JPH0842334A - 自動二輪車用内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

自動二輪車用内燃機関の排気浄化装置

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JPH0842334A
JPH0842334A JP6196023A JP19602394A JPH0842334A JP H0842334 A JPH0842334 A JP H0842334A JP 6196023 A JP6196023 A JP 6196023A JP 19602394 A JP19602394 A JP 19602394A JP H0842334 A JPH0842334 A JP H0842334A
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internal combustion
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の排気系に対し、二次空気管とリー
ド弁とを通して二次空気を供給するようにした場合にお
いて、上記二次空気管の寿命を向上させ、かつ、このよ
うにした場合でも、上記リード弁の寿命が低下しないよ
うにする。また、リード弁の作動が、騒音とならないよ
うにする。 【構成】 車体フレーム４に搭載される内燃機関２３の
排気ポート４７に一端が連結され、他端が大気側に開放
される二次空気管６１を設ける。この二次空気管６１を
流動する二次空気が大気側から上記排気ポート４７へ向
うときのみその流動を許容するリード弁６３を設ける。
上記リード弁６３を内燃機関２３の前上方に設ける。上
記リード弁６３よりも下流側の二次空気管６１が上記排
気ポート４７に至るまで漸次下方に向うようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、排気中に二次空気を
供給して、この排気を浄化させるようにした自動二輪車
用内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記排気装置には、従来、例えば、特開
昭５９‐６８５１４号公報で示されるものがある。
【０００３】これによれば、車体フレームに搭載される
内燃機関の排気系に一端が連結され、他端が大気側に開
放される二次空気管が設けられている。また、この二次
空気管を流動する二次空気が大気側から上記排排気系へ
向うときのみその流動を許容するリード弁が設けられて
いる。
【０００４】内燃機関が駆動するとき、排気系の排気脈
動による負圧によって、大気中の空気が、二次空気とし
て二次空気管、およびリード弁を通して排気中に供給さ
れる。そして、排気に含まれるＨＣ、ＣＯ等の未燃物質
が、上記二次空気による酸化作用で完全燃焼させられて
浄化され、これが大気中に排出させられるようになって
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、リード弁よりも下流側の二次空気管の中途部
は、一旦下方に垂れ下がるように折り曲げられているた
め、次のような問題がある。
【０００６】即ち、排気系内の圧力は排気脈動により、
二次空気管内の圧力よりも高くなることがあって、この
際、排気は上記二次空気管内に逆流する。この場合、上
記リード弁よりも上流側の二次空気管内にまで排気が逆
流することは、上記リード弁によって防止される。しか
し、このリード弁よりも下流側の二次空気管内には排気
が逆流し易く、このため、この二次空気管で、排気と二
次空気の一部とが入れ替わって、この排気の温度が低下
させられると、これが凝縮し、その凝縮液が上記二次空
気管の中途部に滞留することとなる。
【０００７】すると、凝縮液は酸性が高いため、上記の
ように滞留した凝縮液が、上記二次空気管を腐食させる
という寿命上の問題が生じてくる。
【０００８】そこで、リード弁を排気系に接近させて、
これら両者間の二次空気管を短くし、上記凝縮液を滞留
させないようにすることが考えられる。
【０００９】しかし、このようにすると、リード弁が排
気系の排気の熱で加熱され、このため、特にリード弁の
弁体や、シール部材であるバルブシート部の寿命が低下
するおそれを生じる。
【００１０】一方、上記リード弁は、二次空気の流動を
許容するよう作動するときに、リード弁体の自由端側が
弁本体に短いサイクルで繰り返し衝突して打音を発す
る。このため、これが騒音になるという問題もある。
【００１１】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、内燃機関の排気系に対し、二次空気
管とリード弁とを通して二次空気を供給するようにした
場合において、上記二次空気管の寿命を向上させ、か
つ、このようにした場合でも、上記リード弁の寿命が低
下しないようにすることを目的とする。
【００１２】また、リード弁の作動が、騒音とならない
ようにすることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の自動二輪車用内燃機関の排気浄化装置は、
車体フレームに搭載される内燃機関の排気系に一端が連
結され、他端が大気側に開放される二次空気管を設け、
この二次空気管を流動する二次空気が大気側から上記排
気系へ向うときのみその流動を許容するリード弁を設け
た場合において、上記リード弁を内燃機関の前上方に設
け、上記リード弁よりも下流側の二次空気管が上記排気
系に至るまで漸次下方に向うようにしたものである。
【００１４】上記の場合、車体の前部をその前方と側方
とから覆うカウリングを設け、このカウリングの内側に
リード弁を配設してもよい。
【００１５】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１６】なお、この「作用」の項において、下記し
た（ ）内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応する
ものである。
【００１７】リード弁６３を内燃機関２３の前上方に設
け、上記リード弁６３よりも下流側の二次空気管６１が
排気ポート（排気系）４７に至るまで漸次下方に向うよ
うにしてある。
【００１８】このため、リード弁６３よりも下流側の二
次空気管６１内に入り込んだ排気５８の温度が低下させ
られて、凝縮液７１が生じたとしても、この凝縮液７１
は、上記リード弁６３よりも下流側の二次空気管６１を
自然流下して、排気ポート（排気系）４７内に向わさ
れ、排気５８と共に処理されることとなる。
【００１９】よって、上記凝縮液７１は二次空気管６１
の中途部に滞留することが防止される。
【００２０】また、上記したようにリード弁６３よりも
下流側の二次空気管６１内には凝縮液７１は滞留しない
ことから、上記二次空気管６１は十分に長くしても支障
がなく、このため、この二次空気管６１によって排気ポ
ート（排気系）４７に連結されるリード弁６３を、同上
排気ポート（排気系）４７から大きく離すことができ
る。
【００２１】よって、上記リード弁６３が排気ポート
（排気系）４７における排気５８の熱で加熱されること
は抑制される。
【００２２】更に、上記したようにリード弁６３を内燃
機関２３の前上方に設けて、上記リード弁６３よりも下
流側の二次空気管６１を漸次下方に向うようにしている
ため、上記リード弁６３と、これよりも下流側の二次空
気管６１とはいずれも走行風７２を全体的に受けて十分
に冷却されることとなる。
【００２３】よって、リード弁６３内や、これよりも下
流側の二次空気管６１内の二次空気６２の熱膨張が防止
されて、その密度は所定の大きさに保たれる。このた
め、排気ポート（排気系）４７内の排気５８の脈動の負
圧に応じて、十分の量の二次空気６２が上記排気ポート
（排気系）４７内に供給される。
【００２４】上記の場合、車体３の前部をその前方と側
方とから覆うカウリング３６を設け、このカウリング３
６の内側にリード弁６３を配設してもよい。
【００２５】このようにすれば、リード弁６３が二次空
気６２の流動を許容するよう作動するとき、リード弁体
６５の自由端側が弁本体６４に短いサイクルで繰り返し
衝突し打音を発するが、この音が、車外に向うことは、
上記カウリング３６によって抑制される。
【００２６】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
【００２７】図２において、図中符号１は、鞍乗型車両
たる自動二輪車であり、矢印Ｆｒはその進行方向の前方
を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向
っての方向をいうものとする。また、２は上記自動二輪
車１が走行可能な路面である。
【００２８】上記自動二輪車１の車体３は車体静止側で
ある車体フレーム４を有している。この車体フレーム４
は、その前端にヘッドパイプ５を有し、このヘッドパイ
プ５の上部から後下方に向って左右一対の主フレーム６
が延出し、この主フレーム６の各延出端から更に後下方
に向ってそれぞれシートピラーチューブ７が延出してい
る。一方、同上ヘッドパイプ５の下部から後下方に向っ
て左右一対のダウンチューブ８が延出し、これらダウン
チューブ８の延出端と上記シートピラーチューブ７の延
出端とは互いに結合している。
【００２９】上記主フレーム６の後端から後上方に向っ
て左右一対のシートレール１０が延出し、このシートレ
ール１０は左右一対のバックステー１１，１１によって
上記シートピラーチューブ７に支持されている。上記各
バックステー１１とシートピラーチューブ７とが結合し
た部分はリヤアームブラケット１２とされている。
【００３０】上記ヘッドパイプ５にはフロントフォーク
１４が操向自在に支承されている。このフロントフォー
ク１４の下端に前輪１５が支承され、かつ、この前輪１
５を上方から覆うフロントフェンダ１６が設けられ、こ
のフロントフェンダ１６は同上フロントフォーク１４の
上下方向の中途部に固着されている。一方、同上フロン
トフォーク１４の上端にはハンドル１７が取り付けられ
ている。
【００３１】上記リヤアームブラケット１２に枢支軸１
８によりリヤアーム１９が上下揺動自在に枢支されてい
る。このリヤアーム１９の揺動端に後輪２０が支承さ
れ、上記シートレール１０とリヤアーム１９との間に緩
衝器２１が架設されている。
【００３２】上記主フレーム６、シートピラーチューブ
７、およびダウンチューブ８で囲まれた空間に、つま
り、車体フレーム４の枠内に内燃機関２３が設けられて
いる。この内燃機関２３は左右方向に４つの気筒を備え
た並列多気筒の４サイクルエンジンであって、クランク
ケース２４と、このクランクケース２４から前上方に突
出するシリンダ２５を有し、上記車体フレーム４に締結
具により着脱自在に支持されている。上記クランクケー
ス２４の後面に動力伝達装置２６が連設され、この動力
伝達装置２６の出力側に、上記後輪２０がチェーン伝動
機構により連結されている。
【００３３】上記シリンダ２５の後面には各気筒毎に吸
気管２７と気化器２８がそれぞれ連設され、かつ、これ
ら気化器２８の上流側は互いに共用されるエアクリーナ
２９に連結されている。一方、同上シリンダ２５の前面
には各気筒毎に排気管３０の一端が連結され、各排気管
３０の他端側は上記ダウンチューブ８の下側近傍を通っ
て後方に延び、その後端にサイレンサ３１が連結され、
このサイレンサ３１は上記後輪２０の側方近傍に位置し
ている。
【００３４】上記主フレーム６には燃料タンク３４が支
持され、この燃料タンク３４から上記気化器２８に燃料
が供給される。一方、上記シートレール１０には、シー
ト３５が支持されている。また、上記車体３の前部をそ
の前方と、側方から覆うフロントカウリング３６が設け
られ、このカウリング３６はパイプで成形されたブラケ
ット３７によって、上記ヘッドパイプ５に支持されてい
る。上記カウリング３６は、上記ヘッドパイプ５やハン
ドル１７をその前方から覆うフロントカウル３８と、こ
のフロントカウル３８の各側縁から後方に向って延びる
サイドカウル３９とで構成されている。
【００３５】そして、上記エンジン２３の駆動により、
その動力が動力伝達装置２６等を介し、後輪２０に伝達
されれば、上記自動二輪車１が路面２上を前方に向って
走行可能とされる。
【００３６】図１において、上記内燃機関２３のシリン
ダ２５は軸心がほぼ縦向きのシリンダ孔４０を有するシ
リンダ本体４１と、このシリンダ本体４１の突出端に取
り付けられるシリンダヘッド４２と、このシリンダヘッ
