JPH09272400A - 電気自動車のフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロアパネルの強度を、格別の構成部品を用
いることなくを向上できる電気自動車るフロア構造を提
供する。 【解決手段】 フロアパネル１と、フロアパネル１に設
けられ、かつ、シート２３，２４およびシートベルト３
４，３６を固定するための固定部１Ａとを備えた電気自
動車のフロア構造において、フロアパネル１の下側に、
動力源用のバッテリ５７を支持する底部５０と、底部５
０から上方へ突出した枠部５１ないし５６とを有するバ
ッテリ収納箱４９が配置され、バッテリ収納箱４９によ
り固定部１Ａが補強されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、フロアパネルに
身体保持具を固定するために設けられた固定部の強度を
向上させた電気自動車のフロア構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図４は従来の電気自動車（図示せず）の
フロア構造を示す概略的な斜視図、図５は従来の電気自
動車のフロア構造を示す部分的な断面図である。図４の
矢印Ａが電気自動車の前方、矢印Ｂが電気自動車の後方
を示している。フロアパネル１００のほぼ中央には、フ
ロアパネル１００を上側に折り曲げ成形した固定部１０
０Ａが設けられている。固定部１００Ａは立上部１０１
Ａ，１０１Ｂと、立上部１０１Ａ，１０１Ｂ同士の上端
を接続した平坦部１０１Ｃとが設けられている。この固
定部１００Ａによりフロアパネル１００の曲げ強度が高
められている。

【０００３】フロアパネル１００の上側にはシート（身
体保持具）１０２が設けられており、シート１０２の両
側には、前後方向にインナレール１０３が固定されてい
る。なお、図５においては便宜上、各シート１０２の一
方のインナレール１０３のみを示している。そして、イ
ンナレール１０３の側面にはバックル１０４が固定され
ており、シートベルト（身体保持具）１０５に取り付け
たタングプレート１３０がバックル１０４に装着されて
いる。

【０００４】一方、立上部１０１Ａ，１０１Ｂの室内側
には、Ｌ字形に成形されたブラケット１０６が各々ボル
ト１０７とナット１１０とにより締め付け固定されてい
る。ブラケット１０６の上面には長尺のアウタレール１
０８が前後方向に沿って固定されている。アウタレール
１０８は横断面Ｃ字形に成形されており、その開口部が
上方に向けられている。そして、アウタレール１０８の
開口部にはインナレール１０３の一部が挿入され、イン
ナレール１０３はアウタレール１０８に沿って移動自在
に保持されている。このようにして、シート１０２は乗
員の身体に合わせて移動自在に構成され、アジャスタ
（図示せず）によりシート１０２が所定の位置に停止さ
れる。

【０００５】また、フロアパネル１００の室外側、つま
り固定部１００Ａの下面には、フロアパネル１００の下
面形状に沿って屈曲成形された補強板１０９がスポット
溶接により固定されている。補強板１０９は一対の平坦
部１１１，１１２と、平坦部１１１，１１２の対向する
側縁から各々立ち上げた立上部１１３，１１４と、立上
部１１３，１１４同士の上端を接続した天板部１１５と
から構成されている。立上部１１３，１１４には軸孔
（図示せず）が設けられており、この軸孔にボルト１０
７が挿入され、ブラケット１０６と一体に締結されてい
る。

【０００６】上記構成において、電気自動車の乗員がシ
ートベルト１０５を装着して走行中、急激な減速により
前方Ａへ向け急激に乗員の体重移動が発生した場合、乗
員はシートベルト１０５により体重移動が規制され、シ
ート１０２上での姿勢が保持される。この時、体重移動
はシートベルト１０５に対する引っ張り荷重として作用
し、この引っ張り荷重はインナレール１０３、アウタレ
ール１０８、ブラケット１０６、ボルト１０７を介して
フロアパネル１００および補強部材１０９に伝達され、
最終的にはフロアパネル１００および補強部材１０９に
より引っ張り荷重が受け止められている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のフロア
構造においては、引っ張り荷重を受け止めるために格別
の構成部品である補強板１０９を用いている分、電気自
動車が重量化するという問題があった。

【０００８】この発明は上記事情を背景としてなされた
もので、電気自動車が急激に減速して乗員の体重移動が
発生した場合に、身体保持具を介してフロアパネルの固
定部に伝達される引っ張り荷重に対する強度を向上で
き、かつ、格別の構成部品を用いずに引っ張り荷重を受
け止めることのできる電気自動車のフロア構造を提供す
ることを目的としている。この目的は、フロアパネルに
作用する引っ張り荷重を、動力源用のバッテリを収納し
たバッテリ収納箱に伝達し、かつ、引っ張り荷重をバッ
テリ収納箱全体に分散させてフロアパネルの全体で受け
止めることで達成される。

【０００９】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記目的
を達成するため請求項１に記載された発明は、フロアパ
ネルと、このフロアパネルに設けられ、かつ、身体保持
具を固定するための固定部とを備えた電気自動車のフロ
ア構造において、前記フロアパネルの下側に、動力源用
のバッテリを支持する底部と、この底部から上方へ突出
した枠部とを有するバッテリ収納箱が配置され、このバ
ッテリ収納箱により前記固定部が補強されていることを
特徴とする。

【００１０】したがって、請求項１に記載された発明に
よれば、フロアパネルに身体保持具を固定するための固
定部の強度（剛性）がバッテリ収納箱により補強される
ため、電気自動車が急激に減速して乗員の体重移動が発
生した場合には、体重移動が身体保持具を介して固定部
に対する引っ張り荷重として伝達されるが、この引っ張
り荷重はバッテリ収納箱の枠部および底部に分散される
うえ、バッテリ重量による慣性力が補強板を設定したの
と同等の補強効果を与える。このため、固定部の補強の
ために格別の構成部品を設けることなく、固定部が上方
に持ち上げられるような変形を有効に防止することがで
き、電気自動車全体としての部品点数が抑制され、軽量
化を図ることができる。

【００１１】請求項２に記載された発明によれば、前記
枠部の平面形状が格子状に形成され、前記固定部と前記
枠部の交点とを接続する接続部材が設けられていること
を特徴とする。

【００１２】したがって、請求項２に記載された発明に
よれば、請求項１と同様の作用を得られるほか、固定部
と格子状の枠部の交点とが接続部材により接続されてい
るから、固定部から接続部材を介して枠部に伝達された
引っ張り荷重が四方に分散されることとなり、分散効率
が高められている。このため、応力集中に対する緩和機
能が一層向上する。

【００１３】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明を図面を参照し
てより具体的に説明する。この発明は、モータやモータ
ジェネレータの駆動力による走行する電気自動車（図示
せず）に適用される。なお、内燃機関が別途搭載され、
この内燃機関とモータまたはモータジェネレータとが併
用される形式の電気自動車でもよい。

【００１４】図１は電気自動車に取り付けられるフロア
パネル１の構成を示す概略的な斜視図であり、矢印Ｃ方
向が電気自動車の前方を示し、矢印Ｄ方向が電気自動車
の後方を示している。フロアパネル１の平面形状はほぼ
長方形に一体成形されている。フロアパネル１には、こ
のフロアパネル１に後で述べる身体保持具を固定するた
めに折り曲げ成形された固定部１Ａが前後方向に設けら
れており、固定部１Ａは一対の平坦部２，３と、この平
坦部２，３の対向する側縁から同じ高さまで立ち上げた
一対の立上部４，５と、この立上部４，５の上端を接続
した平坦な接続部６とを有する。

【００１５】そして、平坦部２，３の後半部には前後方
向に沿って複数、図示実施例では各々４つの孔７，８が
設けられている。孔７，８は前後方向の配置位置が同一
に設定されている。また、立上部４，５にも前後方向に
沿って孔９，１０が複数、図示実施例では４つずつ設け
られている。孔９，１０の前後方向の配置位置は、孔
４，５の前後方向の配置位置と同一に設定されている。

【００１６】図２は、この実施例における電気自動車の
フロア構造を示しており、図１のＩ−Ｉ線における断面
図である。フロアパネル１の両側に設けられたロッカー
パネル１１，１２は、外板１３，１４と内板１５，１６
とを接合固定して形成されている。内板１５，１６は前
後方向に沿って設けられた水平な支持部１７，１８を備
えており、支持部１７，１８の上面にフロアパネル１の
平坦部２，３の側縁部がそれぞれスポット溶接により固
定されている。

【００１７】支持部１７，１８の外端側にはほぼ垂直に
立ち上げた立上部１９，２０が設けられており、立上部
１９，２０には前後方向に沿って所定間隔おきに複数の
ブラケット２１，２２が固定されている。ブラケット２
１，２２はＬ字形に屈曲成形されており、その一方の構
成片が立上部１９，２０に溶接固定され、他方の構成片
がほぼ水平にフロアパネル１の上方へと突出している。

【００１８】一方、フロアパネル１の上側、つまり室内
側にはシート（身体保持具）２３，２４が設けられてい
る。シート２３の両側には前後方向に沿って長尺のフレ
ーム２５，２６が設けられており、フレーム２５，２６
の下部には、横断面逆Ｔ字形のインナレール２７，２８
が設けられている。そして、接続部６側のフレーム２６
の側面にはバックル３３が取り付けられており、シート
ベルト（身体保持具）３４に取り付けたタングプレート
３４Ａがバックル３３内に装着されている。

【００１９】また、他方のシート２４の両側には前後方
向に沿って長尺のフレーム２９，３０が設けられてお
り、フレーム２９，３０の下部には、断面逆Ｔ字形のイ
ンナレール３１，３２が設けられている。そして、接続
部６側のフレーム２９の側面にはバックル３５が取り付
けられており、シートベルト３６に取り付けたタングプ
レート３６Ａがバックル３５内に装着されている。

【００２０】ロッカーパネル１１，１２の立上部１９，
２０にはＬ字形のブラケット２１，２２が設けられてお
り、ブラケット２１，２２にはクランク形状に屈曲され
たブラケット４１，４２が固定されている。ブラケット
４１，４２は、それぞれボルト４３とナット４４とによ
り締め付け固定されている。前記立上部４，５の室内側
の面には、Ｌ字形に屈曲されたブラケット４５，４６
が、長手方向に沿って複数固定されている。ブラケット
４５，４６は、それぞれ垂直部と水平部とから構成さ
れ、垂直部に設けられた孔にボルト（接続部材）４７と
ナット（接続部材）４８とにより締め付け固定されてい
る。

【００２１】そして、ブラケット４１の上面にはアウタ
レール３７が固定され、ブラケット４５の上面にはアウ
タレール３８が固定され、ブラケット４６の上面にはア
ウタレール３９が固定され、ブラケット４２の上面には
アウタレール４０が固定されている。アウタレール３
７，〜４０は断面形状がほぼＣ字形を備えており、その
開口部が上方に向けられているとともに、アウタレール
３７，〜４０は前後方向に沿ってほぼ水平に支持されて
いる。アウタレール３７，〜４０にはその開口部からイ
ンナレール２７，２８，３１，３２が挿入されてシート
２３，２４が前後方向に移動自在となっている。なお、
シート２３，２４はアジャスタ（図示せず）により任意
の位置に停止される。

【００２２】一方、フロアパネル１の下側（室外側）に
はバッテリ収納箱４９が設けられている。バッテリ収納
箱４９は、平面形状がほぼ方形に成形された板状の底部
５０と、底部５０の四辺から上方へ突出された板状の枠
部５１，〜５４とを有する。そして、枠部５１と枠部５
３との対向面は枠部５５で接続され、枠部５２と枠部５
４との対向面は枠部５６で接続されている。

【００２３】そして、枠部５５と枠部５６とが交差して
いることにより、その平面形状がほぼ格子状に形成され
ているとともに、枠部５１，５４の交点には上下方向に
貫通する孔５８が設けられている。そして、枠部５２，
５４に設けられた孔５８の配置数および配置位置は、フ
ロアパネル１の孔７，８の配置数および配置位置と同一
に設定されている。

【００２４】このように構成された枠部５１，〜５６と
底部５０とにより取り囲まれた空間Ｅにバッテリ５７が
収納されている。なお、バッテリ収納箱４９はバッテリ
５７の重量に耐えられる材質、例えば金属などにより成
形されている。さらに、バッテリ５７は電気自動車に搭
載されたモータ（図示せず）やモータジェネレータ（図
示せず）に接続される。

【００２５】バッテリ収納箱４９の孔５８には下方から
ボルト（接続部材）５９が挿入されており、ボルト５９
の先端がフロアパネル１の孔７，８を介してフロアパネ
ル１の上方に露出し、ボルト５９の先端にはナット（接
続部材）６０が取り付けられている。また、バッテリ収
納箱４９の枠部５５に設けられた孔５８にもボルト５９
が挿入されている。枠部５５上にはＬ字形に屈曲成形さ
れたブラケット（接続部材）６１，６２が孔５８に対応
して設けられており、このブラケット６１，６２の水平
部に設けられた孔にボルト５９が挿入され、ナット６０
により締め付け固定されている。

【００２６】一方、ブラケット６１，６２の垂直部には
図３に示すように孔６３が設けられているとともに、こ
の垂直部は立上部４，５の室外側の面に当接されてい
る。そして、ボルト４７が垂直部の孔６３に挿入され、
ナット４８により締め付けられている。なお、図３にお
いては便宜上、一方のシート２４に対応するインナレー
ル３９，４０、ブラケット４２，４６，６２が示されて
いるが、他方のシート２３に対応するインナレール３
７，３８、ブラケット４１，４５，６１はこれらと左右
対称に構成されている。

【００２７】つまり、ブラケット４５，４６，６１，６
２は、立上部４，５に対して共通するボルト４７および
ナット４８により一体的に締め付け固定されている。ま
た、バッテリ収納箱４９はボルト５９によりフロアパネ
ル１の下方に吊り下げられた状態で保持され、枠部５
１，〜５４の先端、つまり上面のほぼ全域がフロアパネ
ル１の下面に当接されている。

【００２８】上記構成において、電気自動車の乗員がシ
ートベルト３４，３６を装着して走行中、電気自動車の
急激な減速により前方Ｃへ向け乗員の体重移動が発生し
た場合には、シートベルト３４，３６が乗員の身体を支
えることでその姿勢を保つ。この体重移動の際、シート
ベルト３４，３６には引っ張り荷重が作用し、この引っ
張り荷重はインナレール２５，２６，２９，３０に伝達
される。インナレール２５，３０に伝達された引っ張り
荷重は、アウタレール３７，４０を介してロッカーパネ
ル１１，１２に伝達される。

【００２９】一方、インナレール２６，２９に伝達され
た引っ張り荷重は、アウタレール３８，３９、ブラケッ
ト４５，４６、ボルト４７を介してフロアパネル１の立
上部４，５に対して斜め前方向きに伝達される。ここ
で、フロアパネル１の固定部１Ａはバッテリ収納箱４９
により補強されて強度（剛性）が向上されているため、
引っ張り荷重はボルト５９を介してバッテリ収納箱４９
全体、つまり、底部５０および枠部５２，５４に分散さ
れてフロアパネル１の下面全体で受け止められるうえ、
バッテリ５７の重量による慣性力が補強板を設定したの
と同等の補強効果を与える。

【００３０】このため、格別の構成部品を設けることな
く、固定部１Ａが上方に持ち上げられるような変形を有
効に防止することができ、電気自動車全体としての部品
点数が抑制されて軽量化を図ることができる。

【００３１】また、ボルト５９が挿入される孔５８は、
枠部５１，５３，５５，５６の交点に設けられているか
ら、ボルト５９に伝達された引っ張り荷重が四方に分散
されることとなり、分散効率が高められている。したが
って、応力集中に対する緩和機能が一層優れている。

【００３２】なお、この実施例では、ブラケット４５，
４６，６１，６２は、孔９，１０，に対応して前後方向
に各々４つずつ設けられているが、前後方向に一体成形
されたものを用いてもよいことは勿論である。また、こ
の実施例ではバックル３３，３５がフレーム２６，２９
の側面に固定されているが、バックル３３，３５をボル
トなどの接続部材により直接フロアパネル１の固定部１
Ａに固定する構成を採用してもよい。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載され
た発明によれば、フロアパネルに身体保持具を固定する
ための固定部の強度（剛性）がバッテリ収納箱により補
強されているため、電気自動車が急激に減速して乗員の
体重移動が発生した場合は、この体重移動が身体保持具
を介して固定部に対する引っ張り荷重として伝達される
が、この引っ張り荷重はバッテリ収納箱の枠部および底
部に分散されるうえ、バッテリ重量による慣性力が補強
板を設定したのと同等の補強効果を与える。

【００３４】このため、固定部の補強のために格別の構
成部品を設けることなく、固定部が上方に持ち上げられ
るような変形を有効に防止することができ、電気自動車
全体としての部品点数が抑制され、軽量化を図ることが
できる。

【００３５】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、請求項１と同様の効果を得られるほか、固定部と格
子状の枠部の交点とが接続部材により接続されているか
ら、固定部から接続部材を介して枠部に伝達された引っ
張り荷重が四方に分散されることとなり、分散効率が高
められている。したがって、応力集中に対する緩和機能
が一層向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る電気自動車のフロア構造の概略
構成を示す斜視図である。

【図２】この発明に係る電気自動車のフロア構造を示
し、図１のＩ−Ｉ線における断面図である。

【図３】この発明に係る電気自動車のフロア構造の主要
な構成部品を示す分解斜視図である。

【図４】従来例における電気自動車のフロア構造の概略
構成を示す斜視図である。

【図５】従来例における電気自動車のフロア構造の要部
を示す断面図である。

【符号の説明】

１ フロアパネル ４９ バッテリ収納箱 ５０ 底部 ５７ バッテリ ５１，〜５６ 枠部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルと、このフロアパネルに設
   けられ、かつ、身体保持具を固定するための固定部とを
   備えた電気自動車のフロア構造において、 前記フロアパネルの下側に、動力源用のバッテリを支持
   する底部と、この底部から上方へ突出した枠部とを有す
   るバッテリ収納箱が配置され、このバッテリ収納箱によ
   り前記固定部が補強されていることを特徴とする電気自
   動車のフロア構造。
2. 【請求項２】 前記枠部の平面形状が格子状に形成さ
   れ、前記固定部と前記枠部の交点とを接続する接続部材
   が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電
   気自動車のフロア構造。