JPH03286122A - ２サイクルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気浄化装置Info
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- JPH03286122A JPH03286122A JP2088772A JP8877290A JPH03286122A JP H03286122 A JPH03286122 A JP H03286122A JP 2088772 A JP2088772 A JP 2088772A JP 8877290 A JP8877290 A JP 8877290A JP H03286122 A JPH03286122 A JP H03286122A
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
り粟上夏且里公立
本発明は排気管中に設けた触媒体コンバータにより排気
を浄化する２サイクルエンジンの排気浄化装置に関する
。
を浄化する２サイクルエンジンの排気浄化装置に関する
。
ｋ来狡徨
エンジン（内燃機関）においては、排気を触媒物質の作
用によって浄化するために、排気管途中に触媒コンバー
タを設けることが行われている。
用によって浄化するために、排気管途中に触媒コンバー
タを設けることが行われている。
例えば特開平１−２４９９１５号公報には、排気管の上
流部分にセラミックファイバーを織ったセラミンククロ
スに貴金属触媒を担持させたクロス触媒体を設け、下流
部分にモノリス型のセラミック系からなるセラミック触
媒体を設けて、これらの触媒体により機関出力を低下さ
せることなく排気を効率よく浄化しようとしたものが示
されている。また、特開平１−２３６９４９号公報には
、上記モノリス型触媒体の触媒担持体として、帯状の平
板と波板とを重ね合せこれを円柱状に巻き締めて軸方向
に複数の蜂の巣状の通路をｍ或したハニカム状多チヤン
ネル部材が開示されている。
流部分にセラミックファイバーを織ったセラミンククロ
スに貴金属触媒を担持させたクロス触媒体を設け、下流
部分にモノリス型のセラミック系からなるセラミック触
媒体を設けて、これらの触媒体により機関出力を低下さ
せることなく排気を効率よく浄化しようとしたものが示
されている。また、特開平１−２３６９４９号公報には
、上記モノリス型触媒体の触媒担持体として、帯状の平
板と波板とを重ね合せこれを円柱状に巻き締めて軸方向
に複数の蜂の巣状の通路をｍ或したハニカム状多チヤン
ネル部材が開示されている。
” しようと るテ
ところで、２サイクルエンジンにおいては、吸気行程と
排気行程が完全に分かれていないため、排気中に未燃の
炭化水素等が存在し易く、この影響で、前記特開平１−
２４９９１．５号におけるように排気管中にクロス触媒
体とセラミック触媒体を配しただけでは、充分な排気浄
化効果が得られない。
排気行程が完全に分かれていないため、排気中に未燃の
炭化水素等が存在し易く、この影響で、前記特開平１−
２４９９１．５号におけるように排気管中にクロス触媒
体とセラミック触媒体を配しただけでは、充分な排気浄
化効果が得られない。
またセラミック触媒体は、セラミックという材質上触媒
担体自体が大型化してしまうため、２サイクルエンジン
の尾管端等に取付けるためには強固なステーを設けたり
尾管自体の強度を高めたりする必要があった。
担体自体が大型化してしまうため、２サイクルエンジン
の尾管端等に取付けるためには強固なステーを設けたり
尾管自体の強度を高めたりする必要があった。
”° るための および
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
本発明による２サイクルエンジンの排気浄化装置におい
ては、排気管のエンジン排気口直後位置に２次空気導入
口を設け、該２次空気導入口の直後下流部にクロス触媒
体を配設するとともに、後方の膨張室内に突出する尾管
端部にメタル触媒体を配設する。
本発明による２サイクルエンジンの排気浄化装置におい
ては、排気管のエンジン排気口直後位置に２次空気導入
口を設け、該２次空気導入口の直後下流部にクロス触媒
体を配設するとともに、後方の膨張室内に突出する尾管
端部にメタル触媒体を配設する。
本発明によれば排気管内の排気中に２次空気導入口を通
じて空気が導入されるので、未燃物質が多く排気中に存
在していても、エンジンの出力を低下させることなくク
ロス触媒体とメタル触媒体により排気が効率よく浄化さ
れる。また触媒体の取付けを特に強固にする必要がなく
、簡単、軽量な排気装置を提供できる。
じて空気が導入されるので、未燃物質が多く排気中に存
在していても、エンジンの出力を低下させることなくク
ロス触媒体とメタル触媒体により排気が効率よく浄化さ
れる。また触媒体の取付けを特に強固にする必要がなく
、簡単、軽量な排気装置を提供できる。
裏施拠
第１図は本発明による排気浄化装置を有する２サイクル
エンジンを搭載した自動二輪車の要部側面図、第２図は
同要部平面図である。１はへ・ンドパイプ、２は該ヘッ
ドバイブ１から斜下向きに後方へ延びる左右１対のメイ
ンフレームである。メインフレーム２の後端部からリヤ
フォーク３が上下に傾動自在に後方へ延び、該リヤフォ
ーク３の後端に後輪４が軸支されてし、）る。メインフ
レーム２の中間部から後方へ延出するシートレール５上
にシート６が取付けられ、その前方に燃料タンク７が搭
載されている。６０は前輪、６１はラジェータ、６２は
バックステー、６３はリヤクツションで、車体はカウル
６４、シートカウル６５等のカバ一部材で覆われている
。
エンジンを搭載した自動二輪車の要部側面図、第２図は
同要部平面図である。１はへ・ンドパイプ、２は該ヘッ
ドバイブ１から斜下向きに後方へ延びる左右１対のメイ
ンフレームである。メインフレーム２の後端部からリヤ
フォーク３が上下に傾動自在に後方へ延び、該リヤフォ
ーク３の後端に後輪４が軸支されてし、）る。メインフ
レーム２の中間部から後方へ延出するシートレール５上
にシート６が取付けられ、その前方に燃料タンク７が搭
載されている。６０は前輪、６１はラジェータ、６２は
バックステー、６３はリヤクツションで、車体はカウル
６４、シートカウル６５等のカバ一部材で覆われている
。
メインフレーム２の前部から垂下するステ一部材８とメ
インフレーム２の後部下端との間にエンジン９が取付け
られている。後輪４は該エンジン９によりトライブチエ
ン６６を介して駆動される。
インフレーム２の後部下端との間にエンジン９が取付け
られている。後輪４は該エンジン９によりトライブチエ
ン６６を介して駆動される。
エンジン９は２サイクルエンジンで、クランク室に通じ
る吸気口１０に吸気管１１、気化器１２を経て、潤滑油
を添加した混合気が供給される。吸気管１１の上流側は
エアクリーナ１３心こ接続されており、エアクリーナ１
３により浄化された空気が吸気管１１に導かれる。１４
はエンジン９のシリンダ１５に設けられた排気口で、排
気管１６の前端がこの排気口１４に接続されている。
る吸気口１０に吸気管１１、気化器１２を経て、潤滑油
を添加した混合気が供給される。吸気管１１の上流側は
エアクリーナ１３心こ接続されており、エアクリーナ１
３により浄化された空気が吸気管１１に導かれる。１４
はエンジン９のシリンダ１５に設けられた排気口で、排
気管１６の前端がこの排気口１４に接続されている。
排気管１６は排気口１４から前方へ下向きに延出した後
、後方へ弯曲してエンジン９の下側を通過し、後部にお
いて後輪４の右側へ出てマフラ１７に接続している。排
気管１６前部の前記弯曲した部分に第１の触媒コンバー
タ１８が設けられている。この触媒コンバータ１８自体
はクロス触媒体を有する従来公知のものであり、第７図
および第８図にその一例を示す。１９は排気管１６の外
管で、第８図に示すように２つ割りにした各半部を突き
合わせて構成されている。この外管１９の内壁面に沿わ
せてクロス触媒体２０が設けられている。クロス触媒体
２０は多数の穴２１を明けたパンチングプレート２２か
ら成る円筒体の外周に、触媒物質を担持させた有体（ク
ロス）を螺旋状に巻き付けて構成されており、このクロ
ス触媒体２０を外管１９の膨出部１９ａにパンチングプ
レート２２の内径が排気管１６の内径と同径をなすよう
にして取付けである。本実施例においては、このクロス
触媒体２０は補助触媒であり、その下流に設けられるメ
タル触媒体２６が主触媒となり、クロス触媒体２０はメ
タル触媒体２６の上流で排気と反応しメタル触媒体２６
における排気の温度を高める役割りを持つ。
、後方へ弯曲してエンジン９の下側を通過し、後部にお
いて後輪４の右側へ出てマフラ１７に接続している。排
気管１６前部の前記弯曲した部分に第１の触媒コンバー
タ１８が設けられている。この触媒コンバータ１８自体
はクロス触媒体を有する従来公知のものであり、第７図
および第８図にその一例を示す。１９は排気管１６の外
管で、第８図に示すように２つ割りにした各半部を突き
合わせて構成されている。この外管１９の内壁面に沿わ
せてクロス触媒体２０が設けられている。クロス触媒体
２０は多数の穴２１を明けたパンチングプレート２２か
ら成る円筒体の外周に、触媒物質を担持させた有体（ク
ロス）を螺旋状に巻き付けて構成されており、このクロ
ス触媒体２０を外管１９の膨出部１９ａにパンチングプ
レート２２の内径が排気管１６の内径と同径をなすよう
にして取付けである。本実施例においては、このクロス
触媒体２０は補助触媒であり、その下流に設けられるメ
タル触媒体２６が主触媒となり、クロス触媒体２０はメ
タル触媒体２６の上流で排気と反応しメタル触媒体２６
における排気の温度を高める役割りを持つ。
排気管１６はエンジン９の下側後部においてに径し膨張
室２３を形成している。そして膨張室２３の縮径した後
端２３ａから尾管２４が室内に入り込み軸心に沿って前
方へ延びており、その前端に第２の触媒コンバータ２５
が設けられている。第３図は触媒コンバータ２５および
尾管２４の縦断面図、第４図は触媒コンバータ２５部分
における排気管１６の横断面図である。この触媒コンバ
ータ２５はメタル触媒体２６を備えている。メタル触媒
体２６の担体は、軸方向に複数の蜂の巣状の通路を形成
したフェライト系ステンレス計装のハニカム状多チヤン
ネル部材により構成されており、前述のように帯状の平
板と波板とを重ね合わせて円柱状に巻き締めることによ
り形成してもよい。この担体の表面に、Ａｌｔｏ３の密
着性を向上させるための表面処理（ウィスカー処理）を
行った後に、Ａｌｔｏｓをコーティング（ウォシュコー
ト）し、白金、ロジウム、レアアースメタル、セシウム
等の貴金属触媒を担持させである。メタル触媒体２６の
外周に２つ割りにした外管２７が被嵌され、メタル触媒
体２６の外面に耐熱弾性材２８を介して支持されている
。
室２３を形成している。そして膨張室２３の縮径した後
端２３ａから尾管２４が室内に入り込み軸心に沿って前
方へ延びており、その前端に第２の触媒コンバータ２５
が設けられている。第３図は触媒コンバータ２５および
尾管２４の縦断面図、第４図は触媒コンバータ２５部分
における排気管１６の横断面図である。この触媒コンバ
ータ２５はメタル触媒体２６を備えている。メタル触媒
体２６の担体は、軸方向に複数の蜂の巣状の通路を形成
したフェライト系ステンレス計装のハニカム状多チヤン
ネル部材により構成されており、前述のように帯状の平
板と波板とを重ね合わせて円柱状に巻き締めることによ
り形成してもよい。この担体の表面に、Ａｌｔｏ３の密
着性を向上させるための表面処理（ウィスカー処理）を
行った後に、Ａｌｔｏｓをコーティング（ウォシュコー
ト）し、白金、ロジウム、レアアースメタル、セシウム
等の貴金属触媒を担持させである。メタル触媒体２６の
外周に２つ割りにした外管２７が被嵌され、メタル触媒
体２６の外面に耐熱弾性材２８を介して支持されている
。
耐熱弾性材２８は波形の細いステンレス鋼線材を網目状
に固めた所謂ＳＵＳコルゲートメツシュから威り、良好
な耐熱性と弾性とを有している。
に固めた所謂ＳＵＳコルゲートメツシュから威り、良好
な耐熱性と弾性とを有している。
触媒コンバータ２５を包囲する膨張室２３の管壁２９も
第４図に示すように互いに衝合する上下２つの管壁部分
から威り、各管壁部分の内壁面にそれぞれ沿わせて半円
筒状の添え板３０が取付けられている。そしてこの添え
板３０と管壁２９との間に前記耐熱弾性材２８と同様な
耐熱弾性材３１が介挿されている。下側の添え板３０の
内面に径方向内方へ突出するステ一部片３２が溶着され
ており、該ステ一部片３２の内端に前記触媒コンバータ
２５の外管２７が溶着されている。従ってメタル触媒体
２６は耐熱弾性材２８、外管２７、ステ一部片３２、添
え板３０、耐熱弾性材３１を介して膨張室２３の管壁２
９に弾性的に支持され、排気管１６の振動がメタル触媒
体２６に伝わるのを防止されている。
第４図に示すように互いに衝合する上下２つの管壁部分
から威り、各管壁部分の内壁面にそれぞれ沿わせて半円
筒状の添え板３０が取付けられている。そしてこの添え
板３０と管壁２９との間に前記耐熱弾性材２８と同様な
耐熱弾性材３１が介挿されている。下側の添え板３０の
内面に径方向内方へ突出するステ一部片３２が溶着され
ており、該ステ一部片３２の内端に前記触媒コンバータ
２５の外管２７が溶着されている。従ってメタル触媒体
２６は耐熱弾性材２８、外管２７、ステ一部片３２、添
え板３０、耐熱弾性材３１を介して膨張室２３の管壁２
９に弾性的に支持され、排気管１６の振動がメタル触媒
体２６に伝わるのを防止されている。
本実施例においては尾管２４は触媒コンバータ２５から
膨張室２３の後端２３ａまで連続した一体をなしている
が、第５図に示すようにこの尾管２４を前部尾管２４ａ
と後部尾管２４ｂとに分割し、後部尾管２４ｂを前部尾
管２４ａに摺動可能に軽圧入して、両者の熱膨張、収縮
運動を自由にし熱応力の発生を防止するようにしてもよ
い。第６図は画部分２４ａ。
膨張室２３の後端２３ａまで連続した一体をなしている
が、第５図に示すようにこの尾管２４を前部尾管２４ａ
と後部尾管２４ｂとに分割し、後部尾管２４ｂを前部尾
管２４ａに摺動可能に軽圧入して、両者の熱膨張、収縮
運動を自由にし熱応力の発生を防止するようにしてもよ
い。第６図は画部分２４ａ。
２４ｂの摺動部Ａの構造をさらに詳細に示した図面で、
同図に示すように前部尾管２４ａと後部尾管２４ｂとの
間にガスケット３３が介挿されており、該ガスケット３
３が後部尾管２４ｂに設けられたＬ字状部材３４によっ
て位置決めされている。
同図に示すように前部尾管２４ａと後部尾管２４ｂとの
間にガスケット３３が介挿されており、該ガスケット３
３が後部尾管２４ｂに設けられたＬ字状部材３４によっ
て位置決めされている。
第１図および第２図に示すように、排気管１６の前端部
には、エンジン排気口１４の直後（排気口から１００
ｍｍ程度の所）、触媒コンバータ１８の直前位置に２次
空気導入口３５が設けられており、該２次空気導入口３
５は２次空気供給管３６を介してエアクリーナ１３のク
リーンサイドに連通している。２次空気供給管３６には
一方弁としてリード弁３７が設けられている。リード弁
３７は第２図に示すようにメインフレーム２の内側面に
ステー３７ａを介して取付けられている。そしてこのリ
ード弁３７が排気管１６内の負圧によって開くことによ
りエアクリーナ１３から２次空気が排気管１６内の排気
中に導入されて、触媒コンバータ１Ｂ、 ２５による排
気浄化効果を高める。基本的には、該２次空気は主触媒
コンバータ２５の酸化作用を促進するためのものであり
、導入された２次空気と排気が良好に混合するには成る
程度の距離が必要であるので、２次空気導入口は主触媒
コンバータ２５より３００ ｍｍ以上の上流に設けられ
ることが望ましい。本実施例においては２次空気導入口
３５はさらに補助触媒コンバータ１８の上流に設けられ
ていので、−層効果が大きい。
には、エンジン排気口１４の直後（排気口から１００
ｍｍ程度の所）、触媒コンバータ１８の直前位置に２次
空気導入口３５が設けられており、該２次空気導入口３
５は２次空気供給管３６を介してエアクリーナ１３のク
リーンサイドに連通している。２次空気供給管３６には
一方弁としてリード弁３７が設けられている。リード弁
３７は第２図に示すようにメインフレーム２の内側面に
ステー３７ａを介して取付けられている。そしてこのリ
ード弁３７が排気管１６内の負圧によって開くことによ
りエアクリーナ１３から２次空気が排気管１６内の排気
中に導入されて、触媒コンバータ１Ｂ、 ２５による排
気浄化効果を高める。基本的には、該２次空気は主触媒
コンバータ２５の酸化作用を促進するためのものであり
、導入された２次空気と排気が良好に混合するには成る
程度の距離が必要であるので、２次空気導入口は主触媒
コンバータ２５より３００ ｍｍ以上の上流に設けられ
ることが望ましい。本実施例においては２次空気導入口
３５はさらに補助触媒コンバータ１８の上流に設けられ
ていので、−層効果が大きい。
以下、２次空気導入系統の詳細を第９図の説明用略図に
より説明する。３８は前記エンジン９のクランクケース
、３９はピストンで、シリンダ孔１５ａに掃気開口４０
および排気開口４１が開口している。
より説明する。３８は前記エンジン９のクランクケース
、３９はピストンで、シリンダ孔１５ａに掃気開口４０
および排気開口４１が開口している。
排気開口４１の上縁部分は軸４２のまわりに回動する排
気弁４３によって部分的に開閉されるようになっており
、エンジン回転速度の早い高出力時には排気弁４３を図
に点線で示すように上昇させて排気間口４１を全開状態
にし、ピストン３９による排気開口４１の開放時期を早
めるとともに閉止時期を遅らす。
気弁４３によって部分的に開閉されるようになっており
、エンジン回転速度の早い高出力時には排気弁４３を図
に点線で示すように上昇させて排気間口４１を全開状態
にし、ピストン３９による排気開口４１の開放時期を早
めるとともに閉止時期を遅らす。
排気弁４３の作動は排気弁作動モータ４４によって制♀
卸される。すなわち前記軸４２に固定されたプーリ４５
と排気弁作動モータ４４の出力軸に固定されたプーリ４
６との間に２本のケーブル４７が接続されており、プー
リ４６が回動するとケーブル４７、ブーＩＪ４５および
軸４２を介して排気弁４３が回動する。排気弁作動モー
タ４４はエンジン９の回転速度に応して回転して排気弁
４３を前記のように作動させる。
卸される。すなわち前記軸４２に固定されたプーリ４５
と排気弁作動モータ４４の出力軸に固定されたプーリ４
６との間に２本のケーブル４７が接続されており、プー
リ４６が回動するとケーブル４７、ブーＩＪ４５および
軸４２を介して排気弁４３が回動する。排気弁作動モー
タ４４はエンジン９の回転速度に応して回転して排気弁
４３を前記のように作動させる。
２次空気供給管３６に設けられた前記リード弁３７はリ
ード３７ａと該リードにより開閉される弁口３７ｂとを
有し、排気管１６内が負圧になるとり一ド３７ａが排気
管１６側に引寄せられて弁口３７ｂを開く。
ード３７ａと該リードにより開閉される弁口３７ｂとを
有し、排気管１６内が負圧になるとり一ド３７ａが排気
管１６側に引寄せられて弁口３７ｂを開く。
しかしリード３７ａによる弁口３７ｂの閉鎖は必ずしも
完全ではないので、排気圧力が高くなる高出力運転時に
は、排気圧力上昇時に排気がリード弁３７を通ってエア
クリーナ１３側に逆流する恐れがある。
完全ではないので、排気圧力が高くなる高出力運転時に
は、排気圧力上昇時に排気がリード弁３７を通ってエア
クリーナ１３側に逆流する恐れがある。
そこで２次空気供給管３６にはり一ド弁３７の上流側に
さらに２次空気制御弁４８が設けられている。
さらに２次空気制御弁４８が設けられている。
この２次空気制御弁４８はスプリング４９によって弁口
５０を開く方向に付勢された弁体５１を有し、該弁体５
１がケーブル５２により前記排気弁作動モータ４４のプ
ーリ４６に接続されている。従って、高出力運転に際し
て排気弁作動モータ４４がケーブル４７を介して排気弁
４３を排気開口４１の全開位置に引き上げると、これと
同時にケーブル５２を介して弁体５１がスプリング４９
に抗して引き上げられ弁口５０を完全に閉止する。この
ようにして高出力運転時における２次空気供給管３６内
への排気の逆流が阻止される。しかも２次空気制御弁４
８の駆動、制御は排気弁作動モータ４４を利用して行わ
れ、他に特別の駆動、制御装置を必要としないので、コ
ストを下げることができる。
５０を開く方向に付勢された弁体５１を有し、該弁体５
１がケーブル５２により前記排気弁作動モータ４４のプ
ーリ４６に接続されている。従って、高出力運転に際し
て排気弁作動モータ４４がケーブル４７を介して排気弁
４３を排気開口４１の全開位置に引き上げると、これと
同時にケーブル５２を介して弁体５１がスプリング４９
に抗して引き上げられ弁口５０を完全に閉止する。この
ようにして高出力運転時における２次空気供給管３６内
への排気の逆流が阻止される。しかも２次空気制御弁４
８の駆動、制御は排気弁作動モータ４４を利用して行わ
れ、他に特別の駆動、制御装置を必要としないので、コ
ストを下げることができる。
発」茂畳九果
本発明による２サイクルエンジンの排気浄化装置は、排
気管のエンジン排気口直後位置に２次空気導入口を設け
、該２次空気導入口の直後下流部にクロス触媒体を配設
するとともに、後方の膨張室内に突出する尾管端部にメ
タル触媒体を配設して構成されているので、排気管内の
排気中に２次空気導入口を通して空気を導入することに
より、未燃！Ｐ！ｌ質等が多く排気中に存在していても
、エンジンの出力を低下させることなくクロス触媒体と
メタル触媒体により排気を効率よく浄化することができ
、また触媒体の取付けを特に強固にする必要がなく、簡
単、軽量な排気装置を得ることができる。
気管のエンジン排気口直後位置に２次空気導入口を設け
、該２次空気導入口の直後下流部にクロス触媒体を配設
するとともに、後方の膨張室内に突出する尾管端部にメ
タル触媒体を配設して構成されているので、排気管内の
排気中に２次空気導入口を通して空気を導入することに
より、未燃！Ｐ！ｌ質等が多く排気中に存在していても
、エンジンの出力を低下させることなくクロス触媒体と
メタル触媒体により排気を効率よく浄化することができ
、また触媒体の取付けを特に強固にする必要がなく、簡
単、軽量な排気装置を得ることができる。
第１図は本発明による排気浄化装置を有する２サイクル
エンジンを搭載した自動二輪車の要部側面図、第２図は
同要部平面図、第３図は同排気浄化装置のメタル触媒体
およびこれを支持する尾管の縦断面図、第４図は第１図
のＩＶ−■線に沿う断面図、第５図は尾管の他の実施例
を示す第３図と同様な縦断面図、第６図はその一部の詳
細図、第７図はクロス触媒体の縦断面図、第８図はその
横断面図、第９図は２次空気導入系統を説明するための
略図である。 １・・・ヘッドパイプ、２・・・メインフレーム、３・
・・リヤフォーク、４・・・後輪、５・・・シートレー
ル、６・・・シート、７・・・燃料タンク、８・・・ス
テ一部材、９・・・エンジン、１０・・・吸気口、１１
・・・吸気管、１２・・・気化器、１３・・・エアクリ
ーナ、１４・・・排気口、１５・・・シリンダ、１６・
・・排気管、１７・・・マフラ、１８・・・触媒コンバ
ータ、１９・・・外管、２０・・・クロス触媒体、２１
・・・穴、２２・・・パンチングプレート、２３・・・
膨張室、２４・・・尾管、２５・・・触媒コンバータ、
２６・・・メタル触媒体、２７・・・外管、２８・・・
耐熱弾性材、２９・・・管壁、３０・・・添え板、３１
・・・耐熱弾性材、３２・・・ステ一部片、３３・・・
ガスケット、３４・・・Ｌ字状部材、３５・・・２次空
気導入口、３６・・・２次空気供給管、３７・・・リー
ド弁、３８・・・クランクケース、３９・・・ピストン
、４０・・・掃気開口、４１・・・排気開口、４２・・
・軸、４３・・・排気弁、４４・・・排気弁作動モータ
、４５゜４６・・・プーリ、４７・・・ケーブル、４８
・・・２次空気制御弁、４９・−・スプリング、５０・
・・弁口、５１・・・弁体、５２・・・ケーブル、６０
・・・前輪、６１・・・ラジェータ、６２・・・ハック
ステー、６３・・・リヤクツション、６４・−・カウル
、６５・・・シートカウル、６６・・・トライブチエン
。
エンジンを搭載した自動二輪車の要部側面図、第２図は
同要部平面図、第３図は同排気浄化装置のメタル触媒体
およびこれを支持する尾管の縦断面図、第４図は第１図
のＩＶ−■線に沿う断面図、第５図は尾管の他の実施例
を示す第３図と同様な縦断面図、第６図はその一部の詳
細図、第７図はクロス触媒体の縦断面図、第８図はその
横断面図、第９図は２次空気導入系統を説明するための
略図である。 １・・・ヘッドパイプ、２・・・メインフレーム、３・
・・リヤフォーク、４・・・後輪、５・・・シートレー
ル、６・・・シート、７・・・燃料タンク、８・・・ス
テ一部材、９・・・エンジン、１０・・・吸気口、１１
・・・吸気管、１２・・・気化器、１３・・・エアクリ
ーナ、１４・・・排気口、１５・・・シリンダ、１６・
・・排気管、１７・・・マフラ、１８・・・触媒コンバ
ータ、１９・・・外管、２０・・・クロス触媒体、２１
・・・穴、２２・・・パンチングプレート、２３・・・
膨張室、２４・・・尾管、２５・・・触媒コンバータ、
２６・・・メタル触媒体、２７・・・外管、２８・・・
耐熱弾性材、２９・・・管壁、３０・・・添え板、３１
・・・耐熱弾性材、３２・・・ステ一部片、３３・・・
ガスケット、３４・・・Ｌ字状部材、３５・・・２次空
気導入口、３６・・・２次空気供給管、３７・・・リー
ド弁、３８・・・クランクケース、３９・・・ピストン
、４０・・・掃気開口、４１・・・排気開口、４２・・
・軸、４３・・・排気弁、４４・・・排気弁作動モータ
、４５゜４６・・・プーリ、４７・・・ケーブル、４８
・・・２次空気制御弁、４９・−・スプリング、５０・
・・弁口、５１・・・弁体、５２・・・ケーブル、６０
・・・前輪、６１・・・ラジェータ、６２・・・ハック
ステー、６３・・・リヤクツション、６４・−・カウル
、６５・・・シートカウル、６６・・・トライブチエン
。
Claims (1)
- 排気管のエンジン排気口直後位置に２次空気導入口を設
け、該２次空気導入口の直後下流部にクロス触媒体を配
設するとともに、後方の膨張室内に突出する尾管端部に
メタル触媒体を配設して成る２サイクルエンジンの排気
浄化装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2088772A JP2576909B2 (ja) | 1990-04-03 | 1990-04-03 | ２サイクルエンジンの排気浄化装置 |
| IT68005A IT1241354B (it) | 1990-04-03 | 1990-12-13 | Dispositivo di controllo dell'emissioni di scarico per un motore a due tempi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2088772A JP2576909B2 (ja) | 1990-04-03 | 1990-04-03 | ２サイクルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03286122A true JPH03286122A (ja) | 1991-12-17 |
| JP2576909B2 JP2576909B2 (ja) | 1997-01-29 |
Family
ID=13952146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2088772A Expired - Fee Related JP2576909B2 (ja) | 1990-04-03 | 1990-04-03 | ２サイクルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576909B2 (ja) |
| IT (1) | IT1241354B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996014499A1 (fr) * | 1994-11-07 | 1996-05-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Epurateur de gaz d'echappement |
| JPH1026016A (ja) * | 1996-07-09 | 1998-01-27 | Honda Motor Co Ltd | 排気ガス浄化装置 |
| EP1703099A1 (en) * | 2005-03-18 | 2006-09-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus |
| WO2016098900A1 (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101311504B (zh) * | 2005-03-18 | 2012-05-23 | 雅马哈发动机株式会社 | 排气净化装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5181223A (en) * | 1975-01-14 | 1976-07-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | 2 saikuruenjinno haikijokasochi |
| JPS55145537A (en) * | 1979-04-27 | 1980-11-13 | Suzuki Motor Co Ltd | Metal carrier catalyst |
| JPS6332387A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-12 | Yokogawa Medical Syst Ltd | 定電力送波回路 |
| JPH01136618U (ja) * | 1988-03-11 | 1989-09-19 | ||
| JPH0261312A (ja) * | 1988-08-24 | 1990-03-01 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
-
1990
- 1990-04-03 JP JP2088772A patent/JP2576909B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1990-12-13 IT IT68005A patent/IT1241354B/it active IP Right Grant
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5181223A (en) * | 1975-01-14 | 1976-07-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | 2 saikuruenjinno haikijokasochi |
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| JPH01136618U (ja) * | 1988-03-11 | 1989-09-19 | ||
| JPH0261312A (ja) * | 1988-08-24 | 1990-03-01 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの排気装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996014499A1 (fr) * | 1994-11-07 | 1996-05-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Epurateur de gaz d'echappement |
| US5897843A (en) * | 1994-11-07 | 1999-04-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifier |
| JPH1026016A (ja) * | 1996-07-09 | 1998-01-27 | Honda Motor Co Ltd | 排気ガス浄化装置 |
| EP1703099A1 (en) * | 2005-03-18 | 2006-09-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus |
| WO2016098900A1 (ja) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| TWI573930B (zh) * | 2014-12-19 | 2017-03-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Straddle type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2576909B2 (ja) | 1997-01-29 |
| IT1241354B (it) | 1994-01-10 |
| IT9068005A1 (it) | 1991-10-04 |
| IT9068005A0 (it) | 1990-12-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |