ライン圧ＰLを
設定する。尚、上記無段変速機９では、セカンダリプー
リ９ｃに供給されるライン圧ＰLにてベルト９ｅの張力
を保持し、上記プライマリ圧Ｐｐによりプライマリプー
リ９ｂの溝幅を可変設定することで変速制御を行う。

【００２９】又、上記油圧制御装置２７のセカンダリ圧
制御弁２７ｂのドレーンポートに潤滑圧回路２８が連通
されている。この潤滑圧回路２８に供給される上記セカ
ンダリ圧制御弁２７ｂからの油圧は第１のリリーフ弁２
９にて一定の潤滑圧ＰLUBに調圧される。

【００３０】上記潤滑圧回路２８及び上記ライン圧回路
２３には、図示しないセレクトレバーと連動するマニュ
アル弁３０を介して、フォワードクラッチ１１に連通す
るフォワードクラッチ油路３１とリバースブレーキ１２
に連通するリバースクラッチ油路３２とが連通自在にさ
れている。

【００３１】セレクトレバーがニュートラル（Ｎ）レン
ジ、或いはパーキング（Ｐ）レンジにセレクトされてい
るとき上記マニュアル弁３０がフォワードクラッチ油路
３１とリバースブレーキ油路３２とに流入するライン圧
ＰL、潤滑圧ＰLUBを共にドレーンし、又、ドライブ
（Ｄ）レンジにセレクトされているときは上記潤滑圧回
路２８を上記フォワードクラッチ油路３１に連通させる
と共に、リバースブレーキ油路３２に流入するライン圧
ＰLをドレーンさせる。一方、リバース（Ｒ）レンジに
セレクトされているときは上記ライン圧回路２３を上記
リバースブレーキ油路３２に連通すると共に上記潤滑圧
回路２８に流入する潤滑圧ＰLUBをドレーンさせる。

【００３２】又、上記フォワードクラッチ油路３１と上
記リバースブレーキ油路３２との中途にセイフティロッ
ク弁３３が介装されている。このセイフティロック弁３
３の両端にはバイアス室と作動室とが設けられており、
バイアス室にバイアスばねが介装され、又、作動室に第
４のソレノイド弁３４を介して上記潤滑圧回路２８に連
通する制御圧回路３４ａが接続されている。

【００３３】上記第４のソレノイド弁３４は通常は閉弁
状態にあり、従って、上記セイフティロック弁３３の作
動室には潤滑圧回路２８を流通する潤滑圧ＰLUBを元圧
とする制御圧が供給されておらず、バイアス室に介装さ
れているバイアスばねの付勢力を受けて、フォワードク
ラッチ油路３１と上記リバースブレーキ油路３２とを各
々流通自在な状態に保持している。上記第４のソレノイ
ド弁３４に対するＯＮ信号は上記制御ユニット２６から
出力され、この第４のソレノイド弁３４へＯＮ信号が出
力されると、この第４のソレノイド弁３４から制御圧回
路３４ａを介して潤滑圧ＰLUBを元圧とする作動圧がセ
イフティロック弁３３の動作室に供給され、このセイフ
ティロック弁３３を上記バイアスばねの付勢力に抗して
スライドさせ、上記フォワードクラッチ１１側とリバー
スブレーキ１２側とに各々連通するフォワードクラッチ
油路３１とリバースクラッチ油路３２とを共に、上記セ
イフティロック弁３３の中央に開口するドレーンポート
３３ａに連通すると共に、マニュアル弁３０側に連通す
るフォワードクラッチ油路３１とリバースクラッチ油路
３２とを遮断する。

【００３４】又、上記フォワードクラッチ油路３１と上
記リバースブレーキ油路３２の上記セイフティロック弁
３３の下流に、オリフィス３５と上記フォワードクラッ
チ１１、上記リバースブレーキ１２から上記セイフティ
ロック弁３３への流通のみを許容する逆止弁３６とが並
列に介装されている。

【００３５】更に、上記フォワードクラッチ油路３１と
上記リバースブレーキ油路３２の上記フォワードクラッ
チ１１と上記リバースブレーキ１２の直上流に、このフ
ォワードクラッチ１１とリバースブレーキ１２に供給す
る作動圧の変動を緩衝するアキュムレータ３７，３８が
接続されている。尚、符号３９は上記潤滑圧回路２８に
連通し、潤滑圧ＰLUBを無段変速機９のベルト９ｅに供
給するためのノズルである。

【００３６】又、符号４０は上記トルクコンバータ７の
ロックアップクラッチ７ｃの作動、非作動を制御するロ
ックアップ制御弁であり、このロックアップ制御弁４０
の流入側に上記潤滑圧回路２８と上記第１のリリーフ弁
２９のドレーンポートに連通するリリース側潤滑圧回路
４１とが接続され、又、吐出側に上記ロックアップクラ
ッチ７ｃのアプライ側に連通するアプライ圧回路４２と
リリース側に連通するリリース圧回路４３とが接続され
ている。尚、上記アプライ圧回路４２には第２のリリー
フ弁４４が連通されている。

【００３７】更に、上記ロックアップ制御弁４０の作動
室に上記潤滑圧回路２８に第５のソレノイド弁４５を介
して連通する制御圧回路４６が接続され、又、この作動
室に対向して設けたバイアス室にバイアスばねが介装さ
れていると共に潤滑圧回路２８が接続されている。この
第５のソレノイド弁４５は上記制御ユニット２６から出
力される制御信号に従って制御動作され、ロックアップ
非作動時には閉弁動作し、又、ロックアップ作動時には
開弁動作する。

【００３８】上記制御圧回路４６に上記第１のリリーフ
弁２９の作動室が分岐連通されており、この第１のリリ
ーフ弁２９は上記作動室に流入される潤滑圧と、その反
対側に設けたバイアスばねとの釣り合いでリリーフ流量
が可変設定される。すなわち、上記第５のソレノイド弁
４５が閉弁されて制御圧回路４６に供給される制御圧が
減衰すると、上記第１のリリーフ弁２９はバイアスばね
の付勢力を受けてスライドし潤滑油のドレーン流量を増
加する。一方、第５のソレノイド弁４５が開弁されて上
記制御圧回路４６に供給される潤滑圧が上昇すると、上
記第１のリリーフ弁２９はバイアスばねの付勢力に抗し
てスライドし潤滑油量のドレーン流量を減少させる。

【００３９】その結果、上記第５のソレノイド弁４５が
閉弁すると潤滑圧回路２８を流通する潤滑圧ＰLUBが低
下すると共にロックアップ制御弁４０の作動室に供給さ
れる制御圧が低下し、更に第１のリリーフ弁２９に連通
するリリース側潤滑圧回路４１を流通する潤滑圧ＰLU
B’が上昇される。又、ソレノイド４５が開弁されると
上記潤滑油圧ＰLUBが上昇されると共にロックアップ制
御弁４０の作動室に供給される制御圧が上昇され、一
方、上記リリース側潤滑圧回路４１を流通する潤滑圧Ｐ
LUB’が低下される。

【００４０】本実施の形態では上記第５のソレノイド弁
４５の閉弁でロックアップ非作動状態となり、開弁でロ
ックアップ作動状態となる。上記第５のソレノイド弁４
５が閉弁するとロックアップ制御弁４０の作動室に供給
される制御圧が減衰し、上記作動室に対向配設するバイ
アス室に流入されている潤滑圧ＰLUBとバイアスばねと
の付勢力よりも低くなると、差圧により流路が切換えら
れ、図１に示すように、上記リリース側潤滑圧回路４１
をリリース圧回路４３に接続して、ロックアップクラッ
チ７ｃのリリース側に上記潤滑圧ＰLUB’をリリース圧
ＰRとして供給すると共に、アプライ圧回路４２をドレ
ーン油路４７に連通させて、アプライ側に供給されてい
るアプライ圧ＰAPを排出させ、ロックアップクラッチ７
ｃを開放する。

【００４１】一方、上記第５のソレノイド弁４５が開弁
してロックアップ制御弁４０の作動室に供給される制御
圧が上昇し、このロックアップ制御弁４０がバイアス室
に供給されている潤滑圧ＰLUBとバイアスばねの付勢力
よりも高くなると、差圧によりスライドし上記潤滑圧回
路２８を上記アプライ圧回路４２に連通して、上記ロッ
クアップクラッチ７ｃのアプライ側に潤滑圧ＰLUBをア
プライ圧ＰAとして供給すると共にリリース圧回路４３
をドレーンポートに連通して上記リリース圧ＰRを排出
しロックアップクラッチ７ｃを係合させる。又、上記リ
リース側潤滑圧回路４１は上記ドレーン油路４７に連通
され、オイルクーラ４８を介してドレーンされる。

【００４２】又、上記第１のリリーフ弁２９のドレーン
ポートには無段変速装置３の機構部等、各要潤滑部へ潤
滑油を導く潤滑油通路４９が分岐接続されている。

【００４３】尚、上記リリース側潤滑圧回路４１を流通
する潤滑圧ＰLUB’は、このリリース側潤滑圧回路４１
に分岐接続する第３のリリーフ弁５０で調圧され、この
第３のリリーフ弁５０のドレーンポートが上記オイルポ
ンプ２１の吸入側に連通されている。

【００４４】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。エンジン駆動式オイルポンプ２１はメインポンプ２
１ａとサブポンプ２２ｂとを備え、エンジン運転中は、
メインポンプ２１ａがオイルパン２２に貯留されている
作動油をライン圧回路２３へ常時供給し、又、サブポン
プ２１ｂがエンジン運転状態に応じ切換弁２４を介して
上記ライン圧回路２３に作動油を適宜供給する。そし
て、このライン圧回路２３に供給される作動油が油圧制
御装置２７のセカンダリ圧制御弁２７ｂにて調圧されて
所定のライン圧ＰLとなる。

【００４５】無段変速機９では、そのセカンダリプーリ
９ｃに設けたセカンダリ油圧室９ｇに上記ライン圧ＰL
が供給され、トルク伝達に必要な張力が保持される。一
方、プライマリプーリ９ｂに設けたプライマリ油圧室９
ｆには、上記油圧制御装置２７のプライマリ圧制御弁２
７ａにて調圧されたプライマリ圧Ｐｐが供給され、この
プライマリ圧Ｐｐによりプーリの溝幅を可変することで
変速制御が行われる。

【００４６】そして、図示しないセレクトレバーを前進
走行としてのＤレンジにセレクトすると、図１に示すよ
うに、このセレクトレバーと連動するマニュアル弁３０
が上記潤滑圧回路２８を前後進切換装置８のフォワード
クラッチ１１に連通するフォワードクラッチ油路３１に
連通させると共に、リバースブレーキ１２に連通するリ
バースブレーキ油路３２をドレーンポートに連通させ
る。

【００４７】すると、上記リバースブレーキ１２に供給
されているライン圧ＰLは逆止弁３６を経て速やかに排
出され、リバースブレーキ１２が開放され、又、上記フ
ォワードクラッチ１１に対しては潤滑圧回路２８を流通
する潤滑圧ＰLUBがオリフィス３５を介して徐々に昇圧
されながら作動圧として供給され、このフォワードクラ
ッチ１１がプラネタリギヤ式前後進切換装置８のサンギ
ヤ１０ａとキャリヤ１０ｂとを係合させ、この前後進切
換装置８を一体回転させて前進走行可能な状態にする。

【００４８】又、上記セレクトレバーをＲレンジにセレ
クトすると、上記マニュアル弁３０が切換動作し、上記
フォワードクラッチ１１に連通するフォワードクラッチ
油路３１をドレーンポートに連通させると共に、リバー
スブレーキ１２に連通するリバースブレーキ油路３２を
ライン圧回路２３に接続する。

