JPH09267774A - ステアリングコラムの支持構造 - Google Patents
ステアリングコラムの支持構造Info
- Publication number
- JPH09267774A JPH09267774A JP10407596A JP10407596A JPH09267774A JP H09267774 A JPH09267774 A JP H09267774A JP 10407596 A JP10407596 A JP 10407596A JP 10407596 A JP10407596 A JP 10407596A JP H09267774 A JPH09267774 A JP H09267774A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- steering column
- bracket
- lower panel
- brake pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を増加させることなく、前面衝突時
におけるステアリングコラムの後退を防止するととも
に、ステアリングコラムの支持剛性をも高める。 【解決手段】 ステアリングポストブラケット１３は、
図３にも示すように、上面部材１４と該上面部材１４の
両側に垂設された一対の両側部材１５，１５とを有して
構成されている。上面部材１４はその前端部をカウルト
ップブラケット１２を介してカウルトップパネル６に接
合されるとともに、後端部をステアリングメンバ９に接
合されている。これにより、このステアリングポストブ
ラケット１３は、エアボックス４とステアリングメンバ
９との間に架橋され、前記両側部材１５は、ダッシュロ
アパネル３から車体後方に離間した位置に垂下してい
る。両側部材１５の下端部に設けられたウェルドボルト
１６には、ロアマウントブラケット２０を介してステア
リングコラム１７の下部が支持されている。
におけるステアリングコラムの後退を防止するととも
に、ステアリングコラムの支持剛性をも高める。 【解決手段】 ステアリングポストブラケット１３は、
図３にも示すように、上面部材１４と該上面部材１４の
両側に垂設された一対の両側部材１５，１５とを有して
構成されている。上面部材１４はその前端部をカウルト
ップブラケット１２を介してカウルトップパネル６に接
合されるとともに、後端部をステアリングメンバ９に接
合されている。これにより、このステアリングポストブ
ラケット１３は、エアボックス４とステアリングメンバ
９との間に架橋され、前記両側部材１５は、ダッシュロ
アパネル３から車体後方に離間した位置に垂下してい
る。両側部材１５の下端部に設けられたウェルドボルト
１６には、ロアマウントブラケット２０を介してステア
リングコラム１７の下部が支持されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングコラ
ムを支持するための支持構造に関する。
ムを支持するための支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のステアリングコラム支持構造とし
ては、図４に示すものが実用されている。すなわち、車
体の前部にはエンジンルーム５１と客室５２とを仕切る
ダッシュロアパネル５３が設けられており、該ダッシュ
ロアパネル５３の上端部は、車幅方向に延在するエアボ
ックス５４に結合されている。また、ダッシュロアパネ
ル５３の上部には、ステアリングポストブラケット５５
の上端部と剛性部材５６の上端部とが結合されている。
該剛性部材５６は、逆Ｔ字形であって下部前端部はダッ
シュロアパネル５３に結合され、下部後端部は前記ステ
アリングポストブラケット５５の下端部とともに、車幅
方向に延在するステアリングメンバ５７に結合されてい
る。該ステアリングメンバ５７には、ステアリングコラ
ム５８の上端部が結合されており、該ステアリングコラ
ム５８は中途部において、剛性部材５６の下端中央に結
合され、下端部においてダッシュロアパネル５３に支持
されている。
ては、図４に示すものが実用されている。すなわち、車
体の前部にはエンジンルーム５１と客室５２とを仕切る
ダッシュロアパネル５３が設けられており、該ダッシュ
ロアパネル５３の上端部は、車幅方向に延在するエアボ
ックス５４に結合されている。また、ダッシュロアパネ
ル５３の上部には、ステアリングポストブラケット５５
の上端部と剛性部材５６の上端部とが結合されている。
該剛性部材５６は、逆Ｔ字形であって下部前端部はダッ
シュロアパネル５３に結合され、下部後端部は前記ステ
アリングポストブラケット５５の下端部とともに、車幅
方向に延在するステアリングメンバ５７に結合されてい
る。該ステアリングメンバ５７には、ステアリングコラ
ム５８の上端部が結合されており、該ステアリングコラ
ム５８は中途部において、剛性部材５６の下端中央に結
合され、下端部においてダッシュロアパネル５３に支持
されている。
【０００３】かかる構成において、車両が前面衝突しそ
の衝撃によりエンジンルーム５１内に配置されているエ
ンジンが後退すると、該エンジンはダッシュロアパネル
５３に当接する。これにより、剛性部材５６は上部にお
けるダッシュロアパネル５３との結合点Ｐを中心に回動
し、この剛性部材５６に結合されているステアリングコ
