JP2014162410A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ハンドルを操向自在に支持するヘッドパイプ32から車幅方向中心に沿って後下方へ延びるメインフレーム41と、このメインフレーム41の後端から後上方へ延びるリヤフレーム42と、メインフレーム41から延び運転者が足を載せるステップフロアを支持するフロアフレーム43Lが備えられている自動二輪車の車体フレーム11において、メインフレーム41は、延出方向が後下方から略水平へと向きを変える屈曲部61を有し、フロアフレーム43Lの前端は、屈曲部61に接続される。
【選択図】図2
Description
図1に示すように、自動二輪車10は、車体フレーム11と、この車体フレーム11の前部に前輪13を支える前輪操向部15が設けられ、車体フレーム11に揺動可能にパワーユニット16が設けられ、このパワーユニット16の後部に後輪14が取付けられ、後輪14と前輪13の間に乗員が足を置くステップフロア17が設けられ、このステップフロア17の車両後方にて車体フレーム11に収納ボックス18が取付けられ、この収納ボックス18の後方にて車体フレーム11に燃料タンク21が取付けられ、収納ボックス18に乗員が座るシート22が上から取付けられ、車体フレーム11にパワーユニット16が揺動可能に取付けられスイングする、いわゆる、ユニットスイング式のスクータ型車両である。
次図以降で、屈曲部61とこの屈曲部61に連結されるフロアフレーム43L、43Rの連結構造等について詳細に説明する。
図5にて、メインフレーム41は、屈曲部61を有し、この屈曲部61に板部材(パッチ64)が接合される。このパッチ64で屈曲部61を補強し、パッチ64で補強した屈曲部61にフロアフレーム43L、43Rが接合されるので、メインフレーム41の剛性を高めることができる。
Claims (6)
- 車体前部に設けられるハンドル(34)を操向自在に支持するヘッドパイプ(32)と、このヘッドパイプ(32)から車幅方向中心に沿って後下方へ延びるメインフレーム(41)と、このメインフレーム(41)の後端から後上方へ延び乗員が座るシート(22)を支持するリヤフレーム(42)と、前記メインフレーム(41)から延び前記ハンドル(34)とこのハンドル(34)の後方に配置される前記シート(22)の間で運転者が足を載せるステップフロア(17)を支持するフロアフレーム(43L、43R)とが備えられている自動二輪車の車体フレームにおいて、
前記メインフレーム(41)は、延出方向が後下方から略水平へと向きを変える屈曲部(61)を有し、
前記フロアフレーム(43L、43R)の前端は、前記屈曲部(61)に接続されることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。 - 前記フロアフレーム(43L、43R)は、後方に延びるにつれて、車幅方向外側に延びることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車の車体フレーム。
- 前記フロアフレーム(43L、43R)は、前記リヤフレーム(42)よりも車幅方向外側に延びることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車の車体フレーム。
- 前記リヤフレーム(42)から車幅方向外側へ同乗者が足を載せるピリオンステップ(55L、55R)を支持するピリオンフレーム(54L、54R)が延び、
このピリオンフレーム(54L、54R)は、前記フロアフレーム(43L、43R)によって下方から支持されるように接合されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の自動二輪車の車体フレーム。 - 前記屈曲部(61)に、板部材(64)が接合され、
この板部材(64)に、前記フロアフレーム(43L、43R)が接合されることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の自動二輪車の車体フレーム。 - 前記リヤフレーム(42)は、前記メインフレーム(41)の後端から車幅方向へ延びるクロスフレーム(45)と、このクロスフレーム(45)から後方に延び前記シート(22)を支持する左右のシートフレーム(46L、46R)とを備え、
前記クロスフレーム(45)から車幅方向外方にブラケット(51L、51R)が延び、
前記ブラケット(51L、51R)は、前記フロアフレーム(43L、43R)に接合されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項記載の自動二輪車の車体フレーム。
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