【００４９】すると、上記フォワードクラッチ１１に供
給されている作動圧が逆止弁３６を経て速やかに排出さ
れて、フォワードクラッチ１１が開放され、又、上記リ
バースブレーキ１２に対してはライン圧回路２３を流通
するライン圧ＰLがオリフィス３５を介して徐々に昇圧
されながら作動圧として供給され、このリバースブレー
キ１２が上記前後進切換装置８のリングギヤ１０ｃをト
ランスミッションケース３ａに固定する。その結果、逆
転した動力が上記無段変速機９の入力軸９ａへ伝達され
後進走行が可能になる。

【００５０】このように、上記セレクトレバーがＤレン
ジにセレクトされているときはマニュアル弁３０がフォ
ワードクラッチ油路３１と潤滑圧回路２８とを連通して
フォワードクラッチ１１に潤滑圧ＰLUBを供給すると共
に、リバースブレーキ油路３２とライン圧回路２３とを
遮断する。又、上記セレクトレバーがＲレンジにセレク
トされたときは、上記マニュアル弁３０がリバースブレ
ーキ油路３２とライン圧回路２３とを連通してリバース
ブレーキ１２にライン圧ＰLを供給すると共に、上記フ
ォワードクラッチ油路３１と潤滑圧回路２８とを遮断す
る。

【００５１】従って、上記フォワードクラッチ油路３１
とリバースブレーキ油路３２とに介装されているセイフ
ティロック弁３３に対しては、フォワードクラッチ１１
或いはリバースブレーキ１２に油圧が供給されていると
き以外は油圧が作用せず、特に、比較的高圧のライン圧
ＰLはセレクトレバーがＲレンジにセレクトされている
とき以外はリバースブレーキ油路３２へ流通されないた
め、上記セイフティロック弁３３からのオイルリーク流
量が抑制され、その結果、セイフティロック弁３３の耐
久性が向上するばかりでなく、相対的にオイルポンプ２
１の必要流量を小さく設定することができ、その分、ト
ランスミッション効率が向上し、このトランスミッショ
ン効率に伴い燃費、走行性能の改善が図れる。

【００５２】又、前進走行中にセレクトレバーを誤って
Ｒレンジにセレクトしたり、或いは急ブレーキやそれに
伴うタイヤのロック等、駆動輪５から無段変速機９に対
し、該無段変速機９の許容変速速度を越える急激な回転
変動が伝達された場合、制御ユニット２６の判断で第４
のソレノイド弁３４に制御信号（ＯＮ信号）が出力され
る。すると、この第４のソレノイド弁３４が開弁し、上
記潤滑圧回路２８を流通する潤滑圧ＰLUBを元圧とする
制御圧が上記セイフティロック弁３３の作動室に供給さ
れ、このセイフティロック弁３３が、それに対向する側
に配設されているバイアスばねの付勢力に抗してスライ
ドし、フォワードクラッチ１１側とリバースブレーキ１
２側に各々連通するフォワードクラッチ油路３１、リバ
ースクラッチ油路３２を上記セイフティロック弁３３の
ドレーンポート３３ａに連通し、又、マニュアル弁３０
側に接続するフォワードクラッチ油路３１、リバースク
ラッチ油路３２を遮断する。

【００５３】その結果、上記フォワードクラッチ１１或
いはリバースブレーキ１２に供給されている作動圧が上
記セイフティロック弁３３のドレーンポート３３ａから
排出され、上記フォワードクラッチ１１及びリバースブ
レーキ１２が開放されて、強制的にニュートラル状態と
なり、エンジン出力軸２と無段変速機９との間の動力伝
達が遮断され、過負荷によるエンジン回転数の急激な低
下、或いはエンジン停止を有効に回避することができ
る。

【００５４】尚、本実施の形態では、セイフティロック
弁３３をマニュアル弁３０とアキュムレータ３７，３８
との間のフォワードクラッチ油路３１、リバースクラッ
チ油路３２に介装されているため、上記セイフティロッ
ク弁３３を上記マニュアル弁３０に近接した位置に配設
することができ、油圧回路の実装効率が良くなる。

