JPH0834381A - スクータの車体構造 - Google Patents

スクータの車体構造

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JPH0834381A
JPH0834381A JP6192930A JP19293094A JPH0834381A JP H0834381 A JPH0834381 A JP H0834381A JP 6192930 A JP6192930 A JP 6192930A JP 19293094 A JP19293094 A JP 19293094A JP H0834381 A JPH0834381 A JP H0834381A
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    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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Abstract

(57)【要約】 【目的】重量増加を防止しつつ車体フレーム４０を高剛
性にする。 【構成】 車体中心方向へ延びるメインフレーム４２の
後端部を第１のクロスメンバ５０の中間部へ溶接し、第
１のクロスメンバ５０の両端部を上方へ屈曲させて左右
のサイドフレーム４４へ溶接する。サイドフレーム４４
は左右一対をなして拡開しつつ斜め上がり後方へ延びる
とともに、前端部をメインフレーム４２の後端部よりも
前方部分へ斜めに接続させる。これにより、側面視にお
いて第１のクロスメンバ５０とメインフレーム４２及び
サイドフレーム４４の間で略三角形のトラス構造を形成
し、さらに、平面視においても、左右のサイドフレーム
４４の前部と第１のクロスメンバ５０及びメインフレー
ム４２の間でもトラス構造を形成する。その結果、重量
増加を抑えつつ車体剛性が著しく大きくなり、メインフ
レーム４２、サイドフレーム４４及び第１のクロスメン
バ５０で囲まれた空間内にバッテリ６６を配設して支持
できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願はスクータの車体構造に
係り、特に、重量増加を防止しつつ車体フレームを高剛
性にするとともに、スペース効率の良いバッテリの支持
構造を実現したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭５９−７０２７１号には、前輪の
繰向軸を支持するヘッドパイプから車体中心に沿って斜
め下がり後方に延び、さらに略水平に後方へ延びるメイ
ンフレームと、このメインフレームの後端へ接続され、
かつ斜め上がり後方へ延びる左右一対のサイドフレーム
とを備え、これら左右のサイドフレーム先端部間をプレ
ス成型された鋼板製の支持板で連結し、この支持板上に
バッテリを乗せて支持した構造が示されている。
【０００３】
【この発明が解決しようとする課題】ところで、この支
持板は重量物であるバッテリを支持するため、比較的剛
性を高くする必要があるが車体フレームの剛性向上には
あまり寄与できない。一方、鋼板の成型品でありかつ比
較的大きな面積を要する場所に設けなければならないの
で重量増加を招き、かつ、材料費や型費並びに溶接工数
等の増大を招き易くなる。そこで本願はこのような問題
点の解決を目的とする。
【０００４】
【上記課題を解決するための手段】上記課題を解決する
ため本願発明は、前輪の繰向軸を支持するヘッドパイプ
から車体中心に沿って斜め下がり後方に延び、さらに略
水平に後方へ延びるメインフレームと、このメインフレ
ームの後部へ接続し、拡開しつつ斜め上がり後方へ延び
る左右一対のサイドフレームと、この左右のサイドフレ
ーム間を連結するクロスメンバとを備えたスクータにお
いて、サイドフレームの先端部をメインフレームに対し
てその後端部よりも前方で斜めに接続し、かつメインフ
レームの後端部とサイドフレームの間を上下方向へ延び
る上下連結部材で接続し、メインフレームの後端部とサ
イドフレームの前端部と上下連結部材により、側面視に
おいて略三角形をなすトラス構造を構成するとともに、
メインフレームの後端部とサイドフレームの前端部と上
下連結部材により囲まれた空間をバッテリの配設スペー
スとしたことを特徴とする。
【０００５】このとき、上下連結部材を略Ｕ字状をなす
クロスメンバとし、その左右両端部がそれぞれ左右のサ
イドフレームと接続し、かつメインフレームの後端部を
クロスメンバの中央部へ接続させることができる。ま
た、メインフレームの後端部自体を上下連結部材として
上方向へ屈曲させ、この先端部をサイドフレーム間に連
結されたクロスメンバへ接続させることもできる。
【０００６】
【作用】次に、本願発明の作用を説明する。メインフレ
ームの後端部が上下連結部材を介して上方へ屈曲し、サ
イドフレームと接続している。また、サイドフレームの
前端部はメインフレームの後端部よりも前方部分へ斜め
に接続している。
【０００７】このため、側面視において上下連結部材と
メインフレーム及びサイドフレームの間で略三角形のト
ラス構造が形成される。さらに平面視においても、左右
のサイドフレームの前部とクロスメンバによって、また
左右のサイドフレームの前部とメインフレーム及びクロ
スメンバの間にもそれぞれトラス構造が形成される。
【０００８】その結果、車体剛性が著しく大きくなると
ともに、メインフレーム、サイドフレーム及び上下連結
部材及びクロスメンバで囲まれた比較的大きな空間が形
成され、この空間内にバッテリが収容可能になる。
【０００９】したがって、この空間に重量物であるバッ
テリを配設しても、周囲の剛性構造によりバッテリを支
持するに十分な強度が得られ、かつ、バッテリは左右両
側方をサイドフレームで囲まれるため、より確実に保護
され、かつスペース効率よく配設できる。
【００１０】しかも、メインフレームが車幅方向中央部
を前後方向へ延び、バッテリの下方を通過しているの
で、バッテリの底部をメインフレームで支持できる。こ
のため従来のように、鋼板の成型品を用いないので、重
量増加を抑制でき、かつ、材料費や型費並びに溶接工数
等の増大を原因とするコストアップを抑制できる。
【００１１】
【実施例】図１乃至図１０に基づいて１実施例を説明す
る。図１はスクータ全体の外観側面図、図２は要部の全
体側面図、図３はその平面図、図４は背面図、図５は車
体フレームの全体側面図、図６は車体フレームの全体平
面図、図７は車体フレームの前側要部の拡大側面を関連
部品とともに示した図、図８はステップフロア部分の平
面図、図９はバッテリ支持構造を示すための要部拡大側
断面図、図１０はその横断面図である。
【００１２】まず、図２に示すように、この自動２輪車
の前輪２を支持するフロントフォーク４の上部はフロン
トカバー６、フロントフェンダー８、レッグシールド１
０で覆われている。フロントフェンダー８には左右の側
面にウインカ１２が設けられている。これらのさらに上
方にはグリップ部分が見えているハンドル１４を覆うハ
ンドルカバー１６が設けられ、その前面にヘッドライト
１８が設けら得れている。
【００１３】フロントフェンダー８とレッグシールド１
０の各後部下方は、それぞれステップフロア２０とアン
ダーカバー２２に接続している。ステップフロア２０と
アンダーカバー２２はそれぞれ前後方向へ略水平に延
び、アンダーカバー２２の右側後部にロック穴２４と２
６が設けられている。
【００１４】ステップフロア２０の後部はボデイバー２
８に接続している。ボデイバー２８の上方にはシート３
０が支持され、かつボデイバー２８によりパワーユニッ
ト３２上方の車体後部が覆われている。３４は後輪、３
６はリヤクッション、３７はその上部取付ブラケット、
３８はエアクリーナである。
【００１５】図２乃至図４にも併せて示すように、車体
フレーム４０はメインフレーム４２と、その中間部から
左右に分かれて後方へ延びるサイドフレーム４４を備
え、メインフレーム４２の前端部にヘッドパイプ４６が
設けられている。ヘッドパイプ４６は繰向軸４８を回転
自在に支持するとともに、繰向軸４８の下端部はフロン
トフォーク４と連結されている。
【００１６】メインフレーム４２はヘッドパイプ４６か
ら斜め下方かつ後方へ延び、さらにステップフロア２０
とアンダーカバー２２の内側で車幅方向中央部を車体中
心に沿って略水平に後方へ延び、その後端部は上下連結
部材を兼ねる第１のクロスメンバ５０へ接続されてい
る。
【００１７】第１のクロスメンバ５０は図４に明らかな
ように、車幅方向へ延びる略Ｕ字状のパイプ部材であ
り、左右両端はそれぞれ左右のサイドフレーム４４の下
面へ接続して溶接されている。また、第１のクロスメン
バ５０の中央部にはメインフレーム４２の後端部が溶接
されている。
【００１８】サイドフレーム４４はメインフレーム４２
の後端よりも若干前方位置へから左右へ広がりながら斜
め上方かつ後方へ延び、後端部はパワーユニット３２上
方で略水平の後方段部５２になっている。
【００１９】サイドフレーム４４の側面には第１のクロ
スメンバ５０を挟んで前後にサイドブラケット５４とピ
ボットブラケット５６が設けられている。ピボットブラ
ケット５６には後端部がパワーユニット３２の前端部に
連結されたリンクアーム５８の前端部がピボット５９で
回動自在に支持されている。
【００２０】右側の第１のクロスメンバ５０からはルー
プ状をなすロックアーム６０が側方へ突出し（図４）、
突出先端部はアンダーカバー２２に形成された前後のロ
ック穴２４、２６間に位置し、ループ状をなす公知のＵ
字状止め金を用いたロック（以下、Ｕ字状ロックとい
う）や、ワイヤーもしくはチェーンなどを用いたロック
で駐車場所の不動物へ連結されている。なお、ロックア
ーム６０は右側走行仕様の場合、車体右側に（図４実
線）に設けられる。但し、左側走行仕様には左側に設け
られる。
【００２１】ステップフロア２０の下方にはこれを支持
するためのフロアフレーム６２（図６，７）がメインフ
レーム４２と平行にその左右へ対をなして前後方向へ延
びている。ステップフロア２０の後端部にはバッテリホ
ルダー６４が設けられ、ここにバッテリ６６が支持され
ている。
【００２２】収納ボックス６８はボデイバー２８の内側
でサイドフレーム４４に支持され、上方に向かって開口
し、この開口部はシート３０で開閉される。シート３０
は収納ボックス６８の開口縁部前端６９へヒンジ結合さ
れている（図２）。
【００２３】サイドフレーム４４の後方段部５２には燃
料タンク７０が支持されている。燃料タンク７０は側方
へ突出して全周に形成されたフランジ７２で前部ブラケ
ット７４と後部ブラケット７６へ固定されている。
【００２４】燃料タンク７０の外方は左右に対をなして
前後方向へ延びるインナーステー７８で囲まれている。
インナーステー７８の前後両端はシートキャッチャー８
０と後部ブラケット７６に取付けられている。
【００２５】図５及び図６に示すように、車体フレーム
４０の前後方向へ第２クロスメンバ８２、第３クロスメ
ンバ８４、第４クロスメンバ８６を備えている。第２ク
ロスメンバ８２はフロアフレーム６２の前端部を支持す
るため、中間部がメインフレーム４２のサイドフレーム
４４先端部が連結する部分近傍へ溶接され、左右両端は
側方へ突出し、ここにフロアフレーム６２の前端部が支
持されている。
【００２６】第３クロスメンバ８４はサイドフレーム４
４と第１のクロスメンバ５０の連結部近傍に、左右のサ
イドフレーム４４間を連結して直線状に設けられたパイ
プ部材であり、第３クロスメンバ８４とメインフレーム
４２の後端部間に上下方向へ延びる隔壁板９４が取付け
られ、その中央部には穴９６が形成されている。
【００２７】第３クロスメンバ８４の上面中間部にはウ
エルドナット９８が設けられ、ここに収納ボックス６８
の底部前端から下方へ突出しているボス１００の取付穴
において 、収納ボックス６８の内部から差し込まれた
図示しないネジによって締結されている。
【００２８】図７、８に明らかなように、ステップフロ
ア２０は取付穴９０、９２と対応する位置に形成されて
いる取付ボス１０２、１０４においてフロアフレーム６
２へ取付けられる。さらに後端部では取付穴１０６にお
いてボデイカバー２８側へ取付られる。
【００２９】また、アンダーカバー２２と接合するた
め、ステップフロア２０の側部前後各端部に取付突部１
０８、１１０がそれぞれ下方へ突出形成され、かつ中間
部には複数の係合爪１１２が下方へ突出形成されてい
る。
【００３０】さらに、ステップフロア２０の前端部には
レッグシールド１０との接合のための係合爪１１４が形
成されている。なお、アンダーカバー２２の後端下部は
スタンドブラケット１１６に取付けられたステー１１８
へ取付けられる。
【００３１】バッテリホルダー６４部分を拡大した側断
面である図９及びその横断面（車幅方向へ切断した断
面）である図１０に明らかなように、バッテリホルダー
６４に保持されたバッテリ６６は、その上端を収納ボッ
クス６８の前部下方から下向きに突出する押さえ突部１
２０に取付けられたゴムなどの弾性材料からなる押さえ
部材１２２で押さえつけられて固定されている。
【００３２】バッテリホルダー６４は上段１２４と下段
１３２を備え、図１０に明らかなように、上段１２４に
は上方へ突出するリブによって形成されたバッテリ保持
部１２６とリレー保持部１２８が設けられ、バッテリ保
持部１２６にはバッテリ６６が、リレー保持部１２８に
はリレー１３０がそれぞれ収納保持されている。
【００３３】下段１３２には上方にＣＤＩ収納部１３４
が設けられ、この中にＣＤＩユニット１３６が収納され
ている。ＣＤＩユニット１３６の上部には、軟質ポリウ
レタンフォームなどの適宜発泡材料やゴムなどからなる
弾性部材１４６が置れ、その上からバッテリ６６の底部
によって走行中に振動しないように押さえつけられてい
る。リレー１３０及びＣＤＩユニット１３６はバッテリ
６６から電源を供給されている。
【００３４】ＣＤＩユニット１３６から下方へ突出する
カプラー１３８はＣＤＩ収納部１３４よりもさらに下方
へ突出形成された配線室１４０内へ収納されている。こ
の配線室１４０内にはカプラー１３８やリレー１３０な
どの配線が収容される。図１０中の符号１４８はリレー
１３０からのコードである。
【００３５】なお、バッテリホルダー６４はステップフ
ロア２０の後端部と連続一体に形成され、バッテリホル
ダー６４の前端部であるステップフロア２０との接続部
にボデイバー２８の下端部を嵌合するための嵌合溝１４
２が形成され、後端部にはフック１４４が後方へ突出形
成され、このフック１４４が、隔壁板９４の穴９６に係
合している。
【００３６】次に、本実施例の作用を説明する。図５及
び図７に明らかなように、メインフレーム４２の後端部
が第１のクロスメンバ５０を介して上方へ屈曲してサイ
ドフレーム４４と接続している。また、サイドフレーム
４４の前端部は第１のクロスメンバ５０よりも前方部分
へ接続している。
【００３７】ゆえに、側面視において第１のクロスメン
バ５０とメインフレーム４２及びサイドフレーム４４の
間でトラス構造が形成される。さらに、図６に明らかな
ように平面視においても、左右のサイドフレーム４４の
前部とメインフレーム４２及び第１のクロスメンバ５０
の間、並びに左右のサイドフレーム４４の前部と第３ク
ロスメンバ８４の間にもそれぞれトラス構造が形成され
る。
【００３８】その結果、車体剛性が著しく大きくなると
ともに、メインフレーム４２、サイドフレーム４４、第
１のクロスメンバ５０及び第３クロスメンバ８４で囲ま
れた比較的大きな空間が形成され、この空間内にバッテ
リホルダー６４が収容可能になる。したがって、この空
間に重量物であるバッテリ６６を配設しても、周囲の剛
性部材によりバッテリ６６を支持するに十分な強度が得
られ、かつスペース効率よく配設できる。
【００３９】しかも、メインフレーム４２が車幅方向中
央部を前後方向へ延び、バッテリホルダー６４の下方を
通過しているので、バッテリホルダー６４の底部をメイ
ンフレーム４２で支持できる。このため、従来のよう
に、鋼板の成型品を用いないので、重量増加を抑制で
き、かつ、材料費や型費並びに溶接工数等の増大を原因
とするコストアップを抑制できる。
【００４０】また、バッテリ６６は左右両側方をサイド
フレーム４４で囲まれるため、より確実に保護される。
そのうえ、バッテリ６６の後方に設けられる隔壁板９４
によっても、後輪３４により跳ね上げられた泥水などが
バッテリ６６のターミナル部等へ付着しにくくなるよう
にガードされる。
【００４１】そのうえ、隔壁板９４はバッテリホルダー
６４の支持部材として役立っているので、バッテリホル
ダー６４を有効利用可能になるとともに、穴９６にフッ
ク１４４を係合させるだけでよいので、バッテリホルダ
ー６４を支持させる構造及び作業が簡単になり、バッテ
リホルダー６４の支持に好都合である。
【００４２】なお、本願発明は上記実施例に限定されず
種々に変形可能である。例えば、上下連結部材はメイン
フレーム４２と別体にせず、メインフレーム４２の後端
部を側面視において第１のクロスメンバ５０と同様に上
方へ屈曲させ、左右のサイドフレーム４４間に架け渡さ
れた第３のクロスメンバ８４又はこれと略平行する別の
クロスメンバへ接続させることができる。
【００４３】このようにすれば溶接工数をさらに削減で
き、かつ第３のクロスメンバ８４を利用すれば第１のク
ロスメンバ５０を省略できるため部品点数も削減できる
とともに、使用するクロスメンバを直線的に形成でき
る。
【００４４】さらに適用対象の車両としては、スクータ
型の自動２輪車及び自動３輪車が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る車体全体の外観側面図
【図２】実施例に係る車体全体の要部側面図
【図３】実施例に係る車体要部の平面図
【図４】実施例に係る車体要部の背面図
【図５】実施例に係る車体フレームの全体側面図
【図６】実施例に係る車体フレームの全体平面図
【図７】実施例に係る車体前側要部の拡大側面図
【図８】実施例に係るステップフロア部分を含む車体前
側要部の平面図
【図９】実施例に係るバッテリ支持部分の要部拡大側断
面図
【図１０】実施例に係るバッテリ支持部分の要部拡大横
断面図
【符号の説明】
４０：車体フレーム、４２：メインフレーム、４４：サ
イドフレーム、４６：ヘッドパイプ、５０：第１のクロ
スメンバ（上下連結部材）、６４：バッテリホルダ、６
６：バッテリ、６８：収納ボックス

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】前輪の繰向軸を支持するヘッドパイプから
    車体中心に沿って斜め下がり後方に延び、さらに略水平
    に後方へ延びるメインフレームと、このメインフレーム
    の後部へ接続し、拡開しつつ斜め上がり後方へ延びる左
    右一対のサイドフレームと、この左右のサイドフレーム
    間を連結するクロスメンバとを備えたスクータにおい
    て、サイドフレームの先端部をメインフレームに対して
    その後端部よりも前方で斜めに接続し、かつメインフレ
    ームの後端部とサイドフレームの間を上下方向へ延びる
    上下連結部材で接続し、メインフレームの後端部とサイ
    ドフレームの前端部と上下連結部材によって側面視にお
    いて略三角形をなすトラス構造を構成するとともに、メ
    インフレームの後端部とサイドフレームの前端部と上下
    連結部材とで囲まれた空間をバッテリの配設スペースに
    したことを特徴とするスクータの車体構造。
  2. 【請求項２】上下連結部材が略Ｕ字状をなすクロスメン
    バであり、その左右両端部がそれぞれ左右のサイドフレ
    ームと接続し、かつメインフレームの後端部がクロスメ
    ンバの中央部へ接続されていることを特徴とする請求項
    １に記載したスクータの車体構造。
  3. 【請求項３】メインフレームの後端部自体を上方向へ屈
    曲させて上下連結部材とし、この先端部をサイドフレー
    ム間に連結されたクロスメンバへ接続したことを特徴と
    する請求項１に記載したスクータの車体構造。
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