KR101439305B1 - 산업용 차량의 유압공급장치 - Google Patents

산업용 차량의 유압공급장치 Download PDF

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마사키 요시카와
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히다치 겡키 가부시키 가이샤
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Abstract

엔진(E)에 의하여 구동되는 제 1 유압펌프(1) 및 제 2 유압펌프(2)와, 제 1 유압펌프(1)로부터의 유압을 압력 조정 밸브(21)에 의하여 조압하여 트랜스미션 제어장치(3)에 클러치 제어압으로서 유도함과 동시에, 압력 조정 밸브(21)를 통과한 압유를 토오크 컨버터(4)에 토오크 컨버터 작용유로서 유도하고, 또한 토오크 통과 후의 압유를 오일 쿨러(23)로 유도하는 제 1 유압회로(L1)와, 압력 조정 밸브(21)와 토오크 컨버터(4)의 사이의 제 1 유압회로(L1)에 접속되고, 토오크 컨버터(4)의 입구측의 압력이 소정값(P22) 이상이 되면, 그 토오크 컨버터 입구측의 압유를 탱크로 배출하는 안전 밸브(22)와, 제 2 유압펌프(2)로부터의 압유를 압력 조정 밸브(21)의 하류측이면서 또한 안전 밸브(22)의 상류측과, 토오크 컨버터(4)의 하류측이면서 또한 오일 쿨러(23)의 상류측으로 분배하는 제 2 유압회로(L2)와, 토오크 컨버터(4)의 입구압의 증가에 따라 토오크 컨버터(4)의 하류측이면서 또한 오일 쿨러(23)의 상류측에 대한 유량 비율이 증가하도록, 제 2 유압회로(L1)의 유량 분배를 변경하는 흐름 제어부(24)를 구비한다.

Description

산업용 차량의 유압공급장치{HYDRAULIC PRESSURE SUPPLY DEVICE FOR INDUSTRIAL VEHICLE}
본 발명은, 산업용 차량의 유압공급장치에 관한 것이다.
종래부터, 토오크 컨버터(이하, 토오크 컨버터)를 가지는 휠로더 등의 산업용 차량에 있어서, 유압펌프로부터의 압유를 토오크 컨버터에 작동유로서 유도함과 동시에, 트랜스미션의 클러치 제어용 컨트롤 밸브에 클러치 제어압으로서 유도하도록 한 장치가 알려져 있다(예를 들면 특허문헌 1 참조). 이 특허문헌 1 기재의 장치에서는, 컨트롤 밸브에 공급하는 클러치 제어압이 소정의 설정압이 되도록 압력 조정 밸브를 설치하여, 설정압을 넘어 압력 조정 밸브를 통과한 압유를 토오크 컨버터로 유도하고, 또한 토오크 컨버터 통과 후의 압유를 오일 쿨러로 유도한다. 압력 조정 밸브와 토오크 컨버터의 사이에는, 토오크 컨버터의 입구압을 제한하기 위하여 안전밸브를 장착하고, 안전밸브를 통과한 오일을 탱크로 되돌려 보낸다.
[특허문헌 1]
일본국 특개2005-163979호 공보(도 2)
그런데, 토오크 컨버터에 있어서의 오일의 발열량은, 토오크 컨버터의 펌프 임펠러와 터빈 라이너의 회전 차가 커짐에 따라서 커진다. 특히, 휠로더의 버킷을 굴삭 대상물에 밀어 넣었을 때의 스톨 상태나 내리막길 주행시의 오버런 상태에 있어서는 오일 온도의 상승이 현저하고, 토오크 컨버터에 충분한 양의 작동유를 공급하여 오일 온도의 상승을 억제할 필요가 있다. 그러나, 상기 특허문헌 1 기재의 장치에서, 단지 펌프 토출량을 증가시킨 것으로는, 안전밸브를 통과하는 오일량의 증가에 의하여 오일 온도가 상승하기 때문에, 오일 온도의 상승을 효율적으로 억제할 수 없다.
본 발명에 의한 산업용 차량의 유압공급장치는, 엔진에 의하여 구동되는 제 1 유압펌프 및 제 2 유압펌프와, 제 1 유압펌프로부터의 압유를 압력 조정 밸브에 의하여 조압(調壓)하여 트랜스미션에 클러치 제어압으로서 유도함과 동시에, 압력 조정 밸브를 통과한 압유를 토오크 컨버터(이하, 토오크 컨버터)에 토오크 컨버터 작동유로서 유도하고, 또한 토오크 컨버터 통과 후의 압유를 오일 쿨러로 유도하는 제 1 유압회로와, 압력 조정 밸브와 토오크 컨버터의 사이의 제 1 유압회로에 접속되고, 토오크 컨버터의 입구측의 압력이 소정값 이상이 되면, 그 토오크 컨버터 입구측의 압유를 탱크로 배출하는 안전밸브와, 제 2 유압펌프로부터의 압유를 압력 조정 밸브의 하류측이면서 또한 안전밸브의 상류측과, 토오크 컨버터의 하류측이면서 또한 오일 쿨러의 상류측으로 분배하는 제 2 유압회로와, 토오크 컨버터의 입구압의 증가에 따라 토오크 컨버터의 하류측이면서 또한 오일 쿨러의 상류측에 대한 유량 비율이 증가하도록, 제 2 유압회로의 유량 배분을 변경하는 흐름 제어부를 구비한다.
제 2 유압펌프로부터의 압유를 토오크 컨버터의 하류측이면서 또한 오일 쿨러의 상류측으로 유도하는 제 2 유압회로의 도중에 체크밸브를 배치하고, 체크밸브의 작동압이 안전밸브의 설정압과 대략 동일해지도록 체크밸브의 크래킹압을 설정하여도 된다.
체크밸브 대신, 토오크 컨버터의 입구압에 의하여 전환되는 외부 파일럿식의 개폐밸브를 배치할 수도 있다.
제 2 유압펌프로부터의 압유를 상기 압력 조정 밸브의 하류측이면서 또한 안전밸브의 상류측과 토오크 컨버터의 하류측이면서 또한 오일 쿨러의 상류측으로 분배하는 분기점에, 토오크 컨버터의 입구압에 의하여 전환되는 외부 파일럿식의 방향 전환밸브를 배치하도록 하여도 된다.
본 발명에 의하면, 토오크 컨버터의 입구압의 증가에 따라 토오크 컨버터를 바이패스하여 오일 쿨러로 유도하는 압유의 유량 비율을 증가하도록 하였기 때문에, 오일 온도의 상승을 효율적으로 억제할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시형태에 관한 산업용 차량의 유압공급장치의 구성을 나타내는 유압 회로도,
도 2는 도 1의 변형예를 나타내는 도,
도 3은 도 1의 다른 변형예를 나타내는 도,
도 4는 본 실시형태에 관한 유압공급장치가 적용되는 휠로더의 측면도,
도 5는 도 4의 휠로더의 주행 구동계의 개략 구성을 나타내는 도,
도 6은 도 5의 트랜스미션의 개략 구성을 나타내는 도,
도 7은 도 5의 트랜스미션 제어장치의 개략 구성을 나타내는 도,
도 8은 도 1의 또 다른 변형예를 나타내는 도면이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시형태에 관한 산업용 차량의 유압공급장치에 대하여 설명한다.
도 4는, 본 실시형태에 관한 유압공급장치가 적용되는 산업용 차량의 일례인 휠로더의 측면도이다. 휠로더(100)는, 아암(111), 버킷(112), 타이어(113) 등을 가지는 앞부분 차체(110)와, 운전실(121), 엔진실(122), 타이어(123) 등을 가지는 뒷부분 차체(120)로 구성된다. 아암(111)은 아암 실린더(114)의 구동에 의하여 상하방향으로 회동[부앙동(俯仰動)]하고, 버킷(112)은 버킷 실린더(115)의 구동에 의하여 상하방향으로 회동(덤프 또는 클라우드)한다. 앞부분 차체(110)와 뒷부분 차체(120)는 센터 핀(101)에 의하여 서로 회동 자유롭게 연결되고, 스티어링 실린더(도시 생략)의 신축에 의하여 뒷부분 차체(120)에 대하여 앞부분 차체(110)가 좌우로 굴절한다.
도 5는, 휠로더(100)의 주행 구동계의 개략 구성을 나타내는 도면이다. 엔진(E)의 출력축에는 토오크 컨버터(4)(이하, 토오크 컨버터라 부른다)의 입력축(도 6의 4a)이 연결되고, 토오크 컨버터(4)의 출력축(도 6의 4b)은 트랜스미션(T)에 연결되어 있다. 토오크 컨버터(4)는 주지(周知)의 임펠러, 터빈, 스테이터로 이루어지는 유체 클러치이고, 엔진(E)의 회전은 토오크 컨버터(4)를 거쳐 트랜스미션(T)으로 전달된다. 트랜스미션(T)은, 그 속도단을 1속∼4속으로 변속하는 액압 클러치를 가지고, 트랜스미션 제어장치(3)에 의하여 속도단이 변경된다. 토오크 컨버터(4)의 출력축의 회전은 트랜스미션(T)에서 변속되고, 변속 후의 회전은, 프로펠러 샤프트(51), 액슬(52)을 거쳐 타이어(113, 123)로 전달되어, 휠로더가 주행한다.
작업용 유압펌프(53)는 엔진(E)에 의하여 구동되고, 유압펌프(53)로부터의 토출유는 방향 제어밸브(54)를 거쳐 작업용 액츄에이터(55)[예를 들면 아암 실린더(114)]로 유도한다. 방향 제어밸브(54)는 조작레버(56)의 조작에 의하여 구동되고, 조작레버(56)의 조작량에 따라 액츄에이터(55)를 구동할 수 있다. 또한, 본 실시형태의 유압공급장치에는, 뒤에서 설명하는 바와 같이 토오크 컨버터용 및 트랜스미션용 유압펌프(1, 2)가 설치되나(도 1), 도 5에서는 도시를 생략하고 있다.
트랜스미션(T)의 구성에 대하여 설명한다. 도 6은, 트랜스미션(T)의 개략 구성을 나타내는 도면이다. 트랜스미션(T)은, 복수의 클러치 샤프트(SH1∼SH3), 아웃풋 샤프트(SH4), 복수의 기어(G1∼G13), 전진용 유압 클러치(F), 후진용 유압 클러치(R), 1∼4속용 유압 클러치(C1∼C4)를 구비한다. 각 유압 클러치(F, R, C1∼C4)는, 트랜스미션 제어장치(3)를 거쳐 공급되는 압유(클러치압)에 의하여 걸어맞춤 또는 해방된다. 즉, 유압 클러치(F, R, C1∼C4)에 공급되는 클러치압이 증가하면 클러치(F, R, C1∼C4)는 걸어맞춰지고, 클러치압이 감소하면 해방된다.
토오크 컨버터(4)의 출력축(4b)은, 크랭크 샤프트(SH1)에 연결되고, 크랭크 샤프트(SH4)의 양쪽 끝부는, 도 5의 프로펠러 샤프트(51)를 거쳐 차량 전후의 액슬(52)에 연결되어 있다. 도 6에서는, 전진용 클러치(F)와 1속용 클러치(C1)가 걸어맞춤 상태에서, 다른 클러치(R, C2∼C4)가 해방 상태에 있다. 이 경우에는, 기어(G1)와 클러치 샤프트(SH1)가 일체가 되어 회전함과 동시에, 기어(G6)와 클러치 샤프트(SH2)가 일체로 되어 회전한다.
이때 엔진(1)의 출력 토오크는, 도 6에 굵은 선으로 나타내는 바와 같이 토오크 컨버터(4)의 입력축(4a), 출력축(4b), 클러치 샤프트(SH1), 전진용 클러치(F), 기어(G1, G3, G5, G6), 1속용 클러치(C1), 클러치 샤프트(SH2), 기어(G8, G12)를 거쳐 아웃풋 샤프트(SH4)로 전달된다. 이것에 의하여 1속 주행이 가능해진다.
1속에서 2속으로 변속하는 경우에는, 트랜스미션 제어장치(3)를 거쳐 공급되는 클러치압에 의하여 1속용 클러치(C1)를 해방하고, 2속용 클러치(C2)를 걸어맞춘다. 이것에 의하여 엔진(E)의 출력 토오크는, 토오크 컨버터(4)의 입력축(4a), 출력축(4b), 클러치 샤프트(SH1), 전진용 클러치(F), 기어(G1, G3, G7), 2속용 클러치(C2), 클러치 샤프트(SH2), 기어(G8, G12)를 거쳐 아웃풋 샤프트(SH4)로 전달되어, 2속 주행이 가능해진다. 1속에서 2속 이외의 변속, 즉, 2속에서 3속, 3속에서 4속, 4속에서 3속, 3속에서 2속, 2속에서 1속으로의 변속도 마찬가지로 클러치(C1∼C4)를 제어함으로써 행하여진다.
도 7은, 트랜스미션 제어장치(3)의 개략 구성, 특히 1속용 클러치(C1)와 2속용 클러치(C2)에 클러치압을 공급하는 유압회로의 구성을 나타내고 있다. 또한, 도시는 생략하나, 다른 클러치(F, R, C3, C4)의 유압회로의 구성도 마찬가지이다. 즉, 트랜스미션 제어장치(3)에는, 각 클러치(F, R, C1∼C4)에 대응한 유압 전환밸브(71)와 전자 비례 감압밸브(72)가 각각 설치되어 있다. 유압원[도 1의 유압펌프(1)]으로부터의 압유는, 전자 비례 감압밸브(72)를 거쳐 유압 전환밸브(71)의 파일럿 포트에 작용한다. 이것에 의하여 유압 전환밸브(71)가 전환되고, 각 클러치(F, R, C1∼C4)에 대한 클러치압이 제어된다. 전자 비례 감압밸브(72)는 도시 생략한 컨트롤러로부터의 제어신호에 의하여 전환된다.
도 1은, 본 실시형태에 관한 유압공급장치의 구성을 나타내는 도면이고, 토오크 컨버터용 및 트랜스미션용 유압 회로도이다. 이 유압공급장치는, 엔진(E)에 의하여 구동되는 주(主)유압펌프(1) 및 부(副)유압펌프(2)를 가짐과 동시에, 주유압펌프(1)로부터의 압유를 토오크 컨버터(4) 및 트랜스미션 제어장치(3)로 각각 유도하는 주유압회로(L1)와, 부유압펌프(2)로부터의 압유를 주유압회로(L1)로 합류하여 유도하는 부유압회로(L2)를 가진다. 유압펌프(1, 2)는 고정용량식이고, 엔진(E)의 회전 속도가 증가하면, 각 유압펌프(1, 2)의 토출량이 함께 증가한다.
주유압회로(L1)에 대하여 설명한다. 주유압펌프(1)에는, 오일 필터(26) 및 관로(11)를 거쳐 레귤레이터(21)가 접속되어 있다. 관로(11)로부터는 관로(11a)가 분기되어 설치되고, 레귤레이터(21)에 의하여 조압된 압유가 관로(11a)를 거쳐 트랜스미션 제어장치(3), 즉, 유압 전환밸브(71)에 클러치압으로서 공급된다. 이것에 의하여 클러치(F, R, C1∼C4)에 과부족 없이 클러치압을 작용할 수 있다. 또한, 레귤레이터(21)의 설정압은 예를 들면 2.3 MPa 정도이다.
레귤레이터(21)에는, 관로(12)를 거쳐 토오크 컨버터(4)가 접속되고, 레귤레이터(21)를 통과한 압유는 토오크 컨버터(4)에 작동유로서 공급된다. 관로(12)에는 안전밸브(22)(릴리프밸브)가 접속되고, 관로(12) 내의 압력이 안전밸브(22)의 설정압(P22)을 넘으면, 관로(12) 내의 압유는 안전밸브(22)로부터 탱크로 릴리프된다. 이것에 의하여 토오크 컨버터(4)에 작용하는 압력이 설정압(P22) 이하로 제한된다. 설정압(P22)은, 토오크 컨버터(4)의 내압성 등을 고려하여 예를 들면 0.95 MPa로 설정된다. 또한, 토오크 컨버터(4)의 입구압은, 토오크 컨버터(4)에 대한 압유 공급량이 증가한 상태에 있어서, 토오크 컨버터(4)의 입력축과 출력축의 회전 차가 크고, 오일 온도가 낮을수록 커지는 경향이 있다.
