JP3458168B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JP3458168B2 JP3458168B2 JP17935795A JP17935795A JP3458168B2 JP 3458168 B2 JP3458168 B2 JP 3458168B2 JP 17935795 A JP17935795 A JP 17935795A JP 17935795 A JP17935795 A JP 17935795A JP 3458168 B2 JP3458168 B2 JP 3458168B2
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- reinforcement
- door opening
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造に係
り、特に、バックドアオープニングの剛性を高くできる
ようにした車体構造に関するものである。
り、特に、バックドアオープニングの剛性を高くできる
ようにした車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体１の後端にバックドアオープニング
２を設けた図５に示したような車体構造において、従来
では、図６および図７に示したように、ルーフサイドア
ウタ３とルーフサイドインナ４の間に配設したピラーリ
インフォースメント５の上端にコーナリインフォースメ
ント６の下端を重ね合わせて固定し、ルーフパネル７の
内面に沿って配設したバックドアオープニングアッパ８
の外端部およびルーフサイドアウタ３の上端部をコーナ
リインフォースメント６の上端部に重合固定していた。
２を設けた図５に示したような車体構造において、従来
では、図６および図７に示したように、ルーフサイドア
ウタ３とルーフサイドインナ４の間に配設したピラーリ
インフォースメント５の上端にコーナリインフォースメ
ント６の下端を重ね合わせて固定し、ルーフパネル７の
内面に沿って配設したバックドアオープニングアッパ８
の外端部およびルーフサイドアウタ３の上端部をコーナ
リインフォースメント６の上端部に重合固定していた。
【０００３】そして、バックドアオープニングアッパ８
における図示しないバックドアヒンジとの結合部にヒン
ジリインフォースメント９を重合固定することにより、
バックドアの取付部を補強するようにしていた。１０は
バックドアオープニングロアである。
における図示しないバックドアヒンジとの結合部にヒン
ジリインフォースメント９を重合固定することにより、
バックドアの取付部を補強するようにしていた。１０は
バックドアオープニングロアである。
【０００４】しかしながら、このようにバックドアヒン
ジの取付部を補強したのみではバックドアオープニング
を充分に補強できないために、ピラーリインフォースメ
ント５、コーナリインフォースメント６およびバックド
アオープニングアッパ８などの板厚を大きくしてバック
ドアオープニング２の剛性を確保する必要性があり、重
量を軽減するにも限界があった。
ジの取付部を補強したのみではバックドアオープニング
を充分に補強できないために、ピラーリインフォースメ
ント５、コーナリインフォースメント６およびバックド
アオープニングアッパ８などの板厚を大きくしてバック
ドアオープニング２の剛性を確保する必要性があり、重
量を軽減するにも限界があった。
【０００５】また、従来では図８に示したようにルーフ
サイドアウタ３とルーフサイドインナ４の間にピラーリ
インフォースメント５を挟み込んで補強作用を行なわせ
ていた。ところが、ピラーリインフォースメント５が開
断面であるためにクォータピラーにきわめて大きな外力
が加わった場合は、ピラーリインフォースメント５が口
開きの状態に断面崩れを起してクォータピラーの曲げ剛
性が低下する可能性があった。
サイドアウタ３とルーフサイドインナ４の間にピラーリ
インフォースメント５を挟み込んで補強作用を行なわせ
ていた。ところが、ピラーリインフォースメント５が開
断面であるためにクォータピラーにきわめて大きな外力
が加わった場合は、ピラーリインフォースメント５が口
開きの状態に断面崩れを起してクォータピラーの曲げ剛
性が低下する可能性があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであり、重量の増加を抑制しつつバッ
クドアオープニングの剛性を高くできる車体構造を提供
することを課題としている。
みてなされたものであり、重量の増加を抑制しつつバッ
クドアオープニングの剛性を高くできる車体構造を提供
することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、ルーフサイドアウタとルーフサイドインナ
の間に配設したピラーリインフォースメントの上端に結
合したコーナリインフォースメントの上端部に、バック
ドアオープニングアッパにおけるバックドアヒンジの取
付部に重合固定したヒンジリインフォースメントの外端
部を載置して重合固定したことを特徴としている。
に本発明は、ルーフサイドアウタとルーフサイドインナ
の間に配設したピラーリインフォースメントの上端に結
合したコーナリインフォースメントの上端部に、バック
ドアオープニングアッパにおけるバックドアヒンジの取
付部に重合固定したヒンジリインフォースメントの外端
部を載置して重合固定したことを特徴としている。
【０００８】また本発明は、コーナリインフォースメン
トにおけるヒンジリインフォースメントとの結合部より
内側に下方に向う折曲げ部を設け、この折曲げ部の先端
をバックドアオープニングロアの内端部またはルーフサ
イドインナの上端部に重合させて固定することができ
る。
トにおけるヒンジリインフォースメントとの結合部より
内側に下方に向う折曲げ部を設け、この折曲げ部の先端
をバックドアオープニングロアの内端部またはルーフサ
イドインナの上端部に重合させて固定することができ
る。
【０００９】
【作用】上記のように構成した車体構造において、バッ
クドアオープニングアッパにおけるバックドアヒンジの
取付部に重合固定したヒンジリインフォースメントの外
端部をコーナリインフォースメントの上端部に載置して
重合固定している。このために、バックドアヒンジの取
付部を補強するヒンジリインフォースメントがコーナリ
インフォースメントとバックドアオープニングアッパの
結合作用をする。また、バックドアヒンジの取付部を補
強すると同時にコーナリインフォースメントとバックド
アオープニングアッパの結合作用をするヒンジリインフ
ォースメントはバックドアオープニングアッパよりも高
剛性に構成されている。
クドアオープニングアッパにおけるバックドアヒンジの
取付部に重合固定したヒンジリインフォースメントの外
端部をコーナリインフォースメントの上端部に載置して
重合固定している。このために、バックドアヒンジの取
付部を補強するヒンジリインフォースメントがコーナリ
インフォースメントとバックドアオープニングアッパの
結合作用をする。また、バックドアヒンジの取付部を補
強すると同時にコーナリインフォースメントとバックド
アオープニングアッパの結合作用をするヒンジリインフ
ォースメントはバックドアオープニングアッパよりも高
剛性に構成されている。
【００１０】従って、バックドアオープニングアッパの
外端部をコーナリインフォースメントに直接結合する場
合に対比してバックドアヒンジの支持強度が高くなり、
しかも、バックドアオープニングアッパの板厚を大きく
する場合に対比して車体重量の増加が少なくなる。
外端部をコーナリインフォースメントに直接結合する場
合に対比してバックドアヒンジの支持強度が高くなり、
しかも、バックドアオープニングアッパの板厚を大きく
する場合に対比して車体重量の増加が少なくなる。
【００１１】なお、コーナリインフォースメントにおけ
るヒンジリインフォースメントとの結合部より内側に下
方に向う折曲げ部を設け、この折曲げ部の先端をバック
ドアオープニングロアの内端部またはルーフサイドイン
ナの上端部に重合固定した場合は、ピラーリインフォー
スメントとルーフサイドインナによる閉断面とバックド
アオープニングアッパとバックドアオープニングロアに
よる閉断面の接続部の断面崩れが前記折曲げ部により防
止されるために、バックドアオープニングの剛性がより
高くなる。
るヒンジリインフォースメントとの結合部より内側に下
方に向う折曲げ部を設け、この折曲げ部の先端をバック
ドアオープニングロアの内端部またはルーフサイドイン
ナの上端部に重合固定した場合は、ピラーリインフォー
スメントとルーフサイドインナによる閉断面とバックド
アオープニングアッパとバックドアオープニングロアに
よる閉断面の接続部の断面崩れが前記折曲げ部により防
止されるために、バックドアオープニングの剛性がより
高くなる。
【００１２】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明に係る自動車の車体構造の一実
施例を示す概略断面図、図２は図１の分解斜視図であ
り、図５〜図８に示した従来例と同一機能を有する部分
に同一の符号を付している。
説明する。図１は本発明に係る自動車の車体構造の一実
施例を示す概略断面図、図２は図１の分解斜視図であ
り、図５〜図８に示した従来例と同一機能を有する部分
に同一の符号を付している。
【００１３】これらの図において、ルーフサイドアウタ
３とルーフサイドインナ４の間に配設したピラーリイン
フォースメント５の上端にコーナリインフォースメント
６の下端を重ね合わせて固定している。また、ルーフパ
ネル７の内面に沿って配設したバックドアオープニング
アッパ８におけるバックドアヒンジの取付部にヒンジリ
インフォースメント９を重合固定してバックドアヒンジ
の取付部を補強している。
３とルーフサイドインナ４の間に配設したピラーリイン
フォースメント５の上端にコーナリインフォースメント
６の下端を重ね合わせて固定している。また、ルーフパ
ネル７の内面に沿って配設したバックドアオープニング
アッパ８におけるバックドアヒンジの取付部にヒンジリ
インフォースメント９を重合固定してバックドアヒンジ
の取付部を補強している。
【００１４】そして、ヒンジリインフォースメント９の
外端部を図示のようにコーナリインフォースメント６の
上端部に載置した状態で重合固定することにより、ヒン
ジリインフォースメント９を介してバックドアオープニ
ングアッパ８の外端部をコーナリインフォースメント６
の上端部に結合している。なお、本実施例においても従
来同様にルーフサイドアウタ３の上端をコーナリインフ
ォースメント６の上端に載置して重合固定するととも
に、ルーフサイドインナ４の上端をバックドアオープニ
ングロア１０の外端に重合固定してバックドアオープニ
ングを構成している。１１はヒンジリインフォースメン
ト９との結合部より内側に設けた下方に向う折曲げ部で
あり、この折曲げ部１１を設けることにより、コーナリ
インフォースメント６の剛性を高くしている。
外端部を図示のようにコーナリインフォースメント６の
上端部に載置した状態で重合固定することにより、ヒン
ジリインフォースメント９を介してバックドアオープニ
ングアッパ８の外端部をコーナリインフォースメント６
の上端部に結合している。なお、本実施例においても従
来同様にルーフサイドアウタ３の上端をコーナリインフ
ォースメント６の上端に載置して重合固定するととも
に、ルーフサイドインナ４の上端をバックドアオープニ
ングロア１０の外端に重合固定してバックドアオープニ
ングを構成している。１１はヒンジリインフォースメン
ト９との結合部より内側に設けた下方に向う折曲げ部で
あり、この折曲げ部１１を設けることにより、コーナリ
インフォースメント６の剛性を高くしている。
【００１５】以上のように構成した車体構造において、
バックドアオープニングアッパ８におけるバックドアヒ
ンジの取付部に重合固定したヒンジリインフォースメン
ト９の外端部をコーナリインフォースメント６の上端部
に重合させて固定している。また、バックドアヒンジの
取付部を補強すると同時にコーナリインフォースメント
６とバックドアオープニングアッパ８の結合作用をする
ヒンジリインフォースメント９はバックドアオープニン
グアッパ８よりも高剛性に構成されている。
バックドアオープニングアッパ８におけるバックドアヒ
ンジの取付部に重合固定したヒンジリインフォースメン
ト９の外端部をコーナリインフォースメント６の上端部
に重合させて固定している。また、バックドアヒンジの
取付部を補強すると同時にコーナリインフォースメント
６とバックドアオープニングアッパ８の結合作用をする
ヒンジリインフォースメント９はバックドアオープニン
グアッパ８よりも高剛性に構成されている。
【００１６】従って、バックドアオープニングアッパ８
の外端部をコーナリインフォースメント６に直接結合す
る場合に対比してバックドアヒンジの支持強度が高くな
り、しかも、バックドアオープニングアッパ８の板厚を
大きくする場合に対比して車体重量の増加が少なくな
る。
の外端部をコーナリインフォースメント６に直接結合す
る場合に対比してバックドアヒンジの支持強度が高くな
り、しかも、バックドアオープニングアッパ８の板厚を
大きくする場合に対比して車体重量の増加が少なくな
る。
【００１７】図３は本発明に係る自動車の車体構造の他
の実施例を示す概略断面図であり、本実施例においては
コーナリインフォースメント６におけるヒンジリインフ
ォースメント９との結合部より内側に、下方に向う折曲
げ部１１を設けている。そして、この折曲げ部１１の先
端をバックドアオープニングロア１０の内端部およびル
ーフサイドインナ４の上端部に重合固定した点で上記実
施例と異なっている。
の実施例を示す概略断面図であり、本実施例においては
コーナリインフォースメント６におけるヒンジリインフ
ォースメント９との結合部より内側に、下方に向う折曲
げ部１１を設けている。そして、この折曲げ部１１の先
端をバックドアオープニングロア１０の内端部およびル
ーフサイドインナ４の上端部に重合固定した点で上記実
施例と異なっている。
【００１８】よって本実施例による場合は、ピラーリイ
ンフォースメント５とルーフサイドインナ４による閉断
面とバックドアオープニングアッパ８とバックドアオー
プニングロア１０による閉断面の接続部の断面崩れが前
記折曲げ部１１により防止されるために、バックドアオ
ープニングの剛性がより高くなる。
ンフォースメント５とルーフサイドインナ４による閉断
面とバックドアオープニングアッパ８とバックドアオー
プニングロア１０による閉断面の接続部の断面崩れが前
記折曲げ部１１により防止されるために、バックドアオ
ープニングの剛性がより高くなる。
【００１９】なお、本実施例では折曲げ部１１の先端を
バックドアオープニングロア１０の内端部およびルーフ
サイドインナ４の上端部に重合固定しているが、折曲げ
部１１の先端をルーフサイドインナ４の上端部またはバ
ックドアオープニングロア１０の一方のみに結合して閉
断面の接続部の断面崩れ防止作用を行なわせることもで
きる。
バックドアオープニングロア１０の内端部およびルーフ
サイドインナ４の上端部に重合固定しているが、折曲げ
部１１の先端をルーフサイドインナ４の上端部またはバ
ックドアオープニングロア１０の一方のみに結合して閉
断面の接続部の断面崩れ防止作用を行なわせることもで
きる。
【００２０】さらに、上記実施例ではいずれもヒンジリ
インフォースメント９を介してバックドアオープニング
アッパ８の外端部をコーナリインフォースメント６の上
端部に結合しているが、このバックドアオープニングア
ッパ８の外端部をもヒンジリインフォースメント９の外
端部とともにコーナリインフォースメント６の上端部に
直接結合してバックドアオープニングの剛性をより高く
することができる。
インフォースメント９を介してバックドアオープニング
アッパ８の外端部をコーナリインフォースメント６の上
端部に結合しているが、このバックドアオープニングア
ッパ８の外端部をもヒンジリインフォースメント９の外
端部とともにコーナリインフォースメント６の上端部に
直接結合してバックドアオープニングの剛性をより高く
することができる。
【００２１】さらにまた、図４に示した実施例のように
ピラーリインフォースメント５とともに閉断面を構成す
るプレート１２をルーフサイドインナ４とピラーリイン
フォースメント５の間に挟設した場合は、クォータピラ
ーにきわめて大きな外力が加わった場合においてもピラ
ーリインフォースメント５が口開きの状態に断面崩れを
起す懸念がないために、ピラーリインフォースメント５
の板厚を増加させることなく該ピラーリインフォースメ
ント５の断面崩れを回避してクォータピラーの曲げ剛性
を高くすることができる。
ピラーリインフォースメント５とともに閉断面を構成す
るプレート１２をルーフサイドインナ４とピラーリイン
フォースメント５の間に挟設した場合は、クォータピラ
ーにきわめて大きな外力が加わった場合においてもピラ
ーリインフォースメント５が口開きの状態に断面崩れを
起す懸念がないために、ピラーリインフォースメント５
の板厚を増加させることなく該ピラーリインフォースメ
ント５の断面崩れを回避してクォータピラーの曲げ剛性
を高くすることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
おいては、バックドアオープニングアッパにおけるバッ
クドアヒンジの取付部に重合固定したヒンジリインフォ
ースメントの外端部をコーナリインフォースメントの上
端部に載置して重合固定しているために、バックドアオ
ープニングアッパの外端部をコーナリインフォースメン
トに直接結合する場合に対比してバックドアオープニン
グの剛性を高くしてバックドアヒンジの支持強度を改善
できるとともに、バックドアオープニングアッパの板厚
を大きくする場合に対比して車体重量の増加が少なくな
る。
おいては、バックドアオープニングアッパにおけるバッ
クドアヒンジの取付部に重合固定したヒンジリインフォ
ースメントの外端部をコーナリインフォースメントの上
端部に載置して重合固定しているために、バックドアオ
ープニングアッパの外端部をコーナリインフォースメン
トに直接結合する場合に対比してバックドアオープニン
グの剛性を高くしてバックドアヒンジの支持強度を改善
できるとともに、バックドアオープニングアッパの板厚
を大きくする場合に対比して車体重量の増加が少なくな
る。
【００２３】また、コーナリインフォースメントにおけ
るヒンジリインフォースメントとの結合部より内側にも
うけた下方に向う折曲げ部の先端をバックドアオープニ
ングロアの内端部またはルーフサイドインナの上端部に
重合固定した場合は、ピラーリインフォースメントとル
ーフサイドインナによる閉断面とバックドアオープニン
グアッパとバックドアオープニングロアによる閉断面の
接続部の断面崩れが前記折曲げ部により防止されるため
に、バックドアオープニングの剛性がより高くなる。
るヒンジリインフォースメントとの結合部より内側にも
うけた下方に向う折曲げ部の先端をバックドアオープニ
ングロアの内端部またはルーフサイドインナの上端部に
重合固定した場合は、ピラーリインフォースメントとル
ーフサイドインナによる閉断面とバックドアオープニン
グアッパとバックドアオープニングロアによる閉断面の
接続部の断面崩れが前記折曲げ部により防止されるため
に、バックドアオープニングの剛性がより高くなる。
【図１】本発明に係る自動車の車体構造の一実施例を示
す概略断面図である。
す概略断面図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車の車体構造の他の実施例を
示す概略断面図である。
示す概略断面図である。
【図４】図５のＢ−Ｂ断面に相当する断面図である。
【図５】車体の後端にバックドアオープニングを設けた
車体構造の従来例を示す斜視図である。
車体構造の従来例を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図６の分解斜視図である。
【図８】図５のＢ−Ｂ断面図である。
１ 車体
２ バックドアオープニング
３ ルーフサイドアウタ
４ ルーフサイドインナ
５ ピラーリインフォースメント
６ コーナリインフォースメント
７ ルーフパネル
８ バックドアオープニングアッパ
９ ヒンジリインフォースメント
１０ バックドアオープニングロア
１１ 折曲げ部
１２ プレート
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭63−152777（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−46285（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B62D 25/04
B62D 25/06
Claims (2)
- 【請求項１】 ルーフサイドアウタ３とルーフサイドイ
ンナ４の間に配設したピラーリインフォースメント５
と、該ピラーリインフォースメント５の上端に結合した
コーナリインフォースメント６と、バックドアオープニ
ングアッパ８におけるバックドアヒンジの取付部に重合
固定したヒンジリインフォースメント９を備え、前記ル
ーフサイドアウタ３の上端部およびヒンジリインフォー
スメント９の外端部を前記コーナリインフォースメント
６の上端部に載置して重合固定したことを特徴とする自
動車の車体構造。 - 【請求項２】 コーナリインフォースメント６における
ヒンジリインフォースメント９との結合部より内側に下
方に向う折曲げ部１１を設けるとともに、該折曲げ部１
１の先端をバックドアオープニングロア１０の内端部ま
たはルーフサイドインナ４の上端部に重合させて固定し
たことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17935795A JP3458168B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17935795A JP3458168B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092333A JPH092333A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3458168B2 true JP3458168B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=16064440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17935795A Expired - Fee Related JP3458168B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3458168B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3364706B2 (ja) * | 1996-02-14 | 2003-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両のリアピラーとリアルーフレールの結合部補強構造 |
| JP5155932B2 (ja) * | 2009-04-17 | 2013-03-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車体上部構造 |
| EP2647553A4 (en) | 2010-11-29 | 2014-09-17 | Honda Motor Co Ltd | STRUCTURE FOR THE REAR PART OF A VEHICLE BODY |
| JP2012236551A (ja) * | 2011-05-13 | 2012-12-06 | Suzuki Motor Corp | 車両のバックドア開口肩部の補強構造 |
| DE102013211576A1 (de) | 2013-06-19 | 2014-12-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie |
| JP6217429B2 (ja) | 2014-02-12 | 2017-10-25 | スズキ株式会社 | 車体後部の開口部構造 |
-
1995
- 1995-06-22 JP JP17935795A patent/JP3458168B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH092333A (ja) | 1997-01-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080808 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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