JPH09272313A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH09272313A JPH09272313A JP8640296A JP8640296A JPH09272313A JP H09272313 A JPH09272313 A JP H09272313A JP 8640296 A JP8640296 A JP 8640296A JP 8640296 A JP8640296 A JP 8640296A JP H09272313 A JPH09272313 A JP H09272313A
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- JP
- Japan
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- tire
- bead
- rubber
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- strain
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 一般には、操縦安定性と振動乗り心地性とは
二律相反する関係にあり、両者を両立させるのは困難で
あるとされていた。 【解決手段】 一対のビードコア2 間に跨がってトロイ
ド状に延びるカーカスプライ3 の本体部3aと、この本体
部3aからビードコア2 の周りに巻き返されるカーカスプ
ライ3 の折返し部3bとの間のビードコア2 直上位置にビ
ードフィラー4 を配設してなり、このタイヤ1 をリム5
に組み付け、規定内圧を充填したタイヤ車輪の幅方向断
面にて、ビードフィラー4 は、リムフランジ6 とタイヤ
1 のビード部外周面7 との接触が終了する位置8 を通り
タイヤ赤道面に対して平行に引いた仮想線10との交差位
置11に、厚みが比較的薄いゴム部分4aを配置し、かつ、
前記交差位置11よりもタイヤ径方向外方側の位置に、厚
みが比較的厚いゴム部分4bを配置してなることを特徴と
する空気入りラジアルタイヤ。
二律相反する関係にあり、両者を両立させるのは困難で
あるとされていた。 【解決手段】 一対のビードコア2 間に跨がってトロイ
ド状に延びるカーカスプライ3 の本体部3aと、この本体
部3aからビードコア2 の周りに巻き返されるカーカスプ
ライ3 の折返し部3bとの間のビードコア2 直上位置にビ
ードフィラー4 を配設してなり、このタイヤ1 をリム5
に組み付け、規定内圧を充填したタイヤ車輪の幅方向断
面にて、ビードフィラー4 は、リムフランジ6 とタイヤ
1 のビード部外周面7 との接触が終了する位置8 を通り
タイヤ赤道面に対して平行に引いた仮想線10との交差位
置11に、厚みが比較的薄いゴム部分4aを配置し、かつ、
前記交差位置11よりもタイヤ径方向外方側の位置に、厚
みが比較的厚いゴム部分4bを配置してなることを特徴と
する空気入りラジアルタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、振動乗り心地性
及び操縦安定性の双方を両立させた空気入りラジアルタ
イヤに関するものである。
及び操縦安定性の双方を両立させた空気入りラジアルタ
イヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車用ラジアルタイヤは、一対のビー
ドコア間に跨がってトロイド状に延びるカーカスプライ
の本体部と、この本体部からビードコアの周りに巻き返
されるカーカスプライの折返し部との間のビードコア直
上位置に、ビードフィラーを配設するのが一般的であ
り、このビードフィラーは、ビードコア直上位置からト
レッド端方向に向かって全体又は一部のゴム厚みが漸減
する形状を有している。
ドコア間に跨がってトロイド状に延びるカーカスプライ
の本体部と、この本体部からビードコアの周りに巻き返
されるカーカスプライの折返し部との間のビードコア直
上位置に、ビードフィラーを配設するのが一般的であ
り、このビードフィラーは、ビードコア直上位置からト
レッド端方向に向かって全体又は一部のゴム厚みが漸減
する形状を有している。
【０００３】ところで、一般に操縦安定性を向上させる
には、タイヤの周方向剛性を高めることが有用であり、
また、振動乗り心地性を向上させるには、タイヤの半径
方向剛性を小さくすることが有用である。
には、タイヤの周方向剛性を高めることが有用であり、
また、振動乗り心地性を向上させるには、タイヤの半径
方向剛性を小さくすることが有用である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】例えば、ビードフィラ
ーに厚いゴムを使用する場合には、前記周方向剛性が高
まることによって操縦安定性については向上するもの
の、前記半径方向剛性も高まることになるため、振動乗
り心地性については悪化することになり、一方、ビード
フィラーに薄いゴムを使用する場合には、振動乗り心地
性については向上するものの操縦安定性が悪化すること
になる。従って、一般には、操縦安定性と振動乗り心地
性とは二律相反する関係にあり、両者を両立させるのは
困難であるとされていた。
ーに厚いゴムを使用する場合には、前記周方向剛性が高
まることによって操縦安定性については向上するもの
の、前記半径方向剛性も高まることになるため、振動乗
り心地性については悪化することになり、一方、ビード
フィラーに薄いゴムを使用する場合には、振動乗り心地
性については向上するものの操縦安定性が悪化すること
になる。従って、一般には、操縦安定性と振動乗り心地
性とは二律相反する関係にあり、両者を両立させるのは
困難であるとされていた。
【０００５】本発明者は、操縦安定性と振動乗り心地性
の双方を満足させるための鋭意検討を行ったところ、以
下の知見を得、この知見を基に、操縦安定性と振動乗り
心地性の双方を満足させることに成功した。
の双方を満足させるための鋭意検討を行ったところ、以
下の知見を得、この知見を基に、操縦安定性と振動乗り
心地性の双方を満足させることに成功した。
【０００６】すなわち、タイヤの半径方向剛性は曲げ剛
性が支配的であり、この曲げは、リムフランジとタイヤ
のビード部外周面との接触が終了する位置を中心として
生じるため、この位置における曲げ剛性を小さくすれ
ば、振動乗り心地性がかなり向上すること、及び、タイ
ヤの周方向剛性はサイドウォール部の周方向剪断剛性が
支配的であり、サイドウォール部、特にタイヤの最大幅
位置における周方向剪断剛性を大きくすれば、操縦安定
性がかなり向上することを見出した。
性が支配的であり、この曲げは、リムフランジとタイヤ
のビード部外周面との接触が終了する位置を中心として
生じるため、この位置における曲げ剛性を小さくすれ
ば、振動乗り心地性がかなり向上すること、及び、タイ
ヤの周方向剛性はサイドウォール部の周方向剪断剛性が
支配的であり、サイドウォール部、特にタイヤの最大幅
位置における周方向剪断剛性を大きくすれば、操縦安定
性がかなり向上することを見出した。
【０００７】本発明の目的は、ビードフィラーにゴム厚
みの適正化を図った適正ゴムを用いることにより、操縦
安定性と振動乗り心地性の双方を満足させることができ
る空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
みの適正化を図った適正ゴムを用いることにより、操縦
安定性と振動乗り心地性の双方を満足させることができ
る空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の空気入りラジアルタイヤは、一対のビード
コア間に跨がってトロイド状に延びるカーカスプライの
本体部と、この本体部からビードコアの周りに巻き返さ
れるカーカスプライの折返し部との間のビードコア直上
位置にビードフィラーを配設してなる空気入りラジアル
タイヤにおいて、このタイヤをリムに組み付け、規定内
圧を充填したタイヤ車輪の幅方向断面にて、ビードフィ
ラーは、リムフランジとタイヤのビード部外周面との接
触が終了する位置を通りタイヤ赤道面に対して平行に引
いた仮想線との交差位置に、厚みが比較的薄いゴム部分
を配置し、かつ、前記交差位置よりもタイヤ径方向外方
側の位置に、厚みが比較的厚いゴム部分を配置したもの
である。
め、本発明の空気入りラジアルタイヤは、一対のビード
コア間に跨がってトロイド状に延びるカーカスプライの
本体部と、この本体部からビードコアの周りに巻き返さ
れるカーカスプライの折返し部との間のビードコア直上
位置にビードフィラーを配設してなる空気入りラジアル
タイヤにおいて、このタイヤをリムに組み付け、規定内
圧を充填したタイヤ車輪の幅方向断面にて、ビードフィ
ラーは、リムフランジとタイヤのビード部外周面との接
触が終了する位置を通りタイヤ赤道面に対して平行に引
いた仮想線との交差位置に、厚みが比較的薄いゴム部分
を配置し、かつ、前記交差位置よりもタイヤ径方向外方
側の位置に、厚みが比較的厚いゴム部分を配置したもの
である。
【０００９】ビードフィラーに配置するゴムの厚みは、
具体的には、前記交差位置に配置したゴムの厚みの、こ
れよりもタイヤ径方向外方側の位置に配置したゴムの最
大厚みに対する割合が0.25〜0.75の範囲にあるようにす
ることが好ましい。
具体的には、前記交差位置に配置したゴムの厚みの、こ
れよりもタイヤ径方向外方側の位置に配置したゴムの最
大厚みに対する割合が0.25〜0.75の範囲にあるようにす
ることが好ましい。
【００１０】また、ビードフィラーの少なくとも一部
に、弾性率が、歪０〜２％の範囲で比較的大きく、かつ
歪み５〜８％の範囲で比較的小さいゴム特性を有する特
殊ゴムを配設することが好ましい。
に、弾性率が、歪０〜２％の範囲で比較的大きく、かつ
歪み５〜８％の範囲で比較的小さいゴム特性を有する特
殊ゴムを配設することが好ましい。
【００１１】尚、弾性率は、原則的には JIS K 6254 の
引張試験測定法により求めたが、次の点で試験条件が異
なる。具体的には、１mm×１mm×20mmの試験片を、初期
応力及び初期歪がともに０、引張速度が0.2mm/分、温度
が25℃の試験条件下で引張試験を行い、応力−歪曲線を
作成し、この曲線に引いた接線の傾きから弾性率を求め
ることとした。例えば、歪１％のときの弾性率は、前記
曲線の歪１％の位置に接線を引き、この接線の傾きから
求めることとする。以上を２個の試験片より行い弾性率
はその平均値としている。
引張試験測定法により求めたが、次の点で試験条件が異
なる。具体的には、１mm×１mm×20mmの試験片を、初期
応力及び初期歪がともに０、引張速度が0.2mm/分、温度
が25℃の試験条件下で引張試験を行い、応力−歪曲線を
作成し、この曲線に引いた接線の傾きから弾性率を求め
ることとした。例えば、歪１％のときの弾性率は、前記
曲線の歪１％の位置に接線を引き、この接線の傾きから
求めることとする。以上を２個の試験片より行い弾性率
はその平均値としている。
【００１２】また、弾性率が比較的大きいとは、具体的
には、通常、硬質ゴムの弾性率と同等程度又は硬質ゴム
の80％以上の弾性率を意味し、また、弾性率が比較的小
さいとは、具体的には、通常、軟質ゴムの弾性率と同等
程度又は硬質ゴムの弾性率の40％以下を意味する。具体
的には、歪０〜２％の範囲での弾性率が50〜70MPa の範
囲、歪み５〜８％の範囲での弾性率が15〜25MPa の範囲
であり、かつ、歪０〜２％の範囲での弾性率の、歪み５
〜８％の範囲での弾性率に対する割合を２〜５倍の範囲
にすることがより好適である。
には、通常、硬質ゴムの弾性率と同等程度又は硬質ゴム
の80％以上の弾性率を意味し、また、弾性率が比較的小
さいとは、具体的には、通常、軟質ゴムの弾性率と同等
程度又は硬質ゴムの弾性率の40％以下を意味する。具体
的には、歪０〜２％の範囲での弾性率が50〜70MPa の範
囲、歪み５〜８％の範囲での弾性率が15〜25MPa の範囲
であり、かつ、歪０〜２％の範囲での弾性率の、歪み５
〜８％の範囲での弾性率に対する割合を２〜５倍の範囲
にすることがより好適である。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１に、本発明に従う空気入りラ
ジアルタイヤの代表的な幅方向断面を有し、図中１は空
気入りラジアルタイヤ、２はビードコア、３はカーカス
プライ、４はビードフィラー、５はリム、６はリムフラ
ンジ、７はビード部外周面、９はタイヤ赤道面である。
この図のタイヤ１は、一対のビードコア２間に跨がって
トロイド状に延びるカーカスプライ３の本体部３ａと、
この本体部３ａからビードコア２の周りに巻き返される
カーカスプライ３の折返し部３ｂとの間のビードコア２
の直上位置にビードフィラー４を配設したものである。
ジアルタイヤの代表的な幅方向断面を有し、図中１は空
気入りラジアルタイヤ、２はビードコア、３はカーカス
プライ、４はビードフィラー、５はリム、６はリムフラ
ンジ、７はビード部外周面、９はタイヤ赤道面である。
この図のタイヤ１は、一対のビードコア２間に跨がって
トロイド状に延びるカーカスプライ３の本体部３ａと、
この本体部３ａからビードコア２の周りに巻き返される
カーカスプライ３の折返し部３ｂとの間のビードコア２
の直上位置にビードフィラー４を配設したものである。
【００１４】ビードフィラー４は、タイヤ１をリム５に
組み付け、規定内圧を充填したタイヤ車輪の幅方向断面
で見たとき、リムフランジ６とタイヤのビード部外周面
７との接触が終了する位置８を通りタイヤ赤道面９に対
して平行に引いた仮想線10との交差位置11に、ゴム厚み
が比較的薄いゴム部分4aを配置し、かつ、前記交差位置
11よりもタイヤ径方向外方側の位置に、ゴム厚みが比較
的厚いゴム部分4bを配置する。具体的には、前記交差位
置11に配置したゴムの厚みｔ1 の、これよりもタイヤ径
方向外方側の位置に配置したゴムの最大厚みｔ2 に対す
る割合ｔ1/ｔ2が0.25〜0.75の範囲にあるようにするこ
とが、振動乗り心地性及び操縦安定性の双方をバランス
良く両立させる上で好ましい。
組み付け、規定内圧を充填したタイヤ車輪の幅方向断面
で見たとき、リムフランジ６とタイヤのビード部外周面
７との接触が終了する位置８を通りタイヤ赤道面９に対
して平行に引いた仮想線10との交差位置11に、ゴム厚み
が比較的薄いゴム部分4aを配置し、かつ、前記交差位置
11よりもタイヤ径方向外方側の位置に、ゴム厚みが比較
的厚いゴム部分4bを配置する。具体的には、前記交差位
置11に配置したゴムの厚みｔ1 の、これよりもタイヤ径
方向外方側の位置に配置したゴムの最大厚みｔ2 に対す
る割合ｔ1/ｔ2が0.25〜0.75の範囲にあるようにするこ
とが、振動乗り心地性及び操縦安定性の双方をバランス
良く両立させる上で好ましい。
【００１５】また、振動乗り心地性及び操縦安定性の双
方をより一層バランス良く両立させる必要がある場合に
は、ビードフィラー４に配置するゴムの少なくとも一部
に、その弾性率が、歪０〜２％の範囲で比較的大きく、
かつ、歪み５〜８％の範囲で比較的小さいゴム特性を有
する特殊ゴムを配設すること、具体的には、特殊ゴム
は、歪０〜２％の範囲での弾性率が50〜70MPa の範囲、
歪み５〜８％の範囲での弾性率が15〜25MPa の範囲であ
り、かつ、歪０〜２％の範囲での弾性率の、歪み５〜８
％の範囲での弾性率に対する割合が２〜５倍の範囲にあ
る特性を有することがより好ましい。
方をより一層バランス良く両立させる必要がある場合に
は、ビードフィラー４に配置するゴムの少なくとも一部
に、その弾性率が、歪０〜２％の範囲で比較的大きく、
かつ、歪み５〜８％の範囲で比較的小さいゴム特性を有
する特殊ゴムを配設すること、具体的には、特殊ゴム
は、歪０〜２％の範囲での弾性率が50〜70MPa の範囲、
歪み５〜８％の範囲での弾性率が15〜25MPa の範囲であ
り、かつ、歪０〜２％の範囲での弾性率の、歪み５〜８
％の範囲での弾性率に対する割合が２〜５倍の範囲にあ
る特性を有することがより好ましい。
【００１６】尚、特殊ゴムは、ビードフィラー４の全体
に配置しても、ビードフィラー４の一部に配置してもよ
い。但し、ビードフィラー４の一部に特殊ゴムを配置す
る場合には、ビードフィラー４に占める特殊ゴムの割合
が35％以上であることが好ましく、また、ビードフィラ
ー４のタイヤ径方向外側に位置する部分に特殊ゴムを配
置することが好ましい。
に配置しても、ビードフィラー４の一部に配置してもよ
い。但し、ビードフィラー４の一部に特殊ゴムを配置す
る場合には、ビードフィラー４に占める特殊ゴムの割合
が35％以上であることが好ましく、また、ビードフィラ
ー４のタイヤ径方向外側に位置する部分に特殊ゴムを配
置することが好ましい。
【００１７】このゴムは、例えば熱硬化型フェノール樹
脂、エチレン共用体を配合することが好ましい。
脂、エチレン共用体を配合することが好ましい。
【００１８】上述したところは、本発明の実施の形態の
一例を示したにすぎず、請求の範囲において、種々の変
更を加えることができる。
一例を示したにすぎず、請求の範囲において、種々の変
更を加えることができる。
【００１９】
【実施例】次に、本発明に従う空気入りタイヤを試作
し、操縦安定性と振動乗り心地性の両性能を評価したの
で以下に説明する。 ・実施例１ 実施例１は、図２に示すタイヤ幅方向断面を有し、タイ
ヤサイズがPSR 195/65R15であり、一対のビードコア２
間に跨がってトロイド状に延びるカーカスプライ３の本
体部３ａと、この本体部３ａからビードコア２の周りに
巻き返されるカーカスプライ３の折返し部３ｂとの間の
ビードコア直上位置からタイヤ最大幅位置12を幾分超え
た位置にわたってビードフィラー４を配設した。ビード
フィラー４は、そのゴム部分4aの厚みｔ1 を 1.0mm、そ
のゴム部分4bの最大厚みｔ2 を 2.5mmとした。このとき
のゴムの厚みの割合ｔ1/ｔ2 は0.40であった。また、ビ
ードフィラー４には、従来の軟質ゴム( 図３に示す応力
−歪曲線から求めた歪１％と歪み５％の弾性率は、それ
ぞれ22MPa 、８MPa である。) を使用した。尚、ベルト
13等の他のタイヤ構造については、通常の乗用車用空気
入りラジアルタイヤとほぼ同等なものを使用した。
し、操縦安定性と振動乗り心地性の両性能を評価したの
で以下に説明する。 ・実施例１ 実施例１は、図２に示すタイヤ幅方向断面を有し、タイ
ヤサイズがPSR 195/65R15であり、一対のビードコア２
間に跨がってトロイド状に延びるカーカスプライ３の本
体部３ａと、この本体部３ａからビードコア２の周りに
巻き返されるカーカスプライ３の折返し部３ｂとの間の
ビードコア直上位置からタイヤ最大幅位置12を幾分超え
た位置にわたってビードフィラー４を配設した。ビード
フィラー４は、そのゴム部分4aの厚みｔ1 を 1.0mm、そ
のゴム部分4bの最大厚みｔ2 を 2.5mmとした。このとき
のゴムの厚みの割合ｔ1/ｔ2 は0.40であった。また、ビ
ードフィラー４には、従来の軟質ゴム( 図３に示す応力
−歪曲線から求めた歪１％と歪み５％の弾性率は、それ
ぞれ22MPa 、８MPa である。) を使用した。尚、ベルト
13等の他のタイヤ構造については、通常の乗用車用空気
入りラジアルタイヤとほぼ同等なものを使用した。
【００２０】・実施例２ 実施例２は、ビードフィラー４に、特殊ゴム( 図３に示
す応力−歪曲線から求めた歪１％と歪み５％の弾性率
は、それぞれ71MPa 、18MPa である。) を使用したこと
以外は実施例１とほぼ同様である。
す応力−歪曲線から求めた歪１％と歪み５％の弾性率
は、それぞれ71MPa 、18MPa である。) を使用したこと
以外は実施例１とほぼ同様である。
【００２１】・比較例 比較例は、ビードフィラー４が図４に示す断面形状を有
すること以外は実施例１のタイヤとほぼ同様である。
すること以外は実施例１のタイヤとほぼ同様である。
【００２２】（試験方法）上記各供試タイヤは、2000cc
クラスの前輪駆動の車両に装着し、この車両を走行させ
て、そのときの操縦安定性と振動乗り心地性について評
価した。尚、操縦安定性は、舗装路面を60〜100km/h で
走行させてフィーリング評価したものであり、また、振
動乗り心地性は、段差路・継ぎ目路・ベルジアン路を20
〜60km/hで走行させてフィーリング評価したものであ
り、いずれも比較例を基準にして性能を評価した。これ
らの評価結果について表１に示す。
クラスの前輪駆動の車両に装着し、この車両を走行させ
て、そのときの操縦安定性と振動乗り心地性について評
価した。尚、操縦安定性は、舗装路面を60〜100km/h で
走行させてフィーリング評価したものであり、また、振
動乗り心地性は、段差路・継ぎ目路・ベルジアン路を20
〜60km/hで走行させてフィーリング評価したものであ
り、いずれも比較例を基準にして性能を評価した。これ
らの評価結果について表１に示す。
【００２３】
【表１】
【００２４】表１の評価結果から、実施例１及び２は、
いずれも操縦安定性と振動乗り心地性の両性能とも比較
例に比べて優れている。
いずれも操縦安定性と振動乗り心地性の両性能とも比較
例に比べて優れている。
【００２５】
【発明の効果】本発明によって、操縦安定性と振動乗り
心地性の双方を満足した空気入りラジアルタイヤの提供
が可能になった。
心地性の双方を満足した空気入りラジアルタイヤの提供
が可能になった。
【図１】本発明に従う代表的な空気入りラジアルタイヤ
の幅方向半断面図である。
の幅方向半断面図である。
【図２】本発明に従う他の空気入りラジアルタイヤのビ
ード部を含む要部を示す断面図である。
ード部を含む要部を示す断面図である。
【図３】各試験片を一軸方向に引っ張ったときの応力−
歪曲線をプロットした図である。
歪曲線をプロットした図である。
【図４】比較例で使用したタイヤのビード部を含む要部
を抜き出してを示す断面図である。
を抜き出してを示す断面図である。
1 空気入りラジアルタイヤ 2 ビードコア 3 カーカスプライ 3a カーカスプライ3 の本体部 3b カーカスプライ3 の折返し部 4 ビードフィラー 5 リム 6 リムフランジ 7 ビード部外周面 8 リムフランジ６とタイヤのビード部外周面７との接
触が終了する位置 9 タイヤ赤道面 10 仮想線 11 仮想線10との交差位置 12 タイヤの最大幅位置 13 ベルト
触が終了する位置 9 タイヤ赤道面 10 仮想線 11 仮想線10との交差位置 12 タイヤの最大幅位置 13 ベルト
Claims (4)
- 【請求項１】 一対のビードコア間に跨がってトロイド
状に延びるカーカスプライの本体部と、この本体部から
ビードコアの周りに巻き返されるカーカスプライの折返
し部との間のビードコア直上位置にビードフィラーを配
設してなる空気入りラジアルタイヤにおいて、 このタイヤをリムに組み付け、規定内圧を充填したタイ
ヤ車輪の幅方向断面にて、ビードフィラーは、リムフラ
ンジとタイヤのビード部外周面との接触が終了する位置
を通りタイヤ赤道面に対して平行に引いた仮想線との交
差位置に、厚みが比較的薄いゴム部分を配置し、かつ、
前記交差位置よりもタイヤ径方向外方側の位置に、厚み
が比較的厚いゴム部分を配置してなることを特徴とする
空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 ビードフィラーは、前記交差位置に配置
したゴムの厚みの、これよりもタイヤ径方向外方側の位
置に配置したゴムの最大厚みに対する割合が0.25〜0.75
の範囲である請求項１に記載した空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項３】 該ビードフィラーの少なくとも一部に、
弾性率が、歪０〜２％の範囲で比較的大きく、かつ歪み
５〜８％の範囲で比較的小さいゴム特性を有する特殊ゴ
ムを配設してなる請求項１又は２に記載した空気入りラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項４】 歪０〜２％の範囲での弾性率が50〜70MP
a の範囲、歪み５〜８％の範囲での弾性率が15〜25MPa
の範囲であり、かつ、歪０〜２％の範囲での弾性率の、
歪み５〜８％の範囲での弾性率に対する割合が２〜５倍
の範囲にある請求項３に記載した空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8640296A JPH09272313A (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8640296A JPH09272313A (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272313A true JPH09272313A (ja) | 1997-10-21 |
Family
ID=13885881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8640296A Pending JPH09272313A (ja) | 1996-04-09 | 1996-04-09 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09272313A (ja) |
Cited By (4)
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