토오크 컨버터(4)에는, 관로(13) 및 오일 쿨러(23)를 거쳐, 트랜스미션(T)의 클러치부에 윤활유를 공급하기 위한 윤활 회로부(5)가 접속되고, 윤활 회로부(5)에는 오일 쿨러(23)에서 냉각된 압유가 유도된다. 윤활 회로부(5)로 유도된 오일은 탱크로 되돌려 보내지고, 유압회로(L1, L2)를 순환한다.
부유압회로(L2)에 대하여 설명한다. 부유압펌프(2)는, 관로(14)를 거쳐 오일 쿨러(23)의 상류측의 관로(13)에 접속되어 있다. 관로(14)로부터는 관로(15)가 분기하여 설치되고, 관로(15)는 안전밸브(22)보다 상류측에서 관로(12)에 접속되어 있다. 관로(14)에는 분기점(P)보다 하류측에 체크밸브(24)가 설치되고, 관로(15)에는 체크밸브(25)가 설치되어 있다.
체크밸브(24)는, 그 작동압이 안전밸브(22)의 설정압(P22)과 동일해지도록 크래킹압(P24)이 설정되어 있다. 예를 들면 관로(14) 내의 체크밸브(24)의 배압이 0.45 MPa 정도일 때, 크래킹압(P24)은 0.5 MPa 정도로 설정된다. 한편, 체크밸브(25)는, 관로(12) 내의 압유가 관로(14)로 역류하는 것을 방지하면 되고, 체크밸브(25)의 크래킹압(P25)은 체크밸브(24)의 크래킹압(P24)보다 작은 값, 예를 들면 0.01 MPa 정도로 설정되어 있다. 관로(14)로의 역류의 우려가 없으면, 체크밸브(25)는 없어도 된다.
본 실시형태의 주요한 동작을 설명한다.
먼저, 토오크 컨버터 입구압이 설정압(P22) 이하인 경우, 예를 들면 내리막길 주행시 등에서 엔진 회전 속도가 낮고, 펌프 토출량이 적은 경우에 대하여 설명한다. 엔진(E)에 의하여 구동된 주유압펌프(1)로부터의 토출유는, 오일필터(26)를 거쳐 관로(11)로 유도되고, 관로(11) 내의 압력은 레귤레이터(21)에 의하여 조압된다. 이 조압된 압유는 관로(11a)를 거쳐 트랜스미션 제어장치(3)로 유도되고, 트랜스미션(T)에서의 변속 동작에 제공된다.
레귤레이터(21)로부터 배출된 압유는, 관로(12)를 거쳐 토오크 컨버터(4)에 공급된다. 이때 부유압펌프(2)로부터의 압유도 관로(15, 12)를 거쳐 토오크 컨버터(4)에 공급된다. 이 때문에 내리막길 주행시 등에 있어서, 토오크 컨버터(4)의 입력축과 출력축의 회전 차가 크고, 토오크 컨버터(4)에서 발생하는 열량이 큰 경우에도, 토오크 컨버터(4)에는 2개의 유압펌프(1, 2)로부터 충분한 양의 압유를 공급할 수 있으며, 토오크 컨버터(4)의 출구측의 오일 온도의 상승을 억제할 수 있다. 토오크 컨버터(4)를 통과한 압유는 오일 쿨러(23)에서 냉각되고, 토오크 컨버터(4)에서 발생한 열량은 회로 밖으로 배출된다.
이 경우, 주유압펌프(1)의 토출량을 증가시킬 필요가 없고, 주유압펌프(1)는 트랜스미션 제어장치(3)에 대한 필요 오일량을 확보하는 것과 같은 것이면 된다. 이 때문에, 유압 펌프(1)를 소형화할 수 있고, 고압측의 유압펌프(1)에 걸리는 부하를 저감하고, 유압펌프(1)에서의 흡수 토오크를 저감할 수 있다. 부유압펌프(2)는 레귤레이터(21)의 하류측에 접속되어 있고, 부유압회로(L2)는 저압이기 때문에, 부유압펌프(2)의 토출량을 증가시켜도 부하의 증가는 작고, 토오크 컨버터(4)에 효율적으로 작동유를 공급할 수 있다.
다음에, 굴삭 대상물에 버킷(112)을 밀어 넣은 스톨 상태 등, 엔진 회전 속도가 높고, 펌프 토출량의 증가에 의하여 토오크 컨버터 입구압이 설정압(P22)을 넘은 경우에 대하여 설명한다. 토오크 컨버터 입구압이 상승하여 안전밸브(22)의 설정압(P22)을 넘으면, 레귤레이터(21)로부터 배출된 압유는 안전밸브(22)로부터 릴리프되고, 토오크 컨버터(4)의 작동유의 압력이 설정압(P22) 이하로 억제된다. 이것에 의하여 토오크 컨버터(4)가 보호된다.
이때 체크밸브(24)가 개방되고, 부유압펌프(2)로부터의 압유는 토오크 컨버터(4)를 바이패스하고, 관로(14)를 거쳐 오일 쿨러(23)로 유도된다. 이것에 의하여 스톨 상태 등에서, 토오크 컨버터(4)의 입력축과 출력축의 회전 차가 크고, 토오크 컨버터(4)에서 발생하는 열량이 큰 경우에, 부유압회로(L2)의 유량 배분이 변경되고, 오일 쿨러(23)를 통과하는 유량이 증가하여 안전밸브(22)를 통과하는 유량이 억제된다. 이 때문에 회로 전체의 오일 온도를 내릴 수 있고, 토오크 컨버터(4)의 출구측의 오일 온도의 상승을 억제할 수 있다.
본 실시형태에 의하면 이하와 같은 작용 효과를 낼 수 있다.
(1) 주유압펌프(1)로부터의 압유를 레귤레이터(21)에 의하여 조압하여 트랜스미션 제어장치(3)로 유도함과 동시에, 레귤레이터(21)를 통과한 압유를 토오크 컨버터(4) 및 오일 쿨러(23)로 순차 유도하도록 주유압회로(L1)를 형성하고, 토오크 컨버터(4)의 상류측의 주유압회로(L1)에 안전밸브(22)를 접속하였다. 또한 부유압펌프(2)로부터의 압유를 체크밸브(25)를 거쳐 레귤레이터(21)의 하류측이면서 또한 안전밸브(22)의 상류측으로 유도함과 동시에, 체크밸브(24)를 거쳐 토오크 컨버터(4)의 하류측이면서 또한 오일 쿨러(23)의 상류측으로 유도하도록 부유압회로(L2)를 형성하고, 안전밸브(22)의 설정압(P22)과 체크밸브(24)의 작동압이 대략 동일해지도록 하였다. 이것에 의하여 토오크 컨버터(4)의 입구압이 설정압(P22) 이하인 경우에는, 부유압펌프(2)로부터의 압유는 우선적으로 토오크 컨버터(4)에 공급되고, 토오크 컨버터(4)의 입구압이 설정압(P22)을 넘은 경우에는, 토오크 컨버터(4)를 바이패스하여 오일 쿨러(23)로 유도한다. 이 때문에 토오크 컨버터(4)에 충분한 양의 압유를 공급할 수 있음과 동시에, 안전밸브(22)를 통과하는 압유량을 억제할 수 있고, 오일 온도의 상승을 억제할 수 있다. 그 결과, 오일 온도의 상승에 의한 오일의 열화를 방지할 수 있고, 토오크 컨버터(4)에서의 토오크 전달 정도에 악영향을 미치는 것을 방지할 수 있다.
(2) 안전밸브(22)를 통과하는 유량을 억제함으로써, 오일 쿨러(23)의 하류의 윤활 회로부(5)에 충분한 양의 윤활유를 공급할 수 있다.
(3) 주유압펌프(1)로부터의 압유에 부유압펌프(2)로부터의 압유를 합류하여 토오크 컨버터(4)로 유도하도록 하였기 때문에, 고압측의 주유압펌프(1)의 토출량을 억제하고, 유압펌프(1)에 걸리는 부하를 저감할 수 있다. 그 결과, 엔진(E)의 출력을 억제할 수 있고, 연비의 향상을 도모할 수 있다. 또, 주유압펌프(1)의 용량을 작게 할 수 있고, 펌프(1)를 소형화 할 수 있다.
또한, 상기 실시형태에서는, 관로(14)에 체크밸브(24)을 설치하여, 토오크 컨버터(4)의 입구압의 증가에 따라 관로(14) 측의 유량 비율을 증가하도록 하였으나, 흐름 제어부의 구성은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들면 도 2에 나타내는 바와 같이, 체크밸브(24) 대신 외부 파일럿 방식의 개폐밸브(31)를 설치하고, 외부 파일럿압으로서 토오크 컨버터(4)의 상류측의 관로(12) 내의 압유를 유도하도록 하여도 된다. 이 경우, 개폐밸브(31)의 작동압을 안전밸브(22)의 설정압(P22)과 동일한 값(예를 들면 0.95 MPa)으로 설정하면 된다. 이것에 의하여 토오크 컨버터 입구압이 설정압(P22) 이하일 때는, 개폐밸브(31)가 폐쇄되고, 부유압펌프(2)로부터의 압유가 토오크 컨버터(4)에 공급된다. 토오크 컨버터 입구압이 설정압(P22)을 넘으면, 개폐밸브(31)가 개방되고, 부유압펌프(2)로부터의 압유는 개폐밸브(31)를 거쳐 오일 쿨러(23)에 공급된다.
또, 도 3에 나타내는 바와 같이, 관로(15)의 분기점에 외부 파일럿 방식의 방향 전환밸브(예를 들면 스프링 오프셋식인 것)(41)를 설치하고, 외부 파일럿압으로서 토오크 컨버터(4)의 상류측의 관로(12) 내의 압유를 유도하도록 하여도 된다. 이 경우, 방향 전환밸브(41)의 작동압을 안전밸브(22)의 설정압(P22)과 동일한 값(예를 들면 0.95 MPa)으로 설정하면 된다. 이것에 의하여 토오크 컨버터 입구압이 설정압(P22) 이하인 때는, 방향 전환밸브(41)가 위치 가측으로 전환되고, 유압펌프(2)로부터의 압유가 토오크 컨버터(4)에 공급된다. 토오크 컨버터 입구압이 설정압(P22)을 넘으면, 방향 전환밸브(41)가 위치 나측으로 전환되고, 유압펌프(2)로부터의 압유가 오일 쿨러(23)에 공급된다.
도 8에 나타내는 바와 같이, 체크밸브(24) 대신 외부 파일럿 방식의 개폐밸브(31)를 설치하고, 개폐밸브(31)에 작용하는 외부 파일럿압을 전자 전환밸브(32)에 의하여 제어하여, 레귤레이터(21)의 상류측의 고압유를 전자 전환밸브(32)를 거쳐 개폐밸브(31)로 유도하도록 하여도 된다. 이 경우, 예를 들면 토오크 컨버터 입구압이 설정압(P22)보다 크고 또한 오일 온도가 소정값보다 높을 때에 전자 전환밸브(32)를 위치 가로 전환하고, 토오크 컨버터 입구압이 설정압(P22) 이하 또는 오일 온도가 소정값 이하일 때에 전자 전환밸브(32)를 위치 나로 전환되도록 하면 된다. 이것에 의하여 토오크 컨버터 입구압이 설정압(P22)을 넘고, 또한 오일 온도가 소정값보다 높으면, 개폐밸브(31)가 개방되고, 부유압펌프(2)로부터의 압유가 개폐밸브(31)를 거쳐 오일 쿨러(23)에 공급된다. 토오크 컨버터 입구압이 설정압(P22) 이하 또는 오일 온도가 소정값 이하일 때는, 개폐밸브(31)가 폐쇄되고, 부유압펌프(2)로부터의 압유는 토오크 컨버터(4)에 공급된다. 오일 온도가 낮을 때에, 안전밸브(22)를 거쳐 압유가 릴리프함으로써, 난기가 촉진된다.
또한, 주유압펌프(1)(제 1 유압펌프)로부터의 압유를 압력 조정 밸브로서의 레귤레이터(21)에 의하여 조압하여 트랜스미션(T)에 클러치 제어압으로서 유도함과 동시에, 레귤레이터(21)를 통과한 압유를 토오크 컨버터(4)에 토오크 컨버터 작동유로서 유도하도록 회로를 형성하는 것이면, 제 1 유압회로로서의 주유압회로(L1)의 구성은 상기한 것에 한정되지 않는다. 부유압펌프(2)(제 2 유압펌프)로부터의 압유를 레귤레이터(21)의 하류측이면서 또한 안전밸브(22)의 상류측과, 토오크 컨버터(4)의 하류측이면서 또한 오일 쿨러(23)의 상류측으로 분배하도록 회로를 형성하는 것이면, 제 2 유압회로로서의 부유압회로(L2)의 구성은 상기한 것에 한정되지 않는다. 토오크 컨버터(4)의 입구가 소정값(P22) 이상이 되면, 그 토오크 컨버터 입구측의 압유를 탱크로 배출하는 안전밸브(22)의 구성도 상기한 것에 한정되지 않는다. 상기 실시형태에서는, 토오크 컨버터 입구의 압력에 의거하여 부유압회로(L2)의 흐름을 제어하도록 하였으나, 토오크 컨버터(4)의 입력축과 출력축의 속도비에 의거하여 제어하도록 하여도 된다.
이상에서는, 본 발명의 주행제어장치를 휠로더에 적용하는 예를 설명하였으나, 다른 작업용 차량에도 본 발명을 동일하게 적용할 수 있다. 즉, 본 발명의 특징, 기능을 실현할 수 있는 한, 본 발명은 실시형태의 유압공급장치에 한정되지 않는다.
본 출원은, 일본국 특허출원2007-248308호(2007년 9월 26일 출원)를 기초로 하고, 그 내용은 인용문으로서 여기에 포함된다.

Claims (4)

  1. 엔진에 의하여 구동되는 제 1 유압펌프 및 제 2 유압펌프와,
    상기 제 1 유압펌프로부터의 압유를 압력 조정 밸브에 의하여 조압(調壓)하여 트랜스미션에 클러치 제어압으로서 유도함과 동시에, 상기 압력 조정 밸브를 통과한 압유를 토오크 컨버터(이하, 토오크 컨버터)에 토오크 컨버터 작동유로서 유도하고, 또한 토오크 컨버터 통과 후의 압유를 오일 쿨러로 유도하는 제 1 유압회로와,
    상기 압력 조정 밸브와 상기 토오크 컨버터의 사이의 제 1 유압회로에 접속되고, 상기 토오크 컨버터의 입구측의 압력이 소정값 이상이 되면, 그 토오크 컨버터 입구측의 압유를 탱크로 배출하는 안전밸브와,
    상기 제 2 유압펌프로부터의 압유를 상기 압력 조정 밸브의 하류측이면서 또한 상기 안전밸브의 상류측과, 상기 토오크 컨버터의 하류측이면서 또한 상기 오일 쿨러의 상류측으로 분배하는 제 2 유압회로와,
    상기 토오크 컨버터의 입구압의 증가에 따라 상기 토오크 컨버터의 하류측이면서 또한 상기 오일 쿨러의 상류측에 대한 유량 비율이 증가하도록, 상기 제 2 유압회로의 유량 배분을 변경하는 흐름 제어부를 구비하는 것을 특징으로 하는 산업용 차량의 유압공급장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 흐름 제어부는, 상기 제 2 유압펌프로부터의 압유를 상기 토오크 컨버터의 하류측이면서 또한 상기 오일 쿨러의 상류측으로 유도하는 상기 제 2 유압회로의 도중에 배치되는 체크밸브를 가지고, 상기 체크밸브의 작동압이 상기 안전밸브의 설정압과 동일해지도록 상기 체크밸브의 크래킹압이 설정되는 것을 특징으로 하는 산업용 차량의 유압공급장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 흐름 제어부는, 상기 제 2 유압펌프로부터의 압유를 상기 토오크 컨버터의 하류측이면서 또한 상기 오일 쿨러의 상류측으로 유도하는 상기 제 2 유압회로의 도중에 배치되고, 상기 토오크 컨버터의 입구압에 의하여 전환되는 외부 파일럿식의 개폐밸브를 가지는 것을 특징으로 하는 산업용 차량의 유압공급장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 흐름 제어부는, 상기 제 2 유압펌프로부터의 압유를 상기 압력 조정 밸브의 하류측이면서 또한 상기 안전밸브의 상류측과 상기 토오크 컨버터의 하류측이면서 또한 상기 오일 쿨러의 상류측으로 분배하는 분기점에 배치되고, 상기 토오크 컨버터의 입구압에 의하여 전환되는 외부 파일럿식의 방향 전환밸브를 가지는 것을 특징으로 하는 산업용 차량의 유압공급장치.
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