ド４２の上面側を覆うシリンダヘッドカバー４３とで構
成されている。
【００３７】上記シリンダヘッド４２には、各気筒毎に
吸気ポート４６が形成され、この吸気ポート４６の一端
は上記シリンダ孔４０内に開口し、他端は上記吸気管２
７と連通している。また、同上シリンダヘッド４２に
は、各気筒毎に排気ポート４７が形成され、この排気ポ
ート４７の一端は上記シリンダ孔４０内に開口し、他端
は上記排気管３０と連通している。
【００３８】上記各吸気ポート４６をそれぞれ開閉する
吸気弁４８が設けられ、また、上記各排気ポート４７を
それぞれ開閉する排気弁４９が設けられている。上記吸
気弁４８と排気弁４９は上記吸気ポート４６と排気ポー
ト４７を開くようばねで付勢されている。また、上記吸
気弁４８と排気弁４９とを適宜開閉動作させる動弁機構
５０が設けられ、この動弁機構５０は吸気弁４８と排気
弁４９にそれぞれカム係合するカム軸５１，５１を有し
ている。
【００３９】一方、前記エアクリーナ２９は、その外殻
を構成するクリーナケース５３と、このクリーナケース
５３内に収容されるエレメント５４とを備え、このエレ
メント５４はクリーナケース５３内を上流側と下流側に
仕切っている。
【００４０】そして、内燃機関２３の吸入行程で、上記
吸気弁４８が開動作して吸気ポート４６が開かれると、
この吸気ポート４６内の負圧により外気５６がクリーナ
ケース５３内に吸入され、エレメント５４を通過するこ
とで濾過される。また、この外気５６が前記気化器２８
を通過するときに、燃料が供給されて混合気５７とされ
る。この混合気５７はシリンダ孔４０内の燃焼室で、爆
発行程において燃焼させられる。また、これに続く排気
行程で、上記排気弁４９が開動作して排気ポート４７が
開かれ、上記燃焼で生じた排気５８が上記排気ポート４
７を通って排出される。
【００４１】以下、これが繰り返されて、内燃機関２３
が動力を出力する。
【００４２】図１から図６において、上記排気５８に
は、ＨＣ、ＣＯ等の未燃物質が含まれているため、これ
を完全燃焼させて浄化させるための排気浄化装置６０が
設けられている。
【００４３】上記排気浄化装置６０は二次空気管６１を
備えている。この二次空気管６１の一端は排気系である
各排気ポート４７にそれぞれ連結され、他端は大気側に
開放されている。この場合、二次空気管６１の他端は上
記エアクリーナ２９のエレメント５４よりも下流側でク
リーナケース５３に連結されてその内部に開口してお
り、このエアクリーナ２９を通して大気に開放されてい
る。
【００４４】上記二次空気管６１の長手方向中途部にリ
ード弁６３が介設され、このリード弁６３は前記ブラケ
ット３７に支持されている。このリード弁６３は弁本体
６４と、この弁本体６４内に収容される板ばね状のリー
ド弁体６５と、このリード弁体６５の撓み量を制限する
ストッパ６６とで構成されている。上記リード弁６３
は、上記二次空気管６１内を流動する二次空気６２が大
気側のクリーナケース５３側から排気ポート４７に向う
ときのみその流動を許容するものであって、排気５８が
二次空気管６１を通り上記クリーナケース５３側に逆流
することを防止する。
【００４５】上記リード弁６３よりも上流側の二次空気
管６１を構成する上流側空気管６７の下流端と、上記リ
ード弁６３との間にダイアフラム式のエアカットバルブ
６８が介設され、このエアカットバルブ６８も前記ブラ
ケット３７に支持されている。
【００４６】上記エアカットバルブ６８は上記二次空気
管６１を開閉させるものであって、このエアカットバル
ブ６８は上記吸気ポート４６に負圧管６９により連結さ
れている。この負圧管６９は上記吸気ポート４６内の負
圧を伝えて、上記エアカットバルブ６８を開閉動作させ
る。
【００４７】これを具体的に説明すると、例えば、内燃
機関２３の高速高負荷時などで吸気ポート４６の負圧が
極めて低いときと、急減速時などで吸気ポート４６の負
圧が極めて高いときには、いずれもこの負圧によって、
エアカットバルブ６８が閉動作させられ、二次空気管６
１を閉じる。この場合には、排気５８に対し二次空気６
２は供給されない。一方、内燃機関２３の通常運転時な
ど、上記吸気ポート４６の負圧が極めて低くも、高くも
ないときには、上記エアカットバルブ６８が開動作させ
られ、排気５８に対し二次空気６２が供給可能とされ
る。
【００４８】そして、上記エアカットバルブ６８が開動
作して、二次空気管６１が開かれたときに、排気ポート
４７における排気５８の脈動による負圧の大きさに応じ
て、二次空気管６１、リード弁６３、およびエアカット
バルブ６８を通って二次空気６２が排気５８中に吸入さ
れて供給され、この排気５８に含まれるＨＣ、ＣＯ等の
未燃物質が二次空気６２の酸化作用により、完全燃焼さ
せられて浄化される。そして、これが排気管３０やサイ
レンサ３１を通って大気中に排出される。
【００４９】上記リード弁６３は内燃機関２３の前上方
に設けられている。また、上記リード弁６３よりも下流
側の二次空気管６１である下流側空気管７０は、上記排
気ポート４７に至るまで漸次下方に向うよう形成されて
いる。
【００５０】ところで、排気ポート４７内の圧力は排気
脈動により、二次空気管６１内の圧力よりも高くなるこ
とがあって、この際、排気５８は上記二次空気管６１内
に逆流する。この場合、上流側空気管６７にまで排気５
８が逆流することは、上記リード弁６３によって防止さ
れる。しかし、下流側空気管７０は排気ポート４７に連
通させられたままであって排気５８が逆流し易く、この
ため、この下流側空気管７０で、排気５８と二次空気６
２とが混合することがある。
【００５１】この場合において、下流側空気管７０に入
り込んだ排気５８の温度が低下させられて、凝縮液７１
が生じたとすると、この凝縮液７１は、上記下流側空気
管７０を自然流下して、排気ポート４７内に向わされ、
排気５８と共に処理されることとなる。
【００５２】よって、上記凝縮液７１が二次空気管６１
の中途部に滞留することが防止されることから、この凝
縮液７１の酸性により、上記二次空気管６１が腐食させ
られることが防止される。
【００５３】また、上記したように下流側空気管７０内
には凝縮液７１は滞留しないことから、上記二次空気管
６１は十分に長くしても支障がなく、このため、この二
次空気管６１によって排気ポート４７に連結されるリー
ド弁６３は、上記排気ポート４７から十分に大きく離さ
れている。
【００５４】このようにして、上記リード弁６３が排気
ポート４７における排気５８の熱で加熱されることが抑
制されている。
【００５５】また、上記したようにリード弁６３は内燃
機関２３の前上方に設けられていて、上記リード弁６３
よりも下流側の二次空気管６１である下流側空気管７０
は漸次下方に向うようになっているため、上記リード弁
６３と、下流側空気管７０とはいずれも走行風７２を全
体的に受けて十分に冷却される。
【００５６】よって、リード弁６３内や、下流側空気管
７０内の二次空気６２の熱膨張が防止されて、その密度
は所定の大きさに保たれる。このため、排気ポート４７
内の排気５８の脈動の負圧に応じて、十分の量の二次空
気６２が上記排気ポート４７内に供給される。
【００５７】図２と図３において、カウリング３６の内
側には、このカウリング３６の上下方向の中途部から後
方に向ってほぼ水平に突出するインナパネル７３が設け
られている。そして、上記カウリング３６の内側で、か
つ、インナパネル７３の下側に上記リード弁６３が配設
されている。また、上記インナパネル７３は速度計など
の計器類もその上方から覆っている。
【００５８】このため、リード弁６３が二次空気６２の
流動を許容するよう作動するときで、リード弁体６５の
自由端側が弁本体６４に短いサイクルで繰り返し衝突し
打音を発する際、この音が、車外に向うことは、上記カ
ウリング３６によって抑制される。また、同上リード弁
６３が発する音がライダーに向うことは、上記インナパ
ネル７３によって抑制され、かつ、ライダーによってリ
ード弁６３が見えることも上記インナパネル７３によっ
て防止され、騒音防止上、かつ、見栄え上、好ましい。
【００５９】なお、上記二次空気管６１の下流端は、内
燃機関２３の排気系である排気管３０に連結してもよ
い。
【００６０】図１から図５において、上記排気浄化装置
６０の構造につき、より詳しく説明する。
【００６１】上記リード弁６３とエアカットバルブ６８
はそれぞれ左右一対設けられ、左右のそれぞれで互いに
