JPH1076817A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1076817A JPH1076817A JP8235352A JP23535296A JPH1076817A JP H1076817 A JPH1076817 A JP H1076817A JP 8235352 A JP8235352 A JP 8235352A JP 23535296 A JP23535296 A JP 23535296A JP H1076817 A JPH1076817 A JP H1076817A
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- JP
- Japan
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- tire
- rubber portion
- rubber
- bead
- rubber part
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C2015/0614—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ビード部にリムクッションゴム部を配置した
空気入りタイヤおいて、生産性低下や耐久性の大きな低
下を招くことなく、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイ
ズ改善と乗り心地性能とを両立させる。 【解決手段】 第１ゴム部G1をビードコア外周端5a近傍
からカーカス層４に沿ってタイヤ外径側に延設し、第２
ゴム部G2をリムクッションゴム部としてビードヒールか
ら第１ゴム部G2のタイヤ外側に延在配置し、第３ゴム部
G3を第１ゴム部G1のタイヤ外側で第２ゴム部G2に連接す
ると共にトレッド部側まで延設し、硬度を第１ゴム部≧
第２ゴム部＞第３ゴム部の関係にする。第１ゴム部G1の
外周端G1a はタイヤ断面高さＳＨの６０％以下、ビード
ヒールから２０mm以上タイヤ外径側における第３ゴム部
G3の肉厚Ｔは１mm以上である。
空気入りタイヤおいて、生産性低下や耐久性の大きな低
下を招くことなく、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイ
ズ改善と乗り心地性能とを両立させる。 【解決手段】 第１ゴム部G1をビードコア外周端5a近傍
からカーカス層４に沿ってタイヤ外径側に延設し、第２
ゴム部G2をリムクッションゴム部としてビードヒールか
ら第１ゴム部G2のタイヤ外側に延在配置し、第３ゴム部
G3を第１ゴム部G1のタイヤ外側で第２ゴム部G2に連接す
ると共にトレッド部側まで延設し、硬度を第１ゴム部≧
第２ゴム部＞第３ゴム部の関係にする。第１ゴム部G1の
外周端G1a はタイヤ断面高さＳＨの６０％以下、ビード
ヒールから２０mm以上タイヤ外径側における第３ゴム部
G3の肉厚Ｔは１mm以上である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
関わり、更に詳しくは、４０Ｈｚ付近の極低周波ロード
ノイズ改善と乗り心地性能とを両立させるようにした空
気入りタイヤに関する。
関わり、更に詳しくは、４０Ｈｚ付近の極低周波ロード
ノイズ改善と乗り心地性能とを両立させるようにした空
気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境上の問題から、車両騒音の低
減が強く求められている。この車両騒音には様々な騒音
があるが、その一つとしてタイヤのロードノイズの問題
がある。タイヤにおける振動の伝達率は、外力の振動数
がタイヤの固有振動数と一致（共振）すると大きくなる
ことが知られており、このため、タイヤの固有振動数を
支配するタイヤ構成材料の力学的要因を変えれば特定の
周波数に対するロードノイズを低減することができる。
減が強く求められている。この車両騒音には様々な騒音
があるが、その一つとしてタイヤのロードノイズの問題
がある。タイヤにおける振動の伝達率は、外力の振動数
がタイヤの固有振動数と一致（共振）すると大きくなる
ことが知られており、このため、タイヤの固有振動数を
支配するタイヤ構成材料の力学的要因を変えれば特定の
周波数に対するロードノイズを低減することができる。
【０００３】このような知見から、４０Ｈｚ付近の極低
周波ロードノイズは、タイヤの周方向剛性を高めて、そ
の周方向の１次固有振動数を増加させることにより改善
できることがわかっている。従来、上記４０Ｈｚ付近の
極低周波ロードノイズを改善する対策として、例えば、
硬度が大きいビードフィラーを高くしてその断面積を大
きくし、周方向剛性を高めるようにした提案がある。し
かし、それにより、サイドウォール部が従来よりも撓み
難くなって縦バネ定数が上昇するため、乗り心地性が悪
化するという問題があった。
周波ロードノイズは、タイヤの周方向剛性を高めて、そ
の周方向の１次固有振動数を増加させることにより改善
できることがわかっている。従来、上記４０Ｈｚ付近の
極低周波ロードノイズを改善する対策として、例えば、
硬度が大きいビードフィラーを高くしてその断面積を大
きくし、周方向剛性を高めるようにした提案がある。し
かし、それにより、サイドウォール部が従来よりも撓み
難くなって縦バネ定数が上昇するため、乗り心地性が悪
化するという問題があった。
【０００４】そこで、上記対策として、高くするビード
