JPH08232766A - 気化器加熱用ｐｔｃヒータの制御方法 - Google Patents
気化器加熱用ｐｔｃヒータの制御方法Info
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- JPH08232766A JPH08232766A JP7033657A JP3365795A JPH08232766A JP H08232766 A JPH08232766 A JP H08232766A JP 7033657 A JP7033657 A JP 7033657A JP 3365795 A JP3365795 A JP 3365795A JP H08232766 A JPH08232766 A JP H08232766A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】極低温時のエンジン始動のクランキング回転数
を確保する気化器加熱用ＰＴＣヒータの制御方法を提供
する。 【構成】スタータモータ９の駆動電流がＯＦＦされた後
ＰＴＣヒータ８に通電するようにした電流検出器１３と
制御装置１４を備えていること。または、エンジンの所
定回転数Ｃ以上でＰＴＣヒータ８に通電するようにした
回転検出器１５と制御装置１４を備えていること。また
は、設定温度Ｄ以上の水温でＰＴＣヒータ８に通電する
ようにしたサーモスイッチ１６を備えていることを特徴
とする気化器加熱用ＰＴＣヒータの制御方法。
を確保する気化器加熱用ＰＴＣヒータの制御方法を提供
する。 【構成】スタータモータ９の駆動電流がＯＦＦされた後
ＰＴＣヒータ８に通電するようにした電流検出器１３と
制御装置１４を備えていること。または、エンジンの所
定回転数Ｃ以上でＰＴＣヒータ８に通電するようにした
回転検出器１５と制御装置１４を備えていること。また
は、設定温度Ｄ以上の水温でＰＴＣヒータ８に通電する
ようにしたサーモスイッチ１６を備えていることを特徴
とする気化器加熱用ＰＴＣヒータの制御方法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は気化器のアイシング防止
装置のＰＴＣヒータの制御方法に関するものである。
装置のＰＴＣヒータの制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】寒冷時に運転される自動車のエンジンに
おいて、エンジンの気化器の混合気通路にガソリン燃料
の気化に伴う気化潜熱による温度低下によって吸入空気
中の水分が結氷する、いわゆるアイシング現象が発生す
る場合が見られることがある。このアイシングは、特に
スロットルバルブの周辺において発生し易く、スロット
ルバルブ周辺にアイシングが起きると、スロットルバル
ブの開度に応じた所定の開口面積が得られなくなり出力
が低下する恐れがある。これを防止するため、気化器内
に正温度特性発熱体の加熱器（以下、ＰＴＣヒータとい
う）を取り付けて、気化器の燃料通路を加熱するように
しているものがある。この例として、実開昭５９−５７
５４号公報などに開示されている。
おいて、エンジンの気化器の混合気通路にガソリン燃料
の気化に伴う気化潜熱による温度低下によって吸入空気
中の水分が結氷する、いわゆるアイシング現象が発生す
る場合が見られることがある。このアイシングは、特に
スロットルバルブの周辺において発生し易く、スロット
ルバルブ周辺にアイシングが起きると、スロットルバル
ブの開度に応じた所定の開口面積が得られなくなり出力
が低下する恐れがある。これを防止するため、気化器内
に正温度特性発熱体の加熱器（以下、ＰＴＣヒータとい
う）を取り付けて、気化器の燃料通路を加熱するように
しているものがある。この例として、実開昭５９−５７
５４号公報などに開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものでは、ＰＴＣヒータは発熱体と温度調節
器の両方の役目を果たす加熱器として使用されるが、ヒ
ータへの通電初期には大きな電力を消費する。加える
に、極低温時（例えば、摂氏−１５度以下）にはこの消
費電力がさらに大きくなるため、バッテリーに電気負荷
が大きくかかり、始動時には、スタータモータにかかる
