JPH094704A - トラクタの副変速操作装置 - Google Patents
トラクタの副変速操作装置Info
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- JPH094704A JPH094704A JP7151371A JP15137195A JPH094704A JP H094704 A JPH094704 A JP H094704A JP 7151371 A JP7151371 A JP 7151371A JP 15137195 A JP15137195 A JP 15137195A JP H094704 A JPH094704 A JP H094704A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】副変速装置２の超低速位置ＬＬにおける副変速
レバー１の操作性をよくする。 【構成】主クラッチ４の切り操作により各主変速ギヤＧ
１〜Ｇ４を中立位置へ作動させる中立位置リレー回路５
を設ける副変速操作装置。
レバー１の操作性をよくする。 【構成】主クラッチ４の切り操作により各主変速ギヤＧ
１〜Ｇ４を中立位置へ作動させる中立位置リレー回路５
を設ける副変速操作装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの走行伝動
における副変速装置を操作する副変速操作装置に関す
る。
における副変速装置を操作する副変速操作装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】ト
ラクタの走行伝動にあっては、副変速装置のうちでも特
に超低速位置（クリープ）にあっては、ギヤの操作荷重
が大きく、操作が行い難く、一旦この超低速位置に入れ
ると、この超低速位置からのギヤの抜きが円滑に行われ
難い。
ラクタの走行伝動にあっては、副変速装置のうちでも特
に超低速位置（クリープ）にあっては、ギヤの操作荷重
が大きく、操作が行い難く、一旦この超低速位置に入れ
ると、この超低速位置からのギヤの抜きが円滑に行われ
難い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、副変速レバ
ー１の操作により超低速位置ＬＬを含む、低速位置Ｌ、
中速位置Ｍ、及び変速位置Ｈ等の変速を行いうる副変速
ギヤＧ１１〜Ｇ１４を有した副変速装置２と、この副変
速装置２の変速位置にもとづいて主変速が電子的に行わ
れる主変速ギヤＧ１〜Ｇ４を有した主変速装置３とを設
けたトラクタにおいて、主クラッチ４の切り操作により
各主変速ギヤＧ１〜Ｇ４を中立位置へ作動させる中立位
置リレー回路５を設けてなる副変速操作装置の構成とす
る。
ー１の操作により超低速位置ＬＬを含む、低速位置Ｌ、
中速位置Ｍ、及び変速位置Ｈ等の変速を行いうる副変速
ギヤＧ１１〜Ｇ１４を有した副変速装置２と、この副変
速装置２の変速位置にもとづいて主変速が電子的に行わ
れる主変速ギヤＧ１〜Ｇ４を有した主変速装置３とを設
けたトラクタにおいて、主クラッチ４の切り操作により
各主変速ギヤＧ１〜Ｇ４を中立位置へ作動させる中立位
置リレー回路５を設けてなる副変速操作装置の構成とす
る。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】エンジンによる走行車輪の伝
動は、主クラッチ４、主変速装置３、及び副変速装置２
等を経て行われる。副変速装置２は、副変速レバー１の
操作によって副変速ギヤＧ１１〜Ｇ１４の選択によっ
て、超低速位置ＬＬから低速位置Ｌ、中速位置Ｍ、又は
高速位置Ｈ等の各副変速伝動を行わせることができる。
主変速装置３は、これらの副変速ギヤＧ１１〜Ｇ１４の
選択にもとづいて、操縦の設定走行速のもとにコントロ
ーラからの電子的出力により主変速ギヤＧ１〜Ｇ４が選
択されて、設定走行速に合った走行伝動が行われる。
動は、主クラッチ４、主変速装置３、及び副変速装置２
等を経て行われる。副変速装置２は、副変速レバー１の
操作によって副変速ギヤＧ１１〜Ｇ１４の選択によっ
て、超低速位置ＬＬから低速位置Ｌ、中速位置Ｍ、又は
高速位置Ｈ等の各副変速伝動を行わせることができる。
主変速装置３は、これらの副変速ギヤＧ１１〜Ｇ１４の
選択にもとづいて、操縦の設定走行速のもとにコントロ
ーラからの電子的出力により主変速ギヤＧ１〜Ｇ４が選
択されて、設定走行速に合った走行伝動が行われる。
【０００５】前記副変速装置２が超低速位置ＬＬにある
とき、主クラッチ４を切りにすると、中立位置リレー回
路５によって、主変速装置３における各主変速ギヤＧ１
〜Ｇ４を中立位置にして回転自在の状態とする。これに
よって、主変速ギヤＧ１〜Ｇ４には副変速ギヤＧ１１〜
Ｇ１４が噛合連動状態にあっても、他のギヤ等の連動負
荷は働かないために、超低速位置ＬＬにおける副変速ギ
ヤＧ１，Ｇ２の中立位置への抜きを円滑に行わせ、操作
性を高めることができる。しかも、この構成は、前記主
変速装置３の電子操作回路部に中立位置リレー回路５を
組込む構成であるから簡単化することができる。
とき、主クラッチ４を切りにすると、中立位置リレー回
路５によって、主変速装置３における各主変速ギヤＧ１
〜Ｇ４を中立位置にして回転自在の状態とする。これに
よって、主変速ギヤＧ１〜Ｇ４には副変速ギヤＧ１１〜
Ｇ１４が噛合連動状態にあっても、他のギヤ等の連動負
荷は働かないために、超低速位置ＬＬにおける副変速ギ
ヤＧ１，Ｇ２の中立位置への抜きを円滑に行わせ、操作
性を高めることができる。しかも、この構成は、前記主
変速装置３の電子操作回路部に中立位置リレー回路５を
組込む構成であるから簡単化することができる。
【０００６】
【実施例】トラクタ車体は、前部のエンジンＥからクラ
ッチハウジング６やミッションケース７等を一体的に連
結して、エンジンＥ前部には、フロントアクスルブラケ
ット８によってフロントアクスルハウジングを支持し、
このフロントアクスルハウジングの左右両側部にステア
リングハンドル９により操向自在の前車輪１０を軸装１
１し、ミッションケース７の後部には、左右両側方にリ
ヤアクスルハウジングを設けて後車輪１２を軸装１３し
ている。１４フェンダー、１５は操縦席、１６はリフト
アームで、車体後部に連結の作業機を昇降すべく三点リ
ンク機構等に連結する。
ッチハウジング６やミッションケース７等を一体的に連
結して、エンジンＥ前部には、フロントアクスルブラケ
ット８によってフロントアクスルハウジングを支持し、
このフロントアクスルハウジングの左右両側部にステア
リングハンドル９により操向自在の前車輪１０を軸装１
１し、ミッションケース７の後部には、左右両側方にリ
ヤアクスルハウジングを設けて後車輪１２を軸装１３し
ている。１４フェンダー、１５は操縦席、１６はリフト
アームで、車体後部に連結の作業機を昇降すべく三点リ
ンク機構等に連結する。
【０００７】このトラクタは、エンジンＥの駆動によ
り、前車輪１０と後車輪１２とを伝動して走行する四輪
駆動走行形態とし、ミッションケース７の後端には作業
機を連動するＰＴＯ軸１７を有する。前記主クラッチ４
は、クラッチペタル１８の踏込によって切ることができ
る湿式単板形態、又は湿式多板形態とし、又、このクラ
ッチぺタル１８の踏込を検出するクラッチスイッチ１９
乃至センサが設けられている。
り、前車輪１０と後車輪１２とを伝動して走行する四輪
駆動走行形態とし、ミッションケース７の後端には作業
機を連動するＰＴＯ軸１７を有する。前記主クラッチ４
は、クラッチペタル１８の踏込によって切ることができ
る湿式単板形態、又は湿式多板形態とし、又、このクラ
ッチぺタル１８の踏込を検出するクラッチスイッチ１９
乃至センサが設けられている。
【０００８】この主クラッチ４を経て駆動されるリバー
サクラッチ２０は、湿式多板形態として、該主クラッチ
４から回転されるクラッチ軸２１から正転ギヤ２２と逆
転ギヤ２３を介して連動される前進クラッチギヤＧ２１
と後進クラッチギヤＧ２２を有し、油圧によるクラッチ
２４をリバーサ軸２５上において、中立位置Ｎから前進
クラッチギヤＧ２１に接続することにより前進位置Ｆの
連動を行わせ、後進クラッチギヤＧ２２に接続すること
によって後進位置Ｒの連動を行わせる。
サクラッチ２０は、湿式多板形態として、該主クラッチ
４から回転されるクラッチ軸２１から正転ギヤ２２と逆
転ギヤ２３を介して連動される前進クラッチギヤＧ２１
と後進クラッチギヤＧ２２を有し、油圧によるクラッチ
２４をリバーサ軸２５上において、中立位置Ｎから前進
クラッチギヤＧ２１に接続することにより前進位置Ｆの
連動を行わせ、後進クラッチギヤＧ２２に接続すること
によって後進位置Ｒの連動を行わせる。
【０００９】前記リバーサクラッチ２０のリバーサ軸２
５から連動される主変速装置３は、各カウンタギヤ２６
を有するカウンタ軸２７と、各カウンタギヤ２６に噛合
主変速ギヤＧ１〜Ｇ４とクラッチ２８，２９を有した変
速軸３０とを平行に設け、クラッチ２８を中立位置から
主変速ギヤＧ１噛合させて第一速とし、ギヤＧ２に噛合
させて第二速とし、又、クラッチ２９を中立位置から主
変速ギヤＧ３に噛合させて第三速とし、ギヤＧ４に噛合
させて第四速とすることができる。
５から連動される主変速装置３は、各カウンタギヤ２６
を有するカウンタ軸２７と、各カウンタギヤ２６に噛合
主変速ギヤＧ１〜Ｇ４とクラッチ２８，２９を有した変
速軸３０とを平行に設け、クラッチ２８を中立位置から
主変速ギヤＧ１噛合させて第一速とし、ギヤＧ２に噛合
させて第二速とし、又、クラッチ２９を中立位置から主
変速ギヤＧ３に噛合させて第三速とし、ギヤＧ４に噛合
させて第四速とすることができる。
【００１０】これら各クラッチ２８，２９のシフタアク
チュエータ３１，３２は電磁ソレノイドや電磁ソレノイ
ドバルブ等からなり、マイコンを有するコントローラＣ
ＰＵからの出力によって電子的に切替制御される構成で
ある。前記変速軸３０の後方に副変速軸３３，３４を平
行に設け、これら副変速軸３３上には副変速ギヤＧ２，
Ｇ４とこれらの間に切替えるクラッチ３５とを設け、副
変速軸３４上には副変速ギヤＧ１，Ｇ３とこれらの間に
切替えるクラッチ３５とを設ける。これらの副変速クラ
ッチ３５，３６を副変速レバー１の操作で切替すること
によって、副変速の高速位置Ｈは、クラッチ３６を中立
位置から副変速ギヤＧ４側に噛合させて、前記変速軸３
０から副変速軸３３、ギヤ３７等を経て副変速軸３４へ
連動され、ピニオンギヤ３８へ至る伝動系路となる。
又、中速位置Ｍは、クラッチ３５を中立位置から副変速
ギヤＧ３側へ噛合させることにより、変速軸３０からギ
ヤ３９を経て、この副変速ギヤＧ３及びクラッチ３５か
ら副変速軸３４へ至る伝動系路となる。
チュエータ３１，３２は電磁ソレノイドや電磁ソレノイ
ドバルブ等からなり、マイコンを有するコントローラＣ
ＰＵからの出力によって電子的に切替制御される構成で
ある。前記変速軸３０の後方に副変速軸３３，３４を平
行に設け、これら副変速軸３３上には副変速ギヤＧ２，
Ｇ４とこれらの間に切替えるクラッチ３５とを設け、副
変速軸３４上には副変速ギヤＧ１，Ｇ３とこれらの間に
切替えるクラッチ３５とを設ける。これらの副変速クラ
ッチ３５，３６を副変速レバー１の操作で切替すること
によって、副変速の高速位置Ｈは、クラッチ３６を中立
位置から副変速ギヤＧ４側に噛合させて、前記変速軸３
０から副変速軸３３、ギヤ３７等を経て副変速軸３４へ
連動され、ピニオンギヤ３８へ至る伝動系路となる。
又、中速位置Ｍは、クラッチ３５を中立位置から副変速
ギヤＧ３側へ噛合させることにより、変速軸３０からギ
ヤ３９を経て、この副変速ギヤＧ３及びクラッチ３５か
ら副変速軸３４へ至る伝動系路となる。
【００１１】又、副変速の低速位置Ｌは、前記クラッチ
３６を副変速ギヤＧ２側へ噛合させることによって、変
速軸３０からギヤ３９、Ｇ２、クラッチ３６、変速軸３
３、ギヤ３７等を経て変速軸３４へ伝動される。又、超
低速位置ＬＬは、クラッチ３５をギヤＧ１側へ噛合する
ことによって、変速軸３０からギヤ３９、ギヤＧ２，Ｇ
１、及びクラッチ３５等を経て変速軸３４へ伝動され
る。
３６を副変速ギヤＧ２側へ噛合させることによって、変
速軸３０からギヤ３９、Ｇ２、クラッチ３６、変速軸３
３、ギヤ３７等を経て変速軸３４へ伝動される。又、超
低速位置ＬＬは、クラッチ３５をギヤＧ１側へ噛合する
ことによって、変速軸３０からギヤ３９、ギヤＧ２，Ｇ
１、及びクラッチ３５等を経て変速軸３４へ伝動され
る。
【００１２】４０はリヤデフ装置で、前記ピニオンギヤ
３８からの伝動を受けて左右の車軸１３へ差動伝動す
る。４１，４２は通常の四ＷＤ伝動と、前車輪１０を後
車輪１２の二倍の速度に伝動する倍速四ＷＤ伝動とに切
替可能のクラッチである。４３は前車輪１０の車軸１１
にフロントデフ装置を介して伝動する前輪伝動軸であ
る。
３８からの伝動を受けて左右の車軸１３へ差動伝動す
る。４１，４２は通常の四ＷＤ伝動と、前車輪１０を後
車輪１２の二倍の速度に伝動する倍速四ＷＤ伝動とに切
替可能のクラッチである。４３は前車輪１０の車軸１１
にフロントデフ装置を介して伝動する前輪伝動軸であ
る。
【００１３】前記コントローラＣＰＵには、主クラッチ
ペタル１８の踏込みを検出するスイッチ１９が入力さ
れ、出力側にはリバーサクラッチ２４を入り切りするア
クチュエータ４４、主変速装置３のクラッチ２８，２９
を入り切りするアクチュエータ３１，３２等をソレノイ
ド４５Ｆ，４５Ｒ，４６〜４９出力すべく設ける。又、
副変速レバー１による変速位置スイッチ５０〜５３が設
けられ、このうち超低速位置スイッチ５０の入力回路に
は、前記主クラッチペタル１８の踏込によるクラッチス
イッチ１９のＯＮによって作動するリレースイッチＲ２
が設けられ、このリレースイッチＲ２のＯＮ、及び超低
速位置スイッチ５０のＯＮによって、各ソレノイド４６
〜４９の出力がＯＦＦされて、主変速位置にあるクラッ
チ２８，２９は中立位置Ｎに作動する構成となってい
る。
ペタル１８の踏込みを検出するスイッチ１９が入力さ
れ、出力側にはリバーサクラッチ２４を入り切りするア
クチュエータ４４、主変速装置３のクラッチ２８，２９
を入り切りするアクチュエータ３１，３２等をソレノイ
ド４５Ｆ，４５Ｒ，４６〜４９出力すべく設ける。又、
副変速レバー１による変速位置スイッチ５０〜５３が設
けられ、このうち超低速位置スイッチ５０の入力回路に
は、前記主クラッチペタル１８の踏込によるクラッチス
イッチ１９のＯＮによって作動するリレースイッチＲ２
が設けられ、このリレースイッチＲ２のＯＮ、及び超低
速位置スイッチ５０のＯＮによって、各ソレノイド４６
〜４９の出力がＯＦＦされて、主変速位置にあるクラッ
チ２８，２９は中立位置Ｎに作動する構成となってい
る。
【００１４】又、リレースイッチＲ１は、リバーサソレ
ノイド４５Ｆ（前進），４５Ｒ（後進）の回路に設けら
れて、主クラッチ４の切りによってリバーサクラッチ２
４を中立位置にするものである。トラクタの作業走行に
おいて、予め作業に適応した走行速度を設定しておけ
ば、副変速レバー１を手動操作して適切な変速位置Ｌ
Ｌ，Ｌ，Ｍ，Ｈの選択操作で、主変速装置３ではコント
ローラＣＰＵからの出力で一速〜四速が自動的に変速さ
れる。このとき副変速レバー１を変速操作するとき、主
クラッチペタル１８の踏込みによって主クラッチ４が切
りになると共に、クラッチスイッチ１９がＯＮになり、
リレースイッチＲ１のＯＦＦによって、前進リバーサソ
レノイド４５Ｆ、及び後進リバーサソレノイド４５Ｒに
より、リバーサクラッチ２４は中立位置となり、リバー
サ軸２５の連動負荷を小さくして、該副変速装置２や主
変速装置３等の入り、切り変速を円滑に行わせる。
ノイド４５Ｆ（前進），４５Ｒ（後進）の回路に設けら
れて、主クラッチ４の切りによってリバーサクラッチ２
４を中立位置にするものである。トラクタの作業走行に
おいて、予め作業に適応した走行速度を設定しておけ
ば、副変速レバー１を手動操作して適切な変速位置Ｌ
Ｌ，Ｌ，Ｍ，Ｈの選択操作で、主変速装置３ではコント
ローラＣＰＵからの出力で一速〜四速が自動的に変速さ
れる。このとき副変速レバー１を変速操作するとき、主
クラッチペタル１８の踏込みによって主クラッチ４が切
りになると共に、クラッチスイッチ１９がＯＮになり、
リレースイッチＲ１のＯＦＦによって、前進リバーサソ
レノイド４５Ｆ、及び後進リバーサソレノイド４５Ｒに
より、リバーサクラッチ２４は中立位置となり、リバー
サ軸２５の連動負荷を小さくして、該副変速装置２や主
変速装置３等の入り、切り変速を円滑に行わせる。
【００１５】このとき、前記超低速位置ＬＬにおける副
変速操作では、該主クラッチ４切りによって、リレース
イッチＲ１と共に、リレースイッチＲ２のＯＦＦにより
コントローラＣＰＵからの主変速装置３の各ソレノイド
４６〜４９が通電されず主変速クラッチ２８，２９は中
立位置Ｎとなり、従って、変速軸３０の連動負荷を小さ
くして、副変速ギヤＧ１１からの副変速クラッチ３５の
離脱が円滑に行われ、超低速位置ＬＬにおける副変速レ
バー１の中立位置Ｎへの復帰操作を容易に行わせること
ができる。
変速操作では、該主クラッチ４切りによって、リレース
イッチＲ１と共に、リレースイッチＲ２のＯＦＦにより
コントローラＣＰＵからの主変速装置３の各ソレノイド
４６〜４９が通電されず主変速クラッチ２８，２９は中
立位置Ｎとなり、従って、変速軸３０の連動負荷を小さ
くして、副変速ギヤＧ１１からの副変速クラッチ３５の
離脱が円滑に行われ、超低速位置ＬＬにおける副変速レ
バー１の中立位置Ｎへの復帰操作を容易に行わせること
ができる。
【００１６】図４のおいて、上例と異なる点は、前記主
変速装置３の変速ソレノイド４６〜４９による変速クラ
ッチ２８，２９がいずれかの主変速ギヤＧ１〜Ｇ４に入
ったことを検出するスイッチ乃至センサー５４，５５，
５６，５７を設け、前記超低速位置ＬＬを検出するスイ
ッチ５０がＯＮし、更に、主変速装置３が一速位置又は
二速位置に変速されてこれらのセンサー５４又は５５が
検出したときだけ、前記主クラッチペタル１８を踏むこ
とによりクラッチスイッチ１９がＯＮすると、主変速ソ
レノイド４６，４７の出力信号を停止して主変速クラッ
チ２８を中立位置として、上例と同様に超低速位置ＬＬ
における副変速レバー１の抜けを行い易くしたものであ
る。
変速装置３の変速ソレノイド４６〜４９による変速クラ
ッチ２８，２９がいずれかの主変速ギヤＧ１〜Ｇ４に入
ったことを検出するスイッチ乃至センサー５４，５５，
５６，５７を設け、前記超低速位置ＬＬを検出するスイ
ッチ５０がＯＮし、更に、主変速装置３が一速位置又は
二速位置に変速されてこれらのセンサー５４又は５５が
検出したときだけ、前記主クラッチペタル１８を踏むこ
とによりクラッチスイッチ１９がＯＮすると、主変速ソ
レノイド４６，４７の出力信号を停止して主変速クラッ
チ２８を中立位置として、上例と同様に超低速位置ＬＬ
における副変速レバー１の抜けを行い易くしたものであ
る。
【００１７】図５，図１において、デフロックペタル５
８によるデフロックを行った後ち、このデフロックペタ
ル５８を解除してもデフロック爪６０が切りにならない
とき、操向ブレーキ５９を自動的に作動させることによ
り、デフロックを解除させるようにしたものである。ス
テアリングハンドル９を操向することにより、自動的
に、リフトアーム１６を上昇させて作業機を非作業位置
へ上昇させると共に、操向ブレーキ５９を効かせるオー
トリフトブレーキ制御を有するトラクタにあって、後車
輪１２連動のリヤデフ装置４０部に設けられるデフロッ
ク爪６０を、直進走行時に効かせて左右の後車輪１２を
一体的に回転させる形態にあっては、デフロックペタル
５８を操縦者が踏んでデフロックを行ったのち、操向旋
回等のためにこのデフロックペタル５８から足を離して
も、デフロック爪６０がスラスト荷重を受ける等のため
に抜け戻らないことがあり、デフロックが解除されない
ことがある。
８によるデフロックを行った後ち、このデフロックペタ
ル５８を解除してもデフロック爪６０が切りにならない
とき、操向ブレーキ５９を自動的に作動させることによ
り、デフロックを解除させるようにしたものである。ス
テアリングハンドル９を操向することにより、自動的
に、リフトアーム１６を上昇させて作業機を非作業位置
へ上昇させると共に、操向ブレーキ５９を効かせるオー
トリフトブレーキ制御を有するトラクタにあって、後車
輪１２連動のリヤデフ装置４０部に設けられるデフロッ
ク爪６０を、直進走行時に効かせて左右の後車輪１２を
一体的に回転させる形態にあっては、デフロックペタル
５８を操縦者が踏んでデフロックを行ったのち、操向旋
回等のためにこのデフロックペタル５８から足を離して
も、デフロック爪６０がスラスト荷重を受ける等のため
に抜け戻らないことがあり、デフロックが解除されない
ことがある。
【００１８】このようなとき、デフロックペタル５８の
踏込が解除されたことを検出するペタルセンサ６１と、
デフロック爪６０のデフロック位置を検出するデフロッ
クセンサ６２とによって、これらの検出時には、前記操
向ブレーキ５９のブレーキをＴ秒時間間隔で断続して自
動的に働かせるようにしたものである。これによってデ
フロック爪６０がデフロック解除に戻り易いものであ
る。なお、このとき左右の操向ブレーキ５９を交互に効
かせるように出力制御することにより、より早くデフロ
ック解除できる。又、操向ブレーキ５９を軽く効かせて
もデフロックが解除されないときは、ブザー又はランプ
で自動警報して、走行変速を低速域に自動減速させた
り、又走行を自動停止させるもよい。
踏込が解除されたことを検出するペタルセンサ６１と、
デフロック爪６０のデフロック位置を検出するデフロッ
クセンサ６２とによって、これらの検出時には、前記操
向ブレーキ５９のブレーキをＴ秒時間間隔で断続して自
動的に働かせるようにしたものである。これによってデ
フロック爪６０がデフロック解除に戻り易いものであ
る。なお、このとき左右の操向ブレーキ５９を交互に効
かせるように出力制御することにより、より早くデフロ
ック解除できる。又、操向ブレーキ５９を軽く効かせて
もデフロックが解除されないときは、ブザー又はランプ
で自動警報して、走行変速を低速域に自動減速させた
り、又走行を自動停止させるもよい。
【図１】リレー回路図。
【図２】伝動機構図。
【図３】トラクタ側面図。
【図４】一部別実施例を示す制御回路図、及びそのフロ
ーチャート。
ーチャート。
【図５】デフロック解除制御のフローチャート。
１ 副変速レバー ２ 副変速装置 ３ 主変速装置 ４ 主クラッチ ５ 中立位置リレー回路 ＬＬ 超低速位置 Ｌ 低速位置 Ｍ 中速位置 Ｈ 高速位置 Ｇ１〜Ｇ４ 主変速ギヤ Ｇ１１〜Ｇ１４ 副変速ギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 副変速レバー１の操作により超低速位置
ＬＬを含む、低速位置Ｌ、中速位置Ｍ、及び変速位置Ｈ
等の変速を行いうる副変速ギヤＧ１１〜Ｇ１４を有した
副変速装置２と、この副変速装置２の変速位置にもとづ
いて主変速が電子的に行われる主変速ギヤＧ１〜Ｇ４を
有した主変速装置３とを設けたトラクタにおいて、主ク
ラッチ４の切り操作により各主変速ギヤＧ１〜Ｇ４を中
立位置へ作動させる中立位置リレー回路５を設けてなる
副変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15137195A JP3658799B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | トラクタの副変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15137195A JP3658799B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | トラクタの副変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094704A true JPH094704A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3658799B2 JP3658799B2 (ja) | 2005-06-08 |
Family
ID=15517102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15137195A Expired - Fee Related JP3658799B2 (ja) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | トラクタの副変速操作装置 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3658799B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000337504A (ja) * | 1999-05-24 | 2000-12-05 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の変速制御装置 |
-
1995
- 1995-06-19 JP JP15137195A patent/JP3658799B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000337504A (ja) * | 1999-05-24 | 2000-12-05 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の変速制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3658799B2 (ja) | 2005-06-08 |
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