JP3885316B2

JP3885316B2 - リヤシートバック固定用ブラケット配設構造

Info

Publication number: JP3885316B2
Application number: JP28155697A
Authority: JP
Inventors: 大造宮田; 渉佐久間
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-10-15
Filing date: 1997-10-15
Publication date: 2007-02-21
Anticipated expiration: 2017-10-15
Also published as: JPH11115597A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、リヤシートのシートバックを車体に固定するために用いるリヤシートバック固定用ブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６〜図８は乗用車等の自動車（車両）を示したもので、１は自動車の車体、２は車体１の側壁、３は車体１のフロア、４は車体１後側部に設けられたリヤホィールハウスインナ、５はリヤホィールハウスインナ４の中央から上方に膨出するサスペンションタワー、６は左右のサスペンションタワー５（他方図示せず）の前面に両側部が溶接固定されたシートバック支持パネル６である。このシートバック支持パネル６の側部近傍の上部にはボルト挿通孔７が形成され、シートバック支持パネル６の背面にはナット８が挿通孔７に一致させて溶接固定されている。
【０００３】
また、９はシートバック支持パネル６の前側に配設されたリヤシートである。このリヤシート９は、シートクッション１０シートバック１１を有する。
【０００４】
このシートバック１１は上部がシートバック支持パネル６に固定装置１２で固定されるようになっている。この固定装置（図示せず）は、図７，図８に示したストライカ１３と、このストライカ１３に係止させる図示しないラッチ板を有する。
【０００５】
このストライカ１３は、取付板１３ａと、取付板１３ａに両端部が固定されたコ字状の係止部材１３ｂを有する。このストライカ１３は、図８の如く、取付板１３ａを貫通するボルト１４を挿通孔７を介してナット８に螺着することにより、シートバック支持パネル６に固定されている。
【０００６】
そして、固定装置の図示しないラッチ板は、シートバック１１の上部内に取り付けられている。しかも、このラッチ板は、シートバック１１をシートバック支持パネル６に沿わせて支持させることにより、ストライカ１３の係止部材１３ｂに係止させられ、シートバック１１の上部をシートバック支持パネル６に固定するようになっている（類似する技術としては、特開平５−２７０３０５号公報参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シートバック支持パネル６は薄板から形成されているうえ、シートバック１１に対する前方への荷重は、ストライカ１３を剥離させる方向に加わり、シートバック支持パネルの面外方向に作用するため、シートバック１１の支持強度の点では構造的に不利であった。
【０００８】
また、シートバック１１の支持強度を向上させるために、ナット８の周囲を補強することも考えられるが、板厚アップによる重量増加や補強材の追加による部品点数の増加は避けられない。
【０００９】
そこで、この発明は、前方に向かう大きな荷重がシートバックから車体側のストライカに作用しても、この荷重を確実に支持できるリヤシートバック固定用ブラケットを提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この目的を達成するため、請求項１の発明は、車体側に設けられたストライカに可倒式シートバックの係合部材を係合させてシートバックを着座可能状態に保持するリヤシートバック固定用ブラケット配設構造において、リヤホィールハウスインナの上部に設けられたサスペンションタワー上端開口に一体に形成され、リヤサスペンションスプリング上端部を支持するショックアブソーバマウンティングブラケットを受け止めるサスペンションベース部材を、シートバック側部上端近傍に位置させると共に、該車体側サスペンションタワーの頭部に、前記ストライカを有して、該ストライカ及び前記サスペンションベース部材の夫々と締結部材にて共締めして配設するシートバック固定用ブラケットを設け、前記ストライカの延設方向は、前記締結部材の軸方向と直交するリヤシートバック固定用ブラケット配設構造としたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２の発明は、前記シートバック固定用ブラケットは、サスペンションタワー上端開口の縁部の略全周に渡り被覆する様に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
更に、請求項３の発明は、前記シートバック固定用ブラケットには、車両前方に向けて一体に突設される延長部が設けられると共に、前記延長部にはストライカを固定するための固定座面が一体に形成されたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項４の発明は、前記シートバック固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開口周壁に沿ってフランジが突設されたことを特徴とする。
