JPH08268036A - 電気自動車用冷暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 停車中にバッテリ電源を極力使わずに事前冷
暖房を行いうる「電気自動車用冷暖房装置」を提供す
る。 【構成】 停車時に送信機７からエアコンＯＮ指令が出
されたとき、充電中であればＡＣ／ＤＣインバータ６か
らの電力供給によりエアコンシステム１と補助暖房装置
２を作動させ、充電中でなければまずバッテリ４の残量
に応じて事前冷暖房の可否を判断し、それが可能であれ
ばバッテリからの電力供給によりエアコンシステム１と
補助暖房装置２を作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、停車中にバッテリ電源
を極力使用せずに事前冷暖房を行うことができる電気自
動車用冷暖房装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の電気自動車用冷暖房装置（電気自
動車用エアコン）としては、いわゆるヒートポンプ式エ
アコンや、冷媒流路の切り替えにより冷房・暖房共に冷
媒を用いたサイクル運転を行って車室内を除湿暖房しう
るエアコンシステム（たとえば、特開平５−２０１２４
３号参照）などが知られおり、現在、その性能を向上さ
せるためのいろいろな開発が試みられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような電
気自動車用エアコンにあっては、搭載されるバッテリの
容量に限界があり、したがって消費できる電力量に制限
があるため、一般的な水冷式エンジン搭載車のエアコン
に比べて、急速冷暖房能力が劣り（つまり、快適状態に
到達するまでに時間がかかる）、また、最大暖房能力が
低くなりがちであることは否めない。

【０００４】こうした不利益をできるだけ緩和する方法
の一つとして、停車中に車室内を事前に冷暖房すること
が考えられる。もし事前の冷暖房が可能であれば、乗車
時にはすでに車室内が快適状態またはその近くに到達し
ていることが期待できるからである。しかし、従来の電
気自動車用エアコンでは、事前冷暖房に要する電力はバ
ッテリから供給せざるをえないが、そもそも電気自動車
では消費電力量に制限があるため、バッテリの電力を事
前冷暖房に使うことは現実的でなく、実際上、事前冷暖
房は不可能であった。

【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、停車中にバッテリ電源を極
力使わずに事前冷暖房を行うことができる電気自動車用
冷暖房装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、電気自動車の車室内を冷暖
房する冷暖房ユニットと、電気自動車に搭載されたバッ
テリと、外部の電源に接続されて前記バッテリを充電す
る充電手段と、前記充電手段が稼働中であることを検出
する充電検出手段と、停車時に、前記冷暖房ユニットの
作動開始信号を入力し、かつ、前記充電検出手段から充
電検出信号を入力したときに、前記充電手段によって供
給される電力により前記冷暖房ユニットを作動させる制
御手段とを有することを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の電気自動車用冷暖房装置において、さらに前記バッテ
リの残量を検出するバッテリ残量検出手段を有し、前記
制御手段は、停車時に、前記冷暖房ユニットの作動開始
信号を入力し、かつ、前記充電検出手段から充電検出信
号を入力しないときに、前記バッテリ残量検出手段の検
出結果に応じて、前記バッテリによって供給される電力
により前記冷暖房ユニットを作動させることを特徴とす
る。

【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項１また
は２記載の電気自動車用冷暖房装置において、前記冷暖
房ユニットの作動開始信号は無線を利用した遠隔操作手
段によって与えられることを特徴とする。

【０００９】請求項４記載の発明は、上記請求項１また
は２記載の電気自動車用冷暖房装置において、前記冷暖
房ユニットの作動開始信号は所定時刻に信号を出力する
タイマ装置によって与えられることを特徴とする。

【００１０】

【作用】このように構成された請求項１記載の発明にあ
っては、電気自動車は車載のバッテリを家庭または電気
スタンドで充電する必要があり、その充電中にエアコン
を使用することは問題がないことに着目し、充電手段が
外部電源に接続されるとバッテリの充電が開始される。
充電検出手段は充電手段によってバッテリが充電中であ
ることを検出し、充電検出信号を出力する。制御手段
は、停車時に、冷暖房ユニットの作動開始信号を入力
し、かつ、充電検出手段から充電検出信号を入力したと
きに、充電手段によって供給される電力により冷暖房ユ
ニットを作動させる。これにより、バッテリ電源を使用
することなく車室内の事前冷暖房が行われる。

【００１１】請求項２記載の発明にあっては、バッテリ
残量検出手段はバッテリの残量を検出し、制御手段は、
停車時に、冷暖房ユニットの作動開始信号を入力し、か
つ、充電検出手段から充電検出信号を入力しないとき
に、バッテリ残量検出手段の検出結果に応じて、バッテ
リによって供給される電力により冷暖房ユニットを作動
させる。たとえば、検出されたバッテリ残量が所定値以
上であれば冷暖房ユニットを作動させ、それが所定値未
満であれば冷暖房ユニットを作動させない。すなわち、
充電中でない場合には、バッテリ残量に応じて冷暖房ユ
ニットの作動のＯＮ・ＯＦＦを判断するので、バッテリ
の消耗が抑えられる。

【００１２】請求項３記載の発明にあっては、遠隔操作
手段によって冷暖房ユニットの作動開始信号が与えられ
るので、欲する時に車両から離れた場所から事前冷暖房
の指示を出すことができ、便宜である。

【００１３】請求項４記載の発明にあっては、タイマ装
置によって冷暖房ユニットの作動開始信号が与えられる
ので、あらかじめ設定した時刻に事前冷暖房を行わせる
ことができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の電気自動車用冷暖房装置の一実施
例を示す概略構成図である。この冷暖房装置は、電気自
動車の車室内を冷暖房する電気自動車用のエアコンシス
テム１と、水冷式エンジン搭載車に比べて不足している
暖房熱源を提供する補助暖房装置２と、エアコンシステ
ム１および補助暖房装置２を総合的に制御するオートア
ンプ３と、電気自動車の各部に電力を供給する車載のバ
ッテリ４とを有している。また、バッテリ４を充電する
ために、図示しない外部の交流（ＡＣ）電源に接続され
る電源プラグ５と、この電源プラグ５により外部電源か
ら供給された交流電力を所定の電圧の直流（ＤＣ）電力
に変換するＡＣ／ＤＣインバータ６とを有している。さ
らに、リモコンによって操作できるよう、送信機７と受
信機８を備えており、受信機８で受信された信号はオー
トアンプ３に入力されるようになっている。

【００１５】エアコンシステム１は電気自動車に搭載さ
れるものであればどのようなものでもよい。たとえば、
上記したような、従来一般に使用されているヒートポン
プ式エアコンや、冷媒流路の切り替えにより冷房・暖房
共に冷媒を用いたサイクル運転を行うエアコンシステム
など、既存のシステムでよい。また、補助暖房装置２と
しては、たとえば、電気的エネルギーを利用するいわゆ
るＰＴＣヒータや、燃料を燃焼させて得られる熱を利用
する燃焼式ヒータなど、従来知られている既存の装置を
使用すればよい。これらはオートアンプ３によって総合
的に制御されるが、その際の必要な電力供給（たとえ
ば、エアコンシステム１を構成するコンプレッサの駆動
に要する電力など）はバッテリ４またはＡＣ／ＤＣイン
バータ６（外部電源）によって選択的に行われる。たと
えば、走行中にはバッテリ４からエアコンシステム１お
よび補助暖房装置２に電力が供給され、停車中には、後
で詳述するように、充電中かどうかに応じて、ＡＣ／Ｄ
Ｃインバータ６から（充電中）、またはバッテリ４から
（非充電中）、電力の供給が行われる。バッテリ４の充
電中におけるＡＣ／ＤＣインバータ６からエアコンシス
テム１などへの電力供給にあたって、特別の切替回路な
どは不要である。なお、冷暖房ユニットはエアコンシス
テム１と補助暖房装置２によって構成されている。

【００１６】電源プラグ５とＡＣ／ＤＣインバータ６も
電気自動車に必要不可欠な既存の装置である。一般に電
気自動車は車載のバッテリ４を使用状況に応じた頻度で
家庭または電気スタンドで充電しなければならず、その
ための装置として電源プラグ５とＡＣ／ＤＣインバータ
６が電気自動車には装備されている。バッテリ４の充電
中にエアコンを使用することは、バッテリ４の消耗を伴
わないので、何ら問題はない。後述するように、本発明
は、この点に着目して、充電中にエアコンを作動させて
事前冷暖房を行わせるものである。

【００１７】送信機７と受信機８はユーザからの事前冷
暖房の指示を無線を利用した遠隔操作によりオートアン
プ３に伝えるためのものである。これらは、遠隔操作に
より車両の走行駆動源（エンジンまたは電気モータ）を
始動させる既存のリモコンスタータの構成部品を流用す
れば安価に構成できる。送信機７と受信機８の一方また
は双方を走行駆動源のリモコン操作用と共用することも
可能である。送信機７によって送られたユーザからの事
前冷暖房の指示は、受信機８によって受信された後、エ
アコンＯＮ信号（作動開始信号）としてオートアンプ３
に入力される。なお、遠隔操作手段は送信機７と受信機
８によって構成されている。

【００１８】オートアンプ３は制御手段として機能する
ものであって、たとえばマイコンを内蔵しており、各種
の入力信号を演算処理して、エアコンシステム１および
補助暖房装置２を総合的に制御する。オートアンプ３に
は、充電中であることを検出する充電検出手段９と、バ
ッテリ４の残量を検出するバッテリ残量検出手段１０と
が接続されている。これら以外にも、オートアンプ３に
は、図示しないが、通常の電気自動車用エアコンと同様
に、各種のセンサ（たとえば、外気温度を検出する外気
センサ、車室内空気の温度を検出する内気センサ、日射
量を検出する日射センサなど）や、スイッチ類（たとえ
ば、エアコンを作動させるエアコンスイッチ、車室内の
温度を調節する温度調節スイッチ、吹出し風量を選択す
るファンスイッチ、吹出口モードを選択するモードスイ
ッチなどのほか、補助暖房装置２の操作に関係する各種
スイッチ）が接続されている。オートアンプ３は、送信
機７またはエアコンスイッチの操作によってエアコンＯ
Ｎ信号を入力すると、前記各種センサなどからの信号を
入力し、演算処理して、エアコンシステム１および補助
暖房装置２の各部を総合的に制御する。また、オートア
ンプ３はタイマを内蔵しており、後述するように、その
タイマによって事前冷暖房の運転を所定時間内に制限す
るようになっている。

【００１９】充電検出手段９による充電中であることの
検出は、たとえば、電源プラグ５に接点を設けて電源プ
ラグ５の差し込みの有無を検知したり、または、電源供
給ラインの電圧降下を検知することによってなされる。
もちろんその他の適当な方法で検出してもよい。また、
バッテリ残量検出手段１０によるバッテリ残量の検出
は、周知のようにしてバッテリ電圧を検出することによ
ってなされる。

【００２０】図２および図３は本装置の事前冷暖房運転
時の動作を示すフローチャートである。停車中にリモコ
ン操作によりエアコンＯＮ信号が入力されたときに同図
の処理フローに入ることになる。

【００２１】すなわち、ステップＳ１で、停車中に、オ
ートアンプ３にリモコン操作でエアコンＯＮ信号が入力
されたかどうかを判断する。ユーザが送信機７を操作し
て事前冷暖房（つまり、エアコンの作動）の指示を出す
と、この指示は受信機８で受信され、ここからエアコン
ＯＮ信号がオートアンプ３に入力される。この判断の結
果としてエアコンＯＮ信号を入力していない場合は、そ
れを入力するまで待機する。なお、前提としての停車中
かどうかの判断は、たとえば、走行用電気モータ制御装
置からの停車信号（電気モータＯＦＦ信号など）の入力
の有無によって行うことができる。

【００２２】ステップＳ１の判断の結果としてリモコン
によりエアコンＯＮ信号を入力した場合は、オートアン
プ３をＯＮし、エアコンシステム１および補助暖房装置
２を制御しうる状態にセットする（ステップＳ２）。

【００２３】それから、オートアンプ３は、充電検出手
段９からの信号に基づいて、現在、バッテリ４が充電中
かどうかを判断する（ステップＳ３）。この場合、充電
検出手段９から充電検出信号を入力すれば充電中である
と判断される。

【００２４】ステップＳ３の判断の結果として充電中で
あれば、後述する第２モード実施フラグＦをゼロ（０）
にリセットした後（ステップＳ４）、第１モードで当該
システムをＯＮするとともにタイマを起動する（ステッ
プＳ５、ステップＳ６）。第１モードは、エアコンシス
テム１および補助暖房装置２を構成するすべての負荷を
作動させうるモードであって、たとえば、コンプレッサ
を高速回転させたり、もしあればＰＴＣヒータをＯＮす
るなど、最大電力を消費するモードである。この状態に
おいては、外部電源に接続されたＡＣ／ＤＣインバータ
６から直接（図１中の電力供給ラインａ）エアコンシス
テム１および補助暖房装置２に必要とされる電力が供給
される（ステップＳ７）。これにより、エアコンシステ
ム１および補助暖房装置２が作動し、オートアンプ３に
よるコントロールの下、事前冷暖房運転が行われる。

【００２５】ステップＳ７の事前冷暖房運転は、あらか
じめ設定された所定時間（たとえば、５〜１０分）が経
過するか、または車室内が目標温度に到達するまで（ス
テップＳ８、ステップＳ９）繰り返される。所定時間を
超えて事前冷暖房運転を行わないのは、必要以上にバッ
テリ４の充電を阻害しないためであり、また、車室内が
目標温度に達した時に事前冷暖房運転を停止させるの
は、もはやそれ以上事前冷暖房運転を続ける必要がない
からである。なお、ステップＳ８とステップＳ９の判断
の順序は逆でもよい。

【００２６】ステップＳ８またはステップＳ９の判断の
結果として所定時間が経過しまたは車室内が目標温度に
到達すれば、オートアンプ３は、エアコンシステム１お
よび補助暖房装置２の作動を停止させる（ステップＳ１
０）。

【００２７】こうして、充電中の場合には、ＡＣ／ＤＣ
インバータ６からの最大電力供給により事前冷暖房運転
が行われ、乗車に先立って車室内は快適状態またはそれ
に近い状態になる。

【００２８】なお、本実施例では、ステップＳ４で第２
モード実施フラグＦをゼロにリセットしているが、この
処理は、充電中または充電後のどの段階で行ってもよ
い。すなわち、このフラグＦは、バッテリ４の消耗防止
のため、非充電時における第２モードでのエアコン作動
回数を１回に制限するためのものであって、第２モード
でエアコンが作動されると１に設定され、バッテリ４が
充電されるとその制限が解除されてフラグＦがゼロにリ
セットされる。ここで、第２モードとは、バッテリ４の
消耗をできるだけ抑えるため、大電力を消費しないいわ
ば省エネ運転を行うモードであって、たとえば、コンプ
レッサを低速回転させたり、もしあってもＰＴＣヒータ
をＯＮしないなど、電力消費量を抑えた省エネ用モード
である。

【００２９】また、本実施例では考慮していないが、充
電中にエアコンを一旦ＯＦＦした後、車室内の目標温度
と現在温度との偏差が所定値以上に大きくなった場合に
は、いまだ充電中であることを条件に、ステップＳ５に
戻って再度当該システムを第１モードでＯＮするように
してもよい。このような制御を付加した場合には、ユー
ザによるリモコンでの事前冷暖房の指示と実際の乗車と
の間に時間的な間隔があったとしも、乗車時には常に快
適状態またはそれに近い状態に達していることになる。

【００３０】他方、ステップＳ３の判断の結果として充
電中でない、つまり単なる停車中である場合は、オート
アンプ３は、バッテリ残量検出手段１０によって検出さ
れたバッテリ残量があらかじめ設定された所定値以上で
あるかどうか（ステップＳ１１）、そしてそうである場
合にはさらに第２モード実施フラグＦが１かどうかを判
断する（ステップＳ１２）。なお、ステップＳ１１とス
テップＳ１２の判断の順序は逆でもよい。

【００３１】ステップＳ１１の判断の結果として検出さ
れたバッテリ残量が所定値未満のとき、または、ステッ
プＳ１２の判断の結果として第２モード実施フラグＦが
１であるときには、事前冷暖房をなしえない状態にある
ものと判断して、事前冷暖房が不可である旨をユーザに
表示する（ステップＳ１３）。この表示の方法として
は、たとえば、送信機７上にＬＥＤなどで表示したり、
またはエアコンの操作部にモニターやＬＥＤなどで表示
するなど、適当な方法を採用すればよい。バッテリ残量
が所定値未満のときに事前暖房を行わないのは、走行へ
の影響を少なくするためこれ以上のバッテリ４の消耗を
極力避けるためであり、また、第２モード実施フラグＦ
が１であるときに事前暖房を行わないのは、たとえ省エ
ネ運転とはいえすでに第２モードで当該システムを１回
ＯＮしているので、同じく、バッテリ４のこれ以上の消
耗をできるだけ回避して走行への影響を少なくするため
である。つまり、事前冷暖房よりも走行のほうを優先さ
せている。

【００３２】ステップＳ１１とステップＳ１２の判断の
結果としてバッテリ残量が所定値以上でありかつ第２モ
ード実施フラグＦが１でない場合には、第２モードで当
該システムをＯＮするとともにタイマを起動する（ステ
ップＳ１４、ステップＳ１５）。上記したように、第２
モードは、大電力を消費しないようにしてエアコンシス
テム１と補助暖房装置２を作動させる省エネ用のモード
であって、次回の充電が行われるまでに１回しか実施で
きないものである。この状態においては、バッテリ４か
ら（図１中の電力供給ラインｂ）エアコンシステム１お
よび補助暖房装置２に電力が供給される（ステップＳ１
６）。これにより、エアコンシステム１および補助暖房
装置２が作動し、オートアンプ３によるコントロールの
下、事前冷暖房運転が行われる。

【００３３】ステップＳ１６の事前冷暖房運転は、あら
かじめ設定された所定時間（たとえば、５〜１０分）が
経過するか、または車室内が目標温度に到達するまで
（ステップＳ１７、ステップＳ１８）繰り返される。そ
の理由は、ステップＳ８とステップＳ９における場合と
同じである。なお、ステップＳ１７とステップＳ１８の
判断の順序は逆でもよい。また、ステップＳ１６におけ
る所定時間は必ずしもステップＳ８における所定時間と
同じである必要はない。第２モードにおけるバッテリ４
の消耗度と事前冷暖房能力とを考慮して独自に決定すれ
ばよい。

【００３４】ステップＳ１７またはステップＳ１８の判
断の結果として所定時間が経過しまたは車室内が目標温
度に到達すれば、オートアンプ３は、充電前のさらなる
第２モードでのエアコン運転を禁止すべく、第２モード
実施フラグＦを１にセットし（ステップＳ１９）、ステ
ップＳ１０に進んで、エアコンシステム１および補助暖
房装置２の作動を停止させる。なお、ステップＳ１９の
処理は、第２モードでの運転に入る前またはその最中に
行うようにしてもよい。

【００３５】こうして、充電中でない単なる停車時に
は、バッテリ４の残量などに応じて事前冷暖房の可否が
判断され、事前冷暖房が可能であればバッテリ４からの
電力供給により事前冷暖房運転が行われ、乗車に先立っ
て車室内は快適状態またはそれに近い状態になる。

【００３６】したがって、本実施例によれば、停車時に
おいて充電中であるときは、リモコン操作によりエアコ
ンＯＮ指令を受けたときに、外部電源に接続されたＡＣ
／ＤＣコンバータ６からの電力供給によりエアコンシス
テム１および補助暖房装置２を作動させるようにしたの
で、バッテリ電源を使用せずに事前に車室内を冷暖房す
ることが可能となり、乗車時における快適性が向上す
る。この場合、バッテリ電源を使用せずＡＣ／ＤＣコン
バータ６からの電力供給によりエアコンなどを作動させ
るので、バッテリ４の消耗は伴わず、走行への影響はな
い。

【００３７】また、充電中でない単なる停車時には、リ
モコン操作によりエアコンＯＮ指令を受けたときに、バ
ッテリ４の残量などに応じて事前冷暖房の可否を判断
し、それが可能である場合にのみバッテリ４からの電力
供給によりエアコンシステム１および補助暖房装置２を
作動させるようにしたので、走行への影響を少なくしつ
つ、車室内の事前冷暖房を行うことができる。

【００３８】そして、単なる停車時（非充電時）に事前
冷暖房を行う場合には、大電力を消費しない省エネモー
ドでエアコンなどの運転を行うとともに、そうした運転
は次に充電されるまでは１回だけしか行えないようにし
たので、バッテリ４の消耗は極力抑えられる。

【００３９】さらに、本実施例では、リモコンによる遠
隔操作により事前冷暖房を行えるようにしたので、ユー
ザの欲する時に車両から離れた場所から指示を出すこと
ができ、きわめて便宜である。

【００４０】また、本実施例では、既存の装置を使用
し、または流用もしくは共用するようにしたので、部品
点数の増加は最小限に抑えられ、基本的にはプログラム
の追加だけで対応することができ、コストアップを最小
限にとどめることができる。

【００４１】なお、本実施例では、リモコンによる遠隔
操作によりエアコンＯＮ指令を入力すればただちにエア
コンなどを作動させうるようにしたが、これに限定され
るわけではない。たとえば、あらかじめ設定した時刻に
エアコンＯＮ指令を出力するタイマ装置を設けることも
可能である。このときの時刻の設定は手動またはリモコ
ンで行うことができる。タイマ装置を使用することによ
り、いちいち入力することなく所定の設定時刻に事前冷
暖房を行うことができ、乗る時刻が大体決まっているよ
うな場合には便利である。

【００４２】また、本実施例では、電気自動車の暖房熱
源を補うために補助暖房装置２を使用しているが、これ
を使用しないシステムにも本発明は適用可能であること
はもちろんである。

【００４３】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の発明
によれば、停車時において充電中であるときは充電手段
からの電力供給により冷暖房ユニットを作動させるの
で、バッテリ電源を使用せずに車室内の事前冷暖房が可
能となり、乗車時における快適性が向上する。このと
き、バッテリ電源を使用することになく充電手段に接続
された外部電源を使用するので、バッテリは消耗せず、
走行への影響はない。

【００４４】請求項２記載の発明によれば、充電中でな
い単なる停車時には、バッテリ残量に応じて事前冷暖房
の可否を判断し、それが可能である場合にのみバッテリ
からの電力供給により冷暖房ユニットを作動させるの
で、バッテリの消耗を最小限に抑えて走行への影響を少
なくしつつ、車室内の事前冷暖房を行うことができ、乗
車時における快適性が向上する。

【００４５】請求項３記載の発明によれば、遠隔操作に
よって冷暖房ユニットの作動を開始させるので、欲する
時に車両から離れた場所から事前冷暖房の指示を出すこ
とができ、便宜である。

【００４６】請求項４記載の発明によれば、タイマ装置
によって冷暖房ユニットの作動を開始させるので、あら
かじめ設定した時刻に事前冷暖房を行わせることがで
き、便宜である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の電気自動車用冷暖房装置の一実施例
を示す概略構成図

【図２】 図１の装置の事前冷暖房運転時の動作を示す
フローチャート

【図３】 図２に続くフローチャート

【符号の説明】

１…エアコンシステム（冷暖房ユニット） ２…補助暖房装置（冷暖房ユニット） ３…オートアンプ（制御手段） ４…バッテリ ５…電源プラグ（充電手段） ６…ＡＣ／ＤＣインバータ（充電手段） ７…送信機（遠隔操作手段） ８…受信機（遠隔操作手段） ９…充電検出手段 １０…バッテリ残量検出手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気自動車の車室内を冷暖房する冷暖房
   ユニット（１、２）と、 電気自動車に搭載されたバッテリ（４）と、 外部の電源に接続されて前記バッテリ（４）を充電する
   充電手段（５、６）と、 前記充電手段（６）が稼働中であることを検出する充電
   検出手段（９）と、停車時に、前記冷暖房ユニット
   （１、２）の作動開始信号を入力し、かつ、前記充電検
   出手段（９）から充電検出信号を入力したときに、前記
   充電手段（６）によって供給される電力により前記冷暖
   房ユニット（１、２）を作動させる制御手段（３）と、 を有することを特徴とする電気自動車用冷暖房装置。
2. 【請求項２】 さらに前記バッテリ（４）の残量を検出
   するバッテリ残量検出手段（１０）を有し、前記制御手
   段（３）は、停車時に、前記冷暖房ユニット（１、２）
   の作動開始信号を入力し、かつ、前記充電検出手段
   （９）から充電検出信号を入力しないときに、前記バッ
   テリ残量検出手段（１０）の検出結果に応じて、前記バ
   ッテリ（４）によって供給される電力により前記冷暖房
   ユニット（１、２）を作動させることを特徴とする請求
   項１記載の電気自動車用冷暖房装置。
3. 【請求項３】 前記冷暖房ユニット（１、２）の作動開
   始信号は無線を利用した遠隔操作手段（７、８）によっ
   て与えられることを特徴とする請求項１または２記載の
   電気自動車用冷暖房装置。
4. 【請求項４】 前記冷暖房ユニット（１、２）の作動開
   始信号は所定時刻に信号を出力するタイマ装置によって
   与えられることを特徴とする請求項１または２記載の電
   気自動車用冷暖房装置。