電圧の低下が大きくなり、エンジンのクランキング回転
数の低下、点火性能の悪化等によって始動性が悪化する
問題がある。また、エンジン始動後もオルタネータの発
電量が増加するなどエンジンに負荷がかかり、暖機中に
エンジン回転が不安定になったり、最悪の場合、エンジ
ンストールが発生する問題もある。本発明は、このよう
な従来の問題点を解消するためのＰＴＣヒータの制御方
法を提供することを目的とするものである。
うな従来のものでは、ＰＴＣヒータは発熱体と温度調節
器の両方の役目を果たす加熱器として使用されるが、ヒ
ータへの通電初期には大きな電力を消費する。加える
に、極低温時（例えば、摂氏−１５度以下）にはこの消
費電力がさらに大きくなるため、バッテリーに電気負荷
が大きくかかり、始動時には、スタータモータにかかる
電圧の低下が大きくなり、エンジンのクランキング回転
数の低下、点火性能の悪化等によって始動性が悪化する
問題がある。また、エンジン始動後もオルタネータの発
電量が増加するなどエンジンに負荷がかかり、暖機中に
エンジン回転が不安定になったり、最悪の場合、エンジ
ンストールが発生する問題もある。本発明は、このよう
な従来の問題点を解消するためのＰＴＣヒータの制御方
法を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、気化器にＰＴ
Ｃヒータを備えたアイシング防止装置において、少なく
とも始動時のクランキング回転中にはＰＴＣヒータに通
電しないようにしたことを特徴とする。または、請求項
１において、ヒータへの通電がスタータモータの駆動電
流が通電状態から停止状態に変化したことを検知して開
始されることを特徴とする。または、請求項１におい
て、ヒータへの通電がエンジンの回転数が所定回転数以
上に達したことを検知して開始されることを特徴とす
る。または、気化器にＰＴＣヒータを備えたアイシング
防止装置において、エンジン温度が極低温であるときに
はＰＴＣヒータに通電しないようにしたことを特徴とす
る。または、請求項４において、ヒータへの通電がエン
ジン温度の検出器が設定温度以上のエンジン温度を検知
して開始されることを特徴とする。
Ｃヒータを備えたアイシング防止装置において、少なく
とも始動時のクランキング回転中にはＰＴＣヒータに通
電しないようにしたことを特徴とする。または、請求項
１において、ヒータへの通電がスタータモータの駆動電
流が通電状態から停止状態に変化したことを検知して開
始されることを特徴とする。または、請求項１におい
て、ヒータへの通電がエンジンの回転数が所定回転数以
上に達したことを検知して開始されることを特徴とす
る。または、気化器にＰＴＣヒータを備えたアイシング
防止装置において、エンジン温度が極低温であるときに
はＰＴＣヒータに通電しないようにしたことを特徴とす
る。または、請求項４において、ヒータへの通電がエン
ジン温度の検出器が設定温度以上のエンジン温度を検知
して開始されることを特徴とする。
【０００５】
【実施例】以下、本発明に係わる実施例を図面に基づい
て説明する。図１は本発明の一実施例を示す断面図であ
る。図中で示される気化器１内には吸気通路２が備えら
れ、これにスロットルバルブ３、インナベンチュリー４
が設けられている。また、吸気通路２の上流側にはチョ
ークバルブ５が設けられている。この気化器１の下流側
の端面に吸気マニホールド６がヒートインシュレータ７
を介して取り付けられている。このヒートインシュレー
タ７の気化器１側にＰＴＣヒータ８が挿入され、ヒータ
８の加熱面が気化器１の端面に当接されている。
て説明する。図１は本発明の一実施例を示す断面図であ
る。図中で示される気化器１内には吸気通路２が備えら
れ、これにスロットルバルブ３、インナベンチュリー４
が設けられている。また、吸気通路２の上流側にはチョ
ークバルブ５が設けられている。この気化器１の下流側
の端面に吸気マニホールド６がヒートインシュレータ７
を介して取り付けられている。このヒートインシュレー
タ７の気化器１側にＰＴＣヒータ８が挿入され、ヒータ
８の加熱面が気化器１の端面に当接されている。
【０００６】図２、図３は第１の実施例に関するヒータ
８の制御回路のブロック図、およびタイムチャートであ
る。図中のスタータモータ９はエンジンスイッチ１０が
閉じられてからスタータスイッチ１１が閉じられると、
電源１２から通電されてエンジンを駆動する。また、ス
タータスイッチ１１を開にするとモータ９は停止する。
電流検出器１３は駆動電流の断続を検知し、そのＯＦＦ
信号Ａを制御装置１４に入力する。また、ヒータ８は図
４に示すような温度・抵抗特性を有しており、通電が開
始されると温度が上昇し、電気抵抗が急増して電流が減
少するため発熱量が減少し、逆に、温度が降下する場合
は発熱量が増加して温度をほぼ一定に保つように働き、
発熱体と温度調節器の両方の機能を持つ加熱器として気
化器１を加熱する。制御装置１４は電流検出器１３から
のＯＦＦ信号Ａを受け、その時点よりヒータ８を電源１
２側に接続させてヒータ８に通電を開始するように制御
する。次に、タイムチャートで作動を説明すると、エン
ジンスイッチ１０がＯＮされ、さらにスタータスイッチ
１１がＯＮされるとモータ９の駆動電流が通電を始め
る。エンジンが始動してスタータスイッチ１１がＯＦＦ
されると駆動電流はＯＦＦとなり、これによるＯＦＦ信
号Ａで制御装置１４がヒータ８に通電を開始する。
８の制御回路のブロック図、およびタイムチャートであ
る。図中のスタータモータ９はエンジンスイッチ１０が
閉じられてからスタータスイッチ１１が閉じられると、
電源１２から通電されてエンジンを駆動する。また、ス
タータスイッチ１１を開にするとモータ９は停止する。
電流検出器１３は駆動電流の断続を検知し、そのＯＦＦ
信号Ａを制御装置１４に入力する。また、ヒータ８は図
４に示すような温度・抵抗特性を有しており、通電が開
始されると温度が上昇し、電気抵抗が急増して電流が減
少するため発熱量が減少し、逆に、温度が降下する場合
は発熱量が増加して温度をほぼ一定に保つように働き、
発熱体と温度調節器の両方の機能を持つ加熱器として気
化器１を加熱する。制御装置１４は電流検出器１３から
のＯＦＦ信号Ａを受け、その時点よりヒータ８を電源１
２側に接続させてヒータ８に通電を開始するように制御
する。次に、タイムチャートで作動を説明すると、エン
ジンスイッチ１０がＯＮされ、さらにスタータスイッチ
１１がＯＮされるとモータ９の駆動電流が通電を始め
る。エンジンが始動してスタータスイッチ１１がＯＦＦ
されると駆動電流はＯＦＦとなり、これによるＯＦＦ信
号Ａで制御装置１４がヒータ８に通電を開始する。
【０００７】以上のような第１の実施例の方法によれ
ば、エンジンの始動前にエンジンスイッチ１０がＯＮさ
れてヒータ８に通電されることを防止して無駄な電力消
費を省き、また、クランキング回転時のモータ９の大き
な電気負荷とヒータ８の通電初期の大きな電気負荷がク
ランキング期間に同時にバッテリーにかかることが防止
されるので、クランキング回転時の電圧の大きな低下を
防止できる。その結果、エンジンのクランキング回転数
の大きな低下を防ぎ、火花点火の性能の低下を防止して
良好な始動性能が維持できる。
ば、エンジンの始動前にエンジンスイッチ１０がＯＮさ
れてヒータ８に通電されることを防止して無駄な電力消
費を省き、また、クランキング回転時のモータ９の大き
な電気負荷とヒータ８の通電初期の大きな電気負荷がク
ランキング期間に同時にバッテリーにかかることが防止
されるので、クランキング回転時の電圧の大きな低下を
防止できる。その結果、エンジンのクランキング回転数
の大きな低下を防ぎ、火花点火の性能の低下を防止して
良好な始動性能が維持できる。
【０００８】また、図５、図６は第２の実施例に関する
ヒータ８の制御回路のブロック図、およびタイムチャー
トである。ここにおけるスタータモータ９、スタータス
イッチ１１、およびヒータ８の構成は第１の実施例のも
のと同様であるので説明を省略する。エンジンの回転検
出器１５は点火コイルからの信号を検出して回転信号Ｂ
としている。また、制御装置１４は回転検出器１５から
の回転信号Ｂを受け、エンジンの回転数が所定回転数Ｃ
（例えば、４００ｒｐｍ）以上に達した時、ヒータ８を
電源１２側に接続させてヒータ８に通電を開始するよう
に制御する。これをタイムチャートで作動を説明する
と、エンジンが停止状態からスタータスイッチ１１がＯ
Ｎされると、エンジンはモータ９で駆動され、クランキ
ング期間を経て完爆を始めて回転が上昇をはじめる。そ
して、エンジン回転数がクランキング回転数とアイドル
回転数の間に設定された所定回転数Ｃ以上に達した時、
回転信号Ｂによって制御装置１４がヒータ８に通電を開
始する。
ヒータ８の制御回路のブロック図、およびタイムチャー
トである。ここにおけるスタータモータ９、スタータス
イッチ１１、およびヒータ８の構成は第１の実施例のも
のと同様であるので説明を省略する。エンジンの回転検
出器１５は点火コイルからの信号を検出して回転信号Ｂ
としている。また、制御装置１４は回転検出器１５から
の回転信号Ｂを受け、エンジンの回転数が所定回転数Ｃ
（例えば、４００ｒｐｍ）以上に達した時、ヒータ８を
電源１２側に接続させてヒータ８に通電を開始するよう
に制御する。これをタイムチャートで作動を説明する
と、エンジンが停止状態からスタータスイッチ１１がＯ
Ｎされると、エンジンはモータ９で駆動され、クランキ
ング期間を経て完爆を始めて回転が上昇をはじめる。そ
して、エンジン回転数がクランキング回転数とアイドル
回転数の間に設定された所定回転数Ｃ以上に達した時、
回転信号Ｂによって制御装置１４がヒータ８に通電を開
始する。
【０００９】以上のような第２の実施例の方法によれ
ば、前記第１の実施例の効果が得られる他、これに加え
て、エンジンが完爆した後、回転が安定した所定回転数
Ｃ以上でヒータ８に通電されるので、クランキング回転
数から安定して回転できる回転数に上昇するまでの不安
定な運転時期にヒータ８への通電が避けられて、発電機
の発電量の増加によるエンジン負荷の増大によって回転
数が不安定になったり、エンジンストールが発生したり
することを防止する効果も得られる。
ば、前記第１の実施例の効果が得られる他、これに加え
て、エンジンが完爆した後、回転が安定した所定回転数
Ｃ以上でヒータ８に通電されるので、クランキング回転
数から安定して回転できる回転数に上昇するまでの不安
定な運転時期にヒータ８への通電が避けられて、発電機
の発電量の増加によるエンジン負荷の増大によって回転
数が不安定になったり、エンジンストールが発生したり
することを防止する効果も得られる。
【００１０】さらに、図７、図８は第３の実施例に関す
るヒータ８の制御回路のブロック図、およびタイムチャ
ートである。エンジン温度を検出するサーモスイッチ１
６がシリンダヘッドのエンジン冷却水路中に配設されて
いる。このサーモスイッチ１６は極低温側の設定温度Ｄ
（例えば、摂氏−１５度）以下の水温でサーモスイッチ
１６を開放する極低温開放接点１７とこの設定温度Ｄ以
上の水温でサーモスイッチ１６を電源１２側に接続する
閉接点１８と、さらに、高温側の設定温度Ｅ（例えば、
摂氏６０度）以上の水温でサーモスイッチ１６を開放す
る高温開放接点１９、およびヒータ８に接続される可動
接点２０で構成されている。そして、閉接点１８はエン
ジンスイッチ１０に接続されていて電源１２側に接続さ
れている。これをタイムチャートで作動を説明すると、
エンジン冷却水温が極低温側の設定温度Ｄ以下の場合
に、エンジンスイッチ１０がＯＮされ、さらにスタータ
スイッチ１１がＯＮされモータ９がエンジンをクランキ
ングさせている期間は水温の上昇はなく、サーモスイッ
チ１６は可動接点２０が極低温開放接点１７側にあって
ＯＦＦ状態であり、ヒータ８には通電されない。エンジ
ンが完爆し運転が継続されて、水温が極低温側の設定温
度Ｄ以上に上昇するとサーモスイッチ１６は可動接点２
０が閉接点１８側にあって閉じられ、ヒータ８を電源１
２側に接続してヒータ８に通電を開始する。さらに水温
が上昇し、高温側の設定温度Ｅ以上になればサーモスイ
ッチ１６は可動接点２０が高温開放接点１９側にあって
ＯＦＦ状態となりヒータ８への通電が停止される。
るヒータ８の制御回路のブロック図、およびタイムチャ
ートである。エンジン温度を検出するサーモスイッチ１
６がシリンダヘッドのエンジン冷却水路中に配設されて
いる。このサーモスイッチ１６は極低温側の設定温度Ｄ
（例えば、摂氏−１５度）以下の水温でサーモスイッチ
１６を開放する極低温開放接点１７とこの設定温度Ｄ以
上の水温でサーモスイッチ１６を電源１２側に接続する
閉接点１８と、さらに、高温側の設定温度Ｅ（例えば、
摂氏６０度）以上の水温でサーモスイッチ１６を開放す
る高温開放接点１９、およびヒータ８に接続される可動
接点２０で構成されている。そして、閉接点１８はエン
ジンスイッチ１０に接続されていて電源１２側に接続さ
れている。これをタイムチャートで作動を説明すると、
エンジン冷却水温が極低温側の設定温度Ｄ以下の場合
に、エンジンスイッチ１０がＯＮされ、さらにスタータ
スイッチ１１がＯＮされモータ９がエンジンをクランキ
ングさせている期間は水温の上昇はなく、サーモスイッ
チ１６は可動接点２０が極低温開放接点１７側にあって
ＯＦＦ状態であり、ヒータ８には通電されない。エンジ
ンが完爆し運転が継続されて、水温が極低温側の設定温
度Ｄ以上に上昇するとサーモスイッチ１６は可動接点２
０が閉接点１８側にあって閉じられ、ヒータ８を電源１
２側に接続してヒータ８に通電を開始する。さらに水温
が上昇し、高温側の設定温度Ｅ以上になればサーモスイ
ッチ１６は可動接点２０が高温開放接点１９側にあって
ＯＦＦ状態となりヒータ８への通電が停止される。
【００１１】以上のような第３の実施例の方法によれ
ば、エンジンの水温が極低温側の設定温度Ｄ以下の場
合、始動時に電気負荷の大きいヒータ８への通電が停止
され、バッテリーにかかる大きな電気負荷をモータの駆
動電流のみに軽減できるので、バッテリーの電圧の低下
を軽減し、クランキング回転数の低下を防止でき、火花
点火の性能の低下を防いで極低温時の始動性能が維持で
きる効果が得られる。これに加えて、始動後、水温が設
定温度Ｄに上昇するまでの間はヒータ８への通電が行わ
れないので、エンジンが完爆して回転が安定するまでの
不安定な回転時期にヒータ８への通電が避けられて、発
電機の発電量の増加によるエンジン負荷の増大によって
回転数が不安定になったり、エンジンストールが発生す
ることを防止できる効果も得られる。また、極低温側の
設定温度Ｄ以上のエンジン温度の場合は、エンジンの始
動性能が良好であり、ヒータ８に通電されてアイシング
の発生を防止するように働く。
ば、エンジンの水温が極低温側の設定温度Ｄ以下の場
合、始動時に電気負荷の大きいヒータ８への通電が停止
され、バッテリーにかかる大きな電気負荷をモータの駆
動電流のみに軽減できるので、バッテリーの電圧の低下
を軽減し、クランキング回転数の低下を防止でき、火花
点火の性能の低下を防いで極低温時の始動性能が維持で
きる効果が得られる。これに加えて、始動後、水温が設
定温度Ｄに上昇するまでの間はヒータ８への通電が行わ
れないので、エンジンが完爆して回転が安定するまでの
不安定な回転時期にヒータ８への通電が避けられて、発
電機の発電量の増加によるエンジン負荷の増大によって
回転数が不安定になったり、エンジンストールが発生す
ることを防止できる効果も得られる。また、極低温側の
設定温度Ｄ以上のエンジン温度の場合は、エンジンの始
動性能が良好であり、ヒータ８に通電されてアイシング
の発生を防止するように働く。
【００１２】
【発明の作用・効果】本発明の方法によれば、少なくと
も始動時のクランキング回転中にはヒータに通電しない
ようにしているので、クランキング回転時にバッテリー
にかかる電気負荷を軽減するように作用し、バッテリー
の電圧の低下を軽減してクランキング回転数の低下を防
ぎ、火花点火の性能の低下を防止できる。
も始動時のクランキング回転中にはヒータに通電しない
ようにしているので、クランキング回転時にバッテリー
にかかる電気負荷を軽減するように作用し、バッテリー
の電圧の低下を軽減してクランキング回転数の低下を防
ぎ、火花点火の性能の低下を防止できる。
【００１３】また、本発明の方法によれば、ヒータへの
通電がモータの駆動電流が通電状態から停止状態に変化
したことを検知して開始されるので、エンジンの始動前
にエンジンスイッチがＯＮされてヒータに通電されるこ
とを防止して無駄な電力消費を省き、また、クランキン
グ回転時のモータの大きな電気負荷とヒータの通電初期
の大きな電気負荷がクランキング期間中に同時にバッテ
リーにかかることを防止し、バッテリーにかかる電気負
荷を軽減し、電圧の低下を軽減するように作用する。そ
の結果、クランキング回転数の低下を防止でき、火花点
火の性能の低下を防止できて始動性能が維持できる。
通電がモータの駆動電流が通電状態から停止状態に変化
したことを検知して開始されるので、エンジンの始動前
にエンジンスイッチがＯＮされてヒータに通電されるこ
とを防止して無駄な電力消費を省き、また、クランキン
グ回転時のモータの大きな電気負荷とヒータの通電初期
の大きな電気負荷がクランキング期間中に同時にバッテ
リーにかかることを防止し、バッテリーにかかる電気負
荷を軽減し、電圧の低下を軽減するように作用する。そ
の結果、クランキング回転数の低下を防止でき、火花点
火の性能の低下を防止できて始動性能が維持できる。
【００１４】さらに、本発明の方法によれば、ヒータへ
の通電がエンジンの回転数が所定回転数以上に達したこ
とを検知して開始されるので、前記発明の作用・効果と
同じ作用・効果がある他、これに加えて、エンジンがク
ランキング回転数から安定して回転できる所定回転数に
上昇するまでの不安定な回転時期にもヒータへの通電が
避けられて、発電機の発電量の増加によるエンジン負荷
の増大によって回転数が不安定になったり、エンジンス
トールが発生することを防止できる。
の通電がエンジンの回転数が所定回転数以上に達したこ
とを検知して開始されるので、前記発明の作用・効果と
同じ作用・効果がある他、これに加えて、エンジンがク
ランキング回転数から安定して回転できる所定回転数に
上昇するまでの不安定な回転時期にもヒータへの通電が
避けられて、発電機の発電量の増加によるエンジン負荷
の増大によって回転数が不安定になったり、エンジンス
トールが発生することを防止できる。
【００１５】そして、本発明の方法によれば、エンジン
温度が極低温であるときはヒータに通電しないようにし
ているが、通常、極低温時には吸入空気の湿度が低く吸
入空気中の水分が少ないのでアイシングはほとんど発生
しないため、この時にはヒータへの通電は不要であり、
始動時にバッテリーにかかる電気負荷を軽減でき、クラ
ンキング回転数の低下を防止し、火花点火の性能の低下
を防いで始動性能を維持できる他、始動後エンジン温度
が所定の温度に上昇するまではヒータへの通電が行われ
ないので、エンジンが完爆して回転が安定するまでの不
安定な回転時期にもヒータへの通電が避けられて、発電
機の発電量の増加によるエンジン負荷の増大によって回
転数が不安定になったり、エンジンストールが発生する
ことを防止できる。
温度が極低温であるときはヒータに通電しないようにし
ているが、通常、極低温時には吸入空気の湿度が低く吸
入空気中の水分が少ないのでアイシングはほとんど発生
しないため、この時にはヒータへの通電は不要であり、
始動時にバッテリーにかかる電気負荷を軽減でき、クラ
ンキング回転数の低下を防止し、火花点火の性能の低下
を防いで始動性能を維持できる他、始動後エンジン温度
が所定の温度に上昇するまではヒータへの通電が行われ
ないので、エンジンが完爆して回転が安定するまでの不
安定な回転時期にもヒータへの通電が避けられて、発電
機の発電量の増加によるエンジン負荷の増大によって回
転数が不安定になったり、エンジンストールが発生する
ことを防止できる。
【００１６】また、本発明の方法によれば、ヒータへの
通電がエンジン温度の検出器が設定温度以上のエンジン
温度を検知して開始されるようにしているので、設定温
度以下のエンジン温度の場合、前記発明の作用・効果と
同じ作用・効果がある。また、設定温度以上のエンジン
温度の場合は、エンジンの始動性が良好でありヒータに
通電されてアイシングの発生を防止するように機能す
る。
通電がエンジン温度の検出器が設定温度以上のエンジン
温度を検知して開始されるようにしているので、設定温
度以下のエンジン温度の場合、前記発明の作用・効果と
同じ作用・効果がある。また、設定温度以上のエンジン
温度の場合は、エンジンの始動性が良好でありヒータに
通電されてアイシングの発生を防止するように機能す
る。
【図１】本発明に係わる実施例の要部断面図である。
【図２】本発明に係わる第１の実施例のヒータの制御回
路のブロック図である。
路のブロック図である。
【図３】本発明に係わる第１の実施例のタイムチャート
である。
である。
【図４】正温度特性発熱体の温度・抵抗特性図である。
【図５】本発明に係わる第２の実施例のヒータの制御回
路のブロック図である。
路のブロック図である。
【図６】本発明に係わる第２の実施例のタイムチャート
である。
である。
【図７】本発明に係わる第３の実施例のヒータの制御回
路のブロック図である。
路のブロック図である。
【図８】本発明に係わる第３の実施例のタイムチャート
である。
である。
１ 気化器 ８ ＰＴＣヒータ ９ スタータモータ １６ 温度検出器（サーモスイッチ） Ａ 駆動電流停止信号 Ｃ 所定回転数 Ｄ 設定温度（極低温側）
Claims (5)
- 【請求項１】気化器にＰＴＣヒータを備えたアイシング
防止装置において、少なくとも始動時のクランキング回
転中にはＰＴＣヒータに通電しないようにしたことを特
徴とする気化器加熱用ＰＴＣヒータの制御方法。 - 【請求項２】請求項１において、ヒータへの通電がスタ
ータモータの駆動電流が通電状態から停止状態に変化し
たことを検知して開始されることを特徴とする気化器加
熱用ＰＴＣヒータの制御方法。 - 【請求項３】請求項１において、ヒータへの通電がエン
ジンの回転数が所定回転数以上に達したことを検知して
開始されることを特徴とする気化器加熱用ＰＴＣヒータ
の制御方法。 - 【請求項４】気化器にＰＴＣヒータを備えたアイシング
防止装置において、エンジン温度が極低温であるときに
はＰＴＣヒータに通電しないようにしたことを特徴とす
る気化器加熱用ＰＴＣヒータの制御方法。 - 【請求項５】請求項４において、ヒータへの通電がエン
ジン温度の検出器が設定温度以上のエンジン温度を検知
して開始されることを特徴とする気化器加熱用ＰＴＣヒ
ータの制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7033657A JPH08232766A (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | 気化器加熱用ｐｔｃヒータの制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7033657A JPH08232766A (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | 気化器加熱用ｐｔｃヒータの制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232766A true JPH08232766A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12392527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7033657A Pending JPH08232766A (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | 気化器加熱用ｐｔｃヒータの制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08232766A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005012719A1 (de) * | 2003-07-19 | 2005-02-10 | Daimlerchrysler Ag | Steuerung einer elektrisch beheizten vorwärmeinrichtung für den kaltstart von verbrennungsmotoren |
-
1995
- 1995-02-22 JP JP7033657A patent/JPH08232766A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005012719A1 (de) * | 2003-07-19 | 2005-02-10 | Daimlerchrysler Ag | Steuerung einer elektrisch beheizten vorwärmeinrichtung für den kaltstart von verbrennungsmotoren |
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