JPH094704A - Auxiliary speed change operation device for tractor - Google Patents
Auxiliary speed change operation device for tractorInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの走行伝動
における副変速装置を操作する副変速操作装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an auxiliary transmission operating device for operating an auxiliary transmission in traveling transmission of a tractor.
【０００２】[0002]
【従来の技術、および発明が解決しようとする課題】ト
ラクタの走行伝動にあっては、副変速装置のうちでも特
に超低速位置（クリープ）にあっては、ギヤの操作荷重
が大きく、操作が行い難く、一旦この超低速位置に入れ
ると、この超低速位置からのギヤの抜きが円滑に行われ
難い。2. Description of the Related Art In traveling transmission of a tractor, particularly in an ultra-low speed position (creep) of the auxiliary transmission, the operation load of the gear is large and the operation is difficult. It is difficult to perform, and once the gear is put in this ultra-low speed position, it is difficult to smoothly remove the gear from this ultra-low speed position.
【０００３】[0003]
【課題を解決するための手段】この発明は、副変速レバ
ー１の操作により超低速位置ＬＬを含む、低速位置Ｌ、
中速位置Ｍ、及び変速位置Ｈ等の変速を行いうる副変速
ギヤＧ１１〜Ｇ１４を有した副変速装置２と、この副変
速装置２の変速位置にもとづいて主変速が電子的に行わ
れる主変速ギヤＧ１〜Ｇ４を有した主変速装置３とを設
けたトラクタにおいて、主クラッチ４の切り操作により
各主変速ギヤＧ１〜Ｇ４を中立位置へ作動させる中立位
置リレー回路５を設けてなる副変速操作装置の構成とす
る。According to the present invention, a low speed position L, including an ultra low speed position LL, is operated by operating an auxiliary transmission lever 1.
The auxiliary transmission device 2 having the auxiliary transmission gears G11 to G14 capable of changing gears such as the middle speed position M and the shift position H, and the main transmission electronically based on the shift position of the auxiliary transmission device 2. In a tractor provided with a main transmission device 3 having transmission gears G1 to G4, a sub-transmission provided with a neutral position relay circuit 5 for operating each of the main transmission gears G1 to G4 to a neutral position by disengaging the main clutch 4. The configuration of the operating device.
【０００４】[0004]
【作用、及び発明の効果】エンジンによる走行車輪の伝
動は、主クラッチ４、主変速装置３、及び副変速装置２
等を経て行われる。副変速装置２は、副変速レバー１の
操作によって副変速ギヤＧ１１〜Ｇ１４の選択によっ
て、超低速位置ＬＬから低速位置Ｌ、中速位置Ｍ、又は
高速位置Ｈ等の各副変速伝動を行わせることができる。
主変速装置３は、これらの副変速ギヤＧ１１〜Ｇ１４の
選択にもとづいて、操縦の設定走行速のもとにコントロ
ーラからの電子的出力により主変速ギヤＧ１〜Ｇ４が選
択されて、設定走行速に合った走行伝動が行われる。The transmission of the traveling wheels by the engine is performed by the main clutch 4, the main transmission 3, and the sub transmission 2.
And so on. The subtransmission device 2 causes the subtransmission gears G11 to G14 to be selected by operating the subtransmission lever 1 to perform each subtransmission transmission from the ultralow speed position LL to the low speed position L, the medium speed position M, or the high speed position H. be able to.
Based on the selection of these sub transmission gears G11 to G14, the main transmission 3 selects the main transmission gears G1 to G4 by the electronic output from the controller based on the set traveling speed of the steering, and sets the set traveling speed. The drive transmission is performed according to.
【０００５】前記副変速装置２が超低速位置ＬＬにある
とき、主クラッチ４を切りにすると、中立位置リレー回
路５によって、主変速装置３における各主変速ギヤＧ１
〜Ｇ４を中立位置にして回転自在の状態とする。これに
よって、主変速ギヤＧ１〜Ｇ４には副変速ギヤＧ１１〜
Ｇ１４が噛合連動状態にあっても、他のギヤ等の連動負
荷は働かないために、超低速位置ＬＬにおける副変速ギ
ヤＧ１，Ｇ２の中立位置への抜きを円滑に行わせ、操作
性を高めることができる。しかも、この構成は、前記主
変速装置３の電子操作回路部に中立位置リレー回路５を
組込む構成であるから簡単化することができる。When the main clutch 4 is disengaged when the sub transmission 2 is in the ultra-low speed position LL, the neutral position relay circuit 5 causes the main transmission gears G1 in the main transmission 3 to operate.