フィラーの構成に代えて、ビードフィラーの外周側に更
に別のビードフィラー（第２ビードフィラー）を設ける
提案がある。このようにビードコアの外周に配置される
ビードフィラーとは別に、第２ビードフィラーを配設す
ることにより、その第２ビードフィラーの硬度やボリュ
ームを適宜選択することで、乗り心地性を悪化させるこ
となく、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイズを改善す
るようにしている。しかし、新たに第２ビードフィラー
を取付ける工程が必要となるため、工程数が増加し、生
産性が悪くなるという問題があった。
フィラーの構成に代えて、ビードフィラーの外周側に更
に別のビードフィラー（第２ビードフィラー）を設ける
提案がある。このようにビードコアの外周に配置される
ビードフィラーとは別に、第２ビードフィラーを配設す
ることにより、その第２ビードフィラーの硬度やボリュ
ームを適宜選択することで、乗り心地性を悪化させるこ
となく、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイズを改善す
るようにしている。しかし、新たに第２ビードフィラー
を取付ける工程が必要となるため、工程数が増加し、生
産性が悪くなるという問題があった。
【０００５】また、ビード部にリムクッションゴム部を
設けた空気入りタイヤにあっては、リムクッションゴム
部の硬度を大きくし高くして断面積を大きくすることも
考えられるが、それによって逆に耐久性が大きく低下す
る為、十分な効果が得られない。
設けた空気入りタイヤにあっては、リムクッションゴム
部の硬度を大きくし高くして断面積を大きくすることも
考えられるが、それによって逆に耐久性が大きく低下す
る為、十分な効果が得られない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ビー
ド部にリムクッションゴム部を配置した空気入りタイヤ
おいて、生産性低下や耐久性の大きな低下を招くことな
く、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイズ改善と乗り心
地性能とを両立させることが可能な空気入りタイヤを提
供することにある。
ド部にリムクッションゴム部を配置した空気入りタイヤ
おいて、生産性低下や耐久性の大きな低下を招くことな
く、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイズ改善と乗り心
地性能とを両立させることが可能な空気入りタイヤを提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、カーカス層よりタイヤ外側のビード部からサイド
ウォール部にわたるゴム部を硬度の異なる第１〜３ゴム
部から一体的に構成し、前記第１ゴム部を左右のビード
部に埋設したビードコアの外周端近傍からカーカス層に
沿ってタイヤ外径側に延在するように設け、前記第２ゴ
ム部をリムクッションゴム部としてビードヒールから該
第１ゴム部のタイヤ外側に延在するように配置し、前記
第３ゴム部を前記第１ゴム部のタイヤ外側で前記第２ゴ
ム部に連接すると共にトレッド部側まで延在するように
配設し、前記第１〜３ゴム部の硬度を第１ゴム部の硬度
≧第２ゴム部の硬度＞第３ゴム部の硬度となる関係に
し、前記第１ゴム部の外周端をタイヤ断面高さＳＨの６
０％以下にし、かつビードヒールから２０mm以上タイヤ
外径側における第３ゴム部の肉厚を１mm以上にしたこと
を特徴とする。
明は、カーカス層よりタイヤ外側のビード部からサイド
ウォール部にわたるゴム部を硬度の異なる第１〜３ゴム
部から一体的に構成し、前記第１ゴム部を左右のビード
部に埋設したビードコアの外周端近傍からカーカス層に
沿ってタイヤ外径側に延在するように設け、前記第２ゴ
ム部をリムクッションゴム部としてビードヒールから該
第１ゴム部のタイヤ外側に延在するように配置し、前記
第３ゴム部を前記第１ゴム部のタイヤ外側で前記第２ゴ
ム部に連接すると共にトレッド部側まで延在するように
配設し、前記第１〜３ゴム部の硬度を第１ゴム部の硬度
≧第２ゴム部の硬度＞第３ゴム部の硬度となる関係に
し、前記第１ゴム部の外周端をタイヤ断面高さＳＨの６
０％以下にし、かつビードヒールから２０mm以上タイヤ
外径側における第３ゴム部の肉厚を１mm以上にしたこと
を特徴とする。
【０００８】このようにリムクッションゴム部として作
用する第２ゴム部以上の硬度を有する第１ゴム部をビー
ドコアの外周端近傍からカーカス層に沿ってタイヤ外径
側に配置するので、該第１ゴム部によりタイヤ周方向剛
性を増大させ、その周方向の１次固有振動数を大きい方
へ移動させることができ、それによって、外力の振動数
とタイヤの固有振動数とが一致する共振現象を回避する
ことができるため、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイ
ズの改善ができる。
用する第２ゴム部以上の硬度を有する第１ゴム部をビー
ドコアの外周端近傍からカーカス層に沿ってタイヤ外径
側に配置するので、該第１ゴム部によりタイヤ周方向剛
性を増大させ、その周方向の１次固有振動数を大きい方
へ移動させることができ、それによって、外力の振動数
とタイヤの固有振動数とが一致する共振現象を回避する
ことができるため、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイ
ズの改善ができる。
【０００９】また、ビードフィラーとは別に周方向剛性
を増大させる部材として第１ゴム部を設けるため、その
第１ゴム部の硬度やボリュームを必要に応じて適宜調整
することで、乗り心地性が悪化するのを避けることがで
きる。従って、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイズの
改善と乗り心地性能の両立が可能になる。しかも、周方
向剛性の増大に寄与する第１ゴム部をカーカス層よりタ
イヤ外側のビード部からサイドウォール部にわたるゴム
部として、第２，３ゴム部と一体的に構成することによ
り、サイドトレッドとして第２，３ゴム部と共に一体押
し出しできるので、従来の第２ビードフィラーを設ける
場合のような新たな第１ゴム部の取付け工程を設ける必
要がない。そのため、工程数が増加することがない。
を増大させる部材として第１ゴム部を設けるため、その
第１ゴム部の硬度やボリュームを必要に応じて適宜調整
することで、乗り心地性が悪化するのを避けることがで
きる。従って、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイズの
改善と乗り心地性能の両立が可能になる。しかも、周方
向剛性の増大に寄与する第１ゴム部をカーカス層よりタ
イヤ外側のビード部からサイドウォール部にわたるゴム
部として、第２，３ゴム部と一体的に構成することによ
り、サイドトレッドとして第２，３ゴム部と共に一体押
し出しできるので、従来の第２ビードフィラーを設ける
場合のような新たな第１ゴム部の取付け工程を設ける必
要がない。そのため、工程数が増加することがない。
【００１０】また、ビードコアの外周端近傍からカーカ
ス層に沿ってタイヤ外径側に設けた第１ゴム部の外周端
をタイヤ断面高さＳＨの６０％以下にし、また、第３ゴ
ム部の肉厚をビードヒールから２０mm以上タイヤ外径側
で１mm以上得るようにするので、硬度の高い第１ゴム部
を配置したことにより耐久性が大幅に低下するのを回避
することができる。
ス層に沿ってタイヤ外径側に設けた第１ゴム部の外周端
をタイヤ断面高さＳＨの６０％以下にし、また、第３ゴ
ム部の肉厚をビードヒールから２０mm以上タイヤ外径側
で１mm以上得るようにするので、硬度の高い第１ゴム部
を配置したことにより耐久性が大幅に低下するのを回避
することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２は
ビード部、３はサイドウォール部である。左右のビード
部２に連接してタイヤ径方向外側に左右のサイドウォー
ル部３が延設され、この左右のサイドウォール部３間に
タイヤ周方向に延在するトレッド部１が設けられてい
る。タイヤ内側にはカーカス層４が１層配設されてい
る。左右のビード部２にはビートコア５がそれぞれ配置
され、そのビートコア５の外周にはビードフィラー６が
設けられている。カーカス層４の両端部４Ａがビードフ
ィラー６を包み込むようにしてビートコア５の周りにタ
イヤ内側から外側に折り返され、タイヤ最大幅位置Ｐを
越えてタイヤ外径側（径方向外側）に延在している。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２は
ビード部、３はサイドウォール部である。左右のビード
部２に連接してタイヤ径方向外側に左右のサイドウォー
ル部３が延設され、この左右のサイドウォール部３間に
タイヤ周方向に延在するトレッド部１が設けられてい
る。タイヤ内側にはカーカス層４が１層配設されてい
る。左右のビード部２にはビートコア５がそれぞれ配置
され、そのビートコア５の外周にはビードフィラー６が
設けられている。カーカス層４の両端部４Ａがビードフ
ィラー６を包み込むようにしてビートコア５の周りにタ
イヤ内側から外側に折り返され、タイヤ最大幅位置Ｐを
越えてタイヤ外径側（径方向外側）に延在している。
【００１２】トレッド部１のカーカス層外周側には、補
強コードを配列した複数（図では２層）のベルト層７が
埋設されている。ベルト層７の外周側には、ベルト層７
全体をカバーするフルカバー層８ａとその外周に配置さ
れたベルト層７のエッジ部をカバーするエッジカバー層
８ｂとからなるベルトカバー層８が配設されている。カ
ーカス層４よりタイヤ外側のビード部２からサイドウォ
ール部３にわたるゴム部Ｇは、硬度の異なる第１〜３ゴ
ム部Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３から一体的に構成されている。そ
れらゴム部のＪＩＳ Ａ硬度は、第１ゴム部Ｇ１の硬度
≧第２ゴム部Ｇ２の硬度＞第３ゴム部Ｇ３の硬度となる
関係にある。
強コードを配列した複数（図では２層）のベルト層７が
埋設されている。ベルト層７の外周側には、ベルト層７
全体をカバーするフルカバー層８ａとその外周に配置さ
れたベルト層７のエッジ部をカバーするエッジカバー層
８ｂとからなるベルトカバー層８が配設されている。カ
ーカス層４よりタイヤ外側のビード部２からサイドウォ
ール部３にわたるゴム部Ｇは、硬度の異なる第１〜３ゴ
ム部Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３から一体的に構成されている。そ
れらゴム部のＪＩＳ Ａ硬度は、第１ゴム部Ｇ１の硬度
≧第２ゴム部Ｇ２の硬度＞第３ゴム部Ｇ３の硬度となる
関係にある。
【００１３】第１ゴム部Ｇ１は、ビードコア５の外周端
５ａ近傍（ビードヒールの位置ｚ〔リム径位置〕からタ