ラム５８も一体的に回動して、起立する方向に変位しつ
つ後退する。したがって、前面衝突が発生しても、ステ
アリングコラム５８がその軸線に沿って直線的に後退す
ることがなく、乗員の保護を図ることができるものであ
る。
の衝撃によりエンジンルーム５１内に配置されているエ
ンジンが後退すると、該エンジンはダッシュロアパネル
５３に当接する。これにより、剛性部材５６は上部にお
けるダッシュロアパネル５３との結合点Ｐを中心に回動
し、この剛性部材５６に結合されているステアリングコ
ラム５８も一体的に回動して、起立する方向に変位しつ
つ後退する。したがって、前面衝突が発生しても、ステ
アリングコラム５８がその軸線に沿って直線的に後退す
ることがなく、乗員の保護を図ることができるものであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のステアリングコラムの支持構造にあっては、
ステアリングポストブラケット５５とは別に逆Ｔ字形の
剛性部材５６を用いることにより、前面衝突時における
ステアリングコラム５８の直線的後退を防止するように
している。このため、乗員の保護を図ることができる反
面、部品点数や組み付け工数が増大して、コストが増加
する不利益が生じてしまう。
うな従来のステアリングコラムの支持構造にあっては、
ステアリングポストブラケット５５とは別に逆Ｔ字形の
剛性部材５６を用いることにより、前面衝突時における
ステアリングコラム５８の直線的後退を防止するように
している。このため、乗員の保護を図ることができる反
面、部品点数や組み付け工数が増大して、コストが増加
する不利益が生じてしまう。
【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、部品点数を増加させることなく、
前面衝突時におけるステアリングコラムの後退を防止す
るとともに、ステアリングコラムの支持剛性をも高める
ことのできるステアリングコラム支持構造を提供するこ
とを目的とするものである。
なされたものであり、部品点数を増加させることなく、
前面衝突時におけるステアリングコラムの後退を防止す
るとともに、ステアリングコラムの支持剛性をも高める
ことのできるステアリングコラム支持構造を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、エンジンルームと客室とを仕切る
ダッシュロアパネルが設けられるとともに、該ダッシュ
ロアパネルの上端部に閉断面形状であって車幅方向に延
在するエアボックスが結合される一方、前記客室内には
同様に閉断面形状であって車幅方向に延在するステアリ
ングメンバが架設され、該ステアリングメンバにステア
リングコラムの上部が支持された構造において、上面部
材と該上面部材の両側に垂設された両側部材とからなる
ステアリングポストブラケットを設け、前記上面部材の
前端部を前記エアボックスに結合するとともに後端部を
ステアリングメンバに結合して、前記ステアリングポス
トブラケットを前記エアボックスとステアリングメンバ
との間に架橋し、前記両側部材を前記ダッシュロアパネ
ルから離間させて垂下させるとともに、該両側部材の下
端部に前記ステアリングコラムの下部を支持してある。
に本発明にあっては、エンジンルームと客室とを仕切る
ダッシュロアパネルが設けられるとともに、該ダッシュ
ロアパネルの上端部に閉断面形状であって車幅方向に延
在するエアボックスが結合される一方、前記客室内には
同様に閉断面形状であって車幅方向に延在するステアリ
ングメンバが架設され、該ステアリングメンバにステア
リングコラムの上部が支持された構造において、上面部
材と該上面部材の両側に垂設された両側部材とからなる
ステアリングポストブラケットを設け、前記上面部材の
前端部を前記エアボックスに結合するとともに後端部を
ステアリングメンバに結合して、前記ステアリングポス
トブラケットを前記エアボックスとステアリングメンバ
との間に架橋し、前記両側部材を前記ダッシュロアパネ
ルから離間させて垂下させるとともに、該両側部材の下
端部に前記ステアリングコラムの下部を支持してある。
【０００７】かかる構成において、ステアリングポスト
ブラケットは共に閉断面形状であって剛性の高いエアボ
ックスとステアリングメンバ間に架橋されることによ
り、高い支持剛性を有している。したがって、このステ
アリングポストブラケットの両側部材に支持したステア
リングコラムを高い剛性をもって支持することができ、
ステアリングコラムの振動を防止することができる。
ブラケットは共に閉断面形状であって剛性の高いエアボ
ックスとステアリングメンバ間に架橋されることによ
り、高い支持剛性を有している。したがって、このステ
アリングポストブラケットの両側部材に支持したステア
リングコラムを高い剛性をもって支持することができ、
ステアリングコラムの振動を防止することができる。
【０００８】また、前面衝突時にエンジンが後退してダ
ッシュロアパネルに当接した場合には、該ダッシュロア
パネルが車室内方向に変形する状態が発生し得る。しか
し、ステアリングコラムを支持しているステアリングポ
ストブラケットの両側部材は、ダッシュロアパネルと離
間して設けられている。よって、ダッシュロアパネルが
車室内方向に変形しても、この変形したダッシュロアパ
ネルがステアリングポストブラケットの両側部材に当接
する可能性が少なく、また、仮に当接してもその衝撃は
弱いことから、この両側部材に下部を支持されているス
テアリングコラムがその軸方向に後退変位してしまうこ
とはない。
ッシュロアパネルに当接した場合には、該ダッシュロア
パネルが車室内方向に変形する状態が発生し得る。しか
し、ステアリングコラムを支持しているステアリングポ
ストブラケットの両側部材は、ダッシュロアパネルと離
間して設けられている。よって、ダッシュロアパネルが
車室内方向に変形しても、この変形したダッシュロアパ
ネルがステアリングポストブラケットの両側部材に当接
する可能性が少なく、また、仮に当接してもその衝撃は
弱いことから、この両側部材に下部を支持されているス
テアリングコラムがその軸方向に後退変位してしまうこ
とはない。
【０００９】さらに、本発明は、前記ステアリングポス
トブラケットの内部に、ブレーキペダルを支持するブレ
ーキペダルブラケットを配置し、該ブレーキペダルブラ
ケットの一端部を前記上面部材に固定するとともに、他
端部を前記ダッシュロアパネルに固定するようにした。
よって、別途補強部品を設けることなく、既存の部品で
あるブレーキペダルブラケットを用いて、ステアリング
ポストブラケットを補強することができ、延いてはこの
ステアリングポストブラケットの両側部材に支持された
ステアリングコラムの支持剛性を高めることができる。
トブラケットの内部に、ブレーキペダルを支持するブレ
ーキペダルブラケットを配置し、該ブレーキペダルブラ
ケットの一端部を前記上面部材に固定するとともに、他
端部を前記ダッシュロアパネルに固定するようにした。
よって、別途補強部品を設けることなく、既存の部品で
あるブレーキペダルブラケットを用いて、ステアリング
ポストブラケットを補強することができ、延いてはこの
ステアリングポストブラケットの両側部材に支持された
ステアリングコラムの支持剛性を高めることができる。
【００１０】また、本発明は、ブレーキペダルブラケッ
トの他端部を、前記エンジンルーム内に配置されたマス
ターバックと共締めして固定してある。ここで、マスタ
ーバックにあっては重要保安部品であって、前面衝突に
よりエンジンが後退しても該エンジンが当接しない部位
に配置されている。したがって、ブレーキペダルブラケ
ットの他端部をマスターバックと共締めすれば、単に締
結部品点数の削減が図れるに止まらず、前面衝突時にエ
ンジンが後退しても、この後退したエンジンが当接しな
い部位にて、ブレーキペダルブラケットをダッシュロア
パネルに支持することができる。よって、前述のよう
に、ブレーキペダルブラケットの一端部をステアリング
ポストブラケットの上面部材に固定し、他端部をダッシ
ュロアパネルに固定することにより、ブレーキペダルブ
ラケットを用いてステアリングポストブラケットの支持
剛性を高める構成としても、前面衝突時の衝撃のブレー
キペダルブラケットを介したステアリングポストブラケ
ット及びステアリングコラムへの伝達は、極めて少な
い。
トの他端部を、前記エンジンルーム内に配置されたマス
ターバックと共締めして固定してある。ここで、マスタ
ーバックにあっては重要保安部品であって、前面衝突に
よりエンジンが後退しても該エンジンが当接しない部位
に配置されている。したがって、ブレーキペダルブラケ
ットの他端部をマスターバックと共締めすれば、単に締
結部品点数の削減が図れるに止まらず、前面衝突時にエ
ンジンが後退しても、この後退したエンジンが当接しな
い部位にて、ブレーキペダルブラケットをダッシュロア
パネルに支持することができる。よって、前述のよう
に、ブレーキペダルブラケットの一端部をステアリング
ポストブラケットの上面部材に固定し、他端部をダッシ
ュロアパネルに固定することにより、ブレーキペダルブ
ラケットを用いてステアリングポストブラケットの支持
剛性を高める構成としても、前面衝突時の衝撃のブレー
キペダルブラケットを介したステアリングポストブラケ
ット及びステアリングコラムへの伝達は、極めて少な
い。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。すなわち、図１に示すように、車体
の前部にはエンジンルーム１と客室２とを仕切るダッシ
ュロアパネル３が設けられている。該ダッシュロアパネ
ル３は、サンドイッチパネルからなり、下部には後述す
るステアリングコラムの配置部位に対応する開口部８が
設けられている。また、ダッシュアッパパネル３の上端
部３ａは、車体前方に屈曲されており、該上端部３ａに
は車幅方向に延在するエアボックス４が結合されてい
る。該エアボックス４は、下部のダッシュアッパパネル
５と上部のカウルトップパネル６とを接合して構成され
た閉断面形状からなり、該カウルトップパネル６には、
フロントウインドウ７の下端部が支持されている。
に従って説明する。すなわち、図１に示すように、車体
の前部にはエンジンルーム１と客室２とを仕切るダッシ
ュロアパネル３が設けられている。該ダッシュロアパネ
ル３は、サンドイッチパネルからなり、下部には後述す
るステアリングコラムの配置部位に対応する開口部８が
設けられている。また、ダッシュアッパパネル３の上端
部３ａは、車体前方に屈曲されており、該上端部３ａに
は車幅方向に延在するエアボックス４が結合されてい
る。該エアボックス４は、下部のダッシュアッパパネル
５と上部のカウルトップパネル６とを接合して構成され
