JP2006327275A

JP2006327275A - 車両用ダッシュパネル構造

Info

Publication number: JP2006327275A
Application number: JP2005150250A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Kobayashi; 哲也小林
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-05-23
Filing date: 2005-05-23
Publication date: 2006-12-07

Abstract

【課題】手間と費用を掛けることなく容易に電着塗装時のエア抜きを良好に行うことができると同時に、良好な防水性を実現できる車両用ダッシュパネル構造の提供。
【解決手段】自動車の車体前部のエンジンルームＥＲと車室内ＩＲを画成するダッシュパネルＡの少なくともダッシュロアパネル１とカウルトップ２を、電着塗装によって防錆処理した後、両者の接合部3,4同士の合わせ目にペイントシール９を塗布して防水処理する車両用ダッシュパネル構造において、接合部3,4同士の合わせ目に防錆処理の際にエアを抜くための貫通穴７を形成すると共に、該貫通穴７を防水処理の際にペイントシール９でシールした。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車体前部のエンジンルームと車室内を画成する車両用ダッシュパネル構造に関する。

従来、自動車の車体前部のエンジンルームと車室内を画成するダッシュパネルの少なくともダッシュロアパネルとカウルトップを、電着塗装によって防錆処理した後、両者の接合部同士の合わせ目にペイントシールを塗布して防水処理する車両用ダッシュパネル構造の技術が公知になっている（特許文献１参照）。
特開平９−２６７７７４号公報

しかしながら、従来の車両用ダッシュパネル構造では、ダッシュロアパネルとカウルトップを電着塗料に浸漬した際に、ダッシュロアパネルの裏面にエア溜まりが発生して電着塗膜を良好に形成できないという問題が生じる。

そこで、ダッシュパネルのエア溜まりが発生する箇所に近接してエア抜き用の開口部を設けていたが、この場合、開口部周辺の形状変更や剛性低下を余儀なくされる上、電着塗装後に開口部を塞ぐためのグロメット等を設けなければならず、大変手間と費用が掛かるという問題点があった。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、手間と費用を掛けることなく容易に電着塗装時のエア抜きを良好に行うことができると同時に、良好な防水性を実現できる車両用ダッシュパネル構造を提供することにある。

本発明の請求項１記載の発明では、自動車の車体前部のエンジンルームと車室内を画成するダッシュパネルの少なくともダッシュロアパネルとカウルトップを、電着塗装によって防錆処理した後、両者の接合部同士の合わせ目にペイントシールを塗布して防水処理する車両用ダッシュパネル構造において、前記接合部同士の合わせ目に前記防錆処理の際にエアを抜くための貫通穴を形成すると共に、該貫通穴を前記防水処理の際にペイントシールでシールしたことを特徴とする。

請求項１記載の発明にあっては、自動車の車体前部のエンジンルームと車室内を画成するダッシュパネルの少なくともダッシュロアパネルとカウルトップを、電着塗装によって防錆処理した後、両者の接合部同士の合わせ目にペイントシールを塗布して防水処理する車両用ダッシュパネル構造において、前記接合部同士の合わせ目に前記防錆処理の際にエアを抜くための貫通穴を形成すると共に、該貫通穴を前記防水処理の際にペイントシールでシールしたため、貫通穴で電着塗装の際のエア抜きを行うことができる。

また、貫通穴は防水処理の際のペイントシールでシールされるため、従来から防水処理が行われていたダッシュロアパネルとカウルトップの接合部同士の合わせ目にペイントシールを塗布する工程で貫通穴を塞ぐことができ、手間と費用を大幅に削減できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用ダッシュパネル構造を示す全体斜視図、図２は本実施例１の車両用ダッシュパネル構造の要部拡大斜視図、図３は同分解図、図４は図２のＳ４−Ｓ４における端面図であり、防錆処理時の作用を説明する図、図５は従来の問題点を説明する図、図６は図２のＳ４−Ｓ４における端面図であり、防水処理時の作用を説明する図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用ダッシュパネル構造が採用されたダッシュパネルＡは、自動車の車体前部のエンジンルームＥＲと車室内ＩＲを画成するように車体に設けられた鋼板製のダッシュロアパネル１とカウルトップ２が車幅方向に亘って上下に接合された状態で設けられている。

また、カウルトップ２の下端の接合部３は、車室内ＩＲ側へフランジ状に屈折した形状で車幅方向に延設され、一方、ダッシュロアパネル１の上端の接合部４は、ほぼ水平な状態で車幅方向に亘って延設されている。

また、図２、３に示すように、図１の各部位Ｘにおいて、カウルトップ２の接合部３は略台形状に上方へ凸となる凸部５が形成され、一方、ダッシュロアパネル１の接合部４はエンジンルームＥＲ側に開口した状態で略四角錘状に上方へ凸となる凸部６が形成され、これら両者が重ねられるように配置されている。

これにより、凸部６の車室内ＩＲ側の面によってエンジンルームＥＲへ行くにつれて徐々に高くなるテーパ部６ａが形成されている。

従って、図４に示すように、ダッシュロアパネル１とカウルトップ２の接合部3,4における各部位Ｘにおいて、ダッシュロアパネル１とカウルトップ２の凸部5,6同士の隙間によって接合部3,4の合わせ目に貫通穴７が形成されている。

なお、各部位Ｘを除く部位におけるダッシュロアパネル１とカウルトップ２の接合部3,4の合わせ目は、ほぼ密着した状態で当接している。また、図４中の符号８はダッシュアッパパネルである。

次に作用を説明する。
このように構成された車両用ダッシュパネル構造では、車体と共に電着浴槽内の電着塗料に下方から浸漬された後、電着塗料と被塗物との間に電流が流され、電気泳動作用により被塗物表面に電着塗膜を析出させ、最後に乾燥炉で焼き付ける、いわゆる電着塗装による防錆処理が行われる。

ここで、従来の発明にあっては、従来の車両用ダッシュパネル構造にあっては、ダッシュロアパネルとカウルトップを電着塗料に浸漬した際に、ダッシュロアパネルの裏面にエア溜まりが発生して電着塗膜を良好に形成できないという問題が生じる。

そこで、ダッシュパネルのエア溜まりが発生する箇所に近接してエア抜き用の開口部Ｒ１（図５（ａ）参照）を設けていたが、この場合、開口部周辺の形状変更や剛性低下を余儀なくなれる上、電着塗装後に開口部Ｒ１を塞ぐためのグロメットＧ等（図５（ｂ）参照）が必要となり、手間と費用が大変掛かるという問題点があった。なお、グロメットＧの配置によってペイントシールを良好に塗布できない場合もある。

しかしながら、本実施例１の車両用ダッシュパネル構造にあっては、前述したように、ダッシュロアパネル１とカウルトップ２の接合部3,4同士の合わせ目に貫通穴７が形成されるため、図４に示すように、電着塗装の際に貫通穴７を介してエアを波線矢印Ｘで示すように上方へ導いて抜くことができ、ダッシュロアパネル１の裏面にエア溜まりが発生する虞がなく、良好な防錆処理を行うことができる。

また、凸部６の車室内ＩＲ側の面によってエンジンルームＥＲへ行くにつれて徐々に高くなるテーパ部６ａが形成されため、ダッシュロアパネル１の内側のエアを、波線矢印Ｘ１で示すように該テーパ部６ａに沿わせて貫通穴７へ積極的に導くことができる。
これにより、凸部６のテーパ部６ａはエアを抜く方向に傾斜していることになる。なお、凸部５にも同様にエアを抜く方向に傾斜するテーパ部、即ち、車室内ＩＲ側へ行くにつれて徐々に高くなるテーパ部を形成しても良い。

また、図６に示すように、ダッシュロアパネル１とカウルトップ２の接合部3,4同士の合わせ目は、上記防錆処理の後に防水処理としてペイントシール９が車幅方向に亘って塗布される。
この際、貫通穴７はペイントシール９で完全に塞がれてシールされた状態となる。

即ち、貫通穴７はペイントシール９でシール可能な大きさに形成されており、これによって、従来からペイントシール９を塗布して防水処理を行っていたダッシュロアパネル１とカウルトップ２の接合部3,4同士の合わせ目にエア抜き用の貫通穴が形成されることとなり、別工程及び別部材を用いることなく貫通穴７を塞ぐことができ、手間と費用を大幅に削減できる。

また、本実施例１の貫通穴７はダッシュロアパネル１とカウルトップ２の接合部3,4の凸部5,6同士の隙間を貫通穴７としたため、ペイントシール９を他の部位と同様に車幅方向へ直線的に塗布することができ、作業性が良い。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用ダッシュパネル構造にあっては、自動車の車体前部のエンジンルームＥＲと車室内ＩＲを画成するダッシュパネルＡの少なくともダッシュロアパネル１とカウルトップ２を、電着塗装によって防錆処理した後、両者の接合部3,4同士の合わせ目にペイントシール９を塗布して防水処理する車両用ダッシュパネル構造において、接合部3,4同士の合わせ目に防錆処理の際にエアを抜くための貫通穴７を形成すると共に、該貫通穴７を防水処理の際にペイントシール９でシールしたため、貫通穴７で電着塗装の際のエア抜きを行うことができる。

また、貫通穴７は防水処理の際のペイントシール９でシールされるため、従来から防水処理が行われていたダッシュロアパネル１とカウルトップ２の接合部3,4同士の合わせ目にペイントシールを塗布する工程でもって貫通穴を塞ぐことができ、手間と費用を大幅に削減できる。

また、ダッシュロアパネル１とカウルトップ２のそれぞれの接合部3,4に、互いに重なるよう同方向に凸となる凸部5,6を形成すると共に、該凸部5,6同士の隙間を貫通穴７としたため、ペイントシール９の塗布の際の作業性を損なうことなく、簡便な構成でもって貫通穴７を形成することができる。

また、ダッシュロアパネル１の凸部６にエアを抜く方向へ傾斜するテーパ部６ａを設けたため、エアを積極的に貫通穴７へ導くことができる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、ダッシュロアパネル１の凸部６にテーパ部６ａを設けた場合について説明したが、カウルトップ２の凸部５にエアを抜く方向へ傾斜するテーパ部を形成しても良い。

また、ダッシュロアパネル１とカウルトップ２のそれぞれの接合部3,4に、互いに重なるように凸となる凸部5,6を形成すると共に、該凸部5,6同士の隙間を貫通穴７としたが、該貫通穴７の形状、形成数等については適宜設定でき、例えば、ダッシュロアパネル１とカウルトップ２の接合部3,4同士の合わせ目に円形状の***を複数形成しても良い。

即ち、ダッシュロアパネル１とカウルトップ２の接合部3,4同士の合わせ目にペイントシールでシール可能な大きさの貫通穴を設ければ本発明と同様の効果を得ることができ、凸部や貫通穴の詳細な形状等の設計変更は全て本発明の範疇となる。

本発明の実施例１の車両用ダッシュパネル構造を示す全体斜視図である。本実施例１の車両用ダッシュパネル構造の要部拡大斜視図である。本実施例１の車両用ダッシュパネル構造の要部拡大分解斜視図である。図２のＳ４−Ｓ４における端面図であり、防錆処理時の作用を説明する図である。従来の問題点を説明する図である。図２のＳ４−Ｓ４における端面図であり、防水処理時の作用を説明する図である。

符号の説明

ＥＲエンジンルーム
ＩＲ車室内
Ａダッシュパネル
１ダッシュロアパネル
２カウルトップ
３、４接合部
５、６凸部
６ａテーパ部
７貫通穴
８ダッシュアッパパネル
９ペイントシール

Claims

自動車の車体前部のエンジンルームと車室内を画成するダッシュパネルの少なくともダッシュロアパネルとカウルトップを、電着塗装によって防錆処理した後、両者の接合部同士の合わせ目にペイントシールを塗布して防水処理する車両用ダッシュパネル構造において、
前記接合部同士の合わせ目に前記防錆処理の際にエアを抜くための貫通穴を形成すると共に、該貫通穴を前記防水処理の際にペイントシールでシールしたことを特徴とする車両用ダッシュパネル構造。
請求項１記載の車両用ダッシュパネル構造において、
前記ダッシュロアパネルとカウルトップのそれぞれの接合部に、互いに重なるよう同方向に凸となる凸部を形成すると共に、該凸部同士の隙間を前記貫通穴としたことを特徴とする車両用ダッシュパネル構造。
請求項２記載の車両用ダッシュパネル構造において、
前記ダッシュロアパネルまたはカウルトップの凸部にエアを抜く方向へ傾斜するテーパ部を設けたことを特徴とする車両用ダッシュパネル構造。