イヤ外径側に２０mm以下となる所）からカーカス層両端
部４Ａ外側面に当接しながら該カーカス層に沿ってタイ
ヤ外径側に延在するように設けられている。第１ゴム部
Ｇ１の外周端Ｇ1aは、カーカス層４のエッジ４ａよりタ
イヤ内径側に位置している。
５ａ近傍（ビードヒールの位置ｚ〔リム径位置〕からタ
イヤ外径側に２０mm以下となる所）からカーカス層両端
部４Ａ外側面に当接しながら該カーカス層に沿ってタイ
ヤ外径側に延在するように設けられている。第１ゴム部
Ｇ１の外周端Ｇ1aは、カーカス層４のエッジ４ａよりタ
イヤ内径側に位置している。
【００１４】第１ゴム部Ｇ１のタイヤ子午線断面形状
は、内周端Ｇ1bからタイヤ外径側に向けて次第に肉厚を
大きくし、中央部Ｇ1cが最も肉厚が大きく、その中央部
Ｇ1cから外周端Ｇ1aに向けて肉厚を次第に狭くした、所
謂凸レンズ状になり、その外周端Ｇ1aは、タイヤ断面高
さＳＨの６０％以下の位置にある（ビードヒールの位置
ｚから外周端Ｇ1aまでの高さＨ≦０．６ＳＨ）。この硬
度を高くした第１ゴム部Ｇ１が、タイヤの周方向剛性を
高める働きをしている。
は、内周端Ｇ1bからタイヤ外径側に向けて次第に肉厚を
大きくし、中央部Ｇ1cが最も肉厚が大きく、その中央部
Ｇ1cから外周端Ｇ1aに向けて肉厚を次第に狭くした、所
謂凸レンズ状になり、その外周端Ｇ1aは、タイヤ断面高
さＳＨの６０％以下の位置にある（ビードヒールの位置
ｚから外周端Ｇ1aまでの高さＨ≦０．６ＳＨ）。この硬
度を高くした第１ゴム部Ｇ１が、タイヤの周方向剛性を
高める働きをしている。
【００１５】第２ゴム部Ｇ２は、ビード部２のビードヒ
ールから第１ゴム部Ｇ１のタイヤ外側に延在するように
配置され、ビードコア５よりタイヤ外側のビード部２に
おけるゴム部分を構成し、リムクッションゴム部として
作用するようになっている。第３ゴム部Ｇ３は、第１ゴ
ム部Ｇ１のタイヤ外側で第２ゴム部Ｇ２に連接されると
共にトレッド部１側に該トレッド部１と接する位置まで
延在するように配設されている。第３ゴム部Ｇ３の内周
端部Ｇ3Bと第２ゴム部Ｇ２の外周端部Ｇ2Aとは、側面視
において重複ように配置され、第２ゴム部Ｇ２の外周端
部Ｇ2Aのタイヤ外側に第３ゴム部Ｇ３の内周端部Ｇ3Bが
設けられている。ビードヒールの位置ｚから２０mm以上
タイヤ外径側における第３ゴム部Ｇ３の肉厚Ｔは、１mm
以上になっている。この硬度が最も低い第３ゴム部Ｇ３
は、従来のサイドウォール部３を構成するゴム部と同様
のものである。
ールから第１ゴム部Ｇ１のタイヤ外側に延在するように
配置され、ビードコア５よりタイヤ外側のビード部２に
おけるゴム部分を構成し、リムクッションゴム部として
作用するようになっている。第３ゴム部Ｇ３は、第１ゴ
ム部Ｇ１のタイヤ外側で第２ゴム部Ｇ２に連接されると
共にトレッド部１側に該トレッド部１と接する位置まで
延在するように配設されている。第３ゴム部Ｇ３の内周
端部Ｇ3Bと第２ゴム部Ｇ２の外周端部Ｇ2Aとは、側面視
において重複ように配置され、第２ゴム部Ｇ２の外周端
部Ｇ2Aのタイヤ外側に第３ゴム部Ｇ３の内周端部Ｇ3Bが
設けられている。ビードヒールの位置ｚから２０mm以上
タイヤ外径側における第３ゴム部Ｇ３の肉厚Ｔは、１mm
以上になっている。この硬度が最も低い第３ゴム部Ｇ３
は、従来のサイドウォール部３を構成するゴム部と同様
のものである。
【００１６】上記第１〜３ゴム部Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３から
構成されるゴム部Ｇは、図２に示すように、未加硫の第
１〜３ゴム部Ｇ1'，Ｇ2'，Ｇ3'からなるサイドトレッド
Ｘとして、一体的に押し出し成形されたものをアセンブ
ルして構成されるようになっている。このように本発明
では、ビード部２にリムクッションゴム部として作用す
る第２ゴム部Ｇ２を配置した空気入りタイヤおいて、そ
のリムクッションゴム部として作用する第２ゴム部Ｇ２
の硬度以上にした第１ゴム部Ｇ１をビードコア５の外周
端近傍からカーカス層４に沿ってタイヤ外径側に設ける
ことにより、タイヤの周方向剛性を高めて、その周方向
の１次固有振動数を増加させることができる。そのた
め、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイズを改善するこ
とが可能になる。また、ビードフィラー６とは別個に周
方向剛性増大に寄与する第１ゴム部Ｇ１を設けるため、
その第１ゴム部Ｇ１の硬度やボリュームを必要に応じて
適宜選択することで、乗り心地性の悪化を回避すること
ができる。従って、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイ
ズ改善と乗り心地性能の両立が可能となる。
構成されるゴム部Ｇは、図２に示すように、未加硫の第
１〜３ゴム部Ｇ1'，Ｇ2'，Ｇ3'からなるサイドトレッド
Ｘとして、一体的に押し出し成形されたものをアセンブ
ルして構成されるようになっている。このように本発明
では、ビード部２にリムクッションゴム部として作用す
る第２ゴム部Ｇ２を配置した空気入りタイヤおいて、そ
のリムクッションゴム部として作用する第２ゴム部Ｇ２
の硬度以上にした第１ゴム部Ｇ１をビードコア５の外周
端近傍からカーカス層４に沿ってタイヤ外径側に設ける
ことにより、タイヤの周方向剛性を高めて、その周方向
の１次固有振動数を増加させることができる。そのた
め、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイズを改善するこ
とが可能になる。また、ビードフィラー６とは別個に周
方向剛性増大に寄与する第１ゴム部Ｇ１を設けるため、
その第１ゴム部Ｇ１の硬度やボリュームを必要に応じて
適宜選択することで、乗り心地性の悪化を回避すること
ができる。従って、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイ
ズ改善と乗り心地性能の両立が可能となる。
【００１７】しかも、第１ゴム部Ｇ１をカーカス層４よ
りタイヤ外側のビード部２からサイドウォール部３にわ
たるゴム部Ｇとして、第２，３ゴム部Ｇ２，Ｇ３と一体
的に構成したので、押し出し成形により第１ゴム部Ｇ１
を有するサイドトレッドとして一体押し出しができるた
め、従来の第２ビードフィラーを設ける場合のような新
たな第１ゴム部Ｇ１の取付け工程が不要であり、工程数
が増加することがない。そのため、生産性の低下を回避
することができる。
りタイヤ外側のビード部２からサイドウォール部３にわ
たるゴム部Ｇとして、第２，３ゴム部Ｇ２，Ｇ３と一体
的に構成したので、押し出し成形により第１ゴム部Ｇ１
を有するサイドトレッドとして一体押し出しができるた
め、従来の第２ビードフィラーを設ける場合のような新
たな第１ゴム部Ｇ１の取付け工程が不要であり、工程数
が増加することがない。そのため、生産性の低下を回避
することができる。
【００１８】また、第１ゴム部Ｇ１をビードコア５の外
周端５ａ近傍からカーカス層４に沿ってタイヤ外径側に
設けると共に、その外周端Ｇ1aをタイヤ断面高さＳＨの
６０％以下の範囲にし、また、第３ゴム部Ｇ３の肉厚を
ビードヒールの位置ｚから２０mm以上タイヤ外径側で１
mm以上確保することで、硬度の高い第１ゴム部Ｇ１を配
置したことに起因して耐久性が大幅に低下することもな
い。
周端５ａ近傍からカーカス層４に沿ってタイヤ外径側に
設けると共に、その外周端Ｇ1aをタイヤ断面高さＳＨの
６０％以下の範囲にし、また、第３ゴム部Ｇ３の肉厚を
ビードヒールの位置ｚから２０mm以上タイヤ外径側で１
mm以上確保することで、硬度の高い第１ゴム部Ｇ１を配
置したことに起因して耐久性が大幅に低下することもな
い。
【００１９】上記第１ゴム部Ｇ１の外周端Ｇ1aがタイヤ
断面高さＳＨの６０％を越えると、サイドウォール部３
の耐久性が大幅に低下する。外周端Ｇ1aの下限値として
は、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイズの改善効果の
点から、タイヤ断面高さＳＨの３５％にするのがよい。
まだ、第１ゴム部Ｇ１の最大厚さｔは上記ロードノイズ
の改善効果から２mm以上、サイドウォール部の耐久性か
ら５mm以下とすることが望ましい。
断面高さＳＨの６０％を越えると、サイドウォール部３
の耐久性が大幅に低下する。外周端Ｇ1aの下限値として
は、４０Ｈｚ付近の極低周波ロードノイズの改善効果の
点から、タイヤ断面高さＳＨの３５％にするのがよい。
まだ、第１ゴム部Ｇ１の最大厚さｔは上記ロードノイズ
の改善効果から２mm以上、サイドウォール部の耐久性か
ら５mm以下とすることが望ましい。
【００２０】上記肉厚Ｔが１mm未満であると、サイドウ
ォール部３の耐久性が大幅に低下する。肉厚Ｔの上限値
としては、従来品より重量増を避ける為、ビードヒール
の位置ｚより第１ゴム部Ｇ１の外周端Ｇ1aの範囲におい
て５mm以下とすることが望ましい。上記第２ゴム部Ｇ２
は、その外周端Ｇ2aをビードヒールの位置ｚから２０mm
以上タイヤ外径側に位置させるのが、リムクッションと
して良好な作用を行わせる上で好ましい。外周端Ｇ2aの
上限値としては、サイドウォール部の耐久性からタイヤ
断面高さＳＨの４５％以下にすることができる。
ォール部３の耐久性が大幅に低下する。肉厚Ｔの上限値
としては、従来品より重量増を避ける為、ビードヒール
の位置ｚより第１ゴム部Ｇ１の外周端Ｇ1aの範囲におい
て５mm以下とすることが望ましい。上記第２ゴム部Ｇ２
は、その外周端Ｇ2aをビードヒールの位置ｚから２０mm
以上タイヤ外径側に位置させるのが、リムクッションと
して良好な作用を行わせる上で好ましい。外周端Ｇ2aの
上限値としては、サイドウォール部の耐久性からタイヤ
断面高さＳＨの４５％以下にすることができる。
【００２１】上記第１ゴム部Ｇ１の２０℃におけるＪＩ
Ｓ Ａ硬度としては、７５〜９２の範囲にすることがで
きる。硬度が７５未満では、４０Ｈｚ付近の極低周波ロ
ードノイズ改善効果を得ることが難しく、逆に硬度が９
２を越えると、サイドウォール部３の耐久性が大幅に低
下することとなる。リムクッションとして作用する上記
第２ゴム部Ｇ２の２０℃におけるＪＩＳＡ硬度として
は、６０〜８０の範囲にすることができる。サイドウォ
ール部３の主ゴム部として働く上記第３ゴム部Ｇ３の２
０℃におけるＪＩＳ Ａ硬度としては、５５〜６５の範
囲にすることができる。
Ｓ Ａ硬度としては、７５〜９２の範囲にすることがで
きる。硬度が７５未満では、４０Ｈｚ付近の極低周波ロ
ードノイズ改善効果を得ることが難しく、逆に硬度が９
２を越えると、サイドウォール部３の耐久性が大幅に低
下することとなる。リムクッションとして作用する上記
第２ゴム部Ｇ２の２０℃におけるＪＩＳＡ硬度として
は、６０〜８０の範囲にすることができる。サイドウォ
ール部３の主ゴム部として働く上記第３ゴム部Ｇ３の２
０℃におけるＪＩＳ Ａ硬度としては、５５〜６５の範
囲にすることができる。
【００２２】本発明は、４０Ｈｚ付近の極低周波ロード
ノイズ改善と乗り心地性能とを両立させるようにした、
特に乗用車用空気入りタイヤに好適に用いることができ
る。
ノイズ改善と乗り心地性能とを両立させるようにした、
特に乗用車用空気入りタイヤに好適に用いることができ
る。
【００２３】
実施例１ タイヤサイズを２０５／６５Ｒ１５ ９４Ｈで共通に
し、図１に示す構成の空気入りタイヤにおいて、表１の
ようにビードヒールの位置から第１ゴム部外周端までの
高さＨを変えた本発明タイヤ１，２と比較タイヤ１、第
３ゴム部の肉厚Ｔを表１のようにした比較タイヤ２、及
び第１ゴム部を配置せずにビードフィラーを大型にした
従来タイヤ１と、第１ゴム部に変えて第２ビードフィラ
ーを設けた従来タイヤ２とをそれぞれ作製した。
し、図１に示す構成の空気入りタイヤにおいて、表１の
ようにビードヒールの位置から第１ゴム部外周端までの
高さＨを変えた本発明タイヤ１，２と比較タイヤ１、第
３ゴム部の肉厚Ｔを表１のようにした比較タイヤ２、及
び第１ゴム部を配置せずにビードフィラーを大型にした
従来タイヤ１と、第１ゴム部に変えて第２ビードフィラ
ーを設けた従来タイヤ２とをそれぞれ作製した。
【００２４】各試験タイヤ共に、第２ゴム部の硬度は７
５、第３ゴム部の硬度は５８、ビードフィラーの硬度は
９０、タイヤ断面高さＳＨは１３３mmで共通であり、周
方向剛性が等価となるように構成されている。本発明タ
イヤ及び比較タイヤにおける第１ゴム部の硬度は８５で
ある。なお、各硬度は、２０℃におけるＪＩＳ Ａ硬度
である。
５、第３ゴム部の硬度は５８、ビードフィラーの硬度は
９０、タイヤ断面高さＳＨは１３３mmで共通であり、周
方向剛性が等価となるように構成されている。本発明タ
イヤ及び比較タイヤにおける第１ゴム部の硬度は８５で
ある。なお、各硬度は、２０℃におけるＪＩＳ Ａ硬度
である。
【００２５】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、騒音性能、乗り心地性、耐久性、及び生産性を
評価したところ、表１に示す結果を得た。 騒音性能 各試験タイヤをＪＡＴＭＡ標準リムに装着し、空気圧を
２００kPa にして、排気量２．５リットルのＦＦ車に取
付け、テストコースにおいて、パネラーによる４０Ｈｚ
付近の極低周波ロードノイズのフィーリングテストを実
施し、その結果を従来タイヤ２を１００とする指数値で
評価した。その値が大きい程、騒音性能が優れている。 乗り心地性 各試験タイヤを上記と同様にしてＦＦ車に取付け、テス
トコースにおいて、パネラーによる乗り心地性のフィー
リングテストを実施し、その結果を従来タイヤ２を１０
０とする指数値で評価した。その値が大きい程、乗り心
地性が優れている。 耐久性 各試験タイヤをＪＩＳ−Ｄ４２３０に定める試験法にて
耐久性能の評価を実施し、その結果を従来タイヤ２を１
００とする指数値で評価した。その値が大きい程、耐久
性が優れている。 生産性 タイヤ製造時に、工程数が従来タイヤ１と変わらない場
合を良い、工程数が増加した場合を悪いとして評価し
た。
により、騒音性能、乗り心地性、耐久性、及び生産性を
評価したところ、表１に示す結果を得た。 騒音性能 各試験タイヤをＪＡＴＭＡ標準リムに装着し、空気圧を
２００kPa にして、排気量２．５リットルのＦＦ車に取
付け、テストコースにおいて、パネラーによる４０Ｈｚ
付近の極低周波ロードノイズのフィーリングテストを実
施し、その結果を従来タイヤ２を１００とする指数値で
評価した。その値が大きい程、騒音性能が優れている。 乗り心地性 各試験タイヤを上記と同様にしてＦＦ車に取付け、テス
トコースにおいて、パネラーによる乗り心地性のフィー
リングテストを実施し、その結果を従来タイヤ２を１０
０とする指数値で評価した。その値が大きい程、乗り心
地性が優れている。 耐久性 各試験タイヤをＪＩＳ−Ｄ４２３０に定める試験法にて
耐久性能の評価を実施し、その結果を従来タイヤ２を１
００とする指数値で評価した。その値が大きい程、耐久
性が優れている。 生産性 タイヤ製造時に、工程数が従来タイヤ１と変わらない場
合を良い、工程数が増加した場合を悪いとして評価し
た。
【００２６】
【表１】
【００２７】表１から、本発明タイヤは、生産性が良好
で、耐久性が大幅に低下することがなく、４０Ｈｚ付近
の極低周波ロードノイズの改善と乗り心地性とを両立さ
せることができるのが判る。なお、耐久性において１０
以上の低下を大幅低下とするものである。 実施例２ タイヤサイズを実施例１と同じにし、図１に示す構成の
空気入りタイヤにおいて、第１ゴム部の２０℃における
ＪＩＳ Ａ硬度を表２のように変えた試験タイヤ１〜５
をそれぞれ作製した。
で、耐久性が大幅に低下することがなく、４０Ｈｚ付近
の極低周波ロードノイズの改善と乗り心地性とを両立さ
せることができるのが判る。なお、耐久性において１０
以上の低下を大幅低下とするものである。 実施例２ タイヤサイズを実施例１と同じにし、図１に示す構成の
空気入りタイヤにおいて、第１ゴム部の２０℃における
ＪＩＳ Ａ硬度を表２のように変えた試験タイヤ１〜５
をそれぞれ作製した。
【００２８】各試験タイヤ共に、第２ゴム部の硬度は７
５、第３ゴム部の硬度は５８であり、周方向剛性が等価
となるように構成されている。また、第１ゴム部外周端
までの高さＨは０．５ＳＨ、ビードヒールの位置からタ
イヤ外径側に２０mmの位置おける第３ゴム部の肉厚Ｔは
１mmで共通である。
５、第３ゴム部の硬度は５８であり、周方向剛性が等価
となるように構成されている。また、第１ゴム部外周端
までの高さＨは０．５ＳＨ、ビードヒールの位置からタ
イヤ外径側に２０mmの位置おける第３ゴム部の肉厚Ｔは
１mmで共通である。
【００２９】これら各試験タイヤを上記に示す測定条件
により、騒音性能、乗り心地性、耐久性、及び生産性を
評価したところ、表２に示す結果を得た。
により、騒音性能、乗り心地性、耐久性、及び生産性を
評価したところ、表２に示す結果を得た。
【００３０】
【表２】
【００３１】表２から明らかなように、第１ゴム部の２
０℃におけるＪＩＳ Ａ硬度を７５〜９２の範囲にする
のがよいことが判る。
０℃におけるＪＩＳ Ａ硬度を７５〜９２の範囲にする
のがよいことが判る。
【００３２】
【発明の効果】上述したように本発明は、カーカス層よ
りタイヤ外側のビード部からサイドウォール部にわたる
ゴム部を硬度の異なる第１〜３ゴム部から一体的に構成
し、前記第１ゴム部を左右のビード部に埋設したビード
コアの外周端近傍からカーカス層に沿ってタイヤ外径側
に延在するように設け、前記第２ゴム部をリムクッショ
ンゴム部としてビードヒールから該第１ゴム部のタイヤ
外側に延在するように配置し、前記第３ゴム部を前記第
１ゴム部のタイヤ外側で前記第２ゴム部に連接すると共
にトレッド部側まで延在するように配設し、前記第１〜
３ゴム部の硬度を第１ゴム部の硬度≧第２ゴム部の硬度
＞第３ゴム部の硬度となる関係にし、前記第１ゴム部の
外周端をタイヤ断面高さＳＨの６０％以下にし、かつビ
ードヒールから２０mm以上タイヤ外径側における第３ゴ
ム部の肉厚を１mm以上にしたので、ビード部にリムクッ
ションゴム部を設けた空気入りタイヤおいて、生産性低
下や耐久性の大きな低下を招くことなく、４０Ｈｚ付近
の極低周波ロードノイズ改善と乗り心地性能とを両立さ
せることができる。
りタイヤ外側のビード部からサイドウォール部にわたる
ゴム部を硬度の異なる第１〜３ゴム部から一体的に構成
し、前記第１ゴム部を左右のビード部に埋設したビード
コアの外周端近傍からカーカス層に沿ってタイヤ外径側
に延在するように設け、前記第２ゴム部をリムクッショ
ンゴム部としてビードヒールから該第１ゴム部のタイヤ
外側に延在するように配置し、前記第３ゴム部を前記第
１ゴム部のタイヤ外側で前記第２ゴム部に連接すると共
にトレッド部側まで延在するように配設し、前記第１〜
３ゴム部の硬度を第１ゴム部の硬度≧第２ゴム部の硬度
＞第３ゴム部の硬度となる関係にし、前記第１ゴム部の
外周端をタイヤ断面高さＳＨの６０％以下にし、かつビ
ードヒールから２０mm以上タイヤ外径側における第３ゴ
ム部の肉厚を１mm以上にしたので、ビード部にリムクッ
ションゴム部を設けた空気入りタイヤおいて、生産性低
下や耐久性の大きな低下を招くことなく、４０Ｈｚ付近
の極低周波ロードノイズ改善と乗り心地性能とを両立さ
せることができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子
午線半断面図である。
午線半断面図である。
【図２】サイドトレッドの一例を示す要部断面である。
１ トレッド部 ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ５ａ 外周端 ６ ビードフィラー Ｇ ゴム部 Ｇ１ 第１ゴム部 Ｇ1a 外周端 Ｇ２ 第２ゴム部 Ｇ2A 外周端 Ｇ３ 第３ゴム部 Ｘ サイドトレッ
ド
ド
Claims (4)
- 【請求項１】 カーカス層よりタイヤ外側のビード部か
らサイドウォール部にわたるゴム部を硬度の異なる第１
〜３ゴム部から一体的に構成し、前記第１ゴム部を左右
のビード部に埋設したビードコアの外周端近傍からカー
カス層に沿ってタイヤ外径側に延在するように設け、前
記第２ゴム部をリムクッションゴム部としてビードヒー
ルから該第１ゴム部のタイヤ外側に延在するように配置
し、前記第３ゴム部を前記第１ゴム部のタイヤ外側で前
記第２ゴム部に連接すると共にトレッド部側まで延在す
るように配設し、前記第１〜３ゴム部の硬度を第１ゴム
部の硬度≧第２ゴム部の硬度＞第３ゴム部の硬度となる
関係にし、前記第１ゴム部の外周端をタイヤ断面高さＳ
Ｈの６０％以下にし、かつビードヒールから２０mm以上
タイヤ外径側における第３ゴム部の肉厚Ｔを１mm以上に
した空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記第１ゴム部のＪＩＳ Ａ硬度を７５
〜９２にした請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記第１〜３ゴム部からなるゴム部を一
体押し出し成形で構成した請求項１または２記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記第２ゴム部の外周端をビードヒール
から少なくとも２０mmタイヤ外径側に位置させた請求項