~ G4 is set to the neutral position so that it is rotatable. As a result, the main transmission gears G1 to G4 have the auxiliary transmission gears G11 to G4.
Even if G14 is in the meshing interlocking state, the interlocking loads of other gears and the like do not work. Therefore, the auxiliary transmission gears G1 and G2 at the ultra-low speed position LL are smoothly disengaged to the neutral position, and operability is improved. be able to. Moreover, this configuration can be simplified because the neutral position relay circuit 5 is incorporated in the electronic operation circuit portion of the main transmission 3.
【０００６】[0006]
【実施例】トラクタ車体は、前部のエンジンＥからクラ
ッチハウジング６やミッションケース７等を一体的に連
結して、エンジンＥ前部には、フロントアクスルブラケ
ット８によってフロントアクスルハウジングを支持し、
このフロントアクスルハウジングの左右両側部にステア
リングハンドル９により操向自在の前車輪１０を軸装１
１し、ミッションケース７の後部には、左右両側方にリ
ヤアクスルハウジングを設けて後車輪１２を軸装１３し
ている。１４フェンダー、１５は操縦席、１６はリフト
アームで、車体後部に連結の作業機を昇降すべく三点リ
ンク機構等に連結する。[Example] In a tractor vehicle body, a clutch housing 6, a transmission case 7 and the like are integrally connected from a front engine E, and a front axle housing 8 is supported by a front axle bracket 8 in the front portion of the engine E.
Front wheels 10 which can be steered by a steering handle 9 are mounted on both left and right sides of the front axle housing.
In the rear part of the transmission case 7, rear axle housings are provided on both left and right sides, and a rear wheel 12 is mounted on the shaft 13. Reference numeral 14 is a fender, 15 is a cockpit, and 16 is a lift arm, which is connected to a three-point link mechanism or the like to lift and lower a working machine connected to the rear part of the vehicle body.
【０００７】このトラクタは、エンジンＥの駆動によ
り、前車輪１０と後車輪１２とを伝動して走行する四輪
駆動走行形態とし、ミッションケース７の後端には作業
機を連動するＰＴＯ軸１７を有する。前記主クラッチ４
は、クラッチペタル１８の踏込によって切ることができ
る湿式単板形態、又は湿式多板形態とし、又、このクラ
ッチぺタル１８の踏込を検出するクラッチスイッチ１９
乃至センサが設けられている。This tractor has a four-wheel drive mode in which the front wheels 10 and the rear wheels 12 are transmitted by the drive of the engine E, and a PTO shaft 17 for interlocking a working machine is provided at the rear end of the transmission case 7. Have. The main clutch 4
Is a wet single-plate type or a wet multi-plate type that can be disengaged by stepping on the clutch petal 18, and a clutch switch 19 for detecting the stepping on of the clutch petal 18.
A sensor is provided.
【０００８】この主クラッチ４を経て駆動されるリバー
サクラッチ２０は、湿式多板形態として、該主クラッチ
４から回転されるクラッチ軸２１から正転ギヤ２２と逆
転ギヤ２３を介して連動される前進クラッチギヤＧ２１
と後進クラッチギヤＧ２２を有し、油圧によるクラッチ
２４をリバーサ軸２５上において、中立位置Ｎから前進
クラッチギヤＧ２１に接続することにより前進位置Ｆの
連動を行わせ、後進クラッチギヤＧ２２に接続すること
によって後進位置Ｒの連動を行わせる。The reverser clutch 20 driven through the main clutch 4 is a wet multi-plate type, and the forward movement is linked from a clutch shaft 21 rotated from the main clutch 4 via a forward rotation gear 22 and a reverse rotation gear 23. Clutch gear G21
And a reverse clutch gear G22, and a hydraulic clutch 24 is connected on the reverser shaft 25 from the neutral position N to the forward clutch gear G21 so that the forward position F is interlocked and connected to the reverse clutch gear G22. The reverse position R is interlocked with.
【０００９】前記リバーサクラッチ２０のリバーサ軸２
５から連動される主変速装置３は、各カウンタギヤ２６
を有するカウンタ軸２７と、各カウンタギヤ２６に噛合
主変速ギヤＧ１〜Ｇ４とクラッチ２８，２９を有した変
速軸３０とを平行に設け、クラッチ２８を中立位置から
主変速ギヤＧ１噛合させて第一速とし、ギヤＧ２に噛合
させて第二速とし、又、クラッチ２９を中立位置から主
変速ギヤＧ３に噛合させて第三速とし、ギヤＧ４に噛合
させて第四速とすることができる。The reverser shaft 2 of the reverser clutch 20.
The main transmission 3 that is interlocked with the
Is provided in parallel with the main transmission gears G1 to G4 meshing with each counter gear 26 and the transmission shaft 30 having clutches 28 and 29, and the clutch 28 is engaged from the neutral position to the main transmission gear G1. It is possible to set the first speed to the second speed by engaging the gear G2, the clutch 29 from the neutral position to the main transmission gear G3 to the third speed, and the gear G4 to the fourth speed. .
【００１０】これら各クラッチ２８，２９のシフタアク
チュエータ３１，３２は電磁ソレノイドや電磁ソレノイ
ドバルブ等からなり、マイコンを有するコントローラＣ
ＰＵからの出力によって電子的に切替制御される構成で
ある。前記変速軸３０の後方に副変速軸３３，３４を平
行に設け、これら副変速軸３３上には副変速ギヤＧ２，
Ｇ４とこれらの間に切替えるクラッチ３５とを設け、副
変速軸３４上には副変速ギヤＧ１，Ｇ３とこれらの間に
切替えるクラッチ３５とを設ける。これらの副変速クラ
ッチ３５，３６を副変速レバー１の操作で切替すること
によって、副変速の高速位置Ｈは、クラッチ３６を中立
位置から副変速ギヤＧ４側に噛合させて、前記変速軸３
０から副変速軸３３、ギヤ３７等を経て副変速軸３４へ
連動され、ピニオンギヤ３８へ至る伝動系路となる。
又、中速位置Ｍは、クラッチ３５を中立位置から副変速
ギヤＧ３側へ噛合させることにより、変速軸３０からギ
ヤ３９を経て、この副変速ギヤＧ３及びクラッチ３５か
ら副変速軸３４へ至る伝動系路となる。The shifter actuators 31, 32 of the clutches 28, 29 are electromagnetic solenoids, electromagnetic solenoid valves, etc., and have a controller C having a microcomputer.
This is a configuration in which switching control is electronically controlled by the output from the PU. Sub-transmission shafts 33, 34 are provided in parallel behind the transmission shaft 30, and sub-transmission gears G2, G2 are provided on the sub-transmission shaft 33.
G4 and a clutch 35 for switching between them are provided, and sub-transmission gears G1, G3 and a clutch 35 for switching between them are provided on the sub-transmission shaft 34. By switching these auxiliary transmission clutches 35 and 36 by operating the auxiliary transmission lever 1, the high speed position H of the auxiliary transmission causes the clutch 36 to mesh from the neutral position to the auxiliary transmission gear G4 side, and the transmission shaft 3
The transmission path is linked to the sub transmission shaft 34 from 0 through the sub transmission shaft 33, the gear 37, etc., and reaches the pinion gear 38.
Further, the middle speed position M is transmitted from the auxiliary transmission gear G3 and the clutch 35 to the auxiliary transmission shaft 34 via the transmission shaft 30 through the gear 39 by engaging the clutch 35 from the neutral position to the auxiliary transmission gear G3 side. It becomes a route.
【００１１】又、副変速の低速位置Ｌは、前記クラッチ
３６を副変速ギヤＧ２側へ噛合させることによって、変
速軸３０からギヤ３９、Ｇ２、クラッチ３６、変速軸３
３、ギヤ３７等を経て変速軸３４へ伝動される。又、超
低速位置ＬＬは、クラッチ３５をギヤＧ１側へ噛合する
ことによって、変速軸３０からギヤ３９、ギヤＧ２，Ｇ
１、及びクラッチ３５等を経て変速軸３４へ伝動され
る。Further, at the low speed position L of the auxiliary gear shift, the clutch 36 is engaged with the auxiliary gear G2 side so that the gears 39, G2, the clutch 36, and the gear shaft 3 are shifted from the gear shift shaft 30.
It is transmitted to the speed change shaft 34 via the gear 3, the gear 37 and the like. Further, at the ultra-low speed position LL, by engaging the clutch 35 with the gear G1 side, the transmission shaft 30 is shifted to the gear 39, the gears G2 and G2.
1 and the clutch 35 etc., and is transmitted to the speed-change shaft 34.
【００１２】４０はリヤデフ装置で、前記ピニオンギヤ
３８からの伝動を受けて左右の車軸１３へ差動伝動す
る。４１，４２は通常の四ＷＤ伝動と、前車輪１０を後
車輪１２の二倍の速度に伝動する倍速四ＷＤ伝動とに切
替可能のクラッチである。４３は前車輪１０の車軸１１
にフロントデフ装置を介して伝動する前輪伝動軸であ
る。Reference numeral 40 is a rear differential device which receives differential transmission from the pinion gear 38 to the left and right axles 13. Reference numerals 41 and 42 denote clutches that can be switched between normal four-wheel drive transmission and double-speed four-wheel drive transmission that transmits the front wheels 10 to twice the speed of the rear wheels 12. 43 is the axle 11 of the front wheel 10.
Is a front wheel transmission shaft that is transmitted through a front differential device.
【００１３】前記コントローラＣＰＵには、主クラッチ
ペタル１８の踏込みを検出するスイッチ１９が入力さ
れ、出力側にはリバーサクラッチ２４を入り切りするア
クチュエータ４４、主変速装置３のクラッチ２８，２９
を入り切りするアクチュエータ３１，３２等をソレノイ
ド４５Ｆ，４５Ｒ，４６〜４９出力すべく設ける。又、
副変速レバー１による変速位置スイッチ５０〜５３が設
けられ、このうち超低速位置スイッチ５０の入力回路に
は、前記主クラッチペタル１８の踏込によるクラッチス
イッチ１９のＯＮによって作動するリレースイッチＲ２
が設けられ、このリレースイッチＲ２のＯＮ、及び超低
速位置スイッチ５０のＯＮによって、各ソレノイド４６
〜４９の出力がＯＦＦされて、主変速位置にあるクラッ
チ２８，２９は中立位置Ｎに作動する構成となってい
る。A switch 19 for detecting the depression of the main clutch petal 18 is input to the controller CPU, an actuator 44 for inputting / disconnecting the reverser clutch 24 on the output side, and clutches 28, 29 of the main transmission 3.
Actuators 31, 32 for turning on and off are provided to output solenoids 45F, 45R, 46 to 49. or,
The shift position switches 50 to 53 for the auxiliary shift lever 1 are provided. Of these, the input circuit of the ultra-low speed position switch 50 is a relay switch R2 that operates when the clutch switch 19 is turned on when the main clutch petal 18 is stepped on.
Is provided, and each solenoid 46 is turned on by turning on the relay switch R2 and the ultra-low speed position switch 50.
The output of ~ 49 is turned off, and the clutches 28, 29 in the main shift position are operated in the neutral position N.
【００１４】又、リレースイッチＲ１は、リバーサソレ
ノイド４５Ｆ（前進），４５Ｒ（後進）の回路に設けら
れて、主クラッチ４の切りによってリバーサクラッチ２
４を中立位置にするものである。トラクタの作業走行に
おいて、予め作業に適応した走行速度を設定しておけ
ば、副変速レバー１を手動操作して適切な変速位置Ｌ
Ｌ，Ｌ，Ｍ，Ｈの選択操作で、主変速装置３ではコント
ローラＣＰＵからの出力で一速〜四速が自動的に変速さ
れる。このとき副変速レバー１を変速操作するとき、主
クラッチペタル１８の踏込みによって主クラッチ４が切
りになると共に、クラッチスイッチ１９がＯＮになり、
リレースイッチＲ１のＯＦＦによって、前進リバーサソ
レノイド４５Ｆ、及び後進リバーサソレノイド４５Ｒに
より、リバーサクラッチ２４は中立位置となり、リバー
サ軸２５の連動負荷を小さくして、該副変速装置２や主
変速装置３等の入り、切り変速を円滑に行わせる。Further, the relay switch R1 is provided in the circuit of the reverser solenoids 45F (forward) and 45R (reverse), and when the main clutch 4 is disengaged, the reverser clutch 2 is released.
4 is the neutral position. In the work traveling of the tractor, if the traveling speed adapted to the work is set in advance, the sub-shift lever 1 is manually operated and the appropriate shift position L is set.
By selecting L, L, M, and H, the main transmission 3 automatically shifts from the first speed to the fourth speed by the output from the controller CPU. At this time, when the sub-shift lever 1 is operated to shift, the main clutch 4 is disengaged by depressing the main clutch petal 18, and the clutch switch 19 is turned on.
When the relay switch R1 is turned off, the forward reverser solenoid 45F and the reverse reverser solenoid 45R bring the reverser clutch 24 to the neutral position, reducing the interlocking load of the reverser shaft 25 and reducing the auxiliary transmission 2 and the main transmission 3. Turns on and off for smooth shifting.
【００１５】このとき、前記超低速位置ＬＬにおける副
変速操作では、該主クラッチ４切りによって、リレース
イッチＲ１と共に、リレースイッチＲ２のＯＦＦにより
コントローラＣＰＵからの主変速装置３の各ソレノイド
４６〜４９が通電されず主変速クラッチ２８，２９は中
立位置Ｎとなり、従って、変速軸３０の連動負荷を小さ
くして、副変速ギヤＧ１１からの副変速クラッチ３５の
離脱が円滑に行われ、超低速位置ＬＬにおける副変速レ
バー１の中立位置Ｎへの復帰操作を容易に行わせること
ができる。At this time, in the auxiliary shift operation at the ultra-low speed position LL, the main clutch 4 is disengaged to turn off the relay switch R1 and the relay switch R2 to turn off the solenoids 46 to 49 of the main transmission 3 from the controller CPU. The main shift clutches 28 and 29 are not energized and are in the neutral position N. Therefore, the interlocking load of the shift shaft 30 is reduced, and the sub shift clutch 35 is smoothly disengaged from the sub shift gear G11. It is possible to easily perform the operation of returning the auxiliary shift lever 1 to the neutral position N in.
【００１６】図４のおいて、上例と異なる点は、前記主
変速装置３の変速ソレノイド４６〜４９による変速クラ
ッチ２８，２９がいずれかの主変速ギヤＧ１〜Ｇ４に入
ったことを検出するスイッチ乃至センサー５４，５５，
５６，５７を設け、前記超低速位置ＬＬを検出するスイ
ッチ５０がＯＮし、更に、主変速装置３が一速位置又は
二速位置に変速されてこれらのセンサー５４又は５５が
検出したときだけ、前記主クラッチペタル１８を踏むこ
とによりクラッチスイッチ１９がＯＮすると、主変速ソ
レノイド４６，４７の出力信号を停止して主変速クラッ
チ２８を中立位置として、上例と同様に超低速位置ＬＬ
における副変速レバー１の抜けを行い易くしたものであ
る。In FIG. 4, the difference from the above example is that the shift clutches 28, 29 by the shift solenoids 46-49 of the main transmission 3 are detected to have entered any of the main shift gears G1-G4. Switches or sensors 54, 55,
56 and 57 are provided, the switch 50 for detecting the ultra-low speed position LL is turned ON, and further, when the main transmission 3 is shifted to the first speed position or the second speed position and these sensors 54 or 55 detect, When the clutch switch 19 is turned on by stepping on the main clutch petal 18, the output signals of the main transmission solenoids 46 and 47 are stopped and the main transmission clutch 28 is set to the neutral position, and the super low speed position LL is set as in the above example.
The auxiliary shift lever 1 can be easily pulled out.
【００１７】図５，図１において、デフロックペタル５
８によるデフロックを行った後ち、このデフロックペタ
ル５８を解除してもデフロック爪６０が切りにならない
とき、操向ブレーキ５９を自動的に作動させることによ
り、デフロックを解除させるようにしたものである。ス
テアリングハンドル９を操向することにより、自動的
に、リフトアーム１６を上昇させて作業機を非作業位置
へ上昇させると共に、操向ブレーキ５９を効かせるオー
トリフトブレーキ制御を有するトラクタにあって、後車
輪１２連動のリヤデフ装置４０部に設けられるデフロッ
ク爪６０を、直進走行時に効かせて左右の後車輪１２を
一体的に回転させる形態にあっては、デフロックペタル
５８を操縦者が踏んでデフロックを行ったのち、操向旋
回等のためにこのデフロックペタル５８から足を離して
も、デフロック爪６０がスラスト荷重を受ける等のため
に抜け戻らないことがあり、デフロックが解除されない
ことがある。5 and 1, the diff lock petal 5
After the diff lock by 8 is performed, when the diff lock claw 60 is not cut even if the diff lock petal 58 is released, the steering brake 59 is automatically actuated to release the diff lock. . By steering the steering handle 9 to automatically raise the lift arm 16 to raise the working machine to the non-working position, and in the tractor having the automatic lift brake control that activates the steering brake 59, In a mode in which the diff lock claw 60 provided in the rear diff device 40 section interlocking with the rear wheel 12 is made effective during straight traveling to integrally rotate the left and right rear wheels 12, the operator steps on the diff lock petal 58 to perform the diff lock. Even if the diff lock petal 58 is released for steering turning after the operation, the diff lock claw 60 may not come back due to the thrust load, and the diff lock may not be released.
【００１８】このようなとき、デフロックペタル５８の
踏込が解除されたことを検出するペタルセンサ６１と、
デフロック爪６０のデフロック位置を検出するデフロッ
クセンサ６２とによって、これらの検出時には、前記操
向ブレーキ５９のブレーキをＴ秒時間間隔で断続して自
動的に働かせるようにしたものである。これによってデ
フロック爪６０がデフロック解除に戻り易いものであ
る。なお、このとき左右の操向ブレーキ５９を交互に効
かせるように出力制御することにより、より早くデフロ
ック解除できる。又、操向ブレーキ５９を軽く効かせて
もデフロックが解除されないときは、ブザー又はランプ
で自動警報して、走行変速を低速域に自動減速させた
り、又走行を自動停止させるもよい。At such a time, a petal sensor 61 for detecting that the diff-lock petal 58 is released from the depression,
A diff lock sensor 62 for detecting the diff lock position of the diff lock claw 60 is used to automatically operate the brake of the steering brake 59 intermittently at T second time intervals when these are detected. This allows the diff lock claw 60 to easily return to the diff lock release state. At this time, the diff lock can be released more quickly by controlling the output so that the left and right steering brakes 59 are alternately activated. When the diff lock is not released even if the steering brake 59 is lightly applied, a buzzer or a lamp may be automatically warned to automatically reduce the traveling speed to a low speed range, or the traveling may be stopped automatically.
【図１】リレー回路図。FIG. 1 is a relay circuit diagram.
【図２】伝動機構図。FIG. 2 is a transmission mechanism diagram.
【図３】トラクタ側面図。FIG. 3 is a side view of the tractor.
【図４】一部別実施例を示す制御回路図、及びそのフロ
ーチャート。FIG. 4 is a control circuit diagram showing a part of another embodiment, and a flowchart thereof.
【図５】デフロック解除制御のフローチャート。FIG. 5 is a flowchart of differential lock release control.
１ 副変速レバー ２ 副変速装置 ３ 主変速装置 ４ 主クラッチ ５ 中立位置リレー回路 ＬＬ 超低速位置 Ｌ 低速位置 Ｍ 中速位置 Ｈ 高速位置 Ｇ１〜Ｇ４ 主変速ギヤ Ｇ１１〜Ｇ１４ 副変速ギヤ 1 Auxiliary transmission lever 2 Auxiliary transmission device 3 Main transmission device 4 Main clutch 5 Neutral position relay circuit LL Super low speed position L Low speed position M Medium speed position H High speed position G1 to G4 Main transmission gear G11 to G14 Sub transmission gear
Claims (1)
ＬＬを含む、低速位置Ｌ、中速位置Ｍ、及び変速位置Ｈ
等の変速を行いうる副変速ギヤＧ１１〜Ｇ１４を有した
副変速装置２と、この副変速装置２の変速位置にもとづ
いて主変速が電子的に行われる主変速ギヤＧ１〜Ｇ４を
有した主変速装置３とを設けたトラクタにおいて、主ク
ラッチ４の切り操作により各主変速ギヤＧ１〜Ｇ４を中
立位置へ作動させる中立位置リレー回路５を設けてなる
副変速操作装置。1. A low-speed position L, a medium-speed position M, and a shift position H including an ultra-low-speed position LL when the sub-shift lever 1 is operated.
And the like, and the main transmission gears G1 to G4 in which the main transmission is electronically performed based on the shift position of the sub transmission device 2. A sub-transmission operation device comprising a neutral position relay circuit 5 for actuating each main transmission gear G1 to G4 to a neutral position by disengaging a main clutch 4 in a tractor provided with a transmission device 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15137195A JP3658799B2 (en) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | Sub-transmission operation device for tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15137195A JP3658799B2 (en) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | Sub-transmission operation device for tractor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094704A true JPH094704A (en) | 1997-01-07 |
| JP3658799B2 JP3658799B2 (en) | 2005-06-08 |
Family
ID=15517102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15137195A Expired - Fee Related JP3658799B2 (en) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | Sub-transmission operation device for tractor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3658799B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000337504A (en) * | 1999-05-24 | 2000-12-05 | Iseki & Co Ltd | Shift control device for working vehicle |
-
1995
- 1995-06-19 JP JP15137195A patent/JP3658799B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000337504A (en) * | 1999-05-24 | 2000-12-05 | Iseki & Co Ltd | Shift control device for working vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3658799B2 (en) | 2005-06-08 |
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