JP2555711Y2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、サンルーフを有する乗
用車、トラック、電車等の車両のルーフ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、図８、図９に示すようなルー
フ排水構造が提案されている。図８はサンルーフ装着車
の斜視図であり、ルーフパネル２の略中央にルーフ開口
部３が設けられ、このルーフ開口部３に透明あるいは半
透明のガラスからなるサンルーフガラス４が図示しない
支持構造によって取り付けられており、このサンルーフ
ガラス４の外周縁がアウタウェザーストリップ１３を介
してルーフパネル２の開口部３を開閉するように装着さ
れている。なお、このサンルーフガラス４は図示しない
支持構造によってその車体前方側を支点としてチルトア
ップすることができるようになっている。また、アウタ
サイドルーフレール８およびピラーレール９が、ルーフ
パネル２に外観上なめらかにつながるように溶接されて
いる。サンルーフガラス４からテールゲート６にかけて
の構造は、図９（図８のＩＸーＩＸ矢視断面図）に示す
如く、サンルーフガラス４の後端部にアウタウェザース
トリップ１３が取り付けてあり、ルーフパネル２のルー
フ開口部３の後端内周壁３ａのガラスシール部３ａ’に
おいて当接し、後述の後方ルーフパネル２ｒを介してテ
ールゲート６まで外観上なめらかにつながるように構成
されている。サンルーフガラス４の車体後方側のルーフ
１を構成する後方ルーフパネル２ｒは、車体前方側で上
記ルーフ開口部３の後端内周壁３ａを形成するように下
方に屈曲し、さらにサンルーフガラス４の下に入り込む
ように前方に屈曲し上記サンルーフガラス４のアウタウ
ェザーストリップ１３とルーフ開口部後端内周壁３ａと
の間隙から浸入してくる車外からの水を受け止め排水す
るような水受け部２ｒ１を形成しており、車体後方では
後方ルーフパネル２ｒが凸型になるように下方に屈曲
し、さらにテールゲート６の下に入り込むように屈曲
し、さらにまた端部をテールゲート方向に屈曲させたフ
ランジ２ｒ２を設けて、ルーフパネル２ｒの排水部２ｒ
３を形成している。また、上記のように車両上方向に凸
型の後方ルーフパネル２ｒとルーフの車体後方側のイン
ナ部材であるリヤルーフレール１１とで閉断面を形成す
るように、ルーフパネル２ｒの水受け部２ｒ１および排
水部２ｒ３において、それぞれ１４ａ、１４ｂのように
スポット溶接されている。水受け部２ｒ１の車体前方端
部１５’にはインナウェザーストリップ１５がサンルー
フガラス４と当接するように取り付けられており、排水
部２ｒ３の車体後方端部のフランジ２ｒ２にはテールゲ
ート用ウェザーストリップ７がテールゲート６と当接す
るように取り付けられている。そして、ルーフパネル２
ｒの水受け部２ｒ１と排水部２ｒ３との間をルーフパネ
ル２の凸部空間を橋架貫通するような複数本のドレンパ
イプ１６が溶接によりルーフパネル２に固着されてい
る。

【０００３】雨水はアウタウェザーストリップ１３によ
ってシールされるが、サンルーフガラス４のチルトアッ
プ時などガラスシール部３ａ’が外れルーフパネル２か
ら離れているときや、ガラスシール部３ａ’でシールし
きれない場合、雨水が水受け部２ｒ１に浸入してくる。
浸入してきた水が比較的少量であったり、勢いが小さい
場合には、ドレンパイプ１６により排水部２ｒ３に排水
され、テールゲート側部に配設された図示しないトラン
クルーム外周の排水溝をつたわり車体後方側に排水され
る。また、浸入してきた水が多量であったり勢いが大き
く、ドレンパイプ１６を用いて一気に排水しきれず、水
受け部２ｒ１の車体前方にまわりこんだ場合にも、イン
ナウェザーストリップ１５により水受け部２ｒ１で停水
し、車室内Ａまで水が浸入するのを防ぎ、そして最終的
にはドレンパイプ１６により排水される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の排水構造では、図９に示すようにガラスシー
ル部３ａ’から比較的多量の水が浸入し、ルーフパネル
２の強度制約からドレンパイプ１６の本数を多くしたり
あまり径を大きくすることができない場合には、ドレン
パイプ１６の径も小さく本数も約２本であり、同ドレン
パイプ１６の全長が比較的長いため一気に排水できない
おそれがあり、またドレンパイプ１６がゴミまたは腐食
などによりつまった場合にはますます排水性が悪化し、
排水しきれない水が水受け部２ｒ１の車体前方にまわり
こみ上記多量の水の水圧と車両の振動によりインナウェ
ザーストリップ１５の取り付け部１５’と水受け部２ｒ
１の先端との間をくぐり抜け、車室内Ａに入るおそれが
ある。また生産組立の際、ボデー塗装前にドレンパイプ
１６を溶接して組付けなければならず、工程が煩雑であ
り、さらにドレンパイプ１６が雨水などにより腐食して
しまうと、交換が非常に面倒であるという問題点があ
る。また、スポット打痕１４ａがサンルーフガラス２を
通して見えるので、見栄えの点からも改善の余地があ
る。

【０００５】本考案は、このような問題点に鑑みてなさ
れたもので、サンルーフ後方のルーフパネルを車室側に
くぼませてルーフエクステンションを形成し、そのくぼ
んだ部分のルーフ部材にＳＭＣ（Sheet Molding Compou
nd）材などの樹脂からなる後方ルーフパネルを用い、排
水経路に工夫を加えることで、ドレンパイプを必要とせ
ず、またインナウェザーストリップへの水の浸入をでき
るだけ遮断し、確実に排水を行うルーフ排水構造を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本考案の車両のルーフ構造は、 車両のルーフに開
口部を形成すると共に同開口部を開閉するサンルーフを
具えた車両のルーフ構造において、前記開口部後方に位
置するルーフパネルを車室内方へ屈曲し凹部空間を形成
した排水部と同排水部の前端を車両前方へ延設しインナ
ウェザーストリップを介して前記サンルーフの下面に当
接させた水受け部とを具えたルーフエクステンション
と、前記ルーフエクステンションに取着され同ルーフエ
クステンションとの間に車両前後方向に連通する排水部
を形成し、後端部は前記凹部空間を覆って前記ルーフの
外表面と連続させ、前端部は車両内方に屈曲させ且つ前
記水受け部と前記サンルーフとの間に位置し前記インナ
ウェザーストリップの近傍まで延設された浸水部を形成
すると共に、前記浸水部の車両前方端部に前記サンルー
フ内面に対向するように設けた水切りフランジと前記浸
水部の後端部部位に設けられ同浸水部の上面から前記ル
ーフエクステンションの水受け部へ雨水が流れるように
形成された水抜き孔とを具えた樹脂製の後方ルーフパネ
ルと、上記サンルーフの後端部に設けられ前記後方ルー
フパネルと当接されるアウタウェザーストリップとを具
えたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本考案のルーフ排水構造では、上述の構成によ
り水切りフランジによりインナウェザストリップへの水
の浸入を遮断し、水抜き孔により車体後方側に排水させ
るとともに、万一インナウェザストリップまで水が浸入
した場合も、上記水受け部と後方ルーフパネルとの排水
路を通して確実に排水できる。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図１〜図７に基づ
いて詳細に説明する。図８、図９に示す従来構造と実質
的に同一の部材には同一符号を付して説明する。

【０００９】さて、図１に示すようなサンルーフ装着車
においては、ルーフ１はルーフパネル２およびサンルー
フから構成されており、ルーフパネル２の略中央にルー
フ開口部３が設けられ、車体前方側Ｆおよび側方側Ｓに
おけるルーフ開口部３には第３図に示すように内周壁２
ａおよび外周壁２ｂがルーフパネル２を下方に屈曲させ
後方側のルーフパネルおよび後方の内周壁２ａを欠如し
たコの字状（平面視）ルーフパネルの基材を構成してい
る。また、透明あるいは半透明のガラスよりなるサンル
ーフガラス４は、図示しない支持構造によってその車体
前方側を支点としてチルトアップすることができるよう
に上記ルーフ開口部３の前方に取り付けられている。上
記ルーフ開口部３の車体後方側構造は、上記左右内周壁
２ａから下方にくぼみ、かつ後方に傾斜するように水受
け部５ａが延設され、さらに後端はテールゲート６の下
に入り込むように排水部５ｂが延設されるルーフパネル
２と一体成形されたルーフエクステンション５が形成さ
れている。同ルーフエクステンション５の排水部５ｂで
はテールゲート６の裏面に対向するように屈曲したフラ
ンジ５ｃが設けられ、テールゲート用ウェザーストリッ
プ７を介してテールゲート６に当接している。また、前
方端が上記ルーフエクステンション５の前方端部にほぼ
一致して取り付けられ前記車体側方の左右側方ルーフパ
ネル２ｃおよび２ｄ間にはめこまれる後方ルーフパネル
２Ｒが形成されている。ルーフパネル２は前方ルーフパ
ネル２Ｆ、左右側方ルーフパネル２ｃおよび２ｄ、およ
び後方ルーフパネル２Ｒとから構成されている。

【００１０】さらに、図３に示すように、左右のアウタ
サイドルーフレール８の後端のフランジ（イ）が左右の
ピラーレール９の前端のフランジ（イ’）と、左右のピ
ラーレール９の上部側方のフランジ（ロ）、（ハ）がル
ーフエクステンション５の左右端部のフランジ
（ロ’）、（ハ’）と、また左右の側方ピラーレールの
フランジ（ニ）が左右側方ルーフパネル２ｃ、２ｄの下
面後方に延設されたフランジ（ニ’）とそれぞれ外観上
なめらかにつながるように溶接結合され、さらに上記で
結合された左右のアウタサイドルーフレール９のフラン
ジ（ホ）が上記側方ルーフパネル２ｃ、２ｄの各周壁２
ｂ’に外観上なめらかにつながるように溶接結合され、
図２に示すように、外観上ルーフ構造を形成している。
なお、図６に示すように、ピラーレール９のテールゲー
ト左右側部の断面は、上方に開口した溝部９ａが形成さ
れることになる。

【００１１】さて、図３、図７に示すようにルーフパネ
ル２の構成部材である後方ルーフパネル２Ｒには、ＳＭ
Ｃ（Sheet Molding Compound）材などの樹脂部材が用い
られ、ルーフパネル２とは別体に形成され車幅方向から
見た断面がサンルーフのほぼ全幅にわたって略５の字状
をしている。そして、後方ルーフパネル２Ｒは、車体前
方側に自身より一段下方にサンルーフガラス４の下に入
り込むように屈曲し、さらにルーフエクステンション５
の前部５ｄと所望空間１０を保ちながら略平行に前部５
ｄの車体前方端部近傍まで延設してできた浸水部２Ｒ
１、同浸水部２Ｒ１の車体前方端部には直立するように
水切りフランジ２Ｒ２がそれぞれ設けられている。ま
た、後方ルーフパネル２Ｒの車体後方部には、車室側Ａ
に屈曲してできる外壁２Ｒ３が設けられており、同外壁
２Ｒ３の先端部２Ｒ４がルーフエクステンション５と雨
水が流れる程度間隙２Ｒ５ができるように配設され、さ
らに上記左右の側方ルーフパネル２ｃ、２ｄのそれぞれ
後端壁２ｃ’、２ｄ’と上記後方ルーフパネル２Ｒの外
壁は外観上一致するように配設されている（第１図参
照）。また、車体後方に傾斜した浸水部２Ｒ１と前壁２
Ｒ９との間の変曲点付近のＤには、水抜き穴２Ｒ６が数
箇所設けてあり、浸水部２Ｒ１の車室側Ａには、第３図
に示すように車軸方向に延出したビード状の取り付け部
２Ｒ１０が数箇所設けられている。ただし、上記浸水部
２Ｒ１と水抜き穴２Ｒ６との位置関係は浸水部２Ｒ１の
最下点付近に水抜き穴２Ｒ６が設けてあれば、上記実施
例の通りでなくともよい。

【００１２】次に、後方ルーフパネル２Ｒの取り付け構
造について説明する。図４（図１のＩＶーＩＶ矢視断面
図）に示す如く、後方ルーフパネル２Ｒは取り付け部２
Ｒ１０において、ルーフエクステンション５の前部５ｄ
およびルーフの車体後方側のインナ部材であるリヤルー
フレール１１にボルト１２によって取り付けられてお
り、取り付け部２Ｒ１０以外浸水部２Ｒ１はルーフエク
ステンション５の前部５ｄと空間１０を保っている。ま
た、図５（図１のＶーＶ矢視断面図）にも示す如く、後
方ルーフパネル２Ｒの車幅方向左右端部２Ｒ７、２Ｒ８
は左右側方ルーフパネル２ｃ，２ｄの内周壁２ａと当接
しており、この両部材間から浸入する雨水Ｗは図７に示
すようにルーフエクステンション５に落ちて排水部５ｂ
より排水される。

【００１３】そして、図７（図１のＶＩＩーＶＩＩ矢視
断面図）に示す如く、サンルーフガラス４の端部にはア
ウタウェザーストリップ１３が取り付けてあり、後方ル
ーフパネル２Ｒの前壁２Ｒ９にガラスシール部２Ｒ９’
において当接し、テールゲート６まで外観上なめらかに
つながるように構成されている。また、ルーフエクステ
ンション５とリヤルーフレール１１とは、ルーフエクス
テンション５の後方ルーフパネル２Ｒを固定するための
取り付け部５ｄ付近および排水部５ｂにおいてそれぞれ
１４ａ、１４ｂのようにスポット溶接されている。ルー
フエクステンション５の水受け部５ａの車体前方端部に
はインナウェザーストリップ１５がサンルーフガラス４
と当接するように取り付けられており、フランジ５ｃに
はテールゲート用ウェザーストリップ７がテールゲート
６と当接するように取り付けられている。そして、後方
ルーフパネル２Ｒの浸水部２Ｒ１は、ルーフエクステン
ション５の前部５ｄと前述の通り空間１０を保ってお
り、また先端部２Ｒ４も排水部５ｂと空間２Ｒ５を保つ
ように取り付けられている。

【００１４】雨水は、アウタウェザーストリップ１３に
よってシールされるが、サンルーフガラス４のチルトア
ップ時などガラスシール部２Ｒ９’が外れていたり、ガ
ラスシール部２Ｒ９’でシールしきれない場合、雨水が
浸水部２Ｒ１に浸入してくる。浸入してきた水が比較的
少量であったり、勢いが小さい場合には、水抜き孔２Ｒ
６によりルーフエクステンション５の排水部５ｂに排水
され、テールゲート６の側部に配置されたピラーアウタ
レール９の溝部９ａをつたわり、車体後方側に排水され
る。また、浸入してきた水が多量であって、水の勢いが
大きい場合には、水抜き孔２Ｒ６から一気に排水されな
いが、水切りフランジ２Ｒ２により遮断され最終的に水
抜き孔２Ｒ６から排水される。さらに水の浸入が激し
く、水切りフランジ２Ｒ２をのり越えた場合でも、イン
ナウェザースットリップ１５により遮断され、ルーフエ
クステンション５の前部５ｄと後方ルーフパネル２Ｒの
浸水部２Ｒ１との間の空間１０があるので、ルーフエク
ステンション５の水受け部５ａ、排水部５ｂとつたわ
り、図６に示すようにテールゲート６の側部に配置され
たピラーレール９の溝部９ａをつたわり、車体後方側に
排水される。

【００１５】従って、このような排水経路をとることに
より、インナウェザーストリップ１５に対し水の浸入を
できるだけ遮断することで、ドレンパイプ１６を必要と
せず、確実に排水が行われるだけでなく、樹脂部材であ
る後方ルーフパネル２Ｒを用いることで、錆のおそれも
なく、またルーフエクステンション５およびリヤルーフ
レール１１間のスポット打痕１４ａ、を後方ルーフパネ
ル２Ｒの浸水部２Ｒ１により覆うことで、見栄えも向上
する。

【００１６】なお、本考案は上記実施例に何ら限定され
るものではなく、サンルーフはサンルーフ開口時にガラ
スシール部の当接が外れるものであれば、チルティング
ルーフ、アウタスライディングルーフのいずれでもよ
く、また材料もガラスに限らず樹脂でもよい。いずれに
せよ、本考案を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であ
ることはいうまでもない。

【００１７】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案のルーフ排
水構造によれば、樹脂部材でできた後方ルーフパネルに
設けた水抜き孔を通し、ルーフエクステンションを伝わ
らせて排水することで、ルーフパネルの錆のおそれもな
く、従来のようにインナウェザーストリップをくぐり、
車室内に水が入ることがなくなり、排水性が向上すると
ともに、ドレンパイプも必要とせず、またドレンパイプ
の組付けの際の面倒がなくなることで、生産性も向上す
る。さらに、後方ルーフパネルにより、ルーフエクステ
ンションおよびリヤルーフレール間のスポット打痕を覆
うことで、見栄えも向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくルーフ排水構造を有
する自動車の斜視図である。

【図２】排水経路を示す要部拡大図である。

【図３】主要部品の組立図である。

【図４】図１のＩＶーＩＶ矢視断面図である。

【図５】図１のＶーＶ矢視断面図である。

【図６】図１のＶＩーＶＩ矢視断面図である。

【図７】図１のＶＩＩーＶＩＩ矢視断面図である。

【図８】従来のルーフ排水構造を有する自動車の斜視図
である。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面図である。

【符号の説明】

１ ルーフ ２ ルーフパネル ２Ｒ 後方ルーフパネル ２Ｒ１ 水受け部 ２Ｒ２ 水切りフランジ ２Ｒ３ 外壁 ２Ｒ４ 先端部 ２Ｒ６ 水抜き孔 ２Ｒ９ 前壁 ２Ｒ10 取り付け部 ３ 開口部 ４ サンルーフガラス ５ ルーフエクステンション ５ａ 水受け部 ５ｂ 排水部 10 空間 13 アウタウェザーストリップ 14 インナウェザーストリップ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフに開口部を形成すると共に
   同開口部を開閉するサンルーフを具えた車両のルーフ構
   造において、前記開口部後方に位置するルーフパネルを
   車室内方へ屈曲し凹部空間を形成した排水部と同排水部
   の前端を車両前方へ延設しインナウェザーストリップを
   介して前記サンルーフの下面に当接させた水受け部とを
   具えたルーフエクステンションと、前記ルーフエクステ
   ンションに取着され同ルーフエクステンションとの間に
   車両前後方向に連通する排水部を形成し、後端部は前記
   凹部空間を覆って前記ルーフの外表面と連続させ、前端
   部は車両内方に屈曲させ且つ前記水受け部と前記サンル
   ーフとの間に位置し前記インナウェザーストリップの近
   傍まで延設された浸水部を形成すると共に、前記浸水部
   の車両前方端部に前記サンルーフ内面に対向するように
   設けた水切りフランジと前記浸水部の後端部部位に設け
   られ同浸水部の上面から前記ルーフエクステンションの
   水受け部へ雨水が流れるように形成された水抜き孔とを
   具えた樹脂製の後方ルーフパネルと、上記サンルーフの
   後端部に設けられ前記後方ルーフパネルと当接されるア
   ウタウェザーストリップとを具えた車両のルーフ構造。