【００１４】
更に、請求項５の発明は、前記シートバック固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開口周壁に沿ってフランジが立設されると共に、該フランジは前記固定座面の延長部まで一体に形成されたことを特徴とする。
【００１６】
更に請求項６の発明は、前記ストライカは前記シートバック固定用ブラケットに予め一体的に取り付けられることを特徴とする。
【００１７】
【作用】
上述した請求項１の発明によれば、シートバックからストライカに前方への荷重が作用すると、この荷重がシートバック固定用ブラケットを介してサスペンションタワーの頭部に入力されることになる。この結果、前方に向かう大きな荷重がシートバックから車体側のストライカに作用しても、サスペンションタワーへは、その頭部に沿った剪断方向の荷重として強度上有利な方向で加わり、この荷重を確実に強度的に有利なサスペンションタワーで支持できることになる。しかも、前記ストライカの延設方向は、締結部材の軸方向と略直行させたので、シートバックからストライカに入力される前方への荷重は締結部材に軸方向と直交する方向に入力されることになる。従って、シートバックから入力される荷重によりストライカに剥離方向の荷重が加わることがなく、ストライカの取付強度を十分に確保できる。
【００１８】
また、請求項２の発明によれば、前記シートバック固定用ブラケットは、サスペンションタワー上端開口の縁部の略全周に渡り被覆する様に設けられているので、サスペンションタワーの頭部を補強できる。
【００１９】
更に、請求項３の発明によれば、前記シートバック固定用ブラケットには、車両前方に向けて一体に突設される延長部が設けられると共に、前記延長部にはストライカを固定するための固定座面が一体に形成されているので、ストライカの取り付けを容易に行うことができる。
【００２０】
また、請求項４の発明は、前記シートバック固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開口周壁に沿ってフランジが突設されているので、シートバック固定用ブラケットのサスペンションタワー頭部への位置決めを容易に行うなうことができると共に、サスペンションタワーの頭部の強度をより大きくすることができる。
【００２１】
更に、請求項５の発明は、前記シートバック固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開口周壁に沿ってフランジが立設されると共に、該フランジは前記固定座面の延長部まで一体に形成されているので、固定座面の強度を十分に確保できる。
【００２３】
更に請求項６の発明は、前記ストライカは前記シートバック固定用ブラケットに予め一体的に取り付けられるので、シートバック固定用ブラケットをサスペンションタワーの頭部に取り付けるのみで、ストライカを取り付けることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。
【００２５】
図５は乗用車等の自動車（車両）を示したものである。この図５に於いて、２０は自動車の車体、２１は車体２０の側壁、２２は車体２０のフロア、２３は車体２０後側部で且つ側壁２１に一体に設けられたリヤホィールハウスインナ、２４はリヤホィールハウスインナ２３の中央から上方に膨出するサスペンションタワーである。
【００２６】
このサスペンションタワー２４は、図１，図３，図４に示したように、頭部２４ａの上端に開口２４ｂを有する。この開口２４ｂは、頭部２４ａ内に嵌合され且つ頭部２４ａにサスペンションベース部材として溶接固定された端板（端壁）２５により閉成されている。この端板２５の中央には上方に僅かに突出する環状突部２６が形成され、この環状突部２６内には上下に貫通する貫通孔２７が形成されている。また、端板２５には貫通孔２７の周囲に位置させて３つのボルト挿通孔２８，２８，２８が形成されている。この３つのボルト挿通孔２８，２８，２８は、貫通孔２７と同心の円上に配置されていると共に周方向に等間隔（等ピッチ）で形成されている。そして、３つのボルト挿通孔２８，２８，２８の一つは環状突部２６の前側に位置させられている。
【００２７】
また、サスペンションタワー２４内には、図１に二点鎖線で示したようにリヤ、ショックアブソーバ２９の上端部２９ａが配設されている。このリヤショックアブソーバ２９は、伸縮可能なシリンダ３０と、シリンダ３０の上端部に保持されたバネ受板（ショックアブソーバマウンティングブラケット）３１と、上端がバネ受板３１に弾接してシリンダ３０を伸長する方向にバネ付勢するリヤサスペンションスプリング３０ａを有する。しかも、バネ受板３１には、バネ受板３１を貫通して上方に突出すると共に、上述した３つの各ボルト挿通孔２８に対応する３つのボルト３２が締結部材として固定されている。この構造は周知のものが採用されているので、詳細な説明は省略する。
【００２８】
この３つの各ボルト３２は、図１〜図３の如く、端板２５の３つの各ボルト挿通孔２８を貫通して、端板２５の上方に突出させられている。この端板２５の上部にはリヤシートバック固定用ブラケットとしての取付板３３が配設されている。この取付板３３は、図３に示したように、環状突部２６を挟むように後方に二股に分岐し且つ端板２５の略全体を覆うＵ字状の固定板部３４と、固定板部３４の車室側の側部に下方に向けて連接された補強側壁（フランジ）３５と、固定板部３４の前端部に車両前方に向けて連接された延長部３６を有する。
【００２９】
この延長部３６は、固定壁３４の前端から前斜め上方に向けて傾斜する傾斜壁３６ａと、傾斜壁３６ａの上端に前方に向けて連接された上壁（固定座面）３６ｂと、傾斜壁３６ａ及び上壁３６ｂの両側に下方に向けて連接された補強側壁（フランジ）３６ｃ、３６ｄを有する。この補強側壁３６ｃは補強側壁３５に連接されている。尚、補強側壁３５は、図１の如くサスペンションタワー２４の上端開口周壁の車幅方向側面及び前面の一部に沿って延びている。従って、この補強側壁３５をサスペンションタワー２４の上端開口周壁の車幅方向側面及び前面に当接させることで、端板２５のボルト挿通孔２８と取付板３３のボルト挿通孔３７とを一致させることができる。
【００３０】
また、固定板部３４には３つのボルト挿通孔２８，２８，２８に対応するボルト挿通孔３７，３７，３７がそれぞれ形成され、上壁３６ｂにはボルト挿通孔３８が形成されている。この各ボルト挿通孔３７にはボルト３２が図１，図２の如く挿通されている。しかも、各ボルト３２の上端部には座付ナット３８がそれぞれ螺着されて、端板２５及び固定板部３４をバネ受板３１と座付ナット３９との間で共締している。
【００３１】
更に、左右のサスペンションタワー２４の前面には、（他方図示せず）には車幅方向に延びるシートバック支持パネル４０の両側部が図５の如く溶接固定されている。このシートバック支持パネル４０の前にはリヤシート４１が配設されている。このリヤシート４１は、フロア２２上に配設されたリヤシートクッション４２と、シートバック支持パネル４０に沿うリヤシートバック４３を有する。なお、上述の端板（サスペンションベース部材）２５は、リヤシートバック４３の側部上端近傍に位置している。
【００３２】
このリヤシートバック４３の側部の上部と取付板３３との間には、リヤシートバック固定装置４４が介装されている。このリヤシートバック固定装置４４は、リヤシートバック４３の上部に装着されたラッチ機構のラッチ板４５と、このラッチ板４５が係合させるストライカ（係合部材）４６を有する。このラッチ機構は周知の構造を採用できるのでその詳細な説明は省略する。
【００３３】
ストライカ４６は、上壁３６上に配設されたベース板４７と、このベース板４７に両端部が固定された軸状でコ字状の係止部材４８を有する。そして、ベース板４７のボルト挿通孔４７ａに上方から挿通したボルト４９を上壁３６ｂのボルト挿通孔３８に挿通して、このボルト４９の下端部にナット５０を螺着することにより、ストライカ４６は取付板３３の延長部３６に一体に固定されている。しかも、ストライカ４６の係止部材４８にはラッチ板４５が係合させられている。
【００３４】
このストライカ４６を取付板３３に予め一体的に組み付けて於いて、この取付板３３を上述のようにサスペンションタワー２４に取り付けることで、ストライカ４６の取り付けが簡易に行える。しかも、ストライカ４６は、取付板（シートバック固定用ブラケット）３３をサスペンションタワー２４の頭部２４ａに固定するボルト（締結部材）３２の軸方向と略直交する方向、即ち前方に向けて略水平に延設されている。
【００３５】
次に、この様な構成のシートバック固定用ブラケット配設構造の作用を説明する。
【００３６】
リヤシートバック４３に前方への荷重が作用した場合、この荷重はラッチ板４５を介してストライカ４６に前方への引っ張り荷重として入力され、ストライカ４６に入力された引っ張り荷重はボルト４９を介して取付板３３の延長部３６に入力される。この際、引っ張り加重はボルト４９に軸方向と直交する方向に作用するので、ストライカ４６に対して剥離方向の荷重が加わることはない。しかも延長部３６は補強側壁３６ｃ、３６ｄで補強されていると共に、補強側壁３５が補強側壁３６ｃに連接されているので、延長部３６は入力される引っ張り荷重に対する強度が向上する。
【００３７】
また、この延長部３６に入力された引っ張り荷重は、取付板３３をサスペンションタワー２４の端板２５に固定している３つのボルト（締結部材）３２，３２，３２を介して端板２５に分散して入力される。しかも、この際、引っ張り加重はボルト３２に軸方向と直交する方向に即ち、端板２５に沿った剪断方向に作用することになる。これらの結果、リヤシートバック４３から入力される荷重は、サスペンションタワー２４の頭部、即ち、端板２５へ強度上有利な方向で加わるため、ストライカ４６の取付強度が向上し、リヤシートバック４３が強固に固定されることになる。。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明は、シートバックからストライカに前方への荷重が作用すると、この荷重がシートバック固定用ブラケットを介してサスペンションタワーの頭部に入力されることになる。この結果、前方に向かう大きな荷重がシートバックから車体側のストライカに作用しても、サスペンションタワーへは、その頭部に沿った剪断方向の荷重として強度上有利な方向で加わり、この荷重を確実に強度的に有利なサスペンションタワーで支持できることになる。しかも、前記ストライカの延設方向は、締結部材の軸方向と略直行させたので、シートバックからストライカに入力される前方への荷重は締結部材に軸方向と直交する方向に入力されることになる。従って、シートバックから入力される荷重によりストライカに剥離方向の荷重が加わることがなく、ストライカの取付強度を十分に確保できる。
