JP2002173008A - ペダルブラケット構造 - Google Patents

ペダルブラケット構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 大幅な改変を伴うことなく、変形による衝撃
吸収能力に優れるものでありながら、剛性が高く操作感
に優れる、簡素な構造のペダルブラケット支持構造を提
供することを目的とする。 【解決手段】 前端部をトーボードに固定したペダルブ
ラケット１の後端部近傍にペダルレバー３を軸支したペ
ダルブラケット構造において、前記前端部近傍に補剛部
４を形成するとともに、該補剛部４の後端部に脆弱部５
を形成したことを特徴とするもので、変形しての衝撃吸
収を促進するために形成された脆弱部５の前端部近傍に
隣接して、トーボード等への取付部との間に補剛部４が
設けられた簡単な構造改変のみで、脆弱部５が形成され
て前後方向に変形し易いものでありながら、通常のペダ
ル操作時において取付部近傍の剛性が高く、通常のペダ
ル操作時にも、剛性感に優れて操作に不安を覚えること
がない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のブレーキ
ペダルレバーやクラッチペダルレバーが取り付けられて
軸支されるペダルブラケット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等車両のブレーキペダルレバーや
クラッチペダルレバーが取り付けられて軸支されるペダ
ルブラケット構造としては、様々な構造のものが提案さ
れ使用されている。そして、近年では衝突安全性の観点
から、特に前突事故の際に、前方からの衝撃によってペ
ダルが乗員側に変形してくることを効果的に阻止できる
構造が要望されている。図６に示したものは、所定値以
上の外力が前方から作用した際にペダルの踏面の変位を
制御できるものとして提案された特開平１０−２９７４
００号公報に開示された第１従来例である。このペダル
支持構造では、車両前方から所定値以上の外力が作用す
ると、ブラケット１１０には前後方向の座屈荷重が入力
される。ブラケット１１０の側板１１１、１１１が架橋
部材１１６と取付部材１１８との間に延在していて、孔
が穿設されていることから前後方向の剛性が低いため、
潰れ易く構成されている。しかしながら、側板１１１の
孔の上部には架橋部材１１６と離間した背板１４０が設
けられており、前後方向の剛性が高くされている。した
がって、背板１４０のガイド溝底面のフランジ１４２ａ
が、ペダルレバー１３０の被押圧部１３１を押圧するの
で、ペダルレバー１２５が時計回りすなわち前方へ揺動
して、乗員に危害を与えることが防止される。
【０００３】図７に示したものは、車両前方にエネルギ
ーが入力した際に、確実にペダルを前方に退避させるこ
とを可能にするものとして提案された特開平９−２５４
８２１号公報に開示された第２従来例である。このペダ
ル支持構造では、ペダルブラケット２２２の上端部に傾
斜角θを有するブラケット側摺動部２３８を設け、該ブ
ラケット側摺動部２３８にはスリット２３８ａを設け
る。インパネリーンフォース２４３に車体側摺動部材２
４１を固定する。車体側摺動部材２４１には、傾斜角θ
を有し、かつブラケット側摺動部２３８と当接する傾斜
面２４２を形成する。傾斜面２４２の前方側端部とスリ
ット２３８ａとをボルト２４０により固定し、ペダルブ
ラケット２２２のボルト２４０からの離脱方向を、ブラ
ケット側摺動部２３８および傾斜面２４２の傾斜角θと
実質的に一致させて、車両前方からエネルギーが入力し
た際に、ボルト２４０から離脱したブラケット側摺動部
２３８が傾斜面２４２の角度θの傾斜に沿って後退する
ため、その分ペダルレバー２１８が前方へ揺動して後退
が抑制されるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
従来のペダル支持構造にあって、前記第１従来例のもの
では、孔を穿設して前後方向の剛性を低く、潰れ易く構
成しているものの、側板１１１の孔の上部に背板１４０
を設けて前後方向の剛性を高くしているため、折角の変
形促進機能を損ねる虞れがある他、通常のペダル操作時
の剛性感が減じられて操作性が劣化する虞れもあった。
また、前記第２従来例のものでは、構成部品点数が多
く、しかもブラケット後部の車体取付側の大幅な構造変
更を伴ってコスト高を招いた。
【０００５】そこで本発明は、このような従来のペダル
支持構造における課題を解決して、大幅な改変を伴うこ
となく、変形による衝撃吸収能力に優れるものでありな
がら、剛性が高く操作感に優れる、簡素な構造のペダル
ブラケット支持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、前端
部をトーボードに固定したペダルブラケットの後端部近
傍にペダルレバーを軸支したペダルブラケット構造にお
いて、前記前端部近傍に補剛部を形成するとともに、該
補剛部の後端部に脆弱部を形成したことを特徴とする。
また本発明は、前記脆弱部をペダルレバー支軸より車体
前方に形成したことを特徴とする。また本発明は、前記
ペダルレバー支軸とペダルブラケット後部における車体
取付部との間の剛性を高めたことを特徴とする。また本
発明は、前記剛性を高めるために、鞍型のスイッチブラ
ケットをペダルレバー支軸と共締め構成とするととも
に、スイッチブラケットと車体取付部との間に配設した
補剛ブラケットとを重合固定したことを特徴とするもの
で、変形しての衝撃吸収を促進するために脆弱部を形成
したペダルブラケットにおける前端部近傍に、前記脆弱
部に隣接してトーボード等への取付部との間に補剛部が
設けられていることによって、簡単な構造改変のみで、
脆弱部が形成されて前後方向に変形し易いものでありな
がら、ペダルブラケットの操作時の剛性が確保される。
【０００７】
【実施の形態】以下、本発明のペダルブラケット構造の
実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本
発明のペダルブラケットの１実施の形態を示し、図１
（Ａ）は一部切り欠いたペダルレバーが支持された状態
のペダルブラケット構造を示す側面図、図１（Ｂ）はそ
のＡ矢視図、図２はペダルブラケットの斜視図、図３
（Ａ）はスイッチブラケットの斜視図、図３（Ｂ）は補
剛ブラケットの底面斜視図、図４はペダルブラケットの
支持状態を示すトーボード近傍の側面図、図５は前方か
らの荷重によりペダルブラケットが変形した状態を示す
トーボード近傍の側面図である。本発明のペダルブラケ
ット構造は、図１に示すように、前端部をトーボード
（図４の１４参照）に固定したペダルブラケット１の後
端部近傍にペダルレバー３を軸支したペダルブラケット
構造において、前記前端部近傍に補剛部４を形成すると
ともに、該補剛部４の後端部に脆弱部５を形成したもの
である。
【０００８】ペダルブラケット１は、図２の斜視図で理
解されるように、後端部が開放された平面視で門形形状
を呈しており、その左右側壁１Ａ、１Ｂの後端部近傍に
穿設された左右支軸孔１１Ａ、１１Ｂにペダルレバー支
軸２が軸支される。図４に示すように、ペダルブラケッ
ト１の後端部は吊設ブラケット１６によって車体に取り
付けられる。一方、前記ペダルレバー支軸２とペダルブ
ラケット１の後部における車体取付部（前記吊設ブラケ
ット１６）との間の剛性を高めるために、図３（Ａ）に
示すような鞍形のスイッチブラケット６を、それらの左
右のアーム６Ａ、６Ｂにおける支軸孔１２Ａ、１２Ｂに
ペダルレバー支軸２が挿入される形態にて、ペダルレバ
ー支軸２と共締め構成とされる。なお、図１（Ａ）中に
おける符号８にて示された部材は、ペダルレバー支軸２
に懸回されたペダルレバー３の復元用のコイルばねを示
す。また３’は踏動後のペダル位置を示す。
【０００９】さらに、前記スイッチブラケット６と、車
体取付部との間に配設した補剛ブラケット７（好適には
スイッチブラケット６と同様に鞍形）とをそれぞれのス
イッチ取付面６Ｃ、７Ｃにて重合固定したものである。
補剛ブラケット７の左右のアーム７Ａ、７Ｂの上端部に
形成された取付孔１３Ａ、１３Ｂに挿入された取付ボル
ト等により、補剛ブラケット７は前記車体取付部である
吊設ブラケット１６の下端部に取り付けられる。そし
て、重合された前記スイッチブラケット１および補剛ブ
ラケット７におけるスイッチ取付面６Ｃ、７Ｃのスイッ
チ取付孔１２Ｃ、１３Ｃを貫通してスイッチ部材１０が
取り付け固定される。したがって、スイッチ部材１０自
身が前記重合されたスイッチ取付面６Ｃ、７Ｃの固定具
を兼用する形態となる。スイッチ部材１０の先端部はペ
ダルレバー３に取り付けられた押圧片９の動作範囲に配
置される。
【００１０】図２に示すように、本実施の形態のものの
補剛部４は、ペダルブラケット１における左右の側壁１
Ａ、１Ｂの前端部近傍にプレス等によって外側に膨出形
成された膨出ビード形態を採っており、該膨出ビード
４、４の後端に隣接形成された脆弱部として半月形の孔
部５、５が穿設されたものである。脆弱部としての孔部
５はペダルレバー支軸２より車体前方に形成されてい
る。以上述べてきた構成により、変形しての衝撃吸収を
促進するために形成された脆弱部である孔部５の前端部
近傍に隣接して、トーボード等への取付部との間に補剛
部である膨出ビード４が設けられた簡単な構造改変のみ
で、脆弱部が形成されて前後方向に変形し易いものであ
りながら、通常のペダル操作時においても、ペダル操作
に基づく閉じ方向の力を受けても確実に補剛されて、剛
性感に優れて操作に不安を覚えることがない。
【００１１】図４および図５に示したように、本発明の
ペダルブラケット構造が取り付けられたトーボード１４
に前方からの衝撃荷重が加わった場合、エンジンルーム
内に配設されたブレーキブースタ１５等とともにトーボ
ード１４も、後方すなわち乗員側に変形してくるが、通
常のペダル操作時には補剛部である膨出ビード４により
剛性が確保された脆弱部である孔部５がペダルレバー３
の前方で充分に衝撃荷重を吸収すべく変形し、その上、
開放形状にあるペダルブラケット１の後部は、ペダルレ
バー支軸２と共締めされた鞍形のスイッチブラケット６
により前方荷重による変形時の拡開が抑制され、これと
重合固定された補剛ブラケット７の突張り機能ととも
に、より高い剛性が保たれてペダル軸支部近傍の妄りな
変形が抑制されるので、乗員側への後退が有効に抑制さ
れるとともに、前記孔部５における安定した変形による
円滑な衝撃吸収が可能となる。
【００１２】以上、本発明の実施の形態について説明し
てきたが、本発明の趣旨の範囲内で、補剛部および脆弱
部の形状および形成形態（補剛部としての膨出ビードを
複数のリブに曲折したり補剛板を添設してもよい、また
脆弱部を多数のスリット等により形成したり薄肉部とし
てもよい）を含むペダルブラケットの形状およびそのト
ーボード等車体への取付形態（ペダルブラケットの前面
自体をトーボードに取り付けてもよいし、別体に構成し
た取付部材を介して取り付けてもよい）、ペダルレバー
の形状およびそのペダルブラケットへの軸支形態、スイ
ッチブラケットおよび補剛ブラケットの形状およびそれ
らの間の重合固定形態ならびにそれらのペダルブラケッ
トおよび吊設ブラケットへの取付形態等については適宜
選定できる。
【００１３】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明に
よれば、前端部をトーボードに固定したペダルブラケッ
トの後端部近傍にペダルレバーを軸支したペダルブラケ
ット構造において、前記前端部近傍に補剛部を形成する
とともに、該補剛部の後端部に脆弱部を形成したことに
より、変形しての衝撃吸収を促進するために形成された
脆弱部の前端部近傍に隣接して、トーボード等への取付
部との間に補剛部が設けられた簡単な構造改変のみで、
脆弱部が形成されて前後方向に変形し易いものでありな
がら、通常のペダル操作時において取付部近傍の剛性が
高く、通常のペダル操作時にも、剛性感に優れて操作に
不安を覚えることがない。また、前記脆弱部をペダルレ
バー支軸より車体前方に形成したことにより、ペダルレ
バー支軸部の前方にてペダルブラケットの脆弱部が効果
的に変形して衝撃を吸収できるので、ペダルレバー支軸
部近傍の変形を抑制して乗員に危害を及ぼすことがな
い。さらに、前記ペダルレバー支軸とペダルブラケット
後部における車体取付部との間の剛性を高めたことによ
り、ペダル軸支部後方の高い剛性にバックアップされて
ペダル軸支部近傍の妄りな変形が抑制されるとともに、
脆弱部のみが効果的に変形されるので、ペダルレバーの
乗員側への後退が有効に抑制される。
【００１４】さらにまた、前記剛性を高めるために、鞍
型のスイッチブラケットをペダルレバー支軸と共締め構
成とするとともに、スイッチブラケットと車体取付部と
の間に配設した補剛ブラケットとを重合固定した場合
は、ペダルブラケットの後部が開放形状にあったとして
も、ペダルレバー支軸と共締めされたスイッチブラケッ
トにより通常のペダル操作時の剛性感が確保されるのは
もとより、前方荷重による変形時の拡開が抑制され、こ
れと重合固定された補剛ブラケットの突張り機能ととも
に、より高い剛性が保たれてペダル軸支部近傍の妄りな
変形が抑制されるので、乗員側への後退が有効に抑制さ
れるとともに、前記脆弱部における安定した変形による
円滑な衝撃吸収が可能となる。このように、本発明によ
れば、大幅な改変を伴うことなく、変形による衝撃吸収
能力に優れるものでありながら、剛性が高く操作感に優
れる、簡素な構造のペダルブラケット支持構造が提供さ
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のペダルブラケットの１実施の形態を示
し、図１（Ａ）は一部切り欠いたペダルレバーが支持さ
れた状態のペダルブラケット構造を示す側面図、図１
（Ｂ）はそのＡ矢視図である。
【図２】同、ペダルブラケットの斜視図である。
【図３】同、図３（Ａ）はスイッチブラケットの斜視
図、図３（Ｂ）は補剛ブラケットの底面斜視図である。
【図４】同、ペダルブラケットの支持状態を示すトーボ
ード近傍の側面図である。
【図５】同、前方からの荷重によりペダルブラケットが
変形した状態を示すトーボード近傍の側面図である。
【図６】ペダル支持構造の第１従来例の要部側面図であ
る。
【図７】ペダル支持構造の第２従来例の要部側面図であ
る。
【符号の説明】
１ ペダルブラケット １Ａ 左側壁 １Ｂ 右側壁 ２ ペダルレバー支軸 ３ ペダルレバー ４ 膨出ビード（補剛部） ５ 孔部（脆弱部） ６ スイッチブラケット ６Ａ 左アーム ６Ｂ 右アーム ６Ｃ スイッチ取付面 ７ 補剛ブラケット ７Ａ 左アーム ７Ｂ 右アーム ７Ｃ スイッチ取付面 ８ コイルばね ９ 押圧片 １０ スイッチ部材 １１ 支軸孔 １２ 支軸孔 １２Ｃ スイッチ取付孔 １３ 取付孔 １３Ｃ スイッチ取付孔 １４ トーボード １５ ブレーキブースタ １６ 吊設ブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石田 真士 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 (72)発明者 原島 仁志 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA05 BB01 CA05 DA08 3D037 EA04 EA08 EC07 EC08

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前端部をトーボードに固定したペダルブ
    ラケットの後端部近傍にペダルレバーを軸支したペダル
    ブラケット構造において、前記前端部近傍に補剛部を形
    成するとともに、該補剛部の後端部に脆弱部を形成した
    ことを特徴とするペダルブラケット構造。
  2. 【請求項２】 前記脆弱部をペダルレバー支軸より車体
    前方に形成したことを特徴とする請求項１に記載のペダ
    ルブラケット構造。
  3. 【請求項３】 前記ペダルレバー支軸とペダルブラケッ
    ト後部における車体取付部との間の剛性を高めたことを
    特徴とする請求項１または２に記載のペダルブラケット
    構造。
  4. 【請求項４】 前記剛性を高めるために、鞍型のスイッ
    チブラケットをペダルレバー支軸と共締め構成とすると
    ともに、スイッチブラケットと車体取付部との間に配設
    した補剛ブラケットとを重合固定したことを特徴とする
    請求項３に記載のペダルブラケット構造。
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