た閉断面形状からなり、該カウルトップパネル６には、
フロントウインドウ７の下端部が支持されている。
【００１２】また、カウルトップパネル６の車室内側部
位には、カウルトップブラケット１２が固着されてい
る。該カウルトップブラケット１２は図２に示すよう
に、上面、前面、及び左右側面を一体的に有する部材で
あって、各面の端部をカウルトップパネル６にスポット
溶接されて、閉断面形状に形成されている。
位には、カウルトップブラケット１２が固着されてい
る。該カウルトップブラケット１２は図２に示すよう
に、上面、前面、及び左右側面を一体的に有する部材で
あって、各面の端部をカウルトップパネル６にスポット
溶接されて、閉断面形状に形成されている。
【００１３】一方、客室２内には、ダッシュロアパネル
３の上端部付近の高さ位置であって、該ダッシュロアパ
ネル３に対して所定の間隔を有する位置にステアリング
メンバ９が横設されている。該ステアリングメンバ９
は、ハット型断面形状のロアパネル１０と、平板状のア
ッパパネル１１とを接合した閉断面形状に形成されてい
る。また、ステアリングメンバ９には、ステアリングコ
ラム１７の上部がアッパマウントブラケット１８を介し
て支持されており、ステアリングコラム１７の下端部
は、ゴム製のブーツ１９を介して前記開口部８の周部に
支持されている。
３の上端部付近の高さ位置であって、該ダッシュロアパ
ネル３に対して所定の間隔を有する位置にステアリング
メンバ９が横設されている。該ステアリングメンバ９
は、ハット型断面形状のロアパネル１０と、平板状のア
ッパパネル１１とを接合した閉断面形状に形成されてい
る。また、ステアリングメンバ９には、ステアリングコ
ラム１７の上部がアッパマウントブラケット１８を介し
て支持されており、ステアリングコラム１７の下端部
は、ゴム製のブーツ１９を介して前記開口部８の周部に
支持されている。
【００１４】他方、ステアリングポストブラケット１３
は、図３にも示すように、上面部材１４と該上面部材１
４の両側に垂設された一対の両側部材１５，１５とを有
して構成されている。上面部材１４は、前記カウルトッ
プブラケット１２とステアリングメンバ９間に架橋し得
る長さを有するとともに、両側部にフランジ１４ａ，１
４ａを有している。そして、このフランジ１４ａ，１４
ａに、両側部材１５，１５の上端部がスポット溶接さ
れ、該両側部材１５，１５の下端部には、ウェルドボル
ト１６が固着されている。また、両側部材１５，１５の
上部であって前部と後部には、各々補強部材２１，２１
が架橋され、これにより両側部材１５の拡開が防止され
ている。
は、図３にも示すように、上面部材１４と該上面部材１
４の両側に垂設された一対の両側部材１５，１５とを有
して構成されている。上面部材１４は、前記カウルトッ
プブラケット１２とステアリングメンバ９間に架橋し得
る長さを有するとともに、両側部にフランジ１４ａ，１
４ａを有している。そして、このフランジ１４ａ，１４
ａに、両側部材１５，１５の上端部がスポット溶接さ
れ、該両側部材１５，１５の下端部には、ウェルドボル
ト１６が固着されている。また、両側部材１５，１５の
上部であって前部と後部には、各々補強部材２１，２１
が架橋され、これにより両側部材１５の拡開が防止され
ている。
【００１５】前記上面部材１４はその前端部を前記カウ
ルトップブラケット１２を介してカウルトップパネル６
に接合されるとともに、後端部をステアリングメンバ９
に接合されている。これにより、このステアリングポス
トブラケット１３は、エアボックス４とステアリングメ
ンバ９との間に架橋され、前記両側部材１５は、前記ダ
ッシュロアパネル３から車体後方に離間した位置に垂下
している。そして、両側部材１５の下端部に設けられた
前記ウェルドボルト１６には、ロアマウントブラケット
２０を介してステアリングコラム１７の下部が支持され
ている。
ルトップブラケット１２を介してカウルトップパネル６
に接合されるとともに、後端部をステアリングメンバ９
に接合されている。これにより、このステアリングポス
トブラケット１３は、エアボックス４とステアリングメ
ンバ９との間に架橋され、前記両側部材１５は、前記ダ
ッシュロアパネル３から車体後方に離間した位置に垂下
している。そして、両側部材１５の下端部に設けられた
前記ウェルドボルト１６には、ロアマウントブラケット
２０を介してステアリングコラム１７の下部が支持され
ている。
【００１６】また、ステアリングポストブラケット１３
の内部には、ブレーキペダル２３を支持するブレーキペ
ダルブラケット２２が配置されている。該ブレーキペダ
ルブラケット２２は、下部側が車体前方に屈曲した部材
であって、上端部はステアリングポストブラケット１３
の上面部材１４にボルト結合されている。また、下部前
面は、エンジンルーム１内に配置されたマスターバック
２４と共締めされて、ダッシュロアパネル３に固定され
ている。なお、マスターバック２４は重要保安部品であ
って、前面衝突によりエンジンルーム１内に設けられて
いるエンジンが後退しても該エンジンが当接しない部位
に配置されている。
の内部には、ブレーキペダル２３を支持するブレーキペ
ダルブラケット２２が配置されている。該ブレーキペダ
ルブラケット２２は、下部側が車体前方に屈曲した部材
であって、上端部はステアリングポストブラケット１３
の上面部材１４にボルト結合されている。また、下部前
面は、エンジンルーム１内に配置されたマスターバック
２４と共締めされて、ダッシュロアパネル３に固定され
ている。なお、マスターバック２４は重要保安部品であ
って、前面衝突によりエンジンルーム１内に設けられて
いるエンジンが後退しても該エンジンが当接しない部位
に配置されている。
【００１７】以上の構成にかかる本実施例において、ス
テアリングポストブラケット１３は共に閉断面形状であ
って剛性の高いエアボックス４とステアリングメンバ９
との間に架橋されることにより、高い支持剛性を有して
いる。したがって、このステアリングポストブラケット
１３の両側部材１５に支持したステアリングコラム１７
を高い剛性をもって支持することができ、ステアリング
コラム１５の振動を防止することができる。
テアリングポストブラケット１３は共に閉断面形状であ
って剛性の高いエアボックス４とステアリングメンバ９
との間に架橋されることにより、高い支持剛性を有して
いる。したがって、このステアリングポストブラケット
１３の両側部材１５に支持したステアリングコラム１７
を高い剛性をもって支持することができ、ステアリング
コラム１５の振動を防止することができる。
【００１８】また、ブレーキペダルブラケット２２は、
ブレーキペダル２３を踏み込み操作した際の踏力に抗し
得る極めて剛性の高い部品である。そして、この極めて
剛性の高いブレーキペダルブラケット２２が、ステアリ
ングポストブラケット１３の内部に配置されて、上端部
をステアリングポストブラケット１３の上面部材１４に
固定されるとともに、下部前面ダッシュロアパネル３に
固定されている。よって、別途補強部品を設けることな
く、既存の部品であるブレーキペダルブラケット２２を
用いて、ステアリングポストブラケット１３を補強する
ことができ、その結果、このステアリングポストブラケ
ット１３の両側部材１５に支持されたステアリングコラ
ム１７の支持剛性を高めることができる。
ブレーキペダル２３を踏み込み操作した際の踏力に抗し
得る極めて剛性の高い部品である。そして、この極めて
剛性の高いブレーキペダルブラケット２２が、ステアリ
ングポストブラケット１３の内部に配置されて、上端部
をステアリングポストブラケット１３の上面部材１４に
固定されるとともに、下部前面ダッシュロアパネル３に
固定されている。よって、別途補強部品を設けることな
く、既存の部品であるブレーキペダルブラケット２２を
用いて、ステアリングポストブラケット１３を補強する
ことができ、その結果、このステアリングポストブラケ
ット１３の両側部材１５に支持されたステアリングコラ
ム１７の支持剛性を高めることができる。
【００１９】また、車両が前面衝突すると、エンジンル
ーム１内に配置されているエンジンが後退してダッシュ
ロアパネル３に当接する事態が発生する場合がある。し
かし、前述のように、マスターバック２４は、エンジン
が後退しても該エンジンが当接しない部位に設けられて
いる。よって、マスターバック２４及びブレーキペダル
ブラケット２２の下部前側が共締めされている部位に、
後退したエンジンが当接することはなく、該部位におけ
るダッシュロアパネル３の変形は生じない。
ーム１内に配置されているエンジンが後退してダッシュ
ロアパネル３に当接する事態が発生する場合がある。し
かし、前述のように、マスターバック２４は、エンジン
が後退しても該エンジンが当接しない部位に設けられて
いる。よって、マスターバック２４及びブレーキペダル
ブラケット２２の下部前側が共締めされている部位に、
後退したエンジンが当接することはなく、該部位におけ
るダッシュロアパネル３の変形は生じない。
【００２０】したがって、ブレーキペダルブラケット２
２の下部前面をマスターバック２４と共締めすれば、単
に締結部品点数の削減が図れるに止まらず、前面衝突時
にエンジンが後退しても、この後退したエンジンが当接
しない部位にて、ブレーキペダルブラケット２２をダッ
シュロアパネル３に支持することができる。よって、前
述の構成により、既存の部品であるブレーキペダルブラ
ケット２２を有効利用して、ステアリングポストブラケ
ット１３を補強してステアリングコラム１７の支持剛性
を高める構成としても、前面衝突時においてブレーキペ
ダルブラケット２２を介したステアリングポストブラケ
ット１３及びステアリングコラム１７への衝撃の伝達は
極めて少ない。よって、ステアリングコラム１７がその
軸線に沿って直線的に後退することもない。
２の下部前面をマスターバック２４と共締めすれば、単
に締結部品点数の削減が図れるに止まらず、前面衝突時
にエンジンが後退しても、この後退したエンジンが当接
しない部位にて、ブレーキペダルブラケット２２をダッ
シュロアパネル３に支持することができる。よって、前
述の構成により、既存の部品であるブレーキペダルブラ
ケット２２を有効利用して、ステアリングポストブラケ
ット１３を補強してステアリングコラム１７の支持剛性
を高める構成としても、前面衝突時においてブレーキペ
ダルブラケット２２を介したステアリングポストブラケ
ット１３及びステアリングコラム１７への衝撃の伝達は
極めて少ない。よって、ステアリングコラム１７がその
軸線に沿って直線的に後退することもない。
【００２１】一方、ダッシュロアパネル３のマスターバ
ック２４よりも下部においては、前面衝突時にエンジン
が後退することにより、該エンジンが当接して、ダッシ
ュロアパネル３の客室２内側への変形が生じ得る。しか
し、ステアリングコラム１７の下端部はゴム製のブーツ
１９を介してダッシュロアパネル３に支持されているこ
とから、ブーツ１９の弾性変形により衝撃が吸収されて
ステアリングコラム１７への衝撃が緩和される。また、
ステアリングコラム１７を支持しているステアリングポ
ストブラケット１３の両側部材１５は、ダッシュロアパ
ネル３と離間して設けられていることから、ダッシュロ
アパネル３が車室内方向に変形しても、該ダッシュロア
パネル３が両側部材１５に当接する可能性が少なく、ま
た、仮に当接したとしてもその衝撃は弱いものとなる。
しかも、前述のように、ステアリングコラム１７は高い
支持剛性を有するステアリングポストブラケット１３に
支持されていることから、前面衝突が生じてもステアリ
ングコラム１７がその軸方向に後退変位してしまうこと
はなく、乗員を確実に保護することができる。
ック２４よりも下部においては、前面衝突時にエンジン
が後退することにより、該エンジンが当接して、ダッシ
ュロアパネル３の客室２内側への変形が生じ得る。しか
し、ステアリングコラム１７の下端部はゴム製のブーツ
１９を介してダッシュロアパネル３に支持されているこ
とから、ブーツ１９の弾性変形により衝撃が吸収されて
ステアリングコラム１７への衝撃が緩和される。また、
ステアリングコラム１７を支持しているステアリングポ
ストブラケット１３の両側部材１５は、ダッシュロアパ
ネル３と離間して設けられていることから、ダッシュロ
アパネル３が車室内方向に変形しても、該ダッシュロア
パネル３が両側部材１５に当接する可能性が少なく、ま
た、仮に当接したとしてもその衝撃は弱いものとなる。
しかも、前述のように、ステアリングコラム１７は高い
支持剛性を有するステアリングポストブラケット１３に
支持されていることから、前面衝突が生じてもステアリ
ングコラム１７がその軸方向に後退変位してしまうこと
はなく、乗員を確実に保護することができる。
【００２２】なお、実施の形態においては、ステアリン
グポストブラケット１３の上面部材１４の前端部を、カ
ウルトップブラケット１２を介してカウルトップパネル
６に結合するようにしたが、直接カウルトップパネル６
に結合するようにしてもよい。
グポストブラケット１３の上面部材１４の前端部を、カ
ウルトップブラケット１２を介してカウルトップパネル
６に結合するようにしたが、直接カウルトップパネル６
に結合するようにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、上面部材
と該上面部材の両側に垂設された両側部材とからなるス
テアリングポストブラケットを設け、このステアリング
ポストブラケットをエアボックスとステアリングメンバ
との間に架橋して、両側部材をダッシュロアパネルから
離間させて垂下させるとともに、該両側部材の下端部に
ステアリングコラムの下部を支持するようにした。した
がって、エアボックスとステアリングメンバとの間に架
橋されたステアリングポストブラケットにより、ステア
リングコラムを高い剛性をもって支持することができる
とともに、前面衝突時にエンジン当接してダッシュロア
パネルが車室内方向に変形しても、このダッシュロアパ
ネルの変形に伴って、ステアリングコラムの軸方向への
後退変位を防止することができる。よって、ステアリン
グコラムの支持剛性を高めつつつ、別部品を用いること
による部品点数や組み付け工数の増大及びコストの増加
を伴うことなく、乗員の保護を図ることができる。
と該上面部材の両側に垂設された両側部材とからなるス
テアリングポストブラケットを設け、このステアリング
ポストブラケットをエアボックスとステアリングメンバ
との間に架橋して、両側部材をダッシュロアパネルから
離間させて垂下させるとともに、該両側部材の下端部に
ステアリングコラムの下部を支持するようにした。した
がって、エアボックスとステアリングメンバとの間に架
橋されたステアリングポストブラケットにより、ステア
リングコラムを高い剛性をもって支持することができる
とともに、前面衝突時にエンジン当接してダッシュロア
パネルが車室内方向に変形しても、このダッシュロアパ
ネルの変形に伴って、ステアリングコラムの軸方向への
後退変位を防止することができる。よって、ステアリン
グコラムの支持剛性を高めつつつ、別部品を用いること
による部品点数や組み付け工数の増大及びコストの増加
を伴うことなく、乗員の保護を図ることができる。
【００２４】また、ステアリングポストブラケットの内
部に、ブレーキペダルを支持するブレーキペダルブラケ
ットを配置し、該ブレーキペダルブラケットの一端部を
前記上面部材に固定するとともに、他端部を前記ダッシ
ュロアパネルに固定するようにした。よって、別途補強
部品を設けることなく、既存の部品であるブレーキペダ
ルブラケットを用いて、ステアリングポストブラケット
を補強することができ、延いてはこのステアリングポス
トブラケットの両側部材に支持されたステアリングコラ
ムの支持剛性を一層高めることができる。
部に、ブレーキペダルを支持するブレーキペダルブラケ
ットを配置し、該ブレーキペダルブラケットの一端部を
前記上面部材に固定するとともに、他端部を前記ダッシ
ュロアパネルに固定するようにした。よって、別途補強
部品を設けることなく、既存の部品であるブレーキペダ
ルブラケットを用いて、ステアリングポストブラケット
を補強することができ、延いてはこのステアリングポス
トブラケットの両側部材に支持されたステアリングコラ
ムの支持剛性を一層高めることができる。
【００２５】さらに、ブレーキペダルブラケットの他端
部を、前記エンジンルーム内に配置されたマスターバッ
クと共締め固定するようにしたことから、単に締結部品
点数の削減が図れるに止まらず、前面衝突時にエンジン
が後退しても、この後退したエンジンが当接しない部位
にて、ブレーキペダルブラケットをダッシュロアパネル
に支持することができる。よって、前述のように、ブレ
ーキペダルブラケットを用いてステアリングポストブラ
ケットの支持剛性を高める構成としても、前面衝突時の
衝撃のブレーキペダルブラケットを介したステアリング
ポストブラケット及びステアリングコラムへの衝撃の伝
達を極めて少ないものとすることができる。その結果、
ステアリングコラムの軸方向への後退変位を防止しつ
つ、既存の部品を有効利用してステアリングコラムの支
持剛性をさらに高めることが可能となる。
部を、前記エンジンルーム内に配置されたマスターバッ
クと共締め固定するようにしたことから、単に締結部品
点数の削減が図れるに止まらず、前面衝突時にエンジン
が後退しても、この後退したエンジンが当接しない部位
にて、ブレーキペダルブラケットをダッシュロアパネル
に支持することができる。よって、前述のように、ブレ
ーキペダルブラケットを用いてステアリングポストブラ
ケットの支持剛性を高める構成としても、前面衝突時の
衝撃のブレーキペダルブラケットを介したステアリング
ポストブラケット及びステアリングコラムへの衝撃の伝
達を極めて少ないものとすることができる。その結果、
ステアリングコラムの軸方向への後退変位を防止しつ
つ、既存の部品を有効利用してステアリングコラムの支
持剛性をさらに高めることが可能となる。
【００２６】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図２のＡ−Ａ線に
相当する断面図である。
相当する断面図である。
【図２】同実施の形態の要部斜視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。
【図４】従来構造を示す垂直断面図である。
１ エンジンルーム ２ 客室 ３ ダッシュロアパネル ４ エアボックス ９ ステアリングメンバ １３ ステアリングポストブラケット １７ ステアリングコラム ２２ ブレーキペダルブラケット ２３ ブレーキペダル ２４ マスターバック
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンルームと客室とを仕切るダッシ
ュロアパネルが設けられるとともに、該ダッシュロアパ
ネルの上端部に閉断面形状であって車幅方向に延在する
エアボックスが結合される一方、前記客室内には同様に
閉断面形状であって車幅方向に延在するステアリングメ
ンバが架設され、該ステアリングメンバにステアリング
コラムの上部が支持された支持構造において、 上面部材と該上面部材の両側に垂設された両側部材とか
らなるステアリングポストブラケットを設け、前記上面
部材の前端部を前記エアボックスに結合するとともに後
端部をステアリングメンバに結合して、前記ステアリン
グポストブラケットを前記エアボックスとステアリング
メンバとの間に架橋し、前記両側部材を前記ダッシュロ
アパネルから離間させて垂下させるとともに、該両側部
材の下端部に前記ステアリングコラムの下部を支持した
ことを特徴とするステアリングコラムの支持構造。 - 【請求項２】 前記ステアリングポストブラケットの内
部に、ブレーキペダルを支持するブレーキペダルブラケ
ットを配置し、該ブレーキペダルブラケットの一端部を
前記上面部材に固定するとともに、他端部を前記ダッシ
ュロアパネルに固定したことを特徴とする請求項１記載
のステアリングコラムの支持構造。 - 【請求項３】 前記ブレーキペダルブラケットの他端部
を、前記エンジンルーム内に配置されたマスターバック
と共締めして固定したことを特徴とする請求項２記載の
ステアリングコラムの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10407596A JP3262985B2 (ja) | 1996-03-30 | 1996-03-30 | ステアリングコラムの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10407596A JP3262985B2 (ja) | 1996-03-30 | 1996-03-30 | ステアリングコラムの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09267774A true JPH09267774A (ja) | 1997-10-14 |
