JPS6198937A - エンジンの始動方法 - Google Patents
エンジンの始動方法Info
- Publication number
- JPS6198937A JPS6198937A JP22088684A JP22088684A JPS6198937A JP S6198937 A JPS6198937 A JP S6198937A JP 22088684 A JP22088684 A JP 22088684A JP 22088684 A JP22088684 A JP 22088684A JP S6198937 A JPS6198937 A JP S6198937A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- auxiliary fuel
- control valve
- valve
- fuel control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はスタータスイッチのオン時においてエンジンに
主燃料とともに補助燃料を供給して、エンジンの主に低
記時始動特性を向上させるエンジンの始動方法に関する
ものである。
主燃料とともに補助燃料を供給して、エンジンの主に低
記時始動特性を向上させるエンジンの始動方法に関する
ものである。
（従来の技術）
従来、低温の状態に長時間散開された自動小用ガソリン
エンジンなどのエンジンを始動させる場合、吸入空気や
燃料の温度が低い上、エンジン自体が冷えていることも
あって、暖機後に比べて燃料が気化し難く、その結果、
混合気の供給初期において混合気の燃料が液状になって
吸気管壁面に付着する割合が大きくなり、それに従って
１ンシンに実際に供給される燃料量が少なくなる曲、燃
料の粒が暖機後に比べて大きいなどのため、混合気が燃
焼しにくい等の問題があり、そのため、エンジン始動時
においては通常よりは濃いＵ合気をエンジンに供給する
ようにしている。
エンジンなどのエンジンを始動させる場合、吸入空気や
燃料の温度が低い上、エンジン自体が冷えていることも
あって、暖機後に比べて燃料が気化し難く、その結果、
混合気の供給初期において混合気の燃料が液状になって
吸気管壁面に付着する割合が大きくなり、それに従って
１ンシンに実際に供給される燃料量が少なくなる曲、燃
料の粒が暖機後に比べて大きいなどのため、混合気が燃
焼しにくい等の問題があり、そのため、エンジン始動時
においては通常よりは濃いＵ合気をエンジンに供給する
ようにしている。
即ち、気化器付きエンジンの揚台はチョークバルブがこ
の役目を果し、又、燃料噴射装置ｆ」さエンジンの場合
は低温始動用インジエクタ（コールドスタートインジェ
クタ）と冷却水温を検知して作動するタイムスイッチ（
コールドスタートインジェクタ・タイムスイッチ）とが
この１縫目を果している。
の役目を果し、又、燃料噴射装置ｆ」さエンジンの場合
は低温始動用インジエクタ（コールドスタートインジェ
クタ）と冷却水温を検知して作動するタイムスイッチ（
コールドスタートインジェクタ・タイムスイッチ）とが
この１縫目を果している。
例えば第２図に示す従来の燃料噴射装置付きガソリンエ
ンジンにおいて、エンジン制御用電気制御回路１はエン
ジン２の冷却水温度を検出する水温センサ３をはじめと
する各種センサからの入力信号に基づいて吸気管４に設
けられた主燃料噴射弁５を制御して必要な燃料量をエン
ジン２に供給する他、エンジン２の低温時においては低
温時のみ６月１水温に応じた時間作動するタイマ６、例
えば第３図に示すように、バイメタル７とヒートコイル
８．９及び接点１０とから構成されたタイマ６のヒート
コイル８．９に始動時のスタータスイッチオン時点から
電流が流れ、このタイマ６が作動している間は主燃料噴
射弁５とは別に設けた低温始動用補助燃料供給弁１１が
オンになって燃料が増化されるとともに、バイメタル７
が徐々に変形して、最初間じていた接点１０を冷却水温
度に応じた時間経過後に開いて補助燃料供給弁１１を閉
弁させている。
ンジンにおいて、エンジン制御用電気制御回路１はエン
ジン２の冷却水温度を検出する水温センサ３をはじめと
する各種センサからの入力信号に基づいて吸気管４に設
けられた主燃料噴射弁５を制御して必要な燃料量をエン
ジン２に供給する他、エンジン２の低温時においては低
温時のみ６月１水温に応じた時間作動するタイマ６、例
えば第３図に示すように、バイメタル７とヒートコイル
８．９及び接点１０とから構成されたタイマ６のヒート
コイル８．９に始動時のスタータスイッチオン時点から
電流が流れ、このタイマ６が作動している間は主燃料噴
射弁５とは別に設けた低温始動用補助燃料供給弁１１が
オンになって燃料が増化されるとともに、バイメタル７
が徐々に変形して、最初間じていた接点１０を冷却水温
度に応じた時間経過後に開いて補助燃料供給弁１１を閉
弁させている。
この場合、補助燃料供給弁１１を介してエンジン２に補
助層１１）を供給する補助層１３１供給装買は第４図に
示すように、主燃料噴射弁５の電気１１制御回路１とは
別に切り離して構成されているため、Ｊンジン制御用に
水温センサ３があって水温を検出しているにも拘らず、
それとは別に水温に１、′Ｃ，１じて時間を決めるタイ
マ６を持っており、これがコストの高いシステム構成と
している。
助層１１）を供給する補助層１３１供給装買は第４図に
示すように、主燃料噴射弁５の電気１１制御回路１とは
別に切り離して構成されているため、Ｊンジン制御用に
水温センサ３があって水温を検出しているにも拘らず、
それとは別に水温に１、′Ｃ，１じて時間を決めるタイ
マ６を持っており、これがコストの高いシステム構成と
している。
又、第３図の構成からし分かるように、クイマロの動作
時間は供給される電力量、即ら、バッテリ電圧によって
変化するため、バッテリが十分充電されている場合には
タイマ６のシ〕作時間が短くなって燃料量が不足気味に
なり、反対に、バッテリが充電不足で電圧が低下してい
る場合にはタイマ６の動作時間が長くなって燃Ｘ４過多
気味になり、エンジントラブルの原因になる。
時間は供給される電力量、即ら、バッテリ電圧によって
変化するため、バッテリが十分充電されている場合には
タイマ６のシ〕作時間が短くなって燃料量が不足気味に
なり、反対に、バッテリが充電不足で電圧が低下してい
る場合にはタイマ６の動作時間が長くなって燃Ｘ４過多
気味になり、エンジントラブルの原因になる。
この他、タイマ６のヒートコイル８．９はエンジン運転
中は常に通電されているため、ヒートコイル８．９加熱
によるバイメタル７の動作不良や加熱時のヒートコイル
８．９は強度が低下していることもあってエンジン２自
体の振動によってヒートコイル８．９が破損し、これが
原因で始動時に必要な燃料量が確保されず、エンジン２
の始動かぐきなくなる等の欠点があった。
中は常に通電されているため、ヒートコイル８．９加熱
によるバイメタル７の動作不良や加熱時のヒートコイル
８．９は強度が低下していることもあってエンジン２自
体の振動によってヒートコイル８．９が破損し、これが
原因で始動時に必要な燃料量が確保されず、エンジン２
の始動かぐきなくなる等の欠点があった。
この対策として、本願・出願人は実願昭５８−１６１７
０５号の明細書及び図面に記載の考案、即ら、スタータ
スイッチのオン状態においてエンジン１品度に逆比例し
て補助燃料制御弁の量弁時間を制御しているものの、こ
の場合においては、第５図（エンジンのかかりが遅いと
き）、第６図（エンジンのかかりが早いとき）に示すよ
うに、一般的には、エンジンがかかると同時にスタータ
スイッチをオフにすることはなく、従ってエンジンがか
かった後、スタータスイッチをオフにするまでの間、エ
ンジンには補助燃料Ｉ１１御弁から余分な燃料が供給さ
れることになるとともに混合気がリッチになり過ぎてエ
ンジンが始動不能になり、このことは始動時間を早める
ため補助燃料の流星を堆Ｊと一層顕署になって、エンジ
ンが始動し難くなり、その反面、補助燃料の流量を少な
くするとエンジンのかかりが極めて悪くなると言う欠点
があつた。
０５号の明細書及び図面に記載の考案、即ら、スタータ
スイッチのオン状態においてエンジン１品度に逆比例し
て補助燃料制御弁の量弁時間を制御しているものの、こ
の場合においては、第５図（エンジンのかかりが遅いと
き）、第６図（エンジンのかかりが早いとき）に示すよ
うに、一般的には、エンジンがかかると同時にスタータ
スイッチをオフにすることはなく、従ってエンジンがか
かった後、スタータスイッチをオフにするまでの間、エ
ンジンには補助燃料Ｉ１１御弁から余分な燃料が供給さ
れることになるとともに混合気がリッチになり過ぎてエ
ンジンが始動不能になり、このことは始動時間を早める
ため補助燃料の流星を堆Ｊと一層顕署になって、エンジ
ンが始動し難くなり、その反面、補助燃料の流量を少な
くするとエンジンのかかりが極めて悪くなると言う欠点
があつた。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明はエンジンが始動した初爆時点℃エンジンに対す
る補助燃料の供給を停止することによって、エンジンの
特に低温時始動特性を向上させた状態で低温始動装置の
構造を筒車かつその耐久性を向上させることにある。
る補助燃料の供給を停止することによって、エンジンの
特に低温時始動特性を向上させた状態で低温始動装置の
構造を筒車かつその耐久性を向上させることにある。
（問題を解決するための手段）
本発明は第１図に示すように、スロットルバルブの開度
に対応してエンジンに燃料を供給する主燃料供給装置と
は別にエンジンに補助燃料を供給するための補助燃料制
御弁を備えたエンジンにおいて、ステップ３０１でエン
ジン始動か否かをスタータスイッチのオン・オフで判別
し、スタータスイッチのオン状態においてステップＳＯ
２で、該スタータスイッチオンの立上がり旧点からの０
７間がエンジン温度で定まる前記補助燃料制御弁の開弁
時間範囲内か否かを判別し、開弁１１，１間の範囲内に
おいてステップＳＯ３で、エンジン回転数が初爆後のエ
ンジン回転数に対応して予め設定した回転数以下か否か
を判別し、初爆後のエンジン回転数以下のときにおいて
ステップＳＯ４で前記補助燃料制御弁を作動させてエン
ジンに補助燃料を供給し、初爆後のエンジン回転数以上
のときにおいてステップＳＯ５で前記補助燃料制御弁の
作動を停止さＵるエンジンの始動方法にある。
に対応してエンジンに燃料を供給する主燃料供給装置と
は別にエンジンに補助燃料を供給するための補助燃料制
御弁を備えたエンジンにおいて、ステップ３０１でエン
ジン始動か否かをスタータスイッチのオン・オフで判別
し、スタータスイッチのオン状態においてステップＳＯ
２で、該スタータスイッチオンの立上がり旧点からの０
７間がエンジン温度で定まる前記補助燃料制御弁の開弁
時間範囲内か否かを判別し、開弁１１，１間の範囲内に
おいてステップＳＯ３で、エンジン回転数が初爆後のエ
ンジン回転数に対応して予め設定した回転数以下か否か
を判別し、初爆後のエンジン回転数以下のときにおいて
ステップＳＯ４で前記補助燃料制御弁を作動させてエン
ジンに補助燃料を供給し、初爆後のエンジン回転数以上
のときにおいてステップＳＯ５で前記補助燃料制御弁の
作動を停止さＵるエンジンの始動方法にある。
（実飽例）
次に、本発明の一実施例の構成を第７図、第８図によっ
て説明する。
て説明する。
エンジン２０の吸気管２１には吸入エアを４ｍするスロ
ットルバルブ２２と、吸入空気量に対応してエンジン２
０に燃料を供給する主燃料噴射弁２３と、低温始動時に
エンジン２０に補助燃料を供給するコールドスタートデ
バイスの補助燃料制御弁２４とのそれぞれが取付けられ
、エンジン２０のウォータジャケット２５にはエンジン
温度、この場合、水ＷＴが高くなる程、抵抗値Ｒが小さ
くなるサーミスタの温度センサ２６が取付けられ、該温
度センサ２６は△／Ｄ変換器２７を介して、又、イグニ
ッションコイル等のエンジン回転数検出センサ２８は波
形整形器２つを介して、又、スタータスイッチ３０とイ
グニツシ〕ンスイッチ３１とは直接、それぞれＲＯＭ３
２、ＲＡ Ｍ３３、タイマ３４を内臓づるとともにＲＯ
Ｉｖｌ ３２に記憶されたプログラムに従ってエンジン
を１．ＩＩ ６０ ツる電気制御回路（ＥＣＵ）のコン
ビコータ３５に接続され、該コンピュータ３５からの出
力は駆動回路３６を介して前記主燃料噴射弁２３に供給
される他、駆動回路３７を介して前記補助燃料制御弁２
４に供給される。
ットルバルブ２２と、吸入空気量に対応してエンジン２
０に燃料を供給する主燃料噴射弁２３と、低温始動時に
エンジン２０に補助燃料を供給するコールドスタートデ
バイスの補助燃料制御弁２４とのそれぞれが取付けられ
、エンジン２０のウォータジャケット２５にはエンジン
温度、この場合、水ＷＴが高くなる程、抵抗値Ｒが小さ
くなるサーミスタの温度センサ２６が取付けられ、該温
度センサ２６は△／Ｄ変換器２７を介して、又、イグニ
ッションコイル等のエンジン回転数検出センサ２８は波
形整形器２つを介して、又、スタータスイッチ３０とイ
グニツシ〕ンスイッチ３１とは直接、それぞれＲＯＭ３
２、ＲＡ Ｍ３３、タイマ３４を内臓づるとともにＲＯ
Ｉｖｌ ３２に記憶されたプログラムに従ってエンジン
を１．ＩＩ ６０ ツる電気制御回路（ＥＣＵ）のコン
ビコータ３５に接続され、該コンピュータ３５からの出
力は駆動回路３６を介して前記主燃料噴射弁２３に供給
される他、駆動回路３７を介して前記補助燃料制御弁２
４に供給される。
次に、本実施例の作用を第９図のフローチ１＝ −トに
よって表明する。
よって表明する。
イグニッションスイッチ３１オンのブ［］グラムスター
ト状態に、おいて、ステップ１０１て第１回目の検出サ
イクルか否かを判別し、第１回目の検出サイクルの場合
においてステップ１０２で温度センサ２６によりエンジ
ン温度を検出するとともに、ステップ１０３でエンジン
温度に対応した補助燃料供給量の補助燃料制御弁２４開
弁■１間Ｔｗが演算された後、ステップ１０４でスクー
タスイッチ３０Ｊンか否かが判別され、スタータスイッ
チ３０のオン状態にａ５いてステップ１０５で、エンジ
ン回転数が初爆後のエンジン回転数に対応して予め設定
した回転数以下か否かを判別し、初爆後のエンジン回転
数以下のときにおいてステップ１０６で、スタータスイ
ッチ３０オンの立上がり時点からの時間がエンジン温度
で定まる補助燃料制御弁２４の開弁時間ＴＷ範囲内か否
かを判別し、開弁時間ＴＷの範囲内においてステップ１
０７で、補助燃料制御弁２４を作動させてエンジン２０
に補助燃料を供給し、ステップ１０５でエンジン回転数
が初爆後のエンジン回転数以上になったときにおいてス
テップ１０８で補助燃料制御弁２４の作動を停止させる
。
ト状態に、おいて、ステップ１０１て第１回目の検出サ
イクルか否かを判別し、第１回目の検出サイクルの場合
においてステップ１０２で温度センサ２６によりエンジ
ン温度を検出するとともに、ステップ１０３でエンジン
温度に対応した補助燃料供給量の補助燃料制御弁２４開
弁■１間Ｔｗが演算された後、ステップ１０４でスクー
タスイッチ３０Ｊンか否かが判別され、スタータスイッ
チ３０のオン状態にａ５いてステップ１０５で、エンジ
ン回転数が初爆後のエンジン回転数に対応して予め設定
した回転数以下か否かを判別し、初爆後のエンジン回転
数以下のときにおいてステップ１０６で、スタータスイ
ッチ３０オンの立上がり時点からの時間がエンジン温度
で定まる補助燃料制御弁２４の開弁時間ＴＷ範囲内か否
かを判別し、開弁時間ＴＷの範囲内においてステップ１
０７で、補助燃料制御弁２４を作動させてエンジン２０
に補助燃料を供給し、ステップ１０５でエンジン回転数
が初爆後のエンジン回転数以上になったときにおいてス
テップ１０８で補助燃料制御弁２４の作動を停止させる
。
従って、第１０図に示すようにスタータスイッチ３０オ
ン状態での補助燃料制御弁２４開弁時間ＴＷ範囲内であ
っても、エンジンが補助燃料の供給を必要としないエン
ジン初爆と同時にエンジンに対づる補助燃料の供給が停
止され、その結果、始動時間を早めるため補助燃料の流
量を増しても、エンジンはその初爆の後、滑らかに完’
Ｎ Ｌ ’ｃ １＝ ｎ°１間に始動を行うことができ
る。
ン状態での補助燃料制御弁２４開弁時間ＴＷ範囲内であ
っても、エンジンが補助燃料の供給を必要としないエン
ジン初爆と同時にエンジンに対づる補助燃料の供給が停
止され、その結果、始動時間を早めるため補助燃料の流
量を増しても、エンジンはその初爆の後、滑らかに完’
Ｎ Ｌ ’ｃ １＝ ｎ°１間に始動を行うことができ
る。
（発明の効果）
本発明はエンジンが始動した初Ｎ時点Ｃエンジンに対す
る補助燃料の供給を停止づることによって、エンジン始
動時に混合気がオーバーリップになって、初爆しても完
爆に至らずエンジンが始ｎＪし１ｑないことを防止する
とともに、補助燃料（ｊ（給量の最適化を可能にしてエ
ンジン始動肋間のｐ Ｉ＋＋化を実現することができる
他、］〜ンレンジ１１に臥温時始動特性を向上させた状
態で低温始動装「Ｉの構造を簡単かつその耐久性を向上
さけることかぐきる効果がある。
る補助燃料の供給を停止づることによって、エンジン始
動時に混合気がオーバーリップになって、初爆しても完
爆に至らずエンジンが始ｎＪし１ｑないことを防止する
とともに、補助燃料（ｊ（給量の最適化を可能にしてエ
ンジン始動肋間のｐ Ｉ＋＋化を実現することができる
他、］〜ンレンジ１１に臥温時始動特性を向上させた状
態で低温始動装「Ｉの構造を簡単かつその耐久性を向上
さけることかぐきる効果がある。
第１図は本発明の方法を明示するフローチＸ・−ト図、
第２図は従来実施例の要部路体破断正面図、第３図はそ
のタイマ６の説明図、第４図（，１εの補助燃料供給装
置の説明図、第５図と第６図（、、Ｌその動作特性図、
第７図は本発明の一実施例の要１ＨＩ−に３体破断正面
図、第８図はその電気回路図、第９図はそのフローチャ
ート図、第１０図はその動作特性図である。 ＳＯ１〜ＳＯ５・・・ステップ
第２図は従来実施例の要部路体破断正面図、第３図はそ
のタイマ６の説明図、第４図（，１εの補助燃料供給装
置の説明図、第５図と第６図（、、Ｌその動作特性図、
第７図は本発明の一実施例の要１ＨＩ−に３体破断正面
図、第８図はその電気回路図、第９図はそのフローチャ
ート図、第１０図はその動作特性図である。 ＳＯ１〜ＳＯ５・・・ステップ
Claims (1)
- スロットルバルブの開度に対応してエンジンに燃料を供
給する主燃料供給装置とは別にエンジンに補助燃料を供
給するための補助燃料制御弁を備えたエンジンにおいて
、スタータスイッチがオン状態で、該スタータスイッチ
オンの立上がり時点からの時間がエンジン温度で定まる
前記補助燃料制御弁の開弁時間範囲内で、しかも、エン
ジン回転数が初爆後のエンジン回転数に対応して予め設
定した回転数以下のときにのみ前記補助燃料制御弁を作
動させることを特徴とするエンジンの始動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22088684A JPS6198937A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | エンジンの始動方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22088684A JPS6198937A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | エンジンの始動方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6198937A true JPS6198937A (ja) | 1986-05-17 |
Family
ID=16758075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22088684A Pending JPS6198937A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | エンジンの始動方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6198937A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61106936A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのクランキング時の燃料供給制御方法 |
| JPS63147955A (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-20 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5882042A (ja) * | 1981-11-10 | 1983-05-17 | Mazda Motor Corp | エンジン始動時の空燃比制御装置 |
| JPS5985431A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-17 | Toyota Motor Corp | 電子制御式内燃機関の燃料増量制御方法 |
-
1984
- 1984-10-20 JP JP22088684A patent/JPS6198937A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5882042A (ja) * | 1981-11-10 | 1983-05-17 | Mazda Motor Corp | エンジン始動時の空燃比制御装置 |
| JPS5985431A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-17 | Toyota Motor Corp | 電子制御式内燃機関の燃料増量制御方法 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61106936A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのクランキング時の燃料供給制御方法 |
| JPS63147955A (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-20 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
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