JP5033465B2 - エンジンおよび車両 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施の形態に係るエンジンを備えた自動二輪車を示す外観側面図である。
次に、図1のエンジン7およびその制御システムについて説明する。
本発明者らは、エンジン7の排気ガスを浄化しつつ、エンジン7の燃焼効率(出力)を向上させるために、種々のシミュレーションおよび実験等に基づいて2次空気の適切な供給時期を見出した。以下、2次空気の適切な供給時期について詳細に説明する。
図3に示した関係は、エンジン7の回転速度およびスロットル開度に応じて変化する。そこで、本実施の形態においては、エンジン7が製造された際に、実験およびシミュレーションにより、エンジン7の回転速度、スロットル開度および排気ガスが逆流する期間(逆流期間)の関係が予め導出される。ECU16のRAM164には、その導出された関係が記憶される。ECU16のCPU162は、RAM164に記憶された上記の関係に基づいて、電磁弁34の開閉動作を制御する。
以上のように、本実施の形態においては、排気ガスが排気ポート12(図2)から燃焼室74a(図2)へ逆流する際に、排気ポート12に2次空気が供給される。この場合、排気ポート12から燃焼室74aへ逆流する排気ガスにより、2次空気が効率よく燃焼室74a内に供給される。それにより、エンジン7(図2)の充填効率が向上し、燃焼効率が向上する。その結果、排気ガス中のHC(炭化水素)およびCO(一酸化炭素)を低減することができるとともに、エンジン7の出力特性を向上させることができる。
上記においては、遅角側の逆流期間(図3参照)に同期して2次空気が排気ポート12に供給されているが、2次空気の供給期間は上記の例に限定されない。
エンジン7の状態に応じて複数の異なる2次空気供給期間を設定してもよい。例えば、上記で説明した遅角側の逆流期間を第1の供給期間とし、排気弁78が開かれている期間を第2の供給期間として設定してもよい。この場合、第1および第2の供給期間を選択的に用いて2次空気を供給することにより、広範囲の運転領域において、排気ガスの浄化率およびエンジン7の燃焼効率を十分に向上させることができる。
2次空気の供給期間は、エンジン7の出力トルクと回転速度との関係に基づいて設定されてもよい。
上記実施の形態においては、エンジン7を自動二輪車100に設けた場合について説明したが、エンジン7を三輪自動車または四輪自動車等の他の自動車に設けてもよい。
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
7 エンジン
12 排気ポート
13 排気管
13a 触媒装置
18 後輪
19 後輪ドリブンスプロケット
20 チェーン
34 電磁弁
71 クランクシャフト
73 2次空気供給管
74 シリンダ
74a 燃焼室74
78 排気弁
100 自動二輪車
Claims (6)
- 燃焼室を有するシリンダと、
前記燃焼室内に開口する開口端を有し、前記燃焼室内の燃焼ガスを排出する排気ポートと、
前記排気ポートの前記開口端を開閉するように設けられた排気弁と、
前記排気弁が開いている期間内において、前記排気弁のリフト量が最大値の2分の1に到達するまでは前記排気ポートへの空気の供給を行わず、前記排気弁のリフト量が前記最大値の2分の1に到達する時点以降の所定の期間で前記排気ポートへ空気を供給する空気供給機構とを備え、
前記所定の期間は、前記排気ポートから前記燃焼室へ前記燃焼ガスが逆流する期間を含むことを特徴とするエンジン。 - 前記空気供給機構は、前記排気弁のリフト量が前記最大値に到達する時点以降の所定の期間において、前記排気ポートへ空気を供給することを特徴とする請求項1記載のエンジン。
- 前記空気供給機構は、前記排気ポート内の圧力が前記燃焼室内の圧力より高い場合に前記排気ポートへ空気を供給することを特徴とする請求項1または2記載のエンジン。
- 前記排気ポートの下流端に連結される排気管と、前記排気管に設けられる触媒装置とをさらに備えることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のエンジン。
- 前記空気供給機構は、前記排気弁が閉じられるまで前記排気ポートへ空気を供給することを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のエンジン。
- 駆動輪と、
請求項1〜5のいずれかに記載のエンジンと、
前記エンジンにより発生された動力を前記駆動輪に伝達する伝達機構とを備えたことを特徴とする車両。
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