JPH0820226A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPH0820226A JPH0820226A JP6155039A JP15503994A JPH0820226A JP H0820226 A JPH0820226 A JP H0820226A JP 6155039 A JP6155039 A JP 6155039A JP 15503994 A JP15503994 A JP 15503994A JP H0820226 A JPH0820226 A JP H0820226A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ヒートポンプによる暖房運転とヒータ暖房運
転とを的確に判定・起動でき、しかも暖房の立ち上がり
を迅速化できる車両用空気調和装置を提供すること。 【構成】 空調空気と熱交換を行う熱媒体をヒートポン
プと燃焼ヒータとで共有すると共に、ヒータスイッチが
ＯＮで、且つ外気温度が所定温度以下のときにヒートポ
ンプと燃焼ヒータの運転を開始するヒータ暖房運転起動
手段と、ヒータ暖房運転起動後に熱媒体の温度が所定温
度以上になったときにヒートポンプの運転を停止し燃焼
ヒータの運転のみを継続する加熱切換手段とを具備して
いるので、ヒートポンプによる暖房運転とヒータ暖房運
転とを環境条件等に応じて区別して実行でき、また、ヒ
ータ暖房時には熱媒体温度が所定温度に達するまではヒ
ートポンプの冷媒熱を熱源として併用して熱媒体の温度
を短時間で昇温できる。
転とを的確に判定・起動でき、しかも暖房の立ち上がり
を迅速化できる車両用空気調和装置を提供すること。 【構成】 空調空気と熱交換を行う熱媒体をヒートポン
プと燃焼ヒータとで共有すると共に、ヒータスイッチが
ＯＮで、且つ外気温度が所定温度以下のときにヒートポ
ンプと燃焼ヒータの運転を開始するヒータ暖房運転起動
手段と、ヒータ暖房運転起動後に熱媒体の温度が所定温
度以上になったときにヒートポンプの運転を停止し燃焼
ヒータの運転のみを継続する加熱切換手段とを具備して
いるので、ヒートポンプによる暖房運転とヒータ暖房運
転とを環境条件等に応じて区別して実行でき、また、ヒ
ータ暖房時には熱媒体温度が所定温度に達するまではヒ
ートポンプの冷媒熱を熱源として併用して熱媒体の温度
を短時間で昇温できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ヒートポンプにより車
室内の暖房等を行う車両用空気調和装置、特に電気自動
車等に有用な車両用空気調和装置に関するものである。
室内の暖房等を行う車両用空気調和装置、特に電気自動
車等に有用な車両用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジン等の内燃機関を有しない電気自
動車等では、ラジエターの温水等を暖房熱源として使用
できないことから、電動圧縮機を備えたヒートポンプ式
冷媒回路により車室内の暖房が行われている。
動車等では、ラジエターの温水等を暖房熱源として使用
できないことから、電動圧縮機を備えたヒートポンプ式
冷媒回路により車室内の暖房が行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のヒー
トポンプ式冷媒回路では、外気温度が低い環境下で暖房
運転を行おうとすると、室外熱交換器における熱交換が
不十分となって期待する熱の汲み上げが行えず、また低
圧側圧力の低下に伴って圧力保護が働いて圧縮機が強制
的に停止される等して所期の暖房が行えなくなる欠点が
ある。
トポンプ式冷媒回路では、外気温度が低い環境下で暖房
運転を行おうとすると、室外熱交換器における熱交換が
不十分となって期待する熱の汲み上げが行えず、また低
圧側圧力の低下に伴って圧力保護が働いて圧縮機が強制
的に停止される等して所期の暖房が行えなくなる欠点が
ある。
【０００４】この問題を解決するため、燃焼ヒータによ
って加熱された水等の熱媒体を放熱用室内熱交換器に循
環させる回路を設け、同回路の作動によりヒートポンプ
に頼らないヒータ暖房運転を行えるようにした装置が提
案されている。
って加熱された水等の熱媒体を放熱用室内熱交換器に循
環させる回路を設け、同回路の作動によりヒートポンプ
に頼らないヒータ暖房運転を行えるようにした装置が提
案されている。
【０００５】しかし、この装置ではヒートポンプによる
暖房運転とヒータ暖房運転の切り換えを利用者サイドに
選択させようとしても両運転を区別して実行することが
難しく、また単純な運転切り換えでは切り換え時に吹出
温度の低下や乱れ等が発生して快適性が大きく損なわれ
る問題点がある。さらに、運転開始時の熱媒体温度は低
く、空気を直接加熱する場合に比べて熱媒体の温度上昇
が遅いため、起動直後は加熱不十分の冷風が車室内に吹
き出される問題点がある。
暖房運転とヒータ暖房運転の切り換えを利用者サイドに
選択させようとしても両運転を区別して実行することが
難しく、また単純な運転切り換えでは切り換え時に吹出
温度の低下や乱れ等が発生して快適性が大きく損なわれ
る問題点がある。さらに、運転開始時の熱媒体温度は低
く、空気を直接加熱する場合に比べて熱媒体の温度上昇
が遅いため、起動直後は加熱不十分の冷風が車室内に吹
き出される問題点がある。
【０００６】また、上記のヒータ暖房運転では除湿効果
が得られないため、多湿環境下では運転実行時に窓ガラ
スに曇りが発生する問題点がある。
が得られないため、多湿環境下では運転実行時に窓ガラ
スに曇りが発生する問題点がある。
【０００７】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
で、第１の目的はヒートポンプによる暖房運転とヒータ
暖房運転とを的確に判定・起動でき、しかも暖房の立ち
上がりを迅速化できる車両用空気調和装置を提供するこ
とにあり、第２の目的はヒータ暖房運転時に除湿を併用
できる車両用空気調和装置を提供することにある。
で、第１の目的はヒートポンプによる暖房運転とヒータ
暖房運転とを的確に判定・起動でき、しかも暖房の立ち
上がりを迅速化できる車両用空気調和装置を提供するこ
とにあり、第２の目的はヒータ暖房運転時に除湿を併用
できる車両用空気調和装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、燃焼ヒータを暖房熱源として備
え、ヒートポンプによる暖房運転を少なくとも可能とし
た車両用空気調和装置において、空調空気と熱交換を行
う熱媒体をヒートポンプと燃焼ヒータとで共有すると共
に、ヒータスイッチがＯＮで、且つ外気温度が所定温度
以下のときにヒートポンプと燃焼ヒータの運転を開始す
るヒータ暖房運転起動手段と、ヒータ暖房運転起動後に
熱媒体の温度が所定温度以上になったときにヒートポン
プの運転を停止し燃焼ヒータの運転のみを継続する加熱
切換手段とを具備したことを特徴としている。
め、請求項１の発明は、燃焼ヒータを暖房熱源として備
え、ヒートポンプによる暖房運転を少なくとも可能とし
た車両用空気調和装置において、空調空気と熱交換を行
う熱媒体をヒートポンプと燃焼ヒータとで共有すると共
に、ヒータスイッチがＯＮで、且つ外気温度が所定温度
以下のときにヒートポンプと燃焼ヒータの運転を開始す
るヒータ暖房運転起動手段と、ヒータ暖房運転起動後に
熱媒体の温度が所定温度以上になったときにヒートポン
プの運転を停止し燃焼ヒータの運転のみを継続する加熱
切換手段とを具備したことを特徴としている。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
空気調和装置において、ヒータ暖房運転実行中にヒータ
スイッチがＯＦＦされたとき、或いは外気温度が所定温
度よりも高くなったときに燃焼ヒータの運転を停止する
ヒータ暖房運転停止手段を具備したことを特徴としてい
る。
空気調和装置において、ヒータ暖房運転実行中にヒータ
スイッチがＯＦＦされたとき、或いは外気温度が所定温
度よりも高くなったときに燃焼ヒータの運転を停止する
ヒータ暖房運転停止手段を具備したことを特徴としてい
る。
【００１０】請求項３の発明は、燃焼ヒータを暖房熱源
として備え、冷媒回路により室内熱交換器で吸熱作用を
発揮可能な車両用空気調和装置において、燃焼ヒータの
運転中に加熱前空気の温度が所定温度以上で、且つドラ
イスイッチがＯＮされたときに冷媒回路側室内熱交換器
おける吸熱を開始するヒータ暖房ドライ運転起動手段を
具備したことを特徴としている。
として備え、冷媒回路により室内熱交換器で吸熱作用を
発揮可能な車両用空気調和装置において、燃焼ヒータの
運転中に加熱前空気の温度が所定温度以上で、且つドラ
イスイッチがＯＮされたときに冷媒回路側室内熱交換器
おける吸熱を開始するヒータ暖房ドライ運転起動手段を
具備したことを特徴としている。
【００１１】請求項４の発明は、請求項３記載の車両用
空気調和装置において、ヒータ暖房ドライ運転実行中に
ドライスイッチがＯＦＦされたとき、或いは加熱前空気
の温度が所定温度よりも低くなったときに冷媒回路側室
内熱交換器における吸熱を停止して燃焼ヒータの運転の
みを継続するヒータ暖房ドライ運転停止手段を具備した
ことを特徴としている。
空気調和装置において、ヒータ暖房ドライ運転実行中に
ドライスイッチがＯＦＦされたとき、或いは加熱前空気
の温度が所定温度よりも低くなったときに冷媒回路側室
内熱交換器における吸熱を停止して燃焼ヒータの運転の
みを継続するヒータ暖房ドライ運転停止手段を具備した
ことを特徴としている。
【００１２】請求項５の発明は、請求項３または４記載
の車両用空気調和装置において、冷媒回路の圧縮機とし
て能力可変可能なものを用いると共に、ヒータ暖房ドラ
イ運転時に冷媒回路側室内熱交換器を通過した後の空気
温度が所定温度になるように圧縮機の能力を制御する圧
縮機能力制御手段を具備したことを特徴としている。
の車両用空気調和装置において、冷媒回路の圧縮機とし
て能力可変可能なものを用いると共に、ヒータ暖房ドラ
イ運転時に冷媒回路側室内熱交換器を通過した後の空気
温度が所定温度になるように圧縮機の能力を制御する圧
縮機能力制御手段を具備したことを特徴としている。
【００１３】
【作用】請求項１の発明では、ヒータスイッチがＯＮ
で、且つ外気温度が所定温度以下のときにヒートポンプ
と燃焼ヒータの運転が開始される。この後に、熱媒体の
温度が所定温度以上になるとヒートポンプの運転が停止
され燃焼ヒータの運転のみが継続される。
で、且つ外気温度が所定温度以下のときにヒートポンプ
と燃焼ヒータの運転が開始される。この後に、熱媒体の
温度が所定温度以上になるとヒートポンプの運転が停止
され燃焼ヒータの運転のみが継続される。
【００１４】請求項２の発明では、上記のヒータ暖房運
転実行中にヒータスイッチがＯＦＦ、或いは外気温度が
所定温度よりも高くなると燃焼ヒータの運転が停止され
る。他の作用は請求項１の発明と同様である。
転実行中にヒータスイッチがＯＦＦ、或いは外気温度が
所定温度よりも高くなると燃焼ヒータの運転が停止され
る。他の作用は請求項１の発明と同様である。
【００１５】請求項３の発明では、燃焼ヒータの運転中
に加熱前空気の温度が所定温度以上で、且つドライスイ
ッチがＯＮされたときに冷媒回路側室内熱交換器におけ
る吸熱が開始される。
に加熱前空気の温度が所定温度以上で、且つドライスイ
ッチがＯＮされたときに冷媒回路側室内熱交換器におけ
る吸熱が開始される。
【００１６】請求項４の発明では、上記のヒータ暖房ド
ライ運転実行中にドライスイッチがＯＦＦ、或いは加熱
前空気の温度が所定温度よりも低くなると冷媒回路側室
内熱交換器における吸熱が停止され燃焼ヒータの運転の
みが継続される。
ライ運転実行中にドライスイッチがＯＦＦ、或いは加熱
前空気の温度が所定温度よりも低くなると冷媒回路側室
内熱交換器における吸熱が停止され燃焼ヒータの運転の
みが継続される。
【００１７】請求項５の発明では、ヒータ暖房ドライ運
転時には冷媒回路側室内熱交換器を通過した後の空気温
度が所定温度になるように圧縮機の能力を制御される。
他の作用は請求項３または４の発明と同様である。
転時には冷媒回路側室内熱交換器を通過した後の空気温
度が所定温度になるように圧縮機の能力を制御される。
他の作用は請求項３または４の発明と同様である。
【００１８】
【実施例】図１及び図２には本発明に係る冷媒回路とそ
の制御回路を夫々示してある。図１において、１は能力
可変型の電動圧縮機、２は室外熱交換器、３は第１室内
熱交換器、４は第２室内熱交換器、５はブライン冷媒熱
交換器、６，７は感熱式の第１，第２膨張弁、８〜１１
は第１〜第４電磁弁、１２，１３は第１，第２逆止弁、
１４は受液器、１５はアキュムレータ、１６はブライン
循環用の電動ポンプ、１７はバーナ及び熱交換器等を具
備したブライン加熱用の燃焼ヒータである。
の制御回路を夫々示してある。図１において、１は能力
可変型の電動圧縮機、２は室外熱交換器、３は第１室内
熱交換器、４は第２室内熱交換器、５はブライン冷媒熱
交換器、６，７は感熱式の第１，第２膨張弁、８〜１１
は第１〜第４電磁弁、１２，１３は第１，第２逆止弁、
１４は受液器、１５はアキュムレータ、１６はブライン
循環用の電動ポンプ、１７はバーナ及び熱交換器等を具
備したブライン加熱用の燃焼ヒータである。
【００１９】１８は車室内空調用のダクト、１９は外気
吸入口、２０は内気吸入口、２１は吸入口用の切換ダン
パ、２２はベント吹出口、２３はフット吹出口、２４は
デフ吹出口、２５はベント吹出口用の開閉ダンパ、２６
はフット吹出口用の開閉ダンパ、２７はデフ吹出口用の
開閉ダンパ、２８はエアミックスダンパ、２９は電動フ
ァンである。
吸入口、２０は内気吸入口、２１は吸入口用の切換ダン
パ、２２はベント吹出口、２３はフット吹出口、２４は
デフ吹出口、２５はベント吹出口用の開閉ダンパ、２６
はフット吹出口用の開閉ダンパ、２７はデフ吹出口用の
開閉ダンパ、２８はエアミックスダンパ、２９は電動フ
ァンである。
【００２０】圧縮機１の吐出口は第４電磁弁１１を介し
て室外熱交換器２の一端口に接続され、該室外熱交換器
２の他端口は第１逆止弁１２を介して受液器１４の入口
に接続されている。受液器１４の出口は第３電磁弁１０
及び第１膨張弁６を介して第１室内熱交換器３の一端口
に接続され、該第１室内熱交換器３の他端口はアキュム
レータ１５の入口に接続され、該アキュムレータ１５の
出口は圧縮機１の吸入口に接続されている。
て室外熱交換器２の一端口に接続され、該室外熱交換器
２の他端口は第１逆止弁１２を介して受液器１４の入口
に接続されている。受液器１４の出口は第３電磁弁１０
及び第１膨張弁６を介して第１室内熱交換器３の一端口
に接続され、該第１室内熱交換器３の他端口はアキュム
レータ１５の入口に接続され、該アキュムレータ１５の
出口は圧縮機１の吸入口に接続されている。
【００２１】また、圧縮機１の吐出口は第１電磁弁８を
介してブライン冷媒熱交換器５の冷媒路一端口に接続さ
れ、該ブライン冷媒熱交換器５の冷媒路他端口は第２逆
止弁１３を介して受液器１４の入口に接続されている。
このブライン冷媒熱交換器５のブライン路一端口は燃焼
ヒータ１７を付設された管路を通じて第２室内熱交換器
４の一端口に接続され、該第２室内熱交換器４の他端口
は電動ポンプ１６を介装した管路を通じてブライン冷媒
熱交換器５のブライン路他端口に接続されている。
介してブライン冷媒熱交換器５の冷媒路一端口に接続さ
れ、該ブライン冷媒熱交換器５の冷媒路他端口は第２逆
止弁１３を介して受液器１４の入口に接続されている。
このブライン冷媒熱交換器５のブライン路一端口は燃焼
ヒータ１７を付設された管路を通じて第２室内熱交換器
４の一端口に接続され、該第２室内熱交換器４の他端口
は電動ポンプ１６を介装した管路を通じてブライン冷媒
熱交換器５のブライン路他端口に接続されている。
【００２２】更に、受液器１４の出口と室外熱交換器２
の他端口との間には第２膨張弁７が介装され、室外熱交
換器２の一端口とアキュムレータ１５の入口との間には
第２電磁弁９が介装されている。
の他端口との間には第２膨張弁７が介装され、室外熱交
換器２の一端口とアキュムレータ１５の入口との間には
第２電磁弁９が介装されている。
【００２３】図２において、３１はエアコンスイッチ、
３２は空調温度設定器、３３は送風モード設定器、３４
はドライスイッチ、３５はヒータスイッチ、３６はサー
ミスタ等から成る内気温度検出器、３７はサーミスタ等
から成る外気温度検出器、３８はホトセンサ等から成る
日射量検出器、３９はサーミスタ等から成り第２室内熱
交換器４に送り込まれるブラインの温度を検出するブラ
イン温度検出器、４０はサーミスタ等から成り第１室内
熱交換器３の吹出側空気の温度（以下、加熱前温度Ｔｅ
と言う）を検出する空気温度検出器（図１参照）、４１
はマイコン、４２は圧縮機駆動回路、４３は電磁弁駆動
回路、４４はポンプ駆動回路、４５はヒータ駆動回路、
４６はファン駆動回路である。
３２は空調温度設定器、３３は送風モード設定器、３４
はドライスイッチ、３５はヒータスイッチ、３６はサー
ミスタ等から成る内気温度検出器、３７はサーミスタ等
から成る外気温度検出器、３８はホトセンサ等から成る
日射量検出器、３９はサーミスタ等から成り第２室内熱
交換器４に送り込まれるブラインの温度を検出するブラ
イン温度検出器、４０はサーミスタ等から成り第１室内
熱交換器３の吹出側空気の温度（以下、加熱前温度Ｔｅ
と言う）を検出する空気温度検出器（図１参照）、４１
はマイコン、４２は圧縮機駆動回路、４３は電磁弁駆動
回路、４４はポンプ駆動回路、４５はヒータ駆動回路、
４６はファン駆動回路である。
【００２４】空調温度設定器３２は温度設定レバー或い
は温度設定ボタン等を備えており、これらの操作により
所望の空調温度を適宜選択，設定できる。送風モード設
定器３３はＯＦＦ及びＡＵＴＯを指定可能な風量可変レ
バーを備えており、可変レバーによって風量を多段階或
いは無段階に変更できる他、ＡＵＴＯスイッチによって
風量をマイコン制御に切り換えることができる。
は温度設定ボタン等を備えており、これらの操作により
所望の空調温度を適宜選択，設定できる。送風モード設
定器３３はＯＦＦ及びＡＵＴＯを指定可能な風量可変レ
バーを備えており、可変レバーによって風量を多段階或
いは無段階に変更できる他、ＡＵＴＯスイッチによって
風量をマイコン制御に切り換えることができる。
【００２５】マイコン４１はＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等
を具備し、圧縮機回転制御，弁切換制御等のプログラム
の他、後に詳述するモード判定・起動のプログラムをＲ
ＯＭに格納している。このマイコン４１は、エアコンス
イッチ３１，空調温度設定器３２，送風モード設定器３
３，ドライスイッチ３４及びヒータスイッチ３５の操作
信号と、内気温度検出器３６，外気温度検出器３７，日
射量検出器３８，ブライン温度検出器３９及び加熱前空
気温度検出器４０の検出信号に基づいて所定の信号を各
駆動回路４２〜４６に送出する。
を具備し、圧縮機回転制御，弁切換制御等のプログラム
の他、後に詳述するモード判定・起動のプログラムをＲ
ＯＭに格納している。このマイコン４１は、エアコンス
イッチ３１，空調温度設定器３２，送風モード設定器３
３，ドライスイッチ３４及びヒータスイッチ３５の操作
信号と、内気温度検出器３６，外気温度検出器３７，日
射量検出器３８，ブライン温度検出器３９及び加熱前空
気温度検出器４０の検出信号に基づいて所定の信号を各
駆動回路４２〜４６に送出する。
【００２６】圧縮機駆動回路４２はマイコン４１からの
回転数信号に基づいて圧縮機１の回転数を制御しその吐
出能力を可変する。電磁弁駆動回路４３はマイコン４１
からのモード信号に基づいて各電磁弁８〜１１の開閉を
制御し冷媒サイクルの切り換えを行う。ポンプ駆動回路
４４はマイコン４１からのポンプ信号に基づいて電動ポ
ンプ１６への電力供給を制御する。
回転数信号に基づいて圧縮機１の回転数を制御しその吐
出能力を可変する。電磁弁駆動回路４３はマイコン４１
からのモード信号に基づいて各電磁弁８〜１１の開閉を
制御し冷媒サイクルの切り換えを行う。ポンプ駆動回路
４４はマイコン４１からのポンプ信号に基づいて電動ポ
ンプ１６への電力供給を制御する。
【００２７】ヒータ駆動回路４５はマイコン４１からの
ヒータ信号に基づいて第２室内熱交換器４に送り込まれ
るブラインの温度（Ｔｗ）が一定になるよう燃焼ヒータ
１７の燃焼を制御する。ファン駆動回路４６はマイコン
４１からの風量信号に基づいて電動ファン２９への供給
電力を制御しその送風能力を可変する。
ヒータ信号に基づいて第２室内熱交換器４に送り込まれ
るブラインの温度（Ｔｗ）が一定になるよう燃焼ヒータ
１７の燃焼を制御する。ファン駆動回路４６はマイコン
４１からの風量信号に基づいて電動ファン２９への供給
電力を制御しその送風能力を可変する。
【００２８】上述の空気調和装置は、マイコン４１によ
るモード判定に基づき、冷房，冷房ドライ，暖房，暖房
ドライ，ヒータ暖房及びヒータ暖房ドライの６つのモー
ドの運転を可能としている。以下に各モードの判定・起
動方法とその動作を順に説明する。
るモード判定に基づき、冷房，冷房ドライ，暖房，暖房
ドライ，ヒータ暖房及びヒータ暖房ドライの６つのモー
ドの運転を可能としている。以下に各モードの判定・起
動方法とその動作を順に説明する。
【００２９】図３には冷房モードの判定・起動手順を示
してある。エアコンスイッチ３１がＯＮ操作されたとき
は、 ・ＳＴＡＯ＜Ｔｒ−ａ ・Ｔｒ＞Ｔｓ＋ｂ の条件を監視する（ステップＳＴ１〜５）。ちなみに条
件中のＳＴＡＯは起動判定吹出温度、Ｔｒは内気温度、
Ｔｓは設定温度、ａ，ｂは温度補正数である。起動判定
吹出温度ＳＴＡＯは、ＳＴＡＯ＝Ｋｓ・Ｔｓ−Ｋｒ・Ｔ
ｓ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｒａｄ・Ｔｒａｄ＋Ｃ（Ｔｓ：
設定温度、Ｔａｍ：外気温度、Ｔｒａｄ：日射量を温度
換算した数値、Ｋｓ：設定温度係数、Ｋｒ：内気温度係
数、Ｋａｍ：外気温度係数、Ｋｒａｄ：日射量係数、
Ｃ：温度補正数）の式に基づいてマイコン４１にて随時
算出される。
してある。エアコンスイッチ３１がＯＮ操作されたとき
は、 ・ＳＴＡＯ＜Ｔｒ−ａ ・Ｔｒ＞Ｔｓ＋ｂ の条件を監視する（ステップＳＴ１〜５）。ちなみに条
件中のＳＴＡＯは起動判定吹出温度、Ｔｒは内気温度、
Ｔｓは設定温度、ａ，ｂは温度補正数である。起動判定
吹出温度ＳＴＡＯは、ＳＴＡＯ＝Ｋｓ・Ｔｓ−Ｋｒ・Ｔ
ｓ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｒａｄ・Ｔｒａｄ＋Ｃ（Ｔｓ：
設定温度、Ｔａｍ：外気温度、Ｔｒａｄ：日射量を温度
換算した数値、Ｋｓ：設定温度係数、Ｋｒ：内気温度係
数、Ｋａｍ：外気温度係数、Ｋｒａｄ：日射量係数、
Ｃ：温度補正数）の式に基づいてマイコン４１にて随時
算出される。
【００３０】起動判定吹出温度ＳＴＡＯが内気温度Ｔｒ
−ａよりも小さく、且つ内気温度Ｔｒが設定温度Ｔｓ＋
ｂよりも大きいときには、ここで冷房モードの判定を下
し、同モード運転を開始する（ステップＳＴ６）。
−ａよりも小さく、且つ内気温度Ｔｒが設定温度Ｔｓ＋
ｂよりも大きいときには、ここで冷房モードの判定を下
し、同モード運転を開始する（ステップＳＴ６）。
【００３１】この冷房モード運転は、図４に示すよう
に、第１，第２電磁弁８，９を閉じ、且つ第３，第４電
磁弁１０，１１を開け、そして圧縮機１及び電動ファン
２９を作動することで実行される。圧縮機１から吐出し
た冷媒は第４電磁弁１１を通じて室外熱交換器２に流れ
込んで凝縮され、第１逆止弁１２，受液器１４及び第３
電磁弁１０を通じて第１膨張弁６及び第１室内熱交換器
３に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ１５を通じて圧
縮機１に吸入される。
に、第１，第２電磁弁８，９を閉じ、且つ第３，第４電
磁弁１０，１１を開け、そして圧縮機１及び電動ファン
２９を作動することで実行される。圧縮機１から吐出し
た冷媒は第４電磁弁１１を通じて室外熱交換器２に流れ
込んで凝縮され、第１逆止弁１２，受液器１４及び第３
電磁弁１０を通じて第１膨張弁６及び第１室内熱交換器
３に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ１５を通じて圧
縮機１に吸入される。
【００３２】つまり、同運転モードでは、第１室内熱交
換器３で発揮される吸熱作用を利用して車室内の冷房を
行うことができる。
換器３で発揮される吸熱作用を利用して車室内の冷房を
行うことができる。
【００３３】図５には冷房ドライモードの判定・起動手
順を示してある。エアコンスイッチ３１と共にドライス
イッチ３４がＯＮ操作されたときは、 ・ＳＴＡＯ＜Ｔｒ−ｃ ・Ｔｒ＞Ｔｓ＋ｄ ・Ｔａｍ＜ｅ の条件を監視する（ステップＳＴ１〜６）。ちなみに条
件中のｃ，ｄは温度補正数、ｅは中温域の温度定数であ
る。
順を示してある。エアコンスイッチ３１と共にドライス
イッチ３４がＯＮ操作されたときは、 ・ＳＴＡＯ＜Ｔｒ−ｃ ・Ｔｒ＞Ｔｓ＋ｄ ・Ｔａｍ＜ｅ の条件を監視する（ステップＳＴ１〜６）。ちなみに条
件中のｃ，ｄは温度補正数、ｅは中温域の温度定数であ
る。
【００３４】起動判定吹出温度ＳＴＡＯが内気温度Ｔｒ
−ｃよりも小さく、且つ内気温度Ｔｒが設定温度Ｔｓ＋
ｄよりも大きく、且つ外気温度Ｔａｍがｅよりも小さい
ときには、ここで冷房ドライモードの判定を下し、同モ
ード運転を開始する（ステップＳＴ７）。
−ｃよりも小さく、且つ内気温度Ｔｒが設定温度Ｔｓ＋
ｄよりも大きく、且つ外気温度Ｔａｍがｅよりも小さい
ときには、ここで冷房ドライモードの判定を下し、同モ
ード運転を開始する（ステップＳＴ７）。
【００３５】この冷房ドライモードの運転は、図６に示
すように、第１，第３，第４電磁弁８，１０，１１を開
け、且つ第２電磁弁９を閉じ、そして圧縮機１，電動ポ
ンプ１６及び電動ファン２９を作動することで実行され
る。圧縮機１から吐出した冷媒の一部分は第４電磁弁１
１を通じて室外熱交換器２に流れ込んで凝縮され、第１
逆止弁１２，受液器１４及び第３電磁弁１０を通じて第
１膨張弁６及び第１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発
し、アキュムレータ１５を通じて圧縮機１に吸入され
る。また、冷媒の残り部分は第１電磁弁８を通じてブラ
イン冷媒熱交換器５に流れ込んでブラインとの熱交換で
凝縮され、第２逆止弁１３を通過した後に上記の冷媒と
合流する。ブライン冷媒熱交換器５で加熱されたブライ
ンはポンプ作動により第２室内熱交換器４との間を循環
する。
すように、第１，第３，第４電磁弁８，１０，１１を開
け、且つ第２電磁弁９を閉じ、そして圧縮機１，電動ポ
ンプ１６及び電動ファン２９を作動することで実行され
る。圧縮機１から吐出した冷媒の一部分は第４電磁弁１
１を通じて室外熱交換器２に流れ込んで凝縮され、第１
逆止弁１２，受液器１４及び第３電磁弁１０を通じて第
１膨張弁６及び第１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発
し、アキュムレータ１５を通じて圧縮機１に吸入され
る。また、冷媒の残り部分は第１電磁弁８を通じてブラ
イン冷媒熱交換器５に流れ込んでブラインとの熱交換で
凝縮され、第２逆止弁１３を通過した後に上記の冷媒と
合流する。ブライン冷媒熱交換器５で加熱されたブライ
ンはポンプ作動により第２室内熱交換器４との間を循環
する。
【００３６】つまり、同運転モードでは、第１室内熱交
換器３と第２室内熱交換器４の夫々で吸熱作用と放熱作
用を発揮させ、両作用を利用してエア吹出温度を低下さ
せることなく車室内の除湿を行うことが可能であり、こ
のときの温度及び除湿量を圧縮機１の吐出能力調整及び
エアミックスダンパ２８の開度調整によってコントロー
ルできる。また、室外熱交換器２はエアミックスダンパ
２８の開度が零（第２室内熱交換器４の空気通過量が
零）に近い条件での余剰熱量を放出し、吸熱・放熱のバ
ランスを適正に保つ。
換器３と第２室内熱交換器４の夫々で吸熱作用と放熱作
用を発揮させ、両作用を利用してエア吹出温度を低下さ
せることなく車室内の除湿を行うことが可能であり、こ
のときの温度及び除湿量を圧縮機１の吐出能力調整及び
エアミックスダンパ２８の開度調整によってコントロー
ルできる。また、室外熱交換器２はエアミックスダンパ
２８の開度が零（第２室内熱交換器４の空気通過量が
零）に近い条件での余剰熱量を放出し、吸熱・放熱のバ
ランスを適正に保つ。
【００３７】図７には暖房モードの判定・起動手順を示
してある。エアコンスイッチ３１がＯＮ操作されたとき
は、 ・Ｔａｍ＜Ｔｓ ・ＳＴＡＯ＞Ｔｒ＋ｆ ・Ｔｒ＜Ｔｓ−ｇ の条件を監視する（ステップＳＴ１〜６）。ちなみに条
件中のｆ，ｇは温度補正数である。
してある。エアコンスイッチ３１がＯＮ操作されたとき
は、 ・Ｔａｍ＜Ｔｓ ・ＳＴＡＯ＞Ｔｒ＋ｆ ・Ｔｒ＜Ｔｓ−ｇ の条件を監視する（ステップＳＴ１〜６）。ちなみに条
件中のｆ，ｇは温度補正数である。
【００３８】外気温度Ｔａｍが設定温度Ｔｓよりも小さ
く、且つ起動判定吹出温度ＳＴＡＯが内気温度Ｔｒ＋ｆ
よりも大きく、且つ内気温度Ｔｒが設定温度Ｔｓ−ｇよ
りも小さいときには、ここで暖房モードの判定を下し、
同モード運転を開始する（ステップＳＴ７）。
く、且つ起動判定吹出温度ＳＴＡＯが内気温度Ｔｒ＋ｆ
よりも大きく、且つ内気温度Ｔｒが設定温度Ｔｓ−ｇよ
りも小さいときには、ここで暖房モードの判定を下し、
同モード運転を開始する（ステップＳＴ７）。
【００３９】この暖房モードの運転は、図８に示すよう
に、第１，第２，第３電磁弁８，９，１０を開け、且つ
第４電磁弁１１を閉じ、そして圧縮機１，電動ポンプ１
６及び電動ファン２９を作動することで実行される。圧
縮機１から吐出した冷媒は第１電磁弁８を通じてブライ
ン冷媒熱交換器５に流れ込んでブラインとの熱交換で凝
縮され、第２逆止弁１３及び受液器１４を通過した後に
分流され、冷媒の一部分は第３電磁弁１０を通じて第１
膨張弁６及び第１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発し、
アキュムレータ１５を通じて圧縮機１に吸入される。ブ
ライン冷媒熱交換器５で加熱されたブラインはポンプ作
動により第２室内熱交換器４との間を循環する。また、
冷媒の残り部分は第２膨張弁７及び室外熱交換器２に流
れ込んで蒸発し、第２電磁弁９を通過した後にアキュム
レータ１５の入口部分で上記の冷媒と合流する。
に、第１，第２，第３電磁弁８，９，１０を開け、且つ
第４電磁弁１１を閉じ、そして圧縮機１，電動ポンプ１
６及び電動ファン２９を作動することで実行される。圧
縮機１から吐出した冷媒は第１電磁弁８を通じてブライ
ン冷媒熱交換器５に流れ込んでブラインとの熱交換で凝
縮され、第２逆止弁１３及び受液器１４を通過した後に
分流され、冷媒の一部分は第３電磁弁１０を通じて第１
膨張弁６及び第１室内熱交換器３に流れ込んで蒸発し、
アキュムレータ１５を通じて圧縮機１に吸入される。ブ
ライン冷媒熱交換器５で加熱されたブラインはポンプ作
動により第２室内熱交換器４との間を循環する。また、
冷媒の残り部分は第２膨張弁７及び室外熱交換器２に流
れ込んで蒸発し、第２電磁弁９を通過した後にアキュム
レータ１５の入口部分で上記の冷媒と合流する。
【００４０】つまり、同運転モードでは、第２室内熱交
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、室外熱交換器２及び第１室内熱交換器３
で吸熱作用を発揮させ該第１室内熱交換器３の吸熱作用
を利用して車室内の除湿を同時に行うことが可能であ
り、このときの暖房能力及び除湿量を圧縮機１の吐出能
力調整及びエアミックスダンパ２８の開度調整によって
コントロールできる。
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、室外熱交換器２及び第１室内熱交換器３
で吸熱作用を発揮させ該第１室内熱交換器３の吸熱作用
を利用して車室内の除湿を同時に行うことが可能であ
り、このときの暖房能力及び除湿量を圧縮機１の吐出能
力調整及びエアミックスダンパ２８の開度調整によって
コントロールできる。
【００４１】図９には暖房ドライモードの判定・起動手
順を示してある。エアコンスイッチ３１と共にドライス
イッチ３４がＯＮ操作されたときは、現在の運転モード
が暖房モードか否かを判断し、暖房モードでない場合に
は、 ・Ｔａｍ＜Ｔｓ ・ＳＴＡＯ＞Ｔｒ＋ｈ の条件を監視する（ステップＳＴ１〜６）。ちなみに条
件中のｈは温度補正数である。
順を示してある。エアコンスイッチ３１と共にドライス
イッチ３４がＯＮ操作されたときは、現在の運転モード
が暖房モードか否かを判断し、暖房モードでない場合に
は、 ・Ｔａｍ＜Ｔｓ ・ＳＴＡＯ＞Ｔｒ＋ｈ の条件を監視する（ステップＳＴ１〜６）。ちなみに条
件中のｈは温度補正数である。
【００４２】外気温度Ｔａｍが設定温度Ｔｓよりも小さ
く、且つ起動吹出判定温度ＳＴＡＯが内気温度Ｔｒ＋ｈ
よりも大きいときは、まず、暖房モード運転を起動する
（ステップＳＴ７）。
く、且つ起動吹出判定温度ＳＴＡＯが内気温度Ｔｒ＋ｈ
よりも大きいときは、まず、暖房モード運転を起動する
（ステップＳＴ７）。
【００４３】暖房モード運転を起動した後は、続いて、 ・Ｔａｍ≧ｉ ・Ｎ＜ｊ の条件を監視する（ステップＳＴ８，９）。ちなみに条
件中のｉは低温域の温度定数、Ｎは圧縮機１の回転数、
ｊは判定基準回転数である。
件中のｉは低温域の温度定数、Ｎは圧縮機１の回転数、
ｊは判定基準回転数である。
【００４４】暖房モード運転中に、外気温度Ｔａｍがｉ
以上で、且つ圧縮機回転数Ｎがｊよりも小さくなったと
きは、ここで暖房ドライモードの判定を下し、同モード
運転を開始する（ステップＳＴ１０）。
以上で、且つ圧縮機回転数Ｎがｊよりも小さくなったと
きは、ここで暖房ドライモードの判定を下し、同モード
運転を開始する（ステップＳＴ１０）。
【００４５】この暖房ドライモードの運転は、図１０に
示すように、第１，第３電磁弁８，１０を開け、且つ第
２，第４電磁弁９，１１を閉じ、そして圧縮機１，電動
ポンプ１６及び電動ファン２９を作動することで実行さ
れる。圧縮機１から吐出した冷媒は第１電磁弁８を通じ
てブライン冷媒熱交換器５に流れ込んでブラインとの熱
交換で凝縮され、第２逆止弁１３及び受液器１４を通過
した後に第３電磁弁１０を通じて第１膨張弁６及び第１
室内熱交換器３に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ１
５を通じて圧縮機１に吸入される。ブライン冷媒熱交換
器５で加熱されたブラインはポンプ作動により第２室内
熱交換器４との間を循環する。
示すように、第１，第３電磁弁８，１０を開け、且つ第
２，第４電磁弁９，１１を閉じ、そして圧縮機１，電動
ポンプ１６及び電動ファン２９を作動することで実行さ
れる。圧縮機１から吐出した冷媒は第１電磁弁８を通じ
てブライン冷媒熱交換器５に流れ込んでブラインとの熱
交換で凝縮され、第２逆止弁１３及び受液器１４を通過
した後に第３電磁弁１０を通じて第１膨張弁６及び第１
室内熱交換器３に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ１
５を通じて圧縮機１に吸入される。ブライン冷媒熱交換
器５で加熱されたブラインはポンプ作動により第２室内
熱交換器４との間を循環する。
【００４６】つまり、同運転モードでは、第２室内熱交
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、第１室内熱交換器３で発揮される吸熱作
用を利用して車室内の除湿を同時に行うことが可能であ
り、このときの暖房能力及び除湿量を圧縮機１の吐出能
力調整及びエアミックスダンパ２８の開度調整によって
コントロールできる。
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、第１室内熱交換器３で発揮される吸熱作
用を利用して車室内の除湿を同時に行うことが可能であ
り、このときの暖房能力及び除湿量を圧縮機１の吐出能
力調整及びエアミックスダンパ２８の開度調整によって
コントロールできる。
【００４７】図１１にはヒータ暖房モードの判定・起動
の手順を示してある。ヒータスイッチ３５がＯＮ操作さ
れたときは、 ・Ｔａｍ≦ｋ の条件を監視する（ステップＳＴ１〜３）。ちなみに条
件中のｋは低温域の温度定数である。
の手順を示してある。ヒータスイッチ３５がＯＮ操作さ
れたときは、 ・Ｔａｍ≦ｋ の条件を監視する（ステップＳＴ１〜３）。ちなみに条
件中のｋは低温域の温度定数である。
【００４８】外気温度Ｔａｍがｋ以下のときは、ここで
ヒータ暖房モードの判定を下し、同モード運転を開始す
る（ステップＳＴ４）。
ヒータ暖房モードの判定を下し、同モード運転を開始す
る（ステップＳＴ４）。
【００４９】このヒータ暖房モードの運転は、図１２に
示すように、第１，第２，第３電磁弁８，９，１０を開
け、且つ第４電磁弁１１を閉じ、そして圧縮機１，電動
ポンプ１６，燃焼ヒータ１７及び電動ファン２９を作動
することで実行される。圧縮機１から吐出した冷媒は第
１電磁弁８を通じてブライン冷媒熱交換器５に流れ込ん
でブラインとの熱交換で凝縮され、第２逆止弁１３及び
受液器１４を通過した後に分流され、冷媒の一部分は第
３電磁弁１０を通じて第１膨張弁６及び第１室内熱交換
器３に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ１５を通じて
圧縮機１に吸入される。ブライン冷媒熱交換器５で加熱
されたブラインは、燃焼ヒータ１７によりさらに加熱さ
れポンプ作動により第２室内熱交換器４との間を循環す
る。また、冷媒の残り部分は第２膨張弁７及び室外熱交
換器２に流れ込んで蒸発し、第２電磁弁９を通過した後
にアキュムレータ１５の入口部分で上記の冷媒と合流す
る。
示すように、第１，第２，第３電磁弁８，９，１０を開
け、且つ第４電磁弁１１を閉じ、そして圧縮機１，電動
ポンプ１６，燃焼ヒータ１７及び電動ファン２９を作動
することで実行される。圧縮機１から吐出した冷媒は第
１電磁弁８を通じてブライン冷媒熱交換器５に流れ込ん
でブラインとの熱交換で凝縮され、第２逆止弁１３及び
受液器１４を通過した後に分流され、冷媒の一部分は第
３電磁弁１０を通じて第１膨張弁６及び第１室内熱交換
器３に流れ込んで蒸発し、アキュムレータ１５を通じて
圧