【００５５】図３に本発明の第２の実施の形態を示す。
上述した第１実施の形態ではセイフティロック弁３３と
アキュムレータ３７，３８との間のフォワードクラッチ
油路３１、リバースブレーキ油路３２にオリフィス３
５、逆止弁３６を並列に配設したが、本実施の形態で
は、図３に示すように、オリフィス３５をマニュアル弁
３０の上流に配設して、上記アキュムレータ３７側のオ
リフィス３５と逆止弁３６とを省略した。

【００５６】すなわち、アキュムレータ３７，３８はフ
ォワードクラッチ１１及びリバースブレーキ１２に対し
て作動圧を供給する際に圧力を徐々に上昇させるために
介装し、又、逆止弁３６は上記フォワードクラッチ１１
及びリバースブレーキ１２に供給されている作動圧を上
記アキュムレータ３７，３８をバイパスして直ちに排出
するために介装配設したものであり、本実施の形態に示
すように、オリフィス３５をマニュアル弁３０の上流に
介装することで、フォワードクラッチ１１、或いはリバ
ースブレーキ１２に対する作動圧を徐々に上昇させるこ
とができ、又、フォワードクラッチ１１或いはリバース
ブレーキ１２が上記セイフティロック弁３３にフォワー
ドクラッチ油路３１或いはリバースブレーキ油路３２を
介して直接接続されているため、無段変速機９の許容変
速速度を超えた回転変動が生じた場合には、上記セイフ
ティロック弁３３を介して上記フォワードクラッチ１１
或いはリバースブレーキ１２に供給されている作動圧を
直ちに排出させることができる。

【００５７】従って、本実施の形態では、オリフィス３
５をマニュアル弁３０の上流に配設することで逆止弁３
６を不要とし、構造の簡素化が図られる。

【００５８】又、図４に本発明の第３実施の形態を示
す。この実施の形態では、セイフティロック弁３３を、
フォワードクラッチ１１とアキュムレータ３７、及びリ
バースブレーキ１２とアキュムレータ３８との間を連通
するフォワードクラッチ油路３１とリバースクラッチ油
路３２との間に介装したものである。

【００５９】アキュムレータ３７，３８の容量が比較的
小さい場合、前述した第１の実施の形態、或いは第２実
施の形態に示すように、セイフティロック弁３３とフォ
ワードクラッチ１１或いはリバースブレーキ１２との間
に上記アキュムレータ３７，３８を介装しても、上記セ
イフティロック弁３３とフォワードクラッチ１１或いは
リバースブレーキ１２に供給されている作動圧の排出性
能にはほとんど影響を及ぼさないが、上記アキュムレー
タ３７．３８の容量が比較的大きい場合、作動圧を排出
する際に該アキュムレータ３７．３８により油圧が緩衝
されてしまい、作動圧を直ちに排出することが困難にな
る場合が生じる。

【００６０】このような場合には、図４に示すように、
セイフティロック弁３３を上記アキュムレータ３７，３
８の下流に配設することで、無段変速機９の許容変速速
度を超えた回転変動が生じた場合、アキュムレータ３
７，３８の緩衝を受けることなく、上記セイフティロッ
ク弁３３から上記フォワードクラッチ１１或いはリバー
スブレーキ１２に供給されている作動圧を直ちに排出す
ることができる。

【００６１】又、図５に本発明の第４実施の形態を示
す。本実施の形態では上述した第３実施の形態に対し、
オリフィス３５をマニュアル弁３０の上流に配設したも
ので、アキュムレータ３７，３８の容量が比較的大きい
場合であっても、前述した第２実施の形態と同様の作用
効果を得ることができる。

【００６２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、プラネタ
リギヤ式前後進切換装置に設けて該プラネタリギヤ式前
後進切換装置の前後進を設定する前後進選択用摩擦係合
要素とセレクトレバーに連動するマニュアル弁との間を
連通する油圧回路に、無段変速機の許容変速速度を超え
た回転変動が生じたとき上記前後進選択用摩擦係合要素
に供給されている作動圧を排出するセイフティロック弁
を介装したので、該セイフティロック弁に対しては上記
マニュアル弁から上記前後進選択用摩擦係合要素に対し
て作動圧が供給されているときのみ油圧が印加されるこ
とになり、従って、このセイフティロック弁からのオイ
ルリーク流量が減少し、セイフティロック弁の耐久性が
向上するばかりでなく、相対的にオイルポンプの制御必
要流量を低減することができ、その分、ポンプ容量を小
さくすることが可能となり、全運転領域でトランスミッ
ション効率を向上させることができると共に、燃費、及
び走行性能の向上を図ることができる。

【００６３】又、請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明において、前記マニュアル弁と前記前
後進選択用摩擦係合要素との間の油圧回路にアキュムレ
ータを介装し、前記セイフティロック弁を上記マニュア
ル弁と上記アキュムレータとの間の油圧回路に介装する
ことで、上記セイフティロック弁を上記マニュアル弁に
近接した位置に配設することが可能となり、油圧回路の
実装効率が良くなる。

【００６４】更に、請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明において、前記マニュアル弁と前記
前後進選択用摩擦係合要素との間の油圧回路にアキュム
レータを介装し、前記セイフティロック弁を上記アキュ
ムレータと上記前後進選択用摩擦係合要素との間の油圧
回路に介装することで、上記アキュムレータの容量が比
較的大きくても、無段変速機の許容変速速度を超えた回
転変動が生じた場合に、該アキュムレータの影響を受け
ることなく、上記セイフティロック弁から上記前記前後
進選択用摩擦係合要素に供給されている作動圧を直ちに
排出させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態による無段変速装置の
油圧回路図

【図２】同、無段変速装置の駆動系を示す模式図

【図３】本発明の第２実施の形態による無段変速装置の
油圧回路図

【図４】本発明の第３実施の形態による無段変速装置の
油圧回路図

【図５】本発明の第４実施の形態による無段変速装置の
油圧回路図

【符号の説明】

８…プラネタリギヤ式前後進切換装置 ９…無段変速機 １１…前後進選択用摩擦係合要素（フォワードクラッ
チ） １２…前後進選択用摩擦係合要素（リバースブレーキ） ３０…マニュアル弁 ３１…油圧回路（フォワードクラッチ油路） ３２…油圧回路（リバースクラッチ油路） ３３…セイフティロック弁 ３７，３８…アキュムレータ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動系にプラネタリギヤ式前後進切換装
   置を介装し、 上記プラネタリギヤ式前後進切換装置に設けた前後進選
   択用摩擦係合要素に連通する油圧回路を、セレクトレバ
   ーに連動すると共に前進走行選択時には上記プラネタリ
   ギヤ式前後進切換装置を正転させ、後進走行選択時には
   上記プラネタリギヤ式前後進切換装置を逆転させるよう
   に作動圧を切換えるマニュアル弁に接続した無段変速装
   置において、 上記マニュアル弁と上記前後進選択用摩擦係合要素とを
   連通する上記油圧回路に、上記無段変速機の許容変速速
   度を超えた回転変動が生じたとき上記前後進選択用摩擦
   係合要素に供給されている作動圧を排出するセイフティ
   ロック弁を介装したことを特徴とする無段変速装置の油
   圧制御回路。
2. 【請求項２】 前記マニュアル弁と前記前後進選択用摩
   擦係合要素との間の油圧回路にアキュムレータを介装
   し、 前記セイフティロック弁を上記マニュアル弁と上記アキ
   ュムレータとの間の油圧回路に介装したことを特徴とす
   る請求項１記載の無段変速装置の油圧制御回路。
3. 【請求項３】 前記マニュアル弁と前記前後進選択用摩
   擦係合要素との間の油圧回路にアキュムレータを介装
   し、 前記セイフティロック弁を上記アキュムレータと上記前
   後進選択用摩擦係合要素との間の油圧回路に介装したこ
   とを特徴とする請求項１記載の無段変速装置の油圧制御
   回路。