JPH092333A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH092333A JPH092333A JP17935795A JP17935795A JPH092333A JP H092333 A JPH092333 A JP H092333A JP 17935795 A JP17935795 A JP 17935795A JP 17935795 A JP17935795 A JP 17935795A JP H092333 A JPH092333 A JP H092333A
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- JP
- Japan
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- back door
- reinforcement
- door opening
- hinge
- roof side
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量の増加を抑制しつつバックドアオープニ
ングの剛性を高くできる自動車の車体構造を提供する。 【構成】 ルーフサイドアウタ３とルーフサイドインナ
４の間に配設したピラーリインフォースメント５の上端
にコーナリインフォースメント６を結合する。バックド
アオープニングアッパ８におけるバックドアヒンジの取
付部に重合固定したヒンジリインフォースメント９の外
端部をコーナリインフォースメント６の上端部に重合さ
せて固定したことにより、バックドアヒンジの取付部を
補強するヒンジリインフォースメント９を利用してバッ
クドアオープニングの剛性を高くするようにした。
ングの剛性を高くできる自動車の車体構造を提供する。 【構成】 ルーフサイドアウタ３とルーフサイドインナ
４の間に配設したピラーリインフォースメント５の上端
にコーナリインフォースメント６を結合する。バックド
アオープニングアッパ８におけるバックドアヒンジの取
付部に重合固定したヒンジリインフォースメント９の外
端部をコーナリインフォースメント６の上端部に重合さ
せて固定したことにより、バックドアヒンジの取付部を
補強するヒンジリインフォースメント９を利用してバッ
クドアオープニングの剛性を高くするようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造に係
り、特に、バックドアオープニングの剛性を高くできる
ようにした車体構造に関するものである。
り、特に、バックドアオープニングの剛性を高くできる
ようにした車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体１の後端にバックドアオープニング
２を設けた図５に示したような車体構造において、従来
では、図６および図７に示したように、ルーフサイドア
ウタ３とルーフサイドインナ４の間に配設したピラーリ
インフォースメント５の上端にコーナリインフォースメ
ント６の下端を重ね合わせて固定し、ルーフパネル７の
内面に沿って配設したバックドアオープニングアッパ８
の外端部およびルーフサイドアウタ３の上端部をコーナ
リインフォースメント６の上端部に重合固定していた。
２を設けた図５に示したような車体構造において、従来
では、図６および図７に示したように、ルーフサイドア
ウタ３とルーフサイドインナ４の間に配設したピラーリ
インフォースメント５の上端にコーナリインフォースメ
ント６の下端を重ね合わせて固定し、ルーフパネル７の
内面に沿って配設したバックドアオープニングアッパ８
の外端部およびルーフサイドアウタ３の上端部をコーナ
リインフォースメント６の上端部に重合固定していた。
【０００３】そして、バックドアオープニングアッパ８
における図示しないバックドアヒンジとの結合部にヒン
ジリインフォースメント９を重合固定することにより、
バックドアの取付部を補強するようにしていた。１０は
バックドアオープニングロアである。
における図示しないバックドアヒンジとの結合部にヒン
ジリインフォースメント９を重合固定することにより、
バックドアの取付部を補強するようにしていた。１０は
バックドアオープニングロアである。
【０００４】しかしながら、このようにバックドアヒン
ジの取付部を補強したのみではバックドアオープニング
を充分に補強できないために、ピラーリインフォースメ
ント５、コーナリインフォースメント６およびバックド
アオープニングアッパ８などの板厚を大きくしてバック
ドアオープニング２の剛性を確保する必要性があり、重
量を軽減するにも限界があった。
ジの取付部を補強したのみではバックドアオープニング
を充分に補強できないために、ピラーリインフォースメ
ント５、コーナリインフォースメント６およびバックド
アオープニングアッパ８などの板厚を大きくしてバック
ドアオープニング２の剛性を確保する必要性があり、重
量を軽減するにも限界があった。
【０００５】また、従来では図８に示したようにルーフ
サイドアウタ３とルーフサイドインナ４の間にピラーリ
インフォースメント５を挟み込んで補強作用を行なわせ
ていた。ところが、ピラーリインフォースメント５が開
断面であるためにクォータピラーにきわめて大きな外力
が加わった場合は、ピラーリインフォースメント５が口
開きの状態に断面崩れを起してクォータピラーの曲げ剛
性が低下する可能性があった。
サイドアウタ３とルーフサイドインナ４の間にピラーリ
インフォースメント５を挟み込んで補強作用を行なわせ
ていた。ところが、ピラーリインフォースメント５が開
断面であるためにクォータピラーにきわめて大きな外力
が加わった場合は、ピラーリインフォースメント５が口
開きの状態に断面崩れを起してクォータピラーの曲げ剛
性が低下する可能性があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであり、重量の増加を抑制しつつバッ
クドアオープニングの剛性を高くできる車体構造を提供
することを課題としている。
みてなされたものであり、重量の増加を抑制しつつバッ
クドアオープニングの剛性を高くできる車体構造を提供
することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、ルーフサイドアウタとルーフサイドインナ
の間に配設したピラーリインフォースメントの上端に結
合したコーナリインフォースメントの上端部に、バック
ドアオープニングアッパにおけるバックドアヒンジの取
付部に重合固定したヒンジリインフォースメントの外端
部を重合させて固定したことを特徴としている。
に本発明は、ルーフサイドアウタとルーフサイドインナ
の間に配設したピラーリインフォースメントの上端に結
合したコーナリインフォースメントの上端部に、バック
ドアオープニングアッパにおけるバックドアヒンジの取
付部に重合固定したヒンジリインフォースメントの外端
部を重合させて固定したことを特徴としている。
【０００８】また本発明は、コーナリインフォースメン
トにおけるヒンジリインフォースメントとの結合部より
内側に下方に向う折曲げ部を設け、この折曲げ部の先端
をバックドアオープニングロアの内端部またはルーフサ
イドインナの上端部に重合させて固定することができ
る。
トにおけるヒンジリインフォースメントとの結合部より
内側に下方に向う折曲げ部を設け、この折曲げ部の先端
をバックドアオープニングロアの内端部またはルーフサ
イドインナの上端部に重合させて固定することができ
る。
【０００９】
【作用】上記のように構成した車体構造において、バッ
クドアオープニングアッパにおけるバックドアヒンジの
取付部に重合固定したヒンジリインフォースメントの外
端部をコーナリインフォースメントの上端部に重合させ
て固定している。このために、バックドアヒンジの取付
部を補強するヒンジリインフォースメントがコーナリイ
ンフォースメントとバックドアオープニングアッパの結
合作用をする。また、バックドアヒンジの取付部を補強
すると同時にコーナリインフォースメントとバックドア
オープニングアッパの結合作用をするヒンジリインフォ
ースメントはバックドアオープニングアッパよりも高剛
性に構成されている。
クドアオープニングアッパにおけるバックドアヒンジの
取付部に重合固定したヒンジリインフォースメントの外
端部をコーナリインフォースメントの上端部に重合させ
て固定している。このために、バックドアヒンジの取付
部を補強するヒンジリインフォースメントがコーナリイ
ンフォースメントとバックドアオープニングアッパの結
合作用をする。また、バックドアヒンジの取付部を補強
すると同時にコーナリインフォースメントとバックドア
オープニングアッパの結合作用をするヒンジリインフォ
ースメントはバックドアオープニングアッパよりも高剛
性に構成されている。
【００１０】従って、バックドアオープニングアッパの
外端部をコーナリインフォースメントに直接結合する場
合に対比してバックドアヒンジの支持強度が高くなり、
しかも、バックドアオープニングアッパの板厚を大きく
する場合に対比して車体重量の増加が少なくなる。
外端部をコーナリインフォースメントに直接結合する場
合に対比してバックドアヒンジの支持強度が高くなり、
しかも、バックドアオープニングアッパの板厚を大きく
する場合に対比して車体重量の増加が少なくなる。
【００１１】なお、コーナリインフォースメントにおけ
るヒンジリインフォースメントとの結合部より内側に下
方に向う折曲げ部を設け、この折曲げ部の先端をバック
ドアオープニングロアの内端部またはルーフサイドイン
ナの上端部に重合固定した場合は、ピラーリインフォー
スメントとルーフサイドインナによる閉断面とバックド
アオープニングアッパとバックドアオープニングロアに
よる閉断面の接続部の断面崩れが前記折曲げ部により防
止されるために、バックドアオープニングの剛性がより
高くなる。
るヒンジリインフォースメントとの結合部より内側に下
方に向う折曲げ部を設け、この折曲げ部の先端をバック
ドアオープニングロアの内端部またはルーフサイドイン
ナの上端部に重合固定した場合は、ピラーリインフォー
スメントとルーフサイドインナによる閉断面とバックド
アオープニングアッパとバックドアオープニングロアに
よる閉断面の接続部の断面崩れが前記折曲げ部により防
止されるために、バックドアオープニングの剛性がより
高くなる。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明に係る自動車の車体構造の一実
施例を示す概略断面図、図２は図１の分解斜視図であ
り、図５〜図８に示した従来例と同一機能を有する部分
に同一の符号を付している。
説明する。図１は本発明に係る自動車の車体構造の一実
施例を示す概略断面図、図２は図１の分解斜視図であ
り、図５〜図８に示した従来例と同一機能を有する部分
に同一の符号を付している。
【００１３】これらの図において、ルーフサイドアウタ
３とルーフサイドインナ４の間に配設したピラーリイン
フォースメント５の上端にコーナリインフォースメント
６の下端を重ね合わせて固定している。また、ルーフパ
ネル７の内面に沿って配設したバックドアオープニング
アッパ８におけるバックドアヒンジの取付部にヒンジリ
インフォースメント９を重合固定してバックドアヒンジ
の取付部を補強している。
３とルーフサイドインナ４の間に配設したピラーリイン
フォースメント５の上端にコーナリインフォースメント
６の下端を重ね合わせて固定している。また、ルーフパ
ネル７の内面に沿って配設したバックドアオープニング
アッパ８におけるバックドアヒンジの取付部にヒンジリ
インフォースメント９を重合固定してバックドアヒンジ
の取付部を補強している。
【００１４】そして、ヒンジリインフォースメント９の
外端部をコーナリインフォースメント６の上端部に重合
固定することにより、ヒンジリインフォースメント９を
介してバックドアオープニングアッパ８の外端部をコー
ナリインフォースメント６の上端部に結合している。な
お、本実施例においても従来同様にルーフサイドアウタ
３の上端をコーナリインフォースメント６の上端に重合
固定するとともに、ルーフサイドインナ４の上端をバッ
クドアオープニングロア１０の外端に重合固定してバッ
クドアオープニングを構成している。１１はヒンジリイ
ンフォースメント９との結合部より内側に設けた下方に
向う折曲げ部であり、この折曲げ部１１を設けることに
より、コーナリインフォースメント６の剛性を高くして
いる。
外端部をコーナリインフォースメント６の上端部に重合
固定することにより、ヒンジリインフォースメント９を
介してバックドアオープニングアッパ８の外端部をコー
ナリインフォースメント６の上端部に結合している。な
お、本実施例においても従来同様にルーフサイドアウタ
３の上端をコーナリインフォースメント６の上端に重合
固定するとともに、ルーフサイドインナ４の上端をバッ
クドアオープニングロア１０の外端に重合固定してバッ
クドアオープニングを構成している。１１はヒンジリイ
ンフォースメント９との結合部より内側に設けた下方に
向う折曲げ部であり、この折曲げ部１１を設けることに
より、コーナリインフォースメント６の剛性を高くして
いる。
【００１５】以上のように構成した車体構造において、
バックドアオープニングアッパ８におけるバックドアヒ
ンジの取付部に重合固定したヒンジリインフォースメン
ト９の外端部をコーナリインフォースメント６の上端部
に重合させて固定している。また、バックドアヒンジの
取付部を補強すると同時にコーナリインフォースメント
６とバックドアオープニングアッパ８の結合作用をする
ヒンジリインフォースメント９はバックドアオープニン
グアッパ８よりも高剛性に構成されている。
バックドアオープニングアッパ８におけるバックドアヒ
ンジの取付部に重合固定したヒンジリインフォースメン
ト９の外端部をコーナリインフォースメント６の上端部
に重合させて固定している。また、バックドアヒンジの
取付部を補強すると同時にコーナリインフォースメント
６とバックドアオープニングアッパ８の結合作用をする
ヒンジリインフォースメント９はバックドアオープニン
グアッパ８よりも高剛性に構成されている。
【００１６】従って、バックドアオープニングアッパ８
の外端部をコーナリインフォースメント６に直接結合す
る場合に対比してバックドアヒンジの支持強度が高くな
り、しかも、バックドアオープニングアッパ８の板厚を
大きくする場合に対比して車体重量の増加が少なくな
る。
の外端部をコーナリインフォースメント６に直接結合す
る場合に対比してバックドアヒンジの支持強度が高くな
り、しかも、バックドアオープニングアッパ８の板厚を
大きくする場合に対比して車体重量の増加が少なくな
る。
【００１７】図３は本発明に係る自動車の車体構造の他
の実施例を示す概略断面図であり、本実施例においては
コーナリインフォースメント６におけるヒンジリインフ
ォースメント９との結合部より内側に、下方に向う折曲
げ部１１を設けている。そして、この折曲げ部１１の先
端をバックドアオープニングロア１０の内端部およびル
ーフサイドインナ４の上端部に重合固定した点で上記実
施例と異なっている。
の実施例を示す概略断面図であり、本実施例においては
コーナリインフォースメント６におけるヒンジリインフ
ォースメント９との結合部より内側に、下方に向う折曲
げ部１１を設けている。そして、この折曲げ部１１の先
端をバックドアオープニングロア１０の内端部およびル
ーフサイドインナ４の上端部に重合固定した点で上記実
施例と異なっている。
【００１８】よって本実施例による場合は、ピラーリイ
ンフォースメント５とルーフサイドインナ４による閉断
面とバックドアオープニングアッパ８とバックドアオー
プニングロア１０による閉断面の接続部の断面崩れが前
記折曲げ部１１により防止されるために、バックドアオ
ープニングの剛性がより高くなる。
ンフォースメント５とルーフサイドインナ４による閉断
面とバックドアオープニングアッパ８とバックドアオー
プニングロア１０による閉断面の接続部の断面崩れが前
記折曲げ部１１により防止されるために、バックドアオ
ープニングの剛性がより高くなる。
【００１９】なお、本実施例では折曲げ部１１の先端を
バックドアオープニングロア１０の内端部およびルーフ
サイドインナ４の上端部に重合固定しているが、折曲げ
部１１の先端をルーフサイドインナ４の上端部またはバ
ックドアオープニングロア１０の一方のみに結合して閉
断面の接続部の断面崩れ防止作用を行なわせることもで
きる。
バックドアオープニングロア１０の内端部およびルーフ
サイドインナ４の上端部に重合固定しているが、折曲げ
部１１の先端をルーフサイドインナ４の上端部またはバ
ックドアオープニングロア１０の一方のみに結合して閉
断面の接続部の断面崩れ防止作用を行なわせることもで
きる。
【００２０】さらに、上記実施例ではいずれもヒンジリ
インフォースメント９を介してバックドアオープニング
アッパ８の外端部をコーナリインフォースメント６の上
端部に結合しているが、このバックドアオープニングア
ッパ８の外端部をもヒンジリインフォースメント９の外
端部とともにコーナリインフォースメント６の上端部に
直接結合してバックドアオープニングの剛性をより高く
することができる。
インフォースメント９を介してバックドアオープニング
アッパ８の外端部をコーナリインフォースメント６の上
端部に結合しているが、このバックドアオープニングア
ッパ８の外端部をもヒンジリインフォースメント９の外
端部とともにコーナリインフォースメント６の上端部に
直接結合してバックドアオープニングの剛性をより高く
することができる。
【００２１】さらにまた、図４に示した実施例のように
ピラーリインフォースメント５とともに閉断面を構成す
るプレート１２をルーフサイドインナ４とピラーリイン
フォースメント５の間に挟設した場合は、クォータピラ
ーにきわめて大きな外力が加わった場合においてもピラ
ーリインフォースメント５が口開きの状態に断面崩れを
起す懸念がないために、ピラーリインフォースメント５
の板厚を増加させることなく該ピラーリインフォースメ
ント５の断面崩れを回避してクォータピラーの曲げ剛性
を高くすることができる。
ピラーリインフォースメント５とともに閉断面を構成す
るプレート１２をルーフサイドインナ４とピラーリイン
フォースメント５の間に挟設した場合は、クォータピラ
ーにきわめて大きな外力が加わった場合においてもピラ
ーリインフォースメント５が口開きの状態に断面崩れを
起す懸念がないために、ピラーリインフォースメント５
の板厚を増加させることなく該ピラーリインフォースメ
ント５の断面崩れを回避してクォータピラーの曲げ剛性
を高くすることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
おいては、バックドアオープニングアッパにおけるバッ
クドアヒンジの取付部に重合固定したヒンジリインフォ
ースメントの外端部をコーナリインフォースメントの上
端部に重合させて固定しているために、バックドアオー
プニングアッパの外端部をコーナリインフォースメント
に直接結合する場合に対比してバックドアオープニング
の剛性を高くしてバックドアヒンジの支持強度を改善で
きるとともに、バックドアオープニングアッパの板厚を
大きくする場合に対比して車体重量の増加が少なくな
る。
おいては、バックドアオープニングアッパにおけるバッ
クドアヒンジの取付部に重合固定したヒンジリインフォ
ースメントの外端部をコーナリインフォースメントの上
端部に重合させて固定しているために、バックドアオー
プニングアッパの外端部をコーナリインフォースメント
に直接結合する場合に対比してバックドアオープニング
の剛性を高くしてバックドアヒンジの支持強度を改善で
きるとともに、バックドアオープニングアッパの板厚を
大きくする場合に対比して車体重量の増加が少なくな
る。
【００２３】また、コーナリインフォースメントにおけ
るヒンジリインフォースメントとの結合部より内側にも
うけた下方に向う折曲げ部の先端をバックドアオープニ
ングロアの内端部またはルーフサイドインナの上端部に
重合固定した場合は、ピラーリインフォースメントとル
ーフサイドインナによる閉断面とバックドアオープニン
グアッパとバックドアオープニングロアによる閉断面の
接続部の断面崩れが前記折曲げ部により防止されるため
に、バックドアオープニングの剛性がより高くなる。
るヒンジリインフォースメントとの結合部より内側にも
うけた下方に向う折曲げ部の先端をバックドアオープニ
ングロアの内端部またはルーフサイドインナの上端部に
重合固定した場合は、ピラーリインフォースメントとル
ーフサイドインナによる閉断面とバックドアオープニン
グアッパとバックドアオープニングロアによる閉断面の
接続部の断面崩れが前記折曲げ部により防止されるため
に、バックドアオープニングの剛性がより高くなる。
【図１】本発明に係る自動車の車体構造の一実施例を示
す概略断面図である。
す概略断面図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車の車体構造の他の実施例を
示す概略断面図である。
示す概略断面図である。
【図４】図５のＢ−Ｂ断面に相当する断面図である。
【図５】車体の後端にバックドアオープニングを設けた
車体構造の従来例を示す斜視図である。
車体構造の従来例を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図６の分解斜視図である。
【図８】図５のＢ−Ｂ断面図である。
１ 車体 ２ バックドアオープニング ３ ルーフサイドアウタ ４ ルーフサイドインナ ５ ピラーリインフォースメント ６ コーナリインフォースメント ７ ルーフパネル ８ バックドアオープニングアッパ ９ ヒンジリインフォースメント １０ バックドアオープニングロア １１ 折曲げ部 １２ プレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内田 富美子 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 ルーフサイドアウタとルーフサイドイン
ナの間に配設したピラーリインフォースメントと、該ピ
ラーリインフォースメントの上端に結合したコーナリイ
ンフォースメントと、バックドアオープニングアッパに
おけるバックドアヒンジの取付部に重合固定したヒンジ
リインフォースメントを備え、前記ルーフサイドアウタ
の上端部およびヒンジリインフォースメントの外端部を
前記コーナリインフォースメントの上端部に重合させて
固定したことを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 コーナリインフォースメントにおけるヒ
ンジリインフォースメントとの結合部より内側に下方に
向う折曲げ部を設けるとともに、該折曲げ部の先端をバ
ックドアオープニングロアの内端部またはルーフサイド
インナの上端部に重合させて固定したことを特徴とする
請求項１に記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17935795A JP3458168B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17935795A JP3458168B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092333A true JPH092333A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3458168B2 JP3458168B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=16064440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17935795A Expired - Fee Related JP3458168B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3458168B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09216573A (ja) * | 1996-02-14 | 1997-08-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両のリアピラーとリアルーフレールの結合部補強構造 |
| JP2010247731A (ja) * | 2009-04-17 | 2010-11-04 | Toyota Motor Corp | 車体上部構造 |
| WO2012073753A1 (ja) | 2010-11-29 | 2012-06-07 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| DE102012009970B4 (de) * | 2011-05-13 | 2014-11-20 | Suzuki Motor Corp. | Verstärkungsstruktur eines Hecktüröffnungs-Schulterteils eines Fahrzeugs |
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| WO2015122400A1 (ja) * | 2014-02-12 | 2015-08-20 | スズキ株式会社 | 車体後部の開口部構造 |
-
1995
- 1995-06-22 JP JP17935795A patent/JP3458168B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
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