JPH09240297A - 作業車の走行伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業車の走行伝動構造において、現在の変速
位置（主変速装置）から少しだけ異なる伝動比に変速操
作し、再び元の変速位置に戻すと言う変速操作が容易に
行えるようにする。 【解決手段】 複数段に変速操作可能な主変速装置Ａ，
Ｂと、前後進切換装置Ｃ１とを直列に配置して、高速位
置及び低速位置を備えた副変速装置Ｃ２を、前後進切換
装置Ｃ１の前進側の下手に配置し、副変速装置Ｃ２にお
ける高速位置と低速位置との間の伝動比の差を、主変速
装置Ａ，Ｂにおける各変速位置の間での伝動比の差より
も小に設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は不整地を走行しなが
ら作業を行う作業車において、走行系の伝動構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】作業車の一例である農用トラクタにおい
ては、複数段に変速操作可能な主変速装置と前後進切換
装置とを直列に配置したものが多くある。これにより、
前後進切換装置の前進側において、主変速装置の変速段
数に亘り変速操作が行えるのであり、前後進切換装置の
後進側において、主変速装置の変速段数に亘り変速操作
が行える。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】農用トラクタ等のよう
に不整地を走行して作業を行う作業車では、主変速装置
をある変速位置に変速操作しての走行中において、作業
地の状態の変化等により機体に掛かる負荷が変化した場
合、現在の変速位置（主変速装置）から少しだけ異なる
伝動比の変速位置に変速操作し、機体に掛かる負荷が元
の状態に戻ると、再び元の変速位置に戻したいと言う要
望がある。本発明は作業車の走行伝動構造において、現
在の変速位置（主変速装置）から少しだけ異なる伝動比
に変速操作し、再び元の変速位置に戻すと言う変速操作
が容易に行えるように構成することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

〔Ｉ〕請求項１の特徴によると、前後進切換装置を前進
側に切換操作し、主変速装置をある変速位置に変速操作
しての前進中において、作業地の状態の変化等により機
体に掛かる負荷が変化した場合、副変速装置を高速位置
から低速位置（又は低速位置から高速位置）に変速操作
すれば良く、機体に掛かる負荷が元の状態に戻ると、副
変速装置を元の高速位置（又は低速位置）に変速操作す
ればよい。この場合、副変速装置における高速位置と低
速位置との間の伝動比の差を、主変速装置における各変
速位置の間での伝動比の差よりも小に設定しているの
で、前述のように副変速装置を高速位置から低速位置
（又は低速位置から高速位置）に変速操作すれば、現在
の変速位置から少しだけ異なる伝動比の変速位置に変速
操作すると言うことが容易に行える。

【０００５】前後進切換装置の下手側（前進側及び後進
側の両方の下手）に単純に、前述の副変速装置を配置す
れば、前進中及び後進中の両方において、前述と同様に
現在の変速位置から少しだけ異なる伝動比の変速位置に
変速操作すると言うことが行える。しかしながら、前後
進切換装置の下手側（前進側及び後進側の両方の下手）
に単純に副変速装置を配置すれば、前後進切換装置の前
端から副変速装置の後端までの長さが、前後進切換装置
の長さと副変速装置の長さとの単純な和となって、全体
的に長いものになってしまう。

【０００６】これに対し請求項１の特徴では、前後進切
換装置の前進側の下手に前述の副変速装置が配置されて
おり、後進側の下手には副変速装置は配置されていな
い。これにより、前後進切換装置の後進側の伝動系と副
変速装置とが並列的に配置される状態となり、副変速装
置の前部を前後進切換装置の後部に入り込ませることが
できるので、この副変速装置の前部が入り込んだ分だ
け、前後進切換装置の前端から副変速装置の後端までの
長さを短いものにすることができる。農用トラクタ等の
作業車では実際には前進しながらの作業がほとんどであ
り、後進しながらの作業はほとんど無いと言ってよい。
これにより、請求項１の特徴のように前後進切換装置の
前進側の下手に前述の副変速装置を配置し、後進側の下
手には副変速装置を配置しなくても、作業面での支障は
ない。

【０００７】〔ＩＩ〕請求項２の特徴によると、副変速
装置を前進高速位置（又は前進低速位置）に変速操作
し、主変速装置をある変速位置に変速操作しての前進中
において、作業地の状態の変化等により機体に掛かる負
荷が変化した場合、副変速装置を前進高速位置から前進
低速位置（又は前進低速位置から前進高速位置）に変速
操作すれば良く、機体に掛かる負荷が元の状態に戻る
と、副変速装置を元の前進高速位置（又は前進低速位
置）に変速操作すればよい。この場合、副変速装置にお
ける前進高速位置と前進低速位置との間の伝動比の差
を、主変速装置における各変速位置の間での伝動比の差
よりも小に設定しているので、前述のように副変速装置
を前進高速位置から前進低速位置（又は前進低速位置か
ら前進高速位置）に変速操作すれば、現在の変速位置か
ら少しだけ異なる伝動比の変速位置に変速操作すると言
うことが容易に行える。

【０００８】前後進切換装置の下手側（前進側及び後進
側の両方の下手）に単純に、高速位置及び低速位置を備
えた副変速装置を配置すれば、前進中及び後進中の両方
において、前述と同様に現在の変速位置から少しだけ異
なる伝動比の変速位置に変速操作すると言うことが行え
る。しかしながら、前後進切換装置の下手側（前進側及
び後進側の両方の下手）に単純に前述のような副変速装
置を配置すれば、前後進切換装置の前端から副変速装置
の後端までの長さが、前後進切換装置の長さと副変速装
置の長さとの単純な和となって、全体的に長いものにな
ってしまう。

【０００９】これに対し請求項２の特徴では、前進高速
位置、前進低速位置及び後進位置を備えて副変速装置を
構成しているので、副変速装置において後進位置の伝動
系と前進高速位置及び前進低速位置の伝動系とが並列的
に配置される状態となり、前述のような前後進切換装置
の前端から副変速装置の後端に相当するまでの長さ（請
求項２の特徴の副変速装置の長さ）を、短いものにする
ことができる。農用トラクタ等の作業車では実際には前
進しながらの作業がほとんどであり、後進しながらの作
業はほとんど無いと言ってよい。これにより、請求項２
の特徴のように後進側の伝動系に、後進高速位置及び後
進低速位置を配置しなくても作業面での支障はない。

【００１０】〔ＩＩＩ〕請求項３の特徴によると、請求
項１又は２の場合と同様に前項〔Ｉ〕又は〔ＩＩ〕に記
載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような
「作用」を備えている。請求項３の特徴によると、操縦
者が第１人為変速具を操作すればアクチュエータにより
主変速装置の変速操作が行われ、操縦者が第２人為変速
具を操作すればアクチュエータにより副変速装置の変速
操作が行われる。これにより、第１及び第２人為変速具
により主及び副変速装置を直接に変速操作する構成に比
べて、主及び副変速装置の変速操作が楽に行える。

【００１１】〔ＩＶ〕請求項４の特徴によると、請求項
３の場合と同様に前項〔ＩＩＩ〕に記載の「作用」を備
えており、これに加えて以下のような「作用」を備えて
いる。請求項４の特徴によると、操縦者は変速レバーを
手で持って操作することにより主変速装置の変速操作が
行えるのであり、変速レバーを持っている手で操作スイ
ッチを操作することにより、副変速装置の変速操作が行
える。

【００１２】〔Ｖ〕請求項５の特徴によると、請求項１
〜４のうちのいずれか一つの場合と同様に前項〔Ｉ〕〜
〔ＩＶ〕のうちのいずれか一つに記載の「作用」を備え
ており、これに加えて以下のような「作用」を備えてい
る。請求項５の特徴によると、高速位置（前進高速位
置）であるか低速位置（前進低速位置）であるかと言う
ような、副変速装置の変速状態を操縦者が目視確認する
ことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（１）図１は作業車の一例である農用トラクタの伝動系
を示しており、エンジン１からの動力が主クラッチ２、
第１主変速装置Ａ（主変速装置に相当）、多板式の走行
変速用の油圧クラッチ３、第１副変速装置Ｃ（副変速装
置に相当）、第２主変速装置Ｂ（主変速装置に相当）、
第２副変速装置Ｄ及び後輪デフ機構４ａを介して後輪４
に伝達され、後輪デフ機構４ａの直前から分岐した動力
が、伝動軸５及び前輪デフ機構６ａを介して前輪６に伝
達される。エンジン１からの動力が、ＰＴＯ変速装置７
を介してＰＴＯ軸８に伝達される。

【００１４】第１主変速装置Ａは、２組のシフト部材
９，１０を備えたシンクロメッシュ型式のギヤ変速型式
で４段に変速可能に構成されて、第２主変速装置Ｂも１
組のシフト部材３０を備えたシンクロメッシュ型式のギ
ヤ変速型式で２段に変速可能に構成されており、第１及
び第２主変速装置Ａ，Ｂにより８段に変速可能である。
第１主変速装置Ａのシフト部材９，１０は、第１及び第
２油圧シリンダ１１，１２（アクチュエータに相当）に
よってスライド操作され、第２主変速装置Ｂのシフト部
材３０は、第３油圧シリンダ１３（アクチュエータに相
当）によってスライド操作される。第２副変速装置Ｄは
１組のシフト部材３１を備えたギヤ変速型式で２段に変
速可能に構成されており、シフト部材３１を副変速レバ
ー４３により直接にスライド操作する。

【００１５】（２）次に第１副変速装置Ｃについて説明
する。図２及び図１に示すように、第１副変速装置Ｃは
シフト部材４７を備えたシンクロメッシュ型式の前後進
切換部Ｃ１（前後進切換装置に相当）と、シフト部材４
８を備えたシンクロメッシュ型式で２段に変速可能な変
速部Ｃ２（副変速装置に相当）とで構成されている。

【００１６】前後進切換部Ｃ１は、油圧クラッチ３から
の伝動軸４４に、後進ギヤ４５及び前進円筒軸４６が相
対回転自在に外嵌されて構成されており、伝動軸４４に
備えられたシフト部材４７を、紙面右方にスライド操作
して後進ギヤ４５に咬合させると（後進位置に相当）、
伝動軸４４の動力が後進ギヤ４５から中間ギヤ５５を介
して、変速部Ｃ２を通らずに逆転状態で、第２主変速装
置Ｂへの伝動軸４９に伝達される。逆に、シフト部材４
７を紙面左方にスライド操作して前進円筒軸４６に咬合
させると、伝動軸４４の動力が正転状態で前進円筒軸４
６に伝達されるのであり、シフト部材４７は前後進レバ
ー１６により直接にスライド操作する。

【００１７】図２及び図１に示すように変速部Ｃ２は、
前進円筒軸４６に高速ギヤ５０が相対回転自在に外嵌さ
れ、伝動軸４４に低速ギヤ５１が相対回転自在に外嵌さ
れて構成されている。前進円筒軸４６に備えられたシフ
ト部材４８を、紙面右方にスライド操作して高速ギヤ５
０に咬合させると（高速位置及び前進高速位置に相
当）、前進円筒軸４６の動力が正転の高速状態で伝動軸
４９に伝達される。逆に、シフト部材４８を紙面左方に
スライド操作して低速ギヤ５１に咬合させると（低速位
置及び前進低速位置に相当）、前進円筒軸４６の動力が
正転の低速状態で伝動軸４９に伝達されるのであり、シ
フト部材４８は第４油圧シリンダ１４（アクチュエータ
に相当）によってスライド操作される。この場合、変速
部Ｃ２における高速ギヤ５０と低速ギヤ５１との間の伝
動比の差が、後述する第１及び第２主変速装置Ａ，Ｂ
（変速レバー３３）の各変速位置の間での伝動比の差よ
りも小に設定されている。

【００１８】次に、変速部Ｃ２の第４油圧シリンダ１４
について説明する。図３に示すように、第４油圧シリン
ダ１４の紙面左側の油室に作動油を給排操作する電磁操
作弁２２が備えられ、第４油圧シリンダ１４の紙面右側
の油室に、後述する油路１７から分岐した油路２７が接
続されて、作動油が常時供給されている。電磁操作弁２
２は作動油の入力ポート、作動油の出力ポート及び作動
油のドレンポートを備えた３ポート式で、作動油を供給
する供給位置及び作動油を排出する排出位置の２位置に
操作自在に構成されており、バネで供給位置側に付勢さ
れている。

【００１９】以上の構造により電磁操作弁２２を供給位
置に操作すると、ピストン１４ａの受圧面積の違いによ
り、ピストン１４ａが図３に示すように紙面右方に移動
するのであり、この状態が変速部Ｃ２のシフト部材４８
が高速ギヤ５０に咬合する状態である。次に電磁操作弁
２２を排油位置に操作すると、油路２７から供給される
作動油によりピストン１４ａが紙面左方に移動するので
あり、この状態が変速部Ｃ２のシフト部材４８が低速ギ
ヤ５１に咬合する状態である。

【００２０】（３）次に、第１主変速装置Ａの第１及び
第２油圧シリンダ１１，１２について説明する。図３に
示すように、大径のシリンダ部と小径のシリンダ部とを
形成して、大径ピストン２３及び小径ピストン２４をス
ライド自在に内装し、大径ピストン２３の開孔に小径ピ
ストン２４にスライド自在に挿入して、第１及び第２油
圧シリンダ１１，１２が構成されている。

【００２１】小径ピストン２４の紙面右側に作動油を給
排操作する電磁操作弁２５、及び大径ピストン２３の紙
面左側に作動油を給排操作する電磁操作弁２６が備えら
れている。電磁操作弁２５，２６は作動油の入力ポー
ト、作動油の出力ポート及び作動油のドレンポートを備
えた３ポート式で、第１及び第２油圧シリンダ１１，１
２に作動油を供給する供給位置、及び作動油を排出する
排出位置の２位置に操作自在に構成されており、バネで
供給位置側に付勢されている。

【００２２】以上の構成により両方の電磁操作弁２５，
２６を供給位置に操作しておくと、図３の第２油圧シリ
ンダ１２に示すように、大径ピストン２３の受圧面積の
方が小径ピストン２４の受圧面積よりも大きい点によ
り、大径及び小径ピストン２３，２４が互いに押し合い
ながら、大径及び小径ピストン２３，２４が紙面右方に
移動しようとするのであり、大径及び小径のシリンダ部
の段部に大径ピストン２３が当たり、この位置で大径及
び小径ピストン２３，２４が保持される。この状態が図
１に示すシフト部材９，１０の中立停止位置である。

【００２３】次に、電磁操作弁２６を供給位置に残した
状態で電磁操作弁２５を排油位置に操作すると、図３の
第１油圧シリンダ１１に示すように、大径ピストン２３
を残して小径ピストン２４が紙面右方に移動する。この
状態が、図１に示すシフト部材９，１０が紙面右方にス
ライド操作されて、伝動ギヤに咬合する状態である。逆
に電磁操作弁２５を供給位置に残した状態で電磁操作弁
２６を排油位置に操作すると、大径及び小径ピストン２
３，２４が一体で紙面左方に移動する。この状態が図１
に示すシフト部材９，１０が紙面左方にスライド操作さ
れて、伝動ギヤに咬合する状態である。

【００２４】次に、第２主変速装置Ｂの第３油圧シリン
ダ１３について説明する。図３に示すように第４油圧シ
リンダ１４と同様に、第３油圧シリンダ１３の紙面右側
の油室に作動油を給排操作する電磁操作弁２９が備えら
れ、第３油圧シリンダ１３の紙面左側の油室に、後述す
る油路１７から分岐した油路２８が接続されて、作動油
が常時供給されている。電磁操作弁２９は作動油の入力
ポート、作動油の出力ポート及び作動油のドレンポート
を備えた３ポート式で、作動油を供給する供給位置及び
作動油を排出する排出位置の２位置に操作自在に構成さ
れており、バネで供給位置側に付勢されている。

【００２５】以上の構造により電磁操作弁２９を供給位
置に操作すると、ピストン１３ａの受圧面積の違いによ
り、ピストン１３ａが図３に示すように紙面左方に移動
するのであり、この状態が第２主変速装置Ｂの低速状態
である。次に、電磁操作弁２９を排油位置に操作する
と、油路２８から供給される作動油によりピストン１３
ａが紙面右方に移動するのであり、この状態が第２主変
速装置Ｂの高速状態である。

【００２６】（４）次に、第１，２，３，４油圧シリン
ダ１１，１２，１３，１４、及び油圧クラッチ３に対す
る油圧回路について説明する。図３に示すように、ポン
プ１５から油路１７，１８が並列的に分岐しており、油
路１８に電磁比例型式の圧力制御弁２１、及び操作弁３
５が直列に接続されており、操作弁３５の下手側に油圧
クラッチ３が接続されている。操作弁３５は油圧クラッ
チ３に作動油を供給してこれを伝動操作する供給位置３
５ａ、及び油圧クラッチ３から作動油を排出してこれを
伝動遮断操作する排油位置３５ｂに操作自在なパイロッ
ト操作式であり、バネによって排油位置３５ｂ側に付勢
されている。油路１７における絞り部１９の下手側から
パイロット油路２０が分岐しており、パイロット油路２
０が操作弁３５に接続されている。

【００２７】油路１７における絞り部１９から上手側
に、前述の電磁操作弁２２，２５，２６，２９が接続さ
れている。油路１７における絞り部１９から下手側に、
閉側に付勢された開閉弁３６，３７，３８，３９，４０
が接続されている。第１，２，３，４油圧シリンダ１１
〜１４において、変速位置（１速位置、２速位置又は低
速位置等) に対応する位置に凹部がピストンロッドに形
成されており、変速位置と変速位置の間の中立部が凸状
に形成されている。変速位置と変速位置との間において
開閉弁３６〜３９を開操作する連係機構３２が備えられ
ている。第１副変速装置Ｃの前後進切換部Ｃ１における
シフト部材４７のスライド操作用のシフト軸にも、前述
と同様な凹部及び凸状の中立部が形成され、前進側と後
進側との間で開閉弁４０を開操作する連係機構３２が備
えられている。

【００２８】操縦者が人為的に操作するもので、１速位
置〜８速位置の操作位置を備えた変速レバー３３（第１
人為変速具に相当）が備えられて、変速レバー３３の操
作位置を検出するポテンショメータ３４の信号が制御装
置４２に入力されており、変速レバー３３の操作に基づ
いて制御装置４２が電磁操作弁２５，２６，２９を操作
する。変速レバー３３の握り部にボタン型式の操作スイ
ッチ５２（第２人為変速具に相当）が備えられており、
操作スイッチ５２の操作に基づいて制御装置４２が電磁
操作弁２２を操作する。油路１７における絞り部１９の
下手側にパイロット油路２０のパイロット圧を検出する
圧力センサー４１が備えられており、圧力センサー４１
の信号が制御装置４２に入力されている。

【００２９】（５）次に、変速レバー３３による第１及
び第２主変速装置Ａ，Ｂの変速操作について説明する。
図３に示す状態は変速レバー３３を１速位置に操作して
いる状態であり、第１油圧シリンダ１１が第１主変速装
置Ａの１速位置、第２油圧シリンダ１２が中立停止位
置、第３油圧シリンダ１３が第２主変速装置Ｂの低速位
置、前後進レバー１６が前進側に位置した前進１速状態
である。これによって、パイロット油路２０のパイロッ
ト圧により、操作弁３５が供給位置３５ａに操作され
て、油圧クラッチ３が伝動操作されている。

【００３０】この前進１速状態において変速レバー３３
を例えば２速位置に操作すると、第１油圧シリンダ１１
の電磁操作弁２５が排油位置から供給位置に操作され、
第１油圧シリンダ１１の電磁操作弁２６が供給位置から
排出位置に操作される。これにより、第１油圧シリンダ
１１の大径及び小径ピストン２３，２４が、図３に示す
１速位置から紙面左方に移動し始めて、シフト部材９が
スライド操作され始める。

【００３１】この第１油圧シリンダ１１の大径及び小径
ピストン２３，２４の移動の間に、連係機構３２によっ
て開閉弁３６が開操作される（第２油圧シリンダ１２が
中立停止位置にあるので、開閉弁３７は既に開操作され
ている）。これによって、パイロット油路２０のパイロ
ット圧が低下し、バネの付勢力により操作弁３５が供給
位置３５ａから排油位置３５ｂに操作されて、油圧クラ
ッチ３が伝動遮断操作される。

【００３２】次に第１油圧シリンダ１１によるシフト部
材９のスライド操作が終了して第１主変速装置Ａが２速
位置に変速操作されると（以上、第１制御手段に相
当）、連係機構３２によって開閉弁３６が閉操作され
て、パイロット油路２０のパイロット圧が再び上昇し、
操作弁３５が排油位置３５ｂから供給位置３５ａに操作
される。前述のようにパイロット油路２０において、パ
イロット圧が低下し再び上昇したことが圧力センサー４
１によって検出されると、制御装置４２により圧力制御
弁２１が操作されて、油圧クラッチ３に供給される作動
油の圧力が、変速レバー３３の操作位置等に基づいて漸
次的に上昇操作されたり、急速に上昇操作されたりし
て、油圧クラッチ３が伝動操作される。

【００３３】以上の変速操作と同様に、変速レバー３３
を２速位置と３速位置とに亘り操作すれば、第１及び第
２油圧シリンダ１１，１２によって第１主変速装置Ａが
変速操作され、変速レバー３３を３速位置と４速位置と
に亘り操作すれば、第２油圧シリンダ１２によって第１
主変速装置Ａが変速操作される。変速レバー３３を４速
位置と５速位置とに亘り操作すれば、第１，２，３油圧
シリンダ１１，１２，１３によって第１及び第２主変速
装置Ａ，Ｂが変速操作され、変速レバー３３を５速位置
と６速位置とに亘り操作すれば、第１油圧シリンダ１１
によって第１主変速装置Ａが変速操作されるのであり、
変速レバー３３を６速位置と７速位置とに亘り操作すれ
ば、第１及び第２油圧シリンダ１１，１２によって第１
主変速装置Ａが変速操作され、変速レバー３３を７速位
置と８速位置とに亘り操作すれば、第２油圧シリンダ１
２によって第１主変速装置Ａが変速操作される。前後進
レバー１６を前進側と後進側とに亘り操作すれば、連係
機構３２により開閉弁４０が開閉操作されて、前述と同
様に操作弁３５により油圧クラッチ３が自動的に伝動遮
断及び伝動操作される。

【００３４】（６）次に、操作スイッチ５２による第１
副変速装置Ｃの変速部Ｃ２の変速操作について説明す
る。第１副変速装置Ｃの変速部Ｃ２において通常の状態
では、電磁操作弁２２はバネの付勢力により供給位置に
操作されて、第４油圧シリンダ１４のピストン１４ａが
図３の紙面右方に移動しており、変速部Ｃ２のシフト部
材４８は高速ギヤ５０に咬合している。

【００３５】この状態において、図３に示す変速レバー
３３の操作スイッチ５２を一度押し操作すると、制御装
置４２により電磁操作弁２２が供給位置から排油位置に
操作される。これにより、油路２７から供給される作動
油により第４油圧シリンダ１４のピストン１４ａが紙面
左方に移動し始め、これに伴い連係機構３２によって開
閉弁３８が開操作され、操作弁３５が排油位置３５ｂに
操作されて油圧クラッチ３が伝動遮断操作される。次
に、第４油圧シリンダ１４によりシフト部材４８が低速
ギヤ５１に咬合すると（以上、第２制御手段に相当）、
連係機構３２によって開閉弁３８が閉操作されて、操作
弁３５が供給位置３５ａに操作され油圧クラッチ３が伝
動操作されて、表示ランプ５３（表示手段に相当）が点
灯する。

【００３６】この場合、変速部Ｃ２における高速ギヤ５
０と低速ギヤ５１との間の伝動比の差が、第１及び第２
主変速装置Ａ，Ｂ（変速レバー３３）の各変速位置の間
での伝動比の差よりも小に設定されている。これによ
り、例えば変速レバー３３を２速位置に操作している状
態において、前述のように操作スイッチ５２を押し操作
して、変速部Ｃ２のシフト部材４８を低速ギヤ５１に咬
合させると、２速位置と１速位置との中間の伝動比での
伝動状態となる。

【００３７】次に前述の状態において、変速レバー３３
の操作スイッチ５２をもう一度押し操作すると、制御装
置４２により電磁操作弁２２が排油位置から供給位置に
操作されて、変速部Ｃ２のシフト部材４８が低速ギヤ５
１から高速ギヤ５０に咬合するのであり、開閉弁３８及
び操作弁３５により油圧クラッチ３が自動的に伝動遮断
及び伝動操作されて、表示ランプ５３が消灯する。

【００３８】〔発明の実施の別形態〕第１副変速装置Ｃ
における前後進切換部Ｃ１において、シフト部材４７が
後進ギヤ４５に咬合すると点灯する表示ランプ（表示手
段に相当）（図示せず）を備えてもよい。

【００３９】

【発明の効果】請求項１又は２の特徴のような副変速装
置を備えると、作業車において機体に掛かる負荷が変化
した場合、現在の変速位置（主変速装置）から少しだけ
異なる伝動比の変速位置に変速操作し、再び元の変速位
置に戻すと言う変速操作が容易に行えるようになって、
作業性を向上させることができた。この場合、後進時に
は前述のような変速操作はほとんど行われないと言う点
に着目して、請求項１又は２の特徴のように前進側にの
み前述のような変速機能を備えることによって、全体の
コンパクト化及び構造の簡素化の面で有利なものとな
る。

【００４０】請求項３の特徴によると、請求項１又は２
の場合と同様に前述の請求項１又は２の「発明の効果」
を備えている。請求項３の特徴によると、アクチュエー
タにより主及び副変速装置の変速操作が楽に行えるの
で、操作性の良いものとなる。

【００４１】請求項４の特徴によると、請求項３の場合
と同様に前述の請求項３の「発明の効果」を備えてい
る。請求項４の特徴によると、片方の手により主変速装
置用の変速レバー及び副変速装置用の操作スイッチの両
方を操作することができるので、さらに操作性の良いも
のとなる。

【００４２】請求項５の特徴によると、請求項１〜４の
うちのいずれか一つの場合と同様に請求項１〜４のうち
のいずれか一つの「発明の効果」を備えている。請求項
５の特徴によると、高速位置（前進高速位置）であるか
低速位置（前進低速位置）であるかと言うような、副変
速装置の変速状態を操縦者が目視確認することができる
ので、操縦者の誤解を少なくすることができて、操縦者
の誤解に基づく誤操作を未然に防止することができた。

【００４３】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】走行伝動系を示す概略図

【図２】第１副変速装置の縦断側面図

【図３】第１，２，３，４油圧シリンダに対する油圧回
路図

【符号の説明】

１１，１２，１３，１４ アクチュエータ ３３ 第１人為変速具、変速レバー ５２ 第２人為変速具、操作スイッ
チ ５３ 表示手段 Ａ，Ｂ 主変速装置 Ｃ１ 前後進切換装置 Ｃ，Ｃ２ 副変速装置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数段に変速操作可能な主変速装置
   （Ａ），（Ｂ）と、前後進切換装置（Ｃ１）とを直列に
   配置して、高速位置及び低速位置を備えた副変速装置
   （Ｃ２）を、前記前後進切換装置（Ｃ１）の前進側の下
   手に配置すると共に、 前記副変速装置（Ｃ２）における高速位置と低速位置と
   の間の伝動比の差を、前記主変速装置（Ａ），（Ｂ）に
   おける各変速位置の間での伝動比の差よりも小に設定し
   てある作業車の走行伝動構造。
2. 【請求項２】 複数段に変速操作可能な主変速装置
   （Ａ），（Ｂ）と、 前進高速位置、前進低速位置及び後進位置を備えた副変
   速装置（Ｃ）とを備えて、前記主変速装置（Ａ），
   （Ｂ）と副変速装置（Ｃ）とを直列に配置すると共に、 前記副変速装置（Ｃ）における前進高速位置と前進低速
   位置との間の伝動比の差を、前記主変速装置（Ａ），
   （Ｂ）における各変速位置の間での伝動比の差よりも小
   に設定してある作業車の走行伝動構造。
3. 【請求項３】 前記主変速装置（Ａ），（Ｂ）を変速操
   作するアクチュエータ（１１），（１２），（１３）
   と、前記副変速装置（Ｃ），（Ｃ２）を変速操作するア
   クチュエータ（１４）とを備え、人為的に操作される第
   １人為変速具（３３）及び第２人為変速具（５２）を備
   えて、 前記第１人為変速具（３３）の操作に基づき前記アクチ
   ュエータ（１１），（１２），（１３）を作動させて前
   記主変速装置（Ａ），（Ｂ）を変速操作する第１制御手
   段と、前記第２人為変速具（５２）の操作に基づき前記
   アクチュエータ（１４）を作動させて前記副変速装置
   （Ｃ），（Ｃ２）を変速操作する第２制御手段とを備え
   てある請求項１又は２記載の作業車の走行伝動構造。
4. 【請求項４】 前記第１人為変速具（３３）を人為的に
   操作される変速レバー（３３）に構成し、前記第２人為
   変速具（５２）を人為的に操作される操作スイッチ（５
   ２）に構成して、前記操作スイッチ（５２）を前記変速
   レバー（３３）に備えてある請求項３記載の作業車の走
   行伝動構造。
5. 【請求項５】 前記副変速装置（Ｃ），（Ｃ２）の変速
   状態を表示する表示手段（５３）を備えてある請求項１
   〜４のうちのいずれか一つに記載の作業車の走行伝動構
   造。