JP3463458B2 - リヤパーセルパネルのトランクリッドヒンジ取付部構造 - Google Patents
リヤパーセルパネルのトランクリッドヒンジ取付部構造Info
- Publication number
- JP3463458B2 JP3463458B2 JP13360796A JP13360796A JP3463458B2 JP 3463458 B2 JP3463458 B2 JP 3463458B2 JP 13360796 A JP13360796 A JP 13360796A JP 13360796 A JP13360796 A JP 13360796A JP 3463458 B2 JP3463458 B2 JP 3463458B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- trunk lid
- bracket
- closed cross
- rear parcel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Hinges (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のリヤパーセ
ルパネルのトランクリッドヒンジ取付部構造に関する。
ルパネルのトランクリッドヒンジ取付部構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】自動車にあっては、そ
の後部の車体剛性を確保するために、リヤウエストパネ
ルに車幅方向に凸部を形成する一方、リヤパーセルパネ
ルに車幅方向に凹部を形成して、これら凸部と凹部とを
向き合わせた状態でリヤウエストパネルとリヤパーセル
パネルとを接合し、これら凸部と凹部とで車幅方向に延
在する閉断面部を形成して、リヤウエスト部分に車幅方
向の骨格構造を構成するようにしている。
の後部の車体剛性を確保するために、リヤウエストパネ
ルに車幅方向に凸部を形成する一方、リヤパーセルパネ
ルに車幅方向に凹部を形成して、これら凸部と凹部とを
向き合わせた状態でリヤウエストパネルとリヤパーセル
パネルとを接合し、これら凸部と凹部とで車幅方向に延
在する閉断面部を形成して、リヤウエスト部分に車幅方
向の骨格構造を構成するようにしている。
【０００３】そして、トランクリッドヒンジのブラケッ
トをリヤウエスト部の両側部分で、剛性の高い前記閉断
面部周りに締結固定して、該トランクリッドヒンジの支
持剛性を確保するようにしている（実開平２−５４７８
４号公報参照）。
トをリヤウエスト部の両側部分で、剛性の高い前記閉断
面部周りに締結固定して、該トランクリッドヒンジの支
持剛性を確保するようにしている（実開平２−５４７８
４号公報参照）。
【０００４】前述のリヤウエスト部の閉断面部は、車体
後部の剛性をより高めるために前方へ面積を拡大する傾
向にあるが、トランクリッドヒンジのブラケット固定点
はトランクリッドの建付精度を確保する上からヒンジア
ームの前後方向寸法を極力短くしてトランク開口部の上
縁となるリヤウエストパネルの後縁から前方の所要範囲
内に制約され、従って、リヤウエスト部の閉断面部を前
方へ拡大した場合には、トランクリッドヒンジのブラケ
ットを前記閉断面部の下壁、つまり、リヤパーセルパネ
ルの凹部下壁に締結固定するようになる。
後部の剛性をより高めるために前方へ面積を拡大する傾
向にあるが、トランクリッドヒンジのブラケット固定点
はトランクリッドの建付精度を確保する上からヒンジア
ームの前後方向寸法を極力短くしてトランク開口部の上
縁となるリヤウエストパネルの後縁から前方の所要範囲
内に制約され、従って、リヤウエスト部の閉断面部を前
方へ拡大した場合には、トランクリッドヒンジのブラケ
ットを前記閉断面部の下壁、つまり、リヤパーセルパネ
ルの凹部下壁に締結固定するようになる。
【０００５】この閉断面部は前述のようにリヤウエスト
部の骨格構造を成すものであるが、リヤパーセルパネル
の凹部自体は１枚パネルで面剛性が低いため、該凹部下
壁にトランクリッドヒンジのブラケットを締結固定した
場合、トランクリッドヒンジの高い支持剛性が得られな
くなってしまうばかりでなく、トランクリッド開閉時に
一般にドラミングと称されているリヤパーセルパネルお
よびリヤウィンドウパネルの振動現象が生じて音振性能
が悪化してしまうことから、リヤパーセルパネル全体の
板厚を厚くして剛性不足を補う必要があって、重量的に
およびコストに不利となってしまう。
部の骨格構造を成すものであるが、リヤパーセルパネル
の凹部自体は１枚パネルで面剛性が低いため、該凹部下
壁にトランクリッドヒンジのブラケットを締結固定した
場合、トランクリッドヒンジの高い支持剛性が得られな
くなってしまうばかりでなく、トランクリッド開閉時に
一般にドラミングと称されているリヤパーセルパネルお
よびリヤウィンドウパネルの振動現象が生じて音振性能
が悪化してしまうことから、リヤパーセルパネル全体の
板厚を厚くして剛性不足を補う必要があって、重量的に
およびコストに不利となってしまう。
【０００６】そこで、本発明はリヤパーセルパネル全体
の板厚増加を伴うことなくリヤウエスト部の剛性を一段
と高められると共に、トランクリッドヒンジの支持剛性
を高めることができるリヤパーセルパネルのトランクリ
ッドヒンジ取付部構造を提供するものである。
の板厚増加を伴うことなくリヤウエスト部の剛性を一段
と高められると共に、トランクリッドヒンジの支持剛性
を高めることができるリヤパーセルパネルのトランクリ
ッドヒンジ取付部構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、リ
ヤパーセルパネルの後端部に車幅方向に形成された凹部
と、該リヤパーセルパネルの後端部上に接合したリヤウ
エストパネルに車幅方向に形成された凸部とで車幅方向
に延在する閉断面部を形成した構造において、前記リヤ
パーセルパネルの凹部の側部に、トランクリッドヒンジ
のブラケットの膨出部を収容する受容部を前記閉断面部
内に向けて膨出成形する一方、リヤウエストパネルの凸
部に該受容部の上壁に重合する取付座を凹設して、前記
ブラケットの膨出部をこの受容部に収容して受容部の上
壁と取付座との重合部分に締結固定すると共に、該ブラ
ケットの前端部をリヤパーセルパネルとリヤウエストパ
ネルの前端部との接合部分に締結固定し、かつ、該リヤ
パーセルパネルとリヤウエストパネルの前端部との接合
部分と、前記リヤパーセルパネルの取付座前方の凸部上
壁とに跨ってステイフナを接合配置して、該ステイフナ
と凸部の前壁との間に第２の閉断面部を形成したことを
特徴としている。
ヤパーセルパネルの後端部に車幅方向に形成された凹部
と、該リヤパーセルパネルの後端部上に接合したリヤウ
エストパネルに車幅方向に形成された凸部とで車幅方向
に延在する閉断面部を形成した構造において、前記リヤ
パーセルパネルの凹部の側部に、トランクリッドヒンジ
のブラケットの膨出部を収容する受容部を前記閉断面部
内に向けて膨出成形する一方、リヤウエストパネルの凸
部に該受容部の上壁に重合する取付座を凹設して、前記
ブラケットの膨出部をこの受容部に収容して受容部の上
壁と取付座との重合部分に締結固定すると共に、該ブラ
ケットの前端部をリヤパーセルパネルとリヤウエストパ
ネルの前端部との接合部分に締結固定し、かつ、該リヤ
パーセルパネルとリヤウエストパネルの前端部との接合
部分と、前記リヤパーセルパネルの取付座前方の凸部上
壁とに跨ってステイフナを接合配置して、該ステイフナ
と凸部の前壁との間に第２の閉断面部を形成したことを
特徴としている。
【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載の第
２の閉断面部を、トランクリッドヒンジのブラケット配
設部を中央にして、該ブラケットの両側方に所要の長さ
領域に亘って形成したことを特徴としている。
２の閉断面部を、トランクリッドヒンジのブラケット配
設部を中央にして、該ブラケットの両側方に所要の長さ
領域に亘って形成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】請求項１によれば、リヤパーセルパネル
の凹部に閉断面部内に向けて膨出成形されて面剛性が高
められた受容部と、リヤウエストパネルの凸部に凹設さ
れて同じく面剛性が高められた取付座との重合部分にト
ランクリッドヒンジのブラケットの膨出部を締結固定
し、該ブラケットの前端部をリヤパーセルパネルとリヤ
ウエストパネルの前端部との接合部に締結固定して、該
ブラケットを前後に分断された閉断面部の前側部を跨い
で結合してあるから、リヤパーセルパネル全体の板厚を
増加しなくてもトランクリッドヒンジの取付剛性を著し
く高めることができる。
の凹部に閉断面部内に向けて膨出成形されて面剛性が高
められた受容部と、リヤウエストパネルの凸部に凹設さ
れて同じく面剛性が高められた取付座との重合部分にト
ランクリッドヒンジのブラケットの膨出部を締結固定
し、該ブラケットの前端部をリヤパーセルパネルとリヤ
ウエストパネルの前端部との接合部に締結固定して、該
ブラケットを前後に分断された閉断面部の前側部を跨い
で結合してあるから、リヤパーセルパネル全体の板厚を
増加しなくてもトランクリッドヒンジの取付剛性を著し
く高めることができる。
【００１０】また、トランクリッドの開閉時には、ブラ
ケットの膨出部締結点と、ブラケット前端部の締結点と
の間で、前記凹部と凸部とで形成した閉断面部の前側部
に捩れ荷重が作用するが、この閉断面部の前側部にはス
テイフナによって前記凸部の前壁との間に第２の閉断面
部が形成されて、該前側部の閉断面積が拡大され、しか
も、凸部の前壁がこの拡大された閉断面内に上下方向に
存在して補強梁部材として機能するから剛性が著しく高
められ、従って、トランクリッド開閉時の捩れ荷重によ
るリヤパーセルパネルの振動、および該リヤパーセルパ
ネルの振動に起因するリヤウインドウパネルの振動を抑
制して、音振性能を一段と向上することができる。
ケットの膨出部締結点と、ブラケット前端部の締結点と
の間で、前記凹部と凸部とで形成した閉断面部の前側部
に捩れ荷重が作用するが、この閉断面部の前側部にはス
テイフナによって前記凸部の前壁との間に第２の閉断面
部が形成されて、該前側部の閉断面積が拡大され、しか
も、凸部の前壁がこの拡大された閉断面内に上下方向に
存在して補強梁部材として機能するから剛性が著しく高
められ、従って、トランクリッド開閉時の捩れ荷重によ
るリヤパーセルパネルの振動、および該リヤパーセルパ
ネルの振動に起因するリヤウインドウパネルの振動を抑
制して、音振性能を一段と向上することができる。
【００１１】更に、このように閉断面部の前後方向の中
間部分で受容部と取付部との重合部分にトランクリッド
ヒンジのブラケットの膨出部を締結固定してあるから、
トランクリッドヒンジのヒンジ点を可及的に後方へ設定
できてヒンジアームの前後方向寸法を小さくすることが
できて、トランクリッドの建付け精度を高めることがで
きる。
間部分で受容部と取付部との重合部分にトランクリッド
ヒンジのブラケットの膨出部を締結固定してあるから、
トランクリッドヒンジのヒンジ点を可及的に後方へ設定
できてヒンジアームの前後方向寸法を小さくすることが
できて、トランクリッドの建付け精度を高めることがで
きる。
【００１２】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、第２の閉断面部をトランクリッドヒンジのブラケッ
ト配設部の両側方に所要の長さ領域に亘って形成してあ
るため、該ブラケットを配設した閉断面部の前側部の捩
れ剛性をより一層高めることができる。
て、第２の閉断面部をトランクリッドヒンジのブラケッ
ト配設部の両側方に所要の長さ領域に亘って形成してあ
るため、該ブラケットを配設した閉断面部の前側部の捩
れ剛性をより一層高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１４】図１〜３において、リヤパーセルパネル１
はパーセルセンタ１Ａと、パーセルセンタ１Ａよりも幾
分板厚の厚いパーセルサイド１Ｂとを接合して形成さ
れ、パーセルサイド１Ｂの側縁に曲折成形したフランジ
１ａを介して図外のリヤピラーインナに接合固定するよ
うにしてある。
はパーセルセンタ１Ａと、パーセルセンタ１Ａよりも幾
分板厚の厚いパーセルサイド１Ｂとを接合して形成さ
れ、パーセルサイド１Ｂの側縁に曲折成形したフランジ
１ａを介して図外のリヤピラーインナに接合固定するよ
うにしてある。
【００１５】リヤパーセルパネル１の後端部には凹部２
を車幅方向に形成してこの凹部２を塞ぐ形でリヤウエス
トパネル３を接合してある。
を車幅方向に形成してこの凹部２を塞ぐ形でリヤウエス
トパネル３を接合してある。
【００１６】リヤウエストパネル３には、リヤパーセル
パネル１の凹部２に対応して凸部４を車幅方向に形成し
てあり、これら凹部２と凸部４とを向かい合わせて車幅
方向に延在する閉断面部５を形成して、リヤウエスト部
分に車幅方向の骨格構造を構成している。
パネル１の凹部２に対応して凸部４を車幅方向に形成し
てあり、これら凹部２と凸部４とを向かい合わせて車幅
方向に延在する閉断面部５を形成して、リヤウエスト部
分に車幅方向の骨格構造を構成している。
【００１７】この実施形態では前記凸部４の前後方向の
略中央部に下向きにビード部４ａを両端部近傍まで凹設
する一方、凹部２にこのビード部４ａに対応して上向き
にビード部２ａを両端部近傍まで膨出成形し、これらビ
ード部４ａ，２ａ同志を突合わせて接合して前記閉断面
部５を前後に２分して剛性を高めるようにしてある。
略中央部に下向きにビード部４ａを両端部近傍まで凹設
する一方、凹部２にこのビード部４ａに対応して上向き
にビード部２ａを両端部近傍まで膨出成形し、これらビ
ード部４ａ，２ａ同志を突合わせて接合して前記閉断面
部５を前後に２分して剛性を高めるようにしてある。
【００１８】前記リヤパーセルパネル１の凹部２の側
部、即ち、パーセルサイド１Ｂの凹部２に前記ビード部
２ａに隣接して、後述するトランクリッドヒンジ１０の
ブラケット１２の膨出部１３を収容する受容部６を閉断
面部５内に向けて膨出成形してある。
部、即ち、パーセルサイド１Ｂの凹部２に前記ビード部
２ａに隣接して、後述するトランクリッドヒンジ１０の
ブラケット１２の膨出部１３を収容する受容部６を閉断
面部５内に向けて膨出成形してある。
【００１９】他方、リヤウエストパネル３の凸部４の側
部には、前記パーセルサイド１Ｂの凹部２に形成した受
容部６の上壁に重合する取付座７を凹設してあり、トラ
ンクリッドヒンジ１０のブラケット１２の膨出部１３を
これら受容部６の上壁と取付座７とを貫通してボルト・
ナット８固定して、該締結部分を多重パネル構造として
ある。
部には、前記パーセルサイド１Ｂの凹部２に形成した受
容部６の上壁に重合する取付座７を凹設してあり、トラ
ンクリッドヒンジ１０のブラケット１２の膨出部１３を
これら受容部６の上壁と取付座７とを貫通してボルト・
ナット８固定して、該締結部分を多重パネル構造として
ある。
【００２０】リヤパーセルパネル３には前述のようにビ
ード部４ａを凹設してあるため、本実施形態ではこの取
付座７をビード部４ａの止端部に該ビード部４ａよりも
一段高く有段成形してある。
ード部４ａを凹設してあるため、本実施形態ではこの取
付座７をビード部４ａの止端部に該ビード部４ａよりも
一段高く有段成形してある。
【００２１】トランクリッド９はその前端部下面にヒン
ジアーム１１をボルト・ナット２２固定したトランクリ
ッドヒンジ１０を介して前記リヤパーセルパネル１に取
付らけれる。
ジアーム１１をボルト・ナット２２固定したトランクリ
ッドヒンジ１０を介して前記リヤパーセルパネル１に取
付らけれる。
【００２２】トランクリッドヒンジ１０のブラケット１
２はその中央部にヒンジアーム１１の前端部を軸支して
ヒンジ点１４となす膨出部１３を形成して、この膨出部
１３を前述のように受容部６に収容して該受容部６の上
壁と取付座７との重合部分にボルト・ナット８により締
結固定すると共に、前端部の左右両側部をリヤパーセル
パネル１とリヤウエストパネル３の前端部との接合部分
を貫通してボルト・ナット８により締結固定するように
してある。
２はその中央部にヒンジアーム１１の前端部を軸支して
ヒンジ点１４となす膨出部１３を形成して、この膨出部
１３を前述のように受容部６に収容して該受容部６の上
壁と取付座７との重合部分にボルト・ナット８により締
結固定すると共に、前端部の左右両側部をリヤパーセル
パネル１とリヤウエストパネル３の前端部との接合部分
を貫通してボルト・ナット８により締結固定するように
してある。
【００２３】このトランクリッドヒンジ１０は、トラン
クリッド９の建付け精度を向上する上では、ヒンジアー
ム１１の前記ヒンジ点１４とトランクリッド側固定点間
の寸法、即ち、ヒンジアーム１１の前後方向寸法を極力
短くすることが好ましく、従って、前述の受容部６およ
び取付座７の形成位置は、トランクリッド９の建付け精
度を考慮して前後方向寸法を極力を短く形成したヒンジ
アーム１１のヒンジ点１４に見合った位置に設定され
る。
クリッド９の建付け精度を向上する上では、ヒンジアー
ム１１の前記ヒンジ点１４とトランクリッド側固定点間
の寸法、即ち、ヒンジアーム１１の前後方向寸法を極力
短くすることが好ましく、従って、前述の受容部６およ
び取付座７の形成位置は、トランクリッド９の建付け精
度を考慮して前後方向寸法を極力を短く形成したヒンジ
アーム１１のヒンジ点１４に見合った位置に設定され
る。
【００２４】このように、トランクリッドヒンジ１０の
ヒンジアーム１１の前後方向寸法を極力短く設定して、
ブラケット１２の膨出部１３を受容部６と取付座７との
重合部分に締結固定するようにした場合、リヤパーセル
パネル１の限られた前後方向寸法の中で閉断面部５の前
後方向寸法を極力大きくして閉断面積を拡大してあって
も、これら受容部６と取付座７とによって分断された閉
断面部５の前側部の閉断面積は小さくなる傾向にある。
ヒンジアーム１１の前後方向寸法を極力短く設定して、
ブラケット１２の膨出部１３を受容部６と取付座７との
重合部分に締結固定するようにした場合、リヤパーセル
パネル１の限られた前後方向寸法の中で閉断面部５の前
後方向寸法を極力大きくして閉断面積を拡大してあって
も、これら受容部６と取付座７とによって分断された閉
断面部５の前側部の閉断面積は小さくなる傾向にある。
【００２５】そこで、前述のリヤパーセルパネル１とリ
ヤウエストパネル３の前端部の接合部分と、リヤパーセ
ルパネル３の取付座７前方の凸部４の上壁とに跨って略
Ｌ字形断面のボックス状のステイフナ１５を接合配置し
て、該ステイフナ１５と凸部４の前壁４ｂとの間に第２
の閉断面部１６を形成してある。
ヤウエストパネル３の前端部の接合部分と、リヤパーセ
ルパネル３の取付座７前方の凸部４の上壁とに跨って略
Ｌ字形断面のボックス状のステイフナ１５を接合配置し
て、該ステイフナ１５と凸部４の前壁４ｂとの間に第２
の閉断面部１６を形成してある。
【００２６】ステイフナ１５はトランクリッドヒンジ１
０のブラケット１２の左右方向寸法よりも長大に形成し
てあって、第２の閉断面部１６が該ブラケット１２の配
設部を中央にして、該ブラケット１２の両側方に所要の
長さ領域に亘って形成されるようにしている。
０のブラケット１２の左右方向寸法よりも長大に形成し
てあって、第２の閉断面部１６が該ブラケット１２の配
設部を中央にして、該ブラケット１２の両側方に所要の
長さ領域に亘って形成されるようにしている。
【００２７】図１，２中、１７はブラケット１２に形成
したトーションバー１８係着用のフック部、１９はヒン
ジアーム１１にピン１９ａ連結されてトーションバー１
８の捩りトルクをヒンジアーム９に伝達するトーション
バーリンク，２０はヒンジアーム９に固着されてトラン
クリッド９の全開時にリヤパーセルパネル１の凹部２の
後部下壁に弾接するストッパラバー，２１はパーセルサ
イド１Ｂのトランクリッドヒンジ１０配設部の前方に設
けた図外のシートベルトリトラクタ配設用の開口部を示
す。
したトーションバー１８係着用のフック部、１９はヒン
ジアーム１１にピン１９ａ連結されてトーションバー１
８の捩りトルクをヒンジアーム９に伝達するトーション
バーリンク，２０はヒンジアーム９に固着されてトラン
クリッド９の全開時にリヤパーセルパネル１の凹部２の
後部下壁に弾接するストッパラバー，２１はパーセルサ
イド１Ｂのトランクリッドヒンジ１０配設部の前方に設
けた図外のシートベルトリトラクタ配設用の開口部を示
す。
【００２８】以上の実施形態の構造によれば、リヤパー
セルパネル１の凹部２に閉断面部５内に向けて膨出成形
され面剛性が高められた受容部６と、リヤウエストパネ
ル３の凸部４に凹設されて同じく面剛性が高められた取
付部７とを重合した多重パネル部分にトランクリッドヒ
ンジ１０のブラケット１２の膨出部１３をボルト・ナッ
ト８により締結固定し、該ブラケット１２の前端部をリ
ヤパーセルパネル１とリヤウエストパネル３の前端部と
の接合部にボルト・ナット８により締結固定して、該ブ
ラケット１２を前後に分断された閉断面部５の前側部を
跨いで結合してあるからリヤパーセルパネル１全体の板
厚を増加しなくてもトランクリッドヒンジ１０の取付剛
性を著しく高めることができる。
セルパネル１の凹部２に閉断面部５内に向けて膨出成形
され面剛性が高められた受容部６と、リヤウエストパネ
ル３の凸部４に凹設されて同じく面剛性が高められた取
付部７とを重合した多重パネル部分にトランクリッドヒ
ンジ１０のブラケット１２の膨出部１３をボルト・ナッ
ト８により締結固定し、該ブラケット１２の前端部をリ
ヤパーセルパネル１とリヤウエストパネル３の前端部と
の接合部にボルト・ナット８により締結固定して、該ブ
ラケット１２を前後に分断された閉断面部５の前側部を
跨いで結合してあるからリヤパーセルパネル１全体の板
厚を増加しなくてもトランクリッドヒンジ１０の取付剛
性を著しく高めることができる。
【００２９】また、トランクリッド９の開閉時に、ブラ
ケット１２の膨出部１３の締結点８と、ブラケット１２
の前端部の締結点８との間で、前後に分断された閉断面
部５の前側部に捩れ荷重が作用するが、この閉断面部５
の前側部にはステイフナ１５によって凸部４の前壁４ｂ
との間に第２の閉断面部１６が形成されて、該前側部の
閉断面積が拡大され、しかも、凸部４の前壁４ｂがこの
拡大された閉断面内に上下方向に斜状に存在して補強梁
部材として機能するから剛性が著しく高められ、従っ
て、トランクリッド９の開閉時の捩れ荷重によるリヤパ
ーセルパネル１の振動、および該リヤパーセルパネル１
の振動に起因する図外のリヤウインドウパネルの振動を
抑制して、音振性能を一段と向上することができる。
ケット１２の膨出部１３の締結点８と、ブラケット１２
の前端部の締結点８との間で、前後に分断された閉断面
部５の前側部に捩れ荷重が作用するが、この閉断面部５
の前側部にはステイフナ１５によって凸部４の前壁４ｂ
との間に第２の閉断面部１６が形成されて、該前側部の
閉断面積が拡大され、しかも、凸部４の前壁４ｂがこの
拡大された閉断面内に上下方向に斜状に存在して補強梁
部材として機能するから剛性が著しく高められ、従っ
て、トランクリッド９の開閉時の捩れ荷重によるリヤパ
ーセルパネル１の振動、および該リヤパーセルパネル１
の振動に起因する図外のリヤウインドウパネルの振動を
抑制して、音振性能を一段と向上することができる。
【００３０】更に、このように閉断面部５の前後方向の
中間部分で受容部６と取付部７との重合部分にトランク
リッドヒンジ１０のブラケット１２の膨出部１３を締結
固定してあるから、トランクリッドヒンジ１０のヒンジ
点１４を可及的に後方へ設定できてヒンジアーム１１の
前後方向寸法を小さく、つまり、ヒンジアーム１１を小
型化することができ、トランクリッド９の建付け精度を
より一層高めることができる。
中間部分で受容部６と取付部７との重合部分にトランク
リッドヒンジ１０のブラケット１２の膨出部１３を締結
固定してあるから、トランクリッドヒンジ１０のヒンジ
点１４を可及的に後方へ設定できてヒンジアーム１１の
前後方向寸法を小さく、つまり、ヒンジアーム１１を小
型化することができ、トランクリッド９の建付け精度を
より一層高めることができる。
【００３１】また、特に本実施形態では前述の第２の閉
断面部１６を該ブラケット１２の配設部の両側方に所要
の長さ領域に亘って形成してあるため、該ブラケット１
２を配設した閉断面部５の前側部の捩れ剛性をより一層
高めることができる。
断面部１６を該ブラケット１２の配設部の両側方に所要
の長さ領域に亘って形成してあるため、該ブラケット１
２を配設した閉断面部５の前側部の捩れ剛性をより一層
高めることができる。
【００３２】なお、前記実施形態では、リヤパーセルパ
ネル１の凹部２およびリヤウエストパネル３の凸部４に
ビード部２ａ，４ａを設けて閉断面部５を前後に２分し
た構成を示したが、これらビード部２ａ，４ａのない単
一閉断面構造のものに適用して前述と同様の結果を得る
ことができる。
ネル１の凹部２およびリヤウエストパネル３の凸部４に
ビード部２ａ，４ａを設けて閉断面部５を前後に２分し
た構成を示したが、これらビード部２ａ，４ａのない単
一閉断面構造のものに適用して前述と同様の結果を得る
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
１ リヤパーセルパネル
２ 凹部
３ リヤウエストパネル
４ 凸部
４ｂ 前壁
５ 閉断面部
６ 受容部
７ 取付座
１０ トランクリッドヒンジ
１２ ブラケット
１３ 膨出部
１５ ステイフナ
１６ 第２の閉断面部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B62D 25/12
E05D 5/02
Claims (2)
- 【請求項１】 リヤパーセルパネルの後端部に車幅方向
に形成された凹部と、該リヤパーセルパネルの後端部上
に接合したリヤウエストパネルに車幅方向に形成された
凸部とで車幅方向に延在する閉断面部を形成した構造に
おいて、前記リヤパーセルパネルの凹部の側部に、トラ
ンクリッドヒンジのブラケットの膨出部を収容する受容
部を前記閉断面部内に向けて膨出成形する一方、リヤウ
エストパネルの凸部に該受容部の上壁に重合する取付座
を凹設して、前記ブラケットの膨出部をこの受容部に収
容して受容部の上壁と取付座との重合部分に締結固定す
ると共に、該ブラケットの前端部をリヤパーセルパネル
とリヤウエストパネルの前端部との接合部分に締結固定
し、かつ、該リヤパーセルパネルとリヤウエストパネル
の前端部との接合部分と、前記リヤパーセルパネルの取
付座前方の凸部上壁とに跨ってステイフナを接合配置し
て、該ステイフナと凸部の前壁との間に第２の閉断面部
を形成したことを特徴とするリヤパーセルパネルのトラ
ンクリッドヒンジ取付部構造。 - 【請求項２】 第２の閉断面部を、トランクリッドヒン
ジのブラケット配設部を中央にして、該ブラケットの両
側方に所要の長さ領域に亘って形成したことを特徴とす
る請求項１記載のリヤパーセルパネルのトランクリッド
ヒンジ取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13360796A JP3463458B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | リヤパーセルパネルのトランクリッドヒンジ取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13360796A JP3463458B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | リヤパーセルパネルのトランクリッドヒンジ取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315342A JPH09315342A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3463458B2 true JP3463458B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=15108764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13360796A Expired - Fee Related JP3463458B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | リヤパーセルパネルのトランクリッドヒンジ取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3463458B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040001418A (ko) * | 2002-06-28 | 2004-01-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 트렁크 리드의 개폐 장치 |
| JP5310779B2 (ja) * | 2011-04-28 | 2013-10-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ラゲージドア構造 |
-
1996
- 1996-05-28 JP JP13360796A patent/JP3463458B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09315342A (ja) | 1997-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100306840B1 (ko) | 자동차의상부차체구조 | |
| JP2001138864A (ja) | 自動車のシートベルト装置 | |
| US11285912B2 (en) | Vehicle body rear structure | |
| JPH08113166A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3428347B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP2002211447A (ja) | スポーツユーティリティートラックのミッドゲート設置構造 | |
| JP3633259B2 (ja) | 車両用シートにおけるシートバックの取付構造 | |
| JP3463458B2 (ja) | リヤパーセルパネルのトランクリッドヒンジ取付部構造 | |
| JP2963578B2 (ja) | 車両におけるシートベルトアンカ取付構造 | |
| JPH0622594Y2 (ja) | 自動車のエンジンマウント取付け体構造 | |
| JP4337165B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH11180346A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP3274080B2 (ja) | 自動車のバックドア開口部の補強構造 | |
| JP2005153820A (ja) | 自動車のセンタピラー構造 | |
| JP2001063620A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3082602B2 (ja) | リヤパーセルパネルの補強構造 | |
| JPH06312670A (ja) | 自動車のフロントフードストライカの取付構造 | |
| JP3432383B2 (ja) | バックドアの補強構造 | |
| JP3381432B2 (ja) | リヤパーセルパネルのトランクリッドヒンジ取付部構造 | |
| JP3972382B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH09202143A (ja) | サンルーフ付自動車のルーフ補強構造 | |
| JP3436088B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP3304791B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JP2001097120A (ja) | ドアミラーの取付部補強構造 | |
| JP3890895B2 (ja) | 車両用シートのリクライニングデバイス取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080822 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080822 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090822 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |