JPH0958973A - コンテナクレーン - Google Patents
コンテナクレーンInfo
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- JPH0958973A JPH0958973A JP22031395A JP22031395A JPH0958973A JP H0958973 A JPH0958973 A JP H0958973A JP 22031395 A JP22031395 A JP 22031395A JP 22031395 A JP22031395 A JP 22031395A JP H0958973 A JPH0958973 A JP H0958973A
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- Japan
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- sea
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 １台のトロリで荷卸作業をしていたため、コ
ンテナの巻上げ巻下げの効率が悪く、トロリの横行移動
時間が長い。 【解決手段】 岸壁２に立設された脚５，６から海側に
延出された水平梁９に、接岸されたコンテナ船１との間
でコンテナ３の受け渡しを行う海側トロリ１３を移動自
在に設けると共に、岸壁２との間でコンテナ３の受け渡
しを行う陸側トロリ１４を移動自在に設け、且つ上記海
側トロリ１３と陸側トロリ１４との間で相互にコンテナ
３の受け渡しを行う中継台車１５を移動自在に設けたこ
とを特徴とする。
ンテナの巻上げ巻下げの効率が悪く、トロリの横行移動
時間が長い。 【解決手段】 岸壁２に立設された脚５，６から海側に
延出された水平梁９に、接岸されたコンテナ船１との間
でコンテナ３の受け渡しを行う海側トロリ１３を移動自
在に設けると共に、岸壁２との間でコンテナ３の受け渡
しを行う陸側トロリ１４を移動自在に設け、且つ上記海
側トロリ１３と陸側トロリ１４との間で相互にコンテナ
３の受け渡しを行う中継台車１５を移動自在に設けたこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンテナの積み卸
しを行うコンテナクレーンに関する。
しを行うコンテナクレーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように、一般的なコンテナク
レーンａは、岸壁に立設された脚ｂから海側に延出され
た水平梁ｃと、水平梁ｃ上に移動自在に設けられたトロ
リｄとを備えている。トロリｄには、ロープｅを介して
シーブブロックｆが巻上下自在に吊り下げられており、
シーブブロックｆには、実質的にコンテナｇを把持する
スプレッダｈが取り付けられている。
レーンａは、岸壁に立設された脚ｂから海側に延出され
た水平梁ｃと、水平梁ｃ上に移動自在に設けられたトロ
リｄとを備えている。トロリｄには、ロープｅを介して
シーブブロックｆが巻上下自在に吊り下げられており、
シーブブロックｆには、実質的にコンテナｇを把持する
スプレッダｈが取り付けられている。
【０００３】コンテナｇの積み卸しは次のように行う。
まず、水平梁ｃ上のトロリｄを海側に移動させ、シーブ
ブロックｆを巻き下げてスプレッダｈによりコンテナ船
ｉのコンテナｇを把持する。そして、シーブブロックｆ
を巻き上げ、トロリｄを陸側に移動させる。その後、シ
ーブブロックｆを巻き下げてスプレッダｈに把持したコ
ンテナｇを埠頭ｊ上のトラックｋ等に移載する。また、
トラックｋからコンテナ船ｉへコンテナｇの積み込み
は、これと逆の作業を行う。
まず、水平梁ｃ上のトロリｄを海側に移動させ、シーブ
ブロックｆを巻き下げてスプレッダｈによりコンテナ船
ｉのコンテナｇを把持する。そして、シーブブロックｆ
を巻き上げ、トロリｄを陸側に移動させる。その後、シ
ーブブロックｆを巻き下げてスプレッダｈに把持したコ
ンテナｇを埠頭ｊ上のトラックｋ等に移載する。また、
トラックｋからコンテナ船ｉへコンテナｇの積み込み
は、これと逆の作業を行う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このように一
台のトロリｄでコンテナｇの巻き上げ、横行移動、巻き
下げを行っているので、荷役に要する時間を短縮するこ
とが困難であった。
台のトロリｄでコンテナｇの巻き上げ、横行移動、巻き
下げを行っているので、荷役に要する時間を短縮するこ
とが困難であった。
【０００５】すなわち、上記トロリｄは、コンテナ船ｉ
のコンテナｇを把持し、水平梁ｃ上を陸側へ横行し、そ
のコンテナｇをトラックｋに移載し、水平梁ｃ上を海側
へ横行し、再びコンテナ船ｉの次のコンテナｇを把持す
るという工程を１サイクルとしているため、一旦コンテ
ナｇを把持したならばそれをトラックｋに移載しなけれ
ば次のコンテナｇを把持することができず、コンテナｇ
の巻上げ巻下げの効率がよいとはいえなかった。
のコンテナｇを把持し、水平梁ｃ上を陸側へ横行し、そ
のコンテナｇをトラックｋに移載し、水平梁ｃ上を海側
へ横行し、再びコンテナ船ｉの次のコンテナｇを把持す
るという工程を１サイクルとしているため、一旦コンテ
ナｇを把持したならばそれをトラックｋに移載しなけれ
ば次のコンテナｇを把持することができず、コンテナｇ
の巻上げ巻下げの効率がよいとはいえなかった。
【０００６】特に、船幅の広いコンテナ船ｉの場合に
は、水平梁ｃの長さが長くなってトロリｄの横行移動距
離が長くなるため、トロリｄの横行に要する時間が長く
なり、作業時間が長くならざるを得なかった。
は、水平梁ｃの長さが長くなってトロリｄの横行移動距
離が長くなるため、トロリｄの横行に要する時間が長く
なり、作業時間が長くならざるを得なかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、岸壁に立設された脚から海側に延出された
水平梁に、接岸されたコンテナ船との間でコンテナの受
け渡しを行う海側トロリを移動自在に設けると共に、岸
壁との間でコンテナの受け渡しを行う陸側トロリを移動
自在に設け、且つ上記海側トロリと陸側トロリとの間で
相互にコンテナの受け渡しを行う中継台車を移動自在に
設けて構成されている。
に本発明は、岸壁に立設された脚から海側に延出された
水平梁に、接岸されたコンテナ船との間でコンテナの受
け渡しを行う海側トロリを移動自在に設けると共に、岸
壁との間でコンテナの受け渡しを行う陸側トロリを移動
自在に設け、且つ上記海側トロリと陸側トロリとの間で
相互にコンテナの受け渡しを行う中継台車を移動自在に
設けて構成されている。
【０００８】上記海側トロリがコンテナ船上のコンテナ
を受け取った後に、中継台車は水平梁上を海側に横行
し、そのコンテナを海側トロリから受け取る。コンテナ
を受け取った中継台車は、水平梁上を陸側に横行し、コ
ンテナを陸側トロリに受け渡す。陸側トロリがコンテナ
を受け取った後に中継台車は水平梁上を海側に横行し、
陸側トロリはコンテナを岸壁上のトラック等に下ろす。
を受け取った後に、中継台車は水平梁上を海側に横行
し、そのコンテナを海側トロリから受け取る。コンテナ
を受け取った中継台車は、水平梁上を陸側に横行し、コ
ンテナを陸側トロリに受け渡す。陸側トロリがコンテナ
を受け取った後に中継台車は水平梁上を海側に横行し、
陸側トロリはコンテナを岸壁上のトラック等に下ろす。
【０００９】このように、海側荷役と陸側荷役とを分離
し、それぞれの荷役を専用に行うトロリを設けたので、
コンテナの巻上げ巻下げの効率が向上する。また、海側
トロリと陸側トロリとの間のコンテナの受渡しを横行台
車で行うようにしたので、各トロリの横行移動距離が短
くなってトロリの横行時間が短縮される。
し、それぞれの荷役を専用に行うトロリを設けたので、
コンテナの巻上げ巻下げの効率が向上する。また、海側
トロリと陸側トロリとの間のコンテナの受渡しを横行台
車で行うようにしたので、各トロリの横行移動距離が短
くなってトロリの横行時間が短縮される。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面を
用いて説明する。
用いて説明する。
【００１１】図１に示すように、コンテナ船１などが係
留される岸壁２には、コンテナ船１との間でコンテナ３
の積み卸しを行うためのコンテナクレーン４が設けられ
ている。コンテナクレーン４は、岸壁２（埠頭）上に海
岸線に沿って移動自在に設けられた前脚５および後脚６
を有している。これら前脚５および後脚６の間には、補
強材としての水平材７および斜材８が掛け渡されてい
る。
留される岸壁２には、コンテナ船１との間でコンテナ３
の積み卸しを行うためのコンテナクレーン４が設けられ
ている。コンテナクレーン４は、岸壁２（埠頭）上に海
岸線に沿って移動自在に設けられた前脚５および後脚６
を有している。これら前脚５および後脚６の間には、補
強材としての水平材７および斜材８が掛け渡されてい
る。
【００１２】前脚５および後脚６の頂部には、ガーダ９
ａが水平に設けられている。ガーダ９ａの海側の端部に
は、コンテナ船１の接岸時に邪魔にならないように、俯
仰自在にブーム９ｂが取り付けられている。これらガー
ダ９ａおよびブーム９ｂは、特許請求の範囲の水平梁に
相当するものであり（以下水平梁９という）、バックス
テー１０、頂点鉄構１１およびテンションバー１２によ
って補強されている。テンションバー１２は、ブーム９
ｂの俯仰時に図示しない間接部で屈曲するようになって
いる。
ａが水平に設けられている。ガーダ９ａの海側の端部に
は、コンテナ船１の接岸時に邪魔にならないように、俯
仰自在にブーム９ｂが取り付けられている。これらガー
ダ９ａおよびブーム９ｂは、特許請求の範囲の水平梁に
相当するものであり（以下水平梁９という）、バックス
テー１０、頂点鉄構１１およびテンションバー１２によ
って補強されている。テンションバー１２は、ブーム９
ｂの俯仰時に図示しない間接部で屈曲するようになって
いる。
【００１３】水平梁９には、接岸されたコンテナ船１と
の間でコンテナ３の受け渡しを行う海側トロリ１３と、
岸壁２との間でコンテナ３の受け渡しを行う陸側トロリ
１４と、これら海側トロリ１３と陸側トロリ１４との間
で相互にコンテナ３の受け渡しを行う中継台車１５と
が、それぞれ横行移動自在に設けられている。図２およ
び図３中、１６は走行輪である。
の間でコンテナ３の受け渡しを行う海側トロリ１３と、
岸壁２との間でコンテナ３の受け渡しを行う陸側トロリ
１４と、これら海側トロリ１３と陸側トロリ１４との間
で相互にコンテナ３の受け渡しを行う中継台車１５と
が、それぞれ横行移動自在に設けられている。図２およ
び図３中、１６は走行輪である。
【００１４】水平梁９は、図２および図３に示すよう
に、Ｌ字型材１７，１７を対向させて平行に配置して構
成されており、その頂部に海側および陸側トロリ１３，
１４の兼用のトロリレール１８が設けられ、底部に中継
台車１５の台車レール１９が設けられている。海側およ
び陸側トロリ１３，１４は上記トロリレール１８上を横
行し、中継台車１５は上記台車レール１９上を横行す
る。
に、Ｌ字型材１７，１７を対向させて平行に配置して構
成されており、その頂部に海側および陸側トロリ１３，
１４の兼用のトロリレール１８が設けられ、底部に中継
台車１５の台車レール１９が設けられている。海側およ
び陸側トロリ１３，１４は上記トロリレール１８上を横
行し、中継台車１５は上記台車レール１９上を横行す
る。
【００１５】各トロリ１３，１４は、ロープ２０を介し
て巻上下されるシーブブロック２１を有している。シー
ブブロック２１には、実質的にコンテナ３を把持するス
プレッダ２２が取り付けられている。また、各トロリ１
３，１４には、図示しない運転室が設けられている。
て巻上下されるシーブブロック２１を有している。シー
ブブロック２１には、実質的にコンテナ３を把持するス
プレッダ２２が取り付けられている。また、各トロリ１
３，１４には、図示しない運転室が設けられている。
【００１６】他方、中継台車１５は、コンテナ３を下方
から支持する籠状のフレーム体２４から構成されてお
り、上記Ｌ字型材１７，１７の間に下方から挿入され幅
方向に延出されたフランジ部２５を介して水平梁９に吊
り下げられるようになっている。そして、これらフラン
ジ部２５，２５の間にトロリ１３，１４のロープ２０が
位置されているため、トロリ１３，１４の移動と中間台
車１５の移動とが相互に干渉することなく確保される。
から支持する籠状のフレーム体２４から構成されてお
り、上記Ｌ字型材１７，１７の間に下方から挿入され幅
方向に延出されたフランジ部２５を介して水平梁９に吊
り下げられるようになっている。そして、これらフラン
ジ部２５，２５の間にトロリ１３，１４のロープ２０が
位置されているため、トロリ１３，１４の移動と中間台
車１５の移動とが相互に干渉することなく確保される。
【００１７】フレーム体２４の底部には、コンテナ３を
所定位置に案内するためのテーパ部２６と、コンテナ３
を位置決めして設置するための係合部２７とが形成され
ている。この構成によれば、トロリ１３，１４に吊り下
げられたコンテナ３を中継台車１５のフレーム体２４内
にて巻下ろせば、下降するコンテナ３がテーパ部２６に
案内されて自動的に位置決めされて係合部２７に係合
し、位置決めされて設置される。
所定位置に案内するためのテーパ部２６と、コンテナ３
を位置決めして設置するための係合部２７とが形成され
ている。この構成によれば、トロリ１３，１４に吊り下
げられたコンテナ３を中継台車１５のフレーム体２４内
にて巻下ろせば、下降するコンテナ３がテーパ部２６に
案内されて自動的に位置決めされて係合部２７に係合
し、位置決めされて設置される。
【００１８】上記海側トロリ１３の横行およびシーブブ
ロック２１の巻上げ下げは、図４に示すワイヤ機構２８
によってなされる。図中、２９はトロリ１３を水平梁９
に沿って移動させるための横行ドラムであり、３０はシ
ーブブロック２１を昇降させるための巻上ドラムであ
り、共にガーダ９ａ上に設けられた図示しない機械室内
に収容されている。
ロック２１の巻上げ下げは、図４に示すワイヤ機構２８
によってなされる。図中、２９はトロリ１３を水平梁９
に沿って移動させるための横行ドラムであり、３０はシ
ーブブロック２１を昇降させるための巻上ドラムであ
り、共にガーダ９ａ上に設けられた図示しない機械室内
に収容されている。
【００１９】横行ドラム２９に巻き付けられた第１ワイ
ヤ３１の一端３１ａは、頂点鉄構１１の上部に設けられ
た第１シーブ３２、頂点鉄構１１の下部に設けられた第
２シーブ３３、水平梁９（ガーダ９ａ）の陸側端部に設
けられた第３シーブ３４を介してトロリ１３に設けられ
たイコライザシーブ３５に巻き掛けられ、その後折り返
されて第４シーブ３６、第５シーブ３７、第６シーブ３
８を介して横行ドラム２９に巻き付けられた第２ワイヤ
３９の一端３９ａに連結されている。
ヤ３１の一端３１ａは、頂点鉄構１１の上部に設けられ
た第１シーブ３２、頂点鉄構１１の下部に設けられた第
２シーブ３３、水平梁９（ガーダ９ａ）の陸側端部に設
けられた第３シーブ３４を介してトロリ１３に設けられ
たイコライザシーブ３５に巻き掛けられ、その後折り返
されて第４シーブ３６、第５シーブ３７、第６シーブ３
８を介して横行ドラム２９に巻き付けられた第２ワイヤ
３９の一端３９ａに連結されている。
【００２０】同様に、横行ドラム２９に巻き付けられた
第１ワイヤ３１の他端３１ｂは、頂点鉄構１１の上部に
設けられた第７シーブ４０、頂点鉄構１１の下部に設け
られた第８シーブ４１、水平梁９（ブーム９ｂ）の海側
端部に設けられた第９シーブ４２を介してトロリ１３に
設けられたイコライザシーブ４３に巻き掛けられた後、
折り返されて第１０シーブ４４、第１１シーブ４５、第
１２シーブ４６を介して横行ドラム２９に巻き付けられ
た第２ワイヤ３９の他端３９ｂに連結されている。
第１ワイヤ３１の他端３１ｂは、頂点鉄構１１の上部に
設けられた第７シーブ４０、頂点鉄構１１の下部に設け
られた第８シーブ４１、水平梁９（ブーム９ｂ）の海側
端部に設けられた第９シーブ４２を介してトロリ１３に
設けられたイコライザシーブ４３に巻き掛けられた後、
折り返されて第１０シーブ４４、第１１シーブ４５、第
１２シーブ４６を介して横行ドラム２９に巻き付けられ
た第２ワイヤ３９の他端３９ｂに連結されている。
【００２１】この構成によれば、横行ドラム２９を正逆
回転させることにより、トロリ１３が水平梁９上を横行
移動することになる。なお、陸側トロリ１４および中継
台車１５も、これと同様のワイヤ機構によって水平梁９
上を横行移動するようになっている。
回転させることにより、トロリ１３が水平梁９上を横行
移動することになる。なお、陸側トロリ１４および中継
台車１５も、これと同様のワイヤ機構によって水平梁９
上を横行移動するようになっている。
【００２２】他方、巻上ドラム３０には、それぞれ第３
〜第６ワイヤ５０，５１，５２，５３が一端が固定され
て巻き付けられている。
〜第６ワイヤ５０，５１，５２，５３が一端が固定され
て巻き付けられている。
【００２３】第３ワイヤ５０の他端５０ａは、水平梁９
（ガーダ９ａ）の陸側端部の第１３および第１４シーブ
５４，５５、トロリ１３の第１５シーブ５６、シーブブ
ロック２１の第１６シーブ５７、トロリ１３の第１７シ
ーブ５８、水平梁９（ブーム９ｂ）の海側端部の第１
８、第１９および第２０シーブ５９，６０および６１、
トロリ１３の第２１シーブ６２、シーブブロック２１の
第２２シーブ６３、トロリ１３の第２３シーブ６４、水
平梁９（ガーダ９ａ）の陸側端部の第２４および第２５
シーブ６５および６６を介して、巻上ドラム３０の第４
ワイヤ５１の他端５１ａに連結されている。
（ガーダ９ａ）の陸側端部の第１３および第１４シーブ
５４，５５、トロリ１３の第１５シーブ５６、シーブブ
ロック２１の第１６シーブ５７、トロリ１３の第１７シ
ーブ５８、水平梁９（ブーム９ｂ）の海側端部の第１
８、第１９および第２０シーブ５９，６０および６１、
トロリ１３の第２１シーブ６２、シーブブロック２１の
第２２シーブ６３、トロリ１３の第２３シーブ６４、水
平梁９（ガーダ９ａ）の陸側端部の第２４および第２５
シーブ６５および６６を介して、巻上ドラム３０の第４
ワイヤ５１の他端５１ａに連結されている。
【００２４】これと同様に、巻上ドラム３０の第５ワイ
ヤ５２は、第６ワイヤ５３と連結されている。
ヤ５２は、第６ワイヤ５３と連結されている。
【００２５】この構成によれば、巻上ドラム３０を正逆
回転させることにより、シーブブロック２１が昇降する
ことになる。なお、陸側トロリ１４のシーブブロック２
１も、これと同様のワイヤ機構２８によって昇降するよ
うになっている。
回転させることにより、シーブブロック２１が昇降する
ことになる。なお、陸側トロリ１４のシーブブロック２
１も、これと同様のワイヤ機構２８によって昇降するよ
うになっている。
【００２６】以上の構成からなるコンテナクレーン４の
運転方法を説明する。
運転方法を説明する。
【００２７】まず、海側トロリ１３は、そのスプレッダ
２２によりコンテナ船１のコンテナ３を把持し、シーブ
ブロック２１を巻き上げる。その後、中継台車１５は水
平梁９上を海側に移動し、海側トロリ１３の吊り下げた
コンテナ３の下に位置する。そして、海側トロリ１３の
コンテナ３が中継台車１５に受け渡される。
２２によりコンテナ船１のコンテナ３を把持し、シーブ
ブロック２１を巻き上げる。その後、中継台車１５は水
平梁９上を海側に移動し、海側トロリ１３の吊り下げた
コンテナ３の下に位置する。そして、海側トロリ１３の
コンテナ３が中継台車１５に受け渡される。
【００２８】その後、コンテナ３を受け取った中継台車
１５は、水平梁９上を陸側に移動する。そして、所定の
中継位置にて中継台車１５と陸側トロリ１４とが出会
い、中継台車１５のコンテナ３が陸側トロリ１４に受け
渡される。
１５は、水平梁９上を陸側に移動する。そして、所定の
中継位置にて中継台車１５と陸側トロリ１４とが出会
い、中継台車１５のコンテナ３が陸側トロリ１４に受け
渡される。
【００２９】その後、コンテナ３を受け取った陸側トロ
リ１４は、中継台車１５が移動した後、シーブブロック
２１を巻き下ろし、コンテナ３を埠頭６０上のトラック
６１などに移載する。これと同時に、海側トロリ１３は
２個目のコンテナ３を把持し、中継台車１５はそれを受
け取るべく水平梁９上を海側に移動する。
リ１４は、中継台車１５が移動した後、シーブブロック
２１を巻き下ろし、コンテナ３を埠頭６０上のトラック
６１などに移載する。これと同時に、海側トロリ１３は
２個目のコンテナ３を把持し、中継台車１５はそれを受
け取るべく水平梁９上を海側に移動する。
【００３０】このように、海側トロリ１３はコンテナ３
の巻上位置（荷揚位置）に固定し、中継台車１５は相互
のトロリ１３，１４間を往復し、陸側トロリ１４は巻下
位置（荷降位置）に固定することにより、コンテナ３の
荷揚速度が大幅に向上する。
の巻上位置（荷揚位置）に固定し、中継台車１５は相互
のトロリ１３，１４間を往復し、陸側トロリ１４は巻下
位置（荷降位置）に固定することにより、コンテナ３の
荷揚速度が大幅に向上する。
【００３１】すなわち、海側荷役と陸側荷役とを分離
し、それぞれの荷役を専用に行うトロリ１３，１４を設
けたので、コンテナ３の巻上げ巻下げの効率が向上す
る。また、海側トロリ１３と陸側トロリ１４との間のコ
ンテナ３の受渡しを中継台車１５で行うようにしたの
で、各トロリ１３，１４の横行移動距離が短くなってト
ロリ１３，１４の横行時間が短縮される。特に、コンテ
ナ船１の船幅が広く、水平梁９の長さが長いものに有効
である。
し、それぞれの荷役を専用に行うトロリ１３，１４を設
けたので、コンテナ３の巻上げ巻下げの効率が向上す
る。また、海側トロリ１３と陸側トロリ１４との間のコ
ンテナ３の受渡しを中継台車１５で行うようにしたの
で、各トロリ１３，１４の横行移動距離が短くなってト
ロリ１３，１４の横行時間が短縮される。特に、コンテ
ナ船１の船幅が広く、水平梁９の長さが長いものに有効
である。
【００３２】なお、海側トロリ１３の巻上げ巻下げ時間
Ｔ1 と陸側トロリ１４の巻上げ巻下げ時間Ｔ2 と中継台
車１５の往復時間Ｔ3 とを等しくすれば、中継時におけ
る待ち時間などがなくなるため、全体としての荷揚効率
が高くなる。
Ｔ1 と陸側トロリ１４の巻上げ巻下げ時間Ｔ2 と中継台
車１５の往復時間Ｔ3 とを等しくすれば、中継時におけ
る待ち時間などがなくなるため、全体としての荷揚効率
が高くなる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るコンテ
ナクレーンによれば、海側の荷役と陸側の荷役を専用化
し、その間のコンテナの受け渡しを中継台車で行うよう
にしたので、コンテナの積み卸し作業の効率を上げるこ
とができる。
ナクレーンによれば、海側の荷役と陸側の荷役を専用化
し、その間のコンテナの受け渡しを中継台車で行うよう
にしたので、コンテナの積み卸し作業の効率を上げるこ
とができる。
【図１】本発明の実施の形態を示すコンテナクレーンの
側面図である。
側面図である。
【図２】中継台車の側面図である。
【図３】図２の III-III線断面図である。
【図４】トロリの横行及びシーブブロックの昇降を行う
ワイヤ機構の説明図である。
ワイヤ機構の説明図である。
【図５】従来のコンテナクレーンを示す側面図である。
１ コンテナ船 ２ 岸壁 ３ コンテナ ５ 前脚 ６ 後脚 ９ 水平梁 １３ 海側トロリ １４ 陸側トロリ １５ 中継台車 １８ トロリレール １９ 台車レール ２４ フレーム体
Claims (3)
- 【請求項１】 岸壁に立設された脚から海側に延出され
た水平梁に、接岸されたコンテナ船との間でコンテナの
受け渡しを行う海側トロリを移動自在に設けると共に、
岸壁との間でコンテナの受け渡しを行う陸側トロリを移
動自在に設け、且つ上記海側トロリと陸側トロリとの間
で相互にコンテナの受け渡しを行う中継台車を移動自在
に設けたことを特徴とするコンテナクレーン。 - 【請求項２】 上記水平梁に、上記海側および陸側トロ
リが走行するトロリレールと、上記中継台車が走行する
台車レールとを別々に設けた請求項１記載のコンテナク
レーン。 - 【請求項３】 上記中継台車が、上記海側または陸側ト
ロリに吊下げられたコンテナを下方から支持する籠状の
フレーム体からなる請求項２記載のコンテナクレーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22031395A JPH0958973A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | コンテナクレーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22031395A JPH0958973A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | コンテナクレーン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958973A true JPH0958973A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16749191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22031395A Pending JPH0958973A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | コンテナクレーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958973A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011083771A1 (ja) * | 2010-01-08 | 2011-07-14 | 日本通運株式会社 | バージによる海上輸送方法および海上輸送用バージ |
| CN104724608A (zh) * | 2015-02-02 | 2015-06-24 | 王卫昌 | 一种新型集装箱门式起重机 |
| CN105417394A (zh) * | 2015-12-23 | 2016-03-23 | 三一海洋重工有限公司 | 岸边集装箱起重机 |
-
1995
- 1995-08-29 JP JP22031395A patent/JPH0958973A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011083771A1 (ja) * | 2010-01-08 | 2011-07-14 | 日本通運株式会社 | バージによる海上輸送方法および海上輸送用バージ |
| JP2011140280A (ja) * | 2010-01-08 | 2011-07-21 | Nippon Express Co Ltd | バージによる海上輸送方法および海上輸送用バージ |
| CN104724608A (zh) * | 2015-02-02 | 2015-06-24 | 王卫昌 | 一种新型集装箱门式起重机 |
| CN105417394A (zh) * | 2015-12-23 | 2016-03-23 | 三一海洋重工有限公司 | 岸边集装箱起重机 |
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