１，２または３記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8235352A JPH1076817A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8235352A JPH1076817A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076817A true JPH1076817A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16984824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8235352A Pending JPH1076817A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1076817A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002160510A (ja) * | 2000-11-27 | 2002-06-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4620862B2 (ja) * | 2000-12-28 | 2011-01-26 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017159487A (ja) * | 2016-03-08 | 2017-09-14 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法、ゴム材料および空気入りタイヤ |
| JP2018130977A (ja) * | 2017-02-13 | 2018-08-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN109835124A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-06-04 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种降低滚阻且保持子口耐久的轮胎 |
| CN109849590A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-06-07 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种降低滚动阻力的充气轮胎 |
| JP2019098976A (ja) * | 2017-12-04 | 2019-06-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN110329010A (zh) * | 2019-08-09 | 2019-10-15 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种具有三角胶缓冲胶片的轮胎 |
-
1996
- 1996-09-05 JP JP8235352A patent/JPH1076817A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002160510A (ja) * | 2000-11-27 | 2002-06-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4643817B2 (ja) * | 2000-11-27 | 2011-03-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4620862B2 (ja) * | 2000-12-28 | 2011-01-26 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017159487A (ja) * | 2016-03-08 | 2017-09-14 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法、ゴム材料および空気入りタイヤ |
| JP2018130977A (ja) * | 2017-02-13 | 2018-08-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019098976A (ja) * | 2017-12-04 | 2019-06-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN109835124A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-06-04 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种降低滚阻且保持子口耐久的轮胎 |
| CN109849590A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-06-07 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种降低滚动阻力的充气轮胎 |
| CN110329010A (zh) * | 2019-08-09 | 2019-10-15 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种具有三角胶缓冲胶片的轮胎 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040301 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040323 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040803 |