JPS6030589B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車の車体構造、更に具体的にはリャオー
プニング部におけるルーフ後緑部の構造に関するもので
ある。

従来、この種の車体構造としては実開昭５２−６７１２
ぴ号公報に記載されている第１図〜第４図に示すような
ものがある。

第１図にはハッチバックドア（以下バックドアという）
を有さないタイプの車が、第２図にはバックドアを有す
るタイプの車が示されている。図中、１はルーフパネル
、２はリヤフエンダパネル、３はトランクリツド、４は
バックドア、５はリヤウインドガラス、６はバックドア
ガラスである。第３図および第４図には、それぞれバッ
クドア４のないタイプおよびバックドア４のあるタイプ
のルーフ後緑部の構造が示されている。

ルーフパネル１には、その後緑部において車両外表面と
して構成される一般面部ｌａから室内側に段成形してフ
ランジ部ｌｂが形成されている。これらルーフパネル１
にあっては、一般面部ｌａとフランジ部ｌｂとの段差１
，がバックドァ４の有無による車種の相違に拘らず等し
くされ、プレス型を共用した部品とされている。バック
ドア４のないタイプの車にあっては、ルーフパネル１の
フランジ部ｌｂとルーフレール７の後綾部とがスポット
溶接等で接続され、さらにこのフランジ部ｌｂ上に接着
剤８でリヤウインドガラス５が取り付けられている。一
方、バックドアのあるタイプの車にあっては、ルーフバ
ネル１のフランジ部ｌｂと後端縁９ａにおいて立ち上げ
られたルーフレール９の中間部とが同様に接続され、さ
らにバックドア４が後端縁９ａに差し込まれたドアウェ
ザストリップ１０に当接するように図示しないヒンジを
介してルーフレール９等に開閉自在に取り付けられてし
、る。

ルーフパネル１、ルーフレール９、ドアウエザストリッ
プ１０およびバックドア４で構成される水路Ｗは、バッ
クドア４のない車のようにリャウィンドガラス５上を流
下するのと異なって、ルーフパネル１から流れ込む雨水
等をその水路Ｗからあふれさせずに車両両側部から下方
に導いて排水するための水路断面積が十分に大きく確保
されている。バックドア４には、その周綾部において、
水路断面積を大きく確保すると共にルーフパネル１とバ
ックドア４との間隙１２を狭くして見栄えをよくするた
め、ドアウェザストリツプ１川こ当援する部分が偏平部
分５ｂとされると共にバックドア４それ自身の十分な剛
性を確保するためにドアウェザストリツプ１０を境にし
てガラス６側の部分が断面を急激に膨張させた枠部５ａ
とされている。

そのため、バックドアの周綾部の車両前後方向の枠部寸
法１３が偏平部分５ｂを設ける分だけ大きくなり、相対
的にバックドアガラス装着用の関口の車両前後方向の幅
が小さくなり車両前後方向のバックドアガラス６の幅が
短かくなってバックドアガラス６の面積が小さくなり、
後方視界性が悪くなるという欠点がある。また、従来の
ものでは、バックドア４を取り付ける後端関口周綾部の
車体強度が小さいという欠点もある。この発明は従来の
この種の構造の上記諸欠点を克服するためになされたも
のである。

この発明の目的は、後方視界性の改善を図ることができ
、かつ後端閉口周緑部の車体強度の向上をも図ることの
できる自動車の車体構造を提供することにある。

そのため、本発明の自動車の車体構造は、ルーフパネル
の後端関口周緑部を、車両外表面として構成される一般
面部より室内側に段成形し、該段部端に室内側に突出す
る他辺部を有するＬ字状連絡用パネルの一辺部を溶接し
、該Ｌ字状連絡用パネルの他辺部を、縦壁を境にして室
内側延在部と室外側延在部とを有するドリップチャンネ
ルの前記縦壁に、前記段部端よりも下方において水路の
下壁が形成されるように溶接し、前記水路と並んで箱形
断面を形成するようにして前記ドリップチャンネルの室
内側延在部と室外側延在部とをルーフレールに溶接し、
前記ドリップチャンネルの室外側延在部の遊端部にハッ
チバックドアの枠部に当接されるドアウェザストリツプ
を装着し、前記枠部が前記ドリップチャンネル及び前記
Ｌ字状連絡用パネルと共に前記水路を形成することを特
徴とするものである。

次に、この発明の良好な実施例を示す添付図面を参照し
ながらこの発明を説明する。

第５図〜第７図にこの発明の一実施例を示す。

図において、従来例と同一ないし均等な部位または部材
については同一符号を付して重複した説明を省略する。
第５図にはバックドア１１を取り付ける関口閥縁部の車
体構造が示されており、ルーフパネル１にはその後縁部
において車両外表面として構成される一般面部ｌａから
室内側に段成形してフランジ部ｌｂが形成されている。

この段部様であるフランジ部ｌｂは後端縁が下方に曲げ
られた状態、例えば湾曲部分の位置でプレス時に切断さ
れている。このフランジ部ｌｂに断面Ｌ字状連絡用パネ
ル１２の一辺部１２ａが、その織部を後方に向けてかつ
他辺部１２ｂを下方とするようにして溶接されている。
また、中央に縦壁１３ａをもち、縦壁１３ａの上方から
室内側に延在する室内側延在部１３ｂと下方から室外側
に延在する室外側延在部１３ｃとをもつドリップチャン
ネル１３は、フランジ部ｌｂの下方に水路Ｗの下肇が形
成されるように縦壁１３ａ位置で連絡用パネル１２の他
辺部１２ｂに溶接されている。そしてこのドリップチャ
ンネル１３の両延在部１３ｂ，１３ｃとルーフレール１
４の前後端部１４ａ，１４ｂとが溶接等によって接合さ
れて、ルーフレール１４がドリップチャンネル１３の室
内側延在部１３ｂ側に、すなわち室外側の水路Ｗと並ん
で箱形断面を形成してドリップチャンネル１３に取り付
けられている。ドリップチャンネル１３の室外側延在部
１３ｃの遊端部１３ｄは上方に曲げられており、ここに
ドアウェザストリツプ１０が装着されている。このドア
ウエザストリツプ１０にバックドア１１が当俵されるこ
とによって、水路Ｗが完成される。このものによれば、
連絡用Ｌ字状パネル１２を介してルーフパネル１にドリ
ップチャンネル１３を接合して水路Ｗの下壁をルーフパ
ネル１の段部端よりも下方に深く下げたから、従来のよ
うな偏平部分５ｂを設けずに枠部１１ａを車両前後方向
からその段部端に近づけて枠部寸法１４を従来よりも短
かくしかつその枠部１１ａを直接ウェザーストリップ１
０１こ当援させて、その枠部１１ａと連絡用Ｌ字状パネ
ルとドリップチャンネル１３とウェザストリツプ１０と
で水賂Ｗを形成したとしても、水路断面積を従来に較べ
て小さくすることなくその水路Ｗを形成できることにな
り、であるから、バックドアの車両前後方向の寸法が従
来と同一であるとして、連絡用Ｌ字状パネル１２を介し
てルーフパネル１にドリップチャンネル１３を接合して
水路Ｗの下壁をルーフバネル１の段部機よりも下方に深
く下げたことに基づいて枠部寸法１４を従来の枠部寸法
１３よりも短かくした分だけ、バックドアガラス装着用
の関口の車両前後方向幅を大きくとることができること
になり、それによってバックドアガラス６の車両前後方
向の幅を大きくすることができることになり、よってそ
の分後方視界性が向上する。一方、バックドア１１は、
枠部１１ａが厚みをもって箱形断面となり、車体前後方
向に寸法１４が従来の寸法１３よりも相当短か〈なって
いるけれども従来に比べて剛性が向上している。

このようにバックドア１１自体の剛性が向上するととも
に、これが取り付けられる開口をもった車体もその閉口
周緑部で水路Ｗと並んで形成されたドリップチャンネル
１３およびルーフレール１４の箱形断面で剛性が向上し
ている。したがって、特にバックドア１１の支持剛性が
向上する。このルーフパネル１は、バックドア１１を有
するバックドア式のものと、バックドア１１を有さない
ウインドガラス固定式のものとプレス型の共用を図って
いる。

このプレス型の共用化について説明する前に第６図にウ
ィンド固定式のルーフ構造を示すと、ルーフパネル１の
後端開口周綾部は、車両外表面として構成される一般両
部ｌａより室内側に二段に段成形してフランジ（段部）
ｌｂ、フランジｌｃが設けられている。ルーフパネル１
はフランジｌｃ部でル−フレール１５と溶接され、その
フランジｌｃ上にウインドガラス５が取り付けられてい
る。そして一般両部ｌａから二段目の基端部Ｃ点でカッ
トしてバックドア式の車にも共用化できるようにしてい
る。プレス型の共用化を第７図のプレス工程図で説明す
る。プレス型において、板材は一般にドロー、トリム、
リストライクの各工程を級て製品化される。この各工程
に使用される型は、それぞれドロー型、トリム型および
リストライク型である。ドロー型では製品に近づけるた
めの第１回のプレス成形し、トリム型ではドロー成形品
の製品とならない部分をカットし、リストラィク型では
完全な製品とする。この工程図で鱗るように、この成形
品であるルーフパネル１はウィンドガラス固定式であっ
てもバックドア式であっても、まず共用型であるドロー
型で板材がドロー成形される。

次に、両者の最終端末位置が図の製品機造で異なること
から纏るようにカット位置が異なった２つのトリム型が
用意されており、これらの型でそれぞれカットされる。
そして最後にウインドガラス固定式のルーフパネル１の
製品と同じに仕上げられたりストライク型が用意されて
おり、トリム型でカットされた両方式のルーフパネル１
がそれぞれリストラィク型に入れられて完全にプレス成
形される。したがって、バックドア式のトリム型でプレ
スされたパネルはリストラィク型においては第７図に示
すＣ位置迄しか入ってこないことになる。すなわち第６
図に示すウインドガラス固定式のものでは、Ｃ位置から
下方までル−フパネル部分が存在するが、第５図に示す
バックドア式のものでは、Ｃ位置でルーフパネル１がカ
ットされていることになる。このように両方式のルーフ
パネル１を成形するに当っては、ドロー型とりストライ
ク型との２型、それぞれに対応したトリム型２型の計４
型を用意すればよい。共用化を考えない場合、それぞれ
２型づつの６型を用意する必要がある。したがって、こ
のプレス型の共用化によって用意する型が２型少なくな
る。以上説明したように、本発明によれば、連絡用Ｌ字
状パネルを介してルーフパネルにドリップチャンネルを
接合して水路Ｗの下壁をルーフパネルの段部端よりも下
方に深く下げたから、従来のような偏平部分を設けずに
枠部を車両前後方向からその段部端に近づけて枠部寸法
１４を従来よりも短かくしかつその枠部を直接ウェザ−
ストリップに当綾させて、その枠部と連絡用Ｌ字状パネ
ルとドリップチャンネルとウェザストリツプとで水路Ｗ
を形成したとしても、水路断面積を従来に較べて４・さ
くすることなくその水路を形成できることになり、であ
るから、バックドアの車両前後方向の寸法が従来と同一
であるとして、連絡用Ｌ字状パネルを介してルーフパネ
ルにドリップチャンネルを接合して水路の下壁をルーフ
パネルの毅部端よりも下方に深く下げたことに基づいて
枠部寸法１４を従来の枠部寸法１３よりも短かくした分
だけ、バックドアガラス装着用の関口の車両前後方向幅
を大きくとることができることになり「それによってバ
ックドアガラスの車両前後方向の幅を大きくすることが
できることになり、よってその分後方視界性が向上する
という効果を奏する。

加えてトリツプチヤンネルとルーフレールとによって箱
形断面を形成してそれらをＬ字状に連絡用パネルを介し
てルーフパネルの段部端に結合させたから、ルーフパネ
ルの後端閉口周縁部の車体強度が向上する。

さらに、水賂の一部を構成する枠部の側壁が「水路を上
下方向に長く延びる構成としたことに伴って上下方向に
長く延びる形状となり、それに基づいて従釆よりも枠部
そのものの断面空間を大きく確保できることになるから
、枠部そのものを複雑な形状にすることなく簡単な形状
で、その水磯の一部を構成するバックドアの枠部の車両
幅方向に対するねじり剛性も確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は従来例にかかるもので、第１図はウィ
ンド固定式の自動車後方斜視図、第２図はバックドア式
の自動車後方斜視図、第３図は第１のｍ−ｍ断面図「第
４図は第２図の町一Ｗ断面図、第６図〜第７図この発明
の一実施例にかかるもので、第５図は第４図に相当する
位置の断面図、第６図は第３図に相当する位置の断面図
、第７図はルーフパネル成形工程の略示的説明図である
。 １……ルーフパネル、ｌａ……一般面図、ｌｂ，ｌｃ…
・・・フランジ部（段部）、４，１１…・・・ハッチバ
ツクドア、７，９，１４，１５……ルーフレール、１０
……ドアウエザストリツプ、１２…・・・連絡用パネル
、１２ａ・・…・一辺部、１２ｂ……池辺部、１３・・
・・・・ドリップチャンネル、１３ａ・…・・縦壁、１
３ｂ……室内側延在部、１３ｃ・・…・室外側延在部、
１３ｄ・・・・・・遊端部、Ｗ・・・・・・水路、Ｃ・
・・…カット位置。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ルーフパネルの後端開口周縁部を、車両外表面とし
   て構成される一般面部より室内側に段成形し、該段部端
   に室内側に突出する他辺部を有するＬ字状連絡用パネル
   の一辺部を溶接し、該Ｌ字状連絡用パネルの他辺部を、
   縦壁を境にして室内側延在部と室外側延在部とを有する
   ドリツプチヤンネルの前記縦壁に、前記段部端よりも下
   方において水路の下壁が形成されるように溶接し、前記
   水路と並んで箱形断面を形成するようにして前記ドリツ
   プチヤンネルの室内側延在部と室外側延在部とをルーフ
   レールに溶接し、前記ドリツプチヤンネルの室外側延在
   部の遊端部にハツチバツクドアの枠部に当接されるドア
   ウエザストリツプを装着し、前記枠部が前記ドリツプチ
   ヤンネル及び前記Ｌ字状連絡用パネルと共に前記水路を
   形成することを特徴とする自動車の車体構造。