対応するリード弁６３とエアカットバルブ６８とが互い
に連結されている。また、上流側空気管６７は上記クリ
ーナケース５３から延出する第１空気管６７ａと、この
第１空気管６７ａの延出端から二又に延出する一対の第
２空気管６７ｂ，６７ｂとで構成され、これら各第２空
気管６７ｂの各延出端はこれに対応する上記各エアカッ
トバルブ６８に連結されている。上記第１空気管６７ａ
と第２空気管６７ｂとは可撓性チューブで構成されてい
る。
【００６２】また、上記下流側空気管７０は４本設けら
れ、各リード弁６３からそれぞれ２本の下流側空気管７
０，７０が延出して、その各延出端が各気筒の排気ポー
ト４７に１本づつ連結されている。上記各下流側空気管
７０は金属管で構成されている。
【００６３】図１と図６において、排気ポート４７に対
する下流側空気管７０の下流端の連結部構造につき、説
明する。
【００６４】上記排気ポート４７近傍のシリンダヘッド
４２には連結管７４が上方に向けて突設され、この連結
管７４は上記シリンダヘッド４２に形成された通路７５
を通して上記排気ポート４７に連通させられている。
【００６５】上記下流側空気管７０の下端は断面積が小
さくなるよう絞られており、この下流側空気管７０の下
端が上記連結管７４の上端に嵌入されている。上記下流
側空気管７０の下部には径大管７６の上部が外嵌して固
着され、この径大管７６の下部は上記連結管７４の突出
部に外嵌されている。上記連結管７４と径大管７６の下
部との間に円筒状のガスケット７７が介設され、上記径
大管７６に外嵌されたバンド７８により、この径大管７
６がガスケット７７を介し連結管７４に着脱自在に締結
されている。
【００６６】上記構成によれば、下流側空気管７０内を
流下してきた凝縮液７１は、ガスケット７７側に至るこ
となく連結管７４と通路７５を通って排気ポート４７に
円滑に向わされる。よって、上記構成によれば、ガスケ
ット７７が凝縮液７１によって腐食させられたり、凝縮
液７１がガスケット７７を通り抜けて二次空気管６１の
外部に洩れるということが防止される。
【００６７】図１、および図７から図９において、前記
吸気管２７と気化器２８の連結部構造につき説明する。
【００６８】上記吸気管２７は、シリンダヘッド４２に
取り付けられる金属製の吸気管本体８１と、この吸気管
本体８１の突出端に加硫接着されたゴム製で弾性の筒体
８２とで構成されている。この筒体８２内に上記気化器
２８の下流端を構成する連結管８３が嵌入され、上記筒
体８２に外嵌されるバンド８４によって、上記筒体８２
と連結管８３とが着脱自在に締結されている。
【００６９】上記バンド８４は、環状のバンド本体８５
と、このバンド本体８５の両端を互いに引き寄せる締結
具８６と、上記バンド本体８５の周方向の一部に突設さ
れる係止片８７とを備え、この係止片８７の突出端は上
記筒体８２の上面に係脱自在に載置されている。また、
この筒体８２の上面には、上記係止片８７を上記吸気管
２７の周方向で挟む一対の突起８８，８８が一体成形さ
れている。
【００７０】上記バンド８４により、上記筒体８２と連
結管８３とを締結する手順を説明する。
【００７１】まず、上記バンド８４を筒体８２に外嵌さ
せ、上記両突起８８，８８間で、上記係止片８７の突出
端を上記筒体８２の上面に載置させる。すると、上記バ
ンド８４は、筒体８２の軸心回りに自由に回転すること
が上記突起８８，８８によって阻止されると共に、筒体
８２の下方へずり落ちることも防止される。
【００７２】次に、上記筒体８２に連結管８３を嵌入さ
せて、上記締結具８６への操作により、バンド８４を締
結させればよい。
【００７３】上記構成のバンド８４によれば、係止片８
７と突起８８，８８とによって、吸気管２７の周方向
や、上下方向でのバンド８４の位置決めができ、よっ
て、締結具８６への作業中に、バンド８４が意図しない
方向に移動することが防止され、作業性が向上する。
【００７４】図１０は、排気浄化装置６０についての変
形例を示している。
【００７５】これによれば、クリーナケース５３と、二
次空気管６１の上流側空気管６７の上流端との間にエア
カットバルブ６８が介設されている。
【００７６】他の構成や、作用は前記実施例と同様であ
るため、図面に共通の符号を付して、重複した説明は省
略する。
【００７７】
【発明の効果】この発明によれば、リード弁を内燃機関
の前上方に設け、上記リード弁よりも下流側の二次空気
管が排気系に至るまで漸次下方に向うようにしてある。
【００７８】このため、リード弁よりも下流側の二次空
気管内に入り込んだ排気の温度が低下させられて、凝縮
液が生じたとしても、この凝縮液は、上記リード弁より
も下流側の二次空気管を自然流下して、排気系内に向わ
され、排気と共に処理されることとなる。
【００７９】よって、上記凝縮液は二次空気管の中途部
に滞留することが防止されることから、この凝縮液の酸
性により、上記二次空気管が腐食させられることが防止
され、この二次空気管の寿命の向上が達成される。
【００８０】また、上記したようにリード弁よりも下流
側の二次空気管内には凝縮液は滞留しないことから、上
記二次空気管は十分に長くしても支障がなく、このた
め、この二次空気管によって排気系に連結されるリード
弁を、同上排気系から大きく離すことができる。
【００８１】よって、上記リード弁が排気系における排
気の熱で加熱されることは抑制され、このリード弁の寿
命の低下が防止される。
【００８２】更に、上記したようにリード弁を内燃機関
の前上方に設けて、上記リード弁よりも下流側の二次空
気管を漸次下方に向うようにしているため、上記リード
弁と、これよりも下流側の二次空気管とはいずれも走行
風を全体的に受けて十分に冷却されることとなる。
【００８３】よって、リード弁内や、これよりも下流側
の二次空気管内の二次空気の熱膨張が防止されて、その
密度は所定の大きさに保たれる。このため、排気系内の
排気の脈動の負圧に応じて、十分の量の二次空気が上記
排気系内に供給され、もって、排気の浄化が効果的に行
われることとなる。
【００８４】上記の場合、車体の前部をその前方と側方
とから覆うカウリングを設け、このカウリングの内側に
リード弁を配設してもよい。
【００８５】このようにすれば、リード弁が二次空気の
流動を許容するよう作動するとき、リード弁体の自由端
側が弁本体に短いサイクルで繰り返し衝突し打音を発す
るが、この音が、車外に向うことは、上記カウリングに
よって抑制される。
【００８６】よって、リード弁の作動が騒音になるとい
うことが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大部分断面図である。
【図２】自動二輪車の全体側面図である。
【図３】図１で示したものの平面図である。
【図４】図１の部分拡大断面図である。
【図５】図３の５‐５線矢視拡大図である。
【図６】図１の部分拡大断面図である。
【図７】図１の部分拡大断面図である。
【図８】図７の８‐８線矢視図である。
【図９】図７の９‐９線矢視図である。
【図１０】排気浄化装置の変形例を示す図で、図１に相
当する図である。
【符号の説明】 １ 自動二輪車（車両） ３ 車体 ４ 車体フレーム ２３ 内燃機関 ３０ 排気管（排気系） ３６ カウリング ４７ 排気ポート（排気系） ５８ 排気 ６０ 排気浄化装置 ６１ 二次空気管 ６２ 二次空気 ６３ リード弁 ６７ 上流側空気管 ７０ 下流側空気管

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレームに搭載される内燃機関の排
    気系に一端が連結され、他端が大気側に開放される二次
    空気管を設け、この二次空気管を流動する二次空気が大
    気側から上記排気系へ向うときのみその流動を許容する
    リード弁を設けた自動二輪車用内燃機関の排気浄化装置
    において、 上記リード弁を内燃機関の前上方に設け、上記リード弁
    よりも下流側の二次空気管が上記排気系に至るまで漸次
    下方に向うようにした自動二輪車用内燃機関の排気浄化
    装置。
  2. 【請求項２】 車体の前部をその前方と側方とから覆う
    カウリングを設け、このカウリングの内側にリード弁を
    配設した請求項１に記載の自動二輪車用内燃機関の排気
    浄化装置。
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