【００３９】
また、請求項２の発明は、前記シートバック固定用ブラケットは、サスペンションタワー上端開口の縁部の略全周に渡り被覆する様に設けられているので、サスペンションタワーの頭部を補強できる。
【００４０】
更に、請求項３の発明は、前記シートバック固定用ブラケットには、車両前方に向けて一体に突設される延長部が設けられると共に、前記延長部にはストライカを固定するための固定座面が一体に形成されているので、ストライカの取り付けを容易に行うことができる。
【００４１】
また、請求項４の発明は、前記シートバック固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開口周壁に沿ってフランジが突設されているので、シートバック固定用ブラケットのサスペンションタワー頭部への位置決めを容易に行うなうことができると共に、サスペンションタワーの頭部の強度をより大きくすることができる。
【００４２】
更に、請求項５の発明は、前記シートバック固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開口周壁に沿ってフランジが立設されると共に、該フランジは前記固定座面の延長部まで一体に形成されているので、固定座面の強度を十分に確保できる。
【００４４】
更に請求項６の発明は、前記ストライカは前記シートバック固定用ブラケットに予め一体的に取り付けられるので、シートバック固定用ブラケットをサスペンションタワーの頭部に取り付けるのみで、ストライカを取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るシートバック固定用ブラケット取付構造の要部断面図である。
【図２】図１に示した端板、バネ受板及び取付板の結合部の他の部分の断面図である。
【図３】図１に示したシートバック固定用ブラケット取付部の分解斜視図である。
【図４】図３のボルトを省略したサスペンションタワーの要部説明図である。
【図５】図１〜図４の構造により取り付けられたストライカとリヤシートとの関係を示す説明図である。
【図６】従来のリヤシートの固定構造を備える自動車の説明図である。
【図７】図６のシートバック支持パネルとストライカの関係を示す分解斜視図である。
【図８】図７のストライカを取り付けた部分の説明図である。
【符号の説明】
２０・・・車体
２３・・・リヤホィールハウスインナ
２４・・・サスペンションタワー
２４ａ・・・頭部
２４ｂ・・・上端開口
２５・・・端板（サスペンションベース部材）
２９・・・ショックアブソーバ
３０ａ・・・リヤサスペンションスプリング
３１・・・バネ受板（ショックアブソーバマウンティングブラケット）
３２・・・ボルト（締結部材）
３３・・・取付板（シートバック固定用ブラケット）
３５・・・補強側壁（フランジ）
３６・・・延長部
３６ｂ・・・上壁（固定座面）
３６ｃ・・・補強側壁（フランジ）
４３・・・リヤシートバック
４５・・・ラッチ板（係合部材）
４６・・・ストライカ

Claims

車体側に設けられたストライカに可倒式シートバックの係合部材を係合させてシートバックを着座可能状態に保持するリヤシートバック固定用ブラケット配設構造において、
リヤホィールハウスインナの上部に設けられたサスペンションタワー上端開口に一体に形成され、リヤサスペンションスプリング上端部を支持するショックアブソーバマウンティングブラケットを受け止めるサスペンションベース部材を、シートバック側部上端近傍に位置させると共に、
該車体側サスペンションタワーの頭部に、前記ストライカを有して、
該ストライカ及び前記サスペンションベース部材の夫々と締結部材にて共締めして配設するシートバック固定用ブラケットを設け、
前記ストライカの延設方向は、前記締結部材の軸方向と直交することを特徴とするリヤシートバック固定用ブラケット配設構造。
前記シートバック固定用ブラケットは、サスペンションタワー上端開口の縁部の略全周に渡り被覆する様に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリヤシートバック固定用ブラケット配設構造。
前記シートバック固定用ブラケットには、車両前方に向けて一体に突設される延長部が設けられると共に、前記延長部にはストライカを固定するための固定座面が一体に形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載のリヤシートバック固定用ブラケット配設構造。
前記シートバック固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開口周壁に沿ってフランジが突設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のリヤシートバック固定用ブラケット配設構造。
前記シートバック固定用ブラケットには、サスペンションタワー上端開口周壁に沿ってフランジが立設されると共に、該フランジは前記固定座面の延長部まで一体に形成されたことを特徴とする請求項３に記載のリヤシートバック固定用ブラケット配設構造。
前記ストライカは前記シートバック固定用ブラケットに予め一体的に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のリヤシートバック固定用ブラケット配設構造。