| JP3262985B2 JP3262985B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=14371040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10407596A Expired - Fee Related JP3262985B2 (ja) | 1996-03-30 | 1996-03-30 | ステアリングコラムの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3262985B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327275A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ダッシュパネル構造 |
| WO2011043134A1 (ja) * | 2009-10-09 | 2011-04-14 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
-
1996
- 1996-03-30 JP JP10407596A patent/JP3262985B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327275A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ダッシュパネル構造 |
| WO2011043134A1 (ja) * | 2009-10-09 | 2011-04-14 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| EP2460713A1 (en) * | 2009-10-09 | 2012-06-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for front section of vehicle body |
| CN102510824A (zh) * | 2009-10-09 | 2012-06-20 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部构造 |
| EP2460713A4 (en) * | 2009-10-09 | 2013-03-20 | Honda Motor Co Ltd | STRUCTURE FOR FRONT SECTION OF VEHICLE BODYWORK |
| US8414057B2 (en) | 2009-10-09 | 2013-04-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for front section of vehicle body |
| JP5372164B2 (ja) * | 2009-10-09 | 2013-12-18 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3262985B2 (ja) | 2002-03-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4099020B2 (ja) | 自動車用の膝支持体 | |
| KR100339216B1 (ko) | 자동차의 전방필러부 보강구조 | |
| US7344158B2 (en) | Mounting structure of steering column for vehicles | |
| JP2002173008A (ja) | ペダルブラケット構造 | |
| JPH09267774A (ja) | ステアリングコラムの支持構造 | |
| JPS6215B2 (ja) | ||
| JP3460311B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH09221067A (ja) | 車両のカウル構造 | |
| KR20060109632A (ko) | 자동차의 카울사이드패널 보강구조 | |
| KR100324661B1 (ko) | 자동차용카울크로스바구조 | |
| JP4635576B2 (ja) | 車両用のトーボード補強構造 | |
| JPS6020534Y2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH05294257A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| KR100282920B1 (ko) | 자동차 라디에이터 지지부재의 결합구조 | |
| KR100478043B1 (ko) | 자동차의 카울 크로스 바 결합구조 | |
| KR200197875Y1 (ko) | 자동차의 리어멤버 보강구조 | |
| KR100412351B1 (ko) | 프론트 필러부의 결합구조 | |
| JPH0514947Y2 (ja) | ||
| JPH0640539Y2 (ja) | 車両のステアリング支持構造 | |
| JPH0519266Y2 (ja) | ||
| KR100295789B1 (ko) | 자동차의스티어링지지구조 | |
| JPH05319278A (ja) | 車両のステアリング支持装置 | |
| JPH0113009Y2 (ja) | ||
| JPH0347969Y2 (ja) | ||
| JPS63112288A (ja) | 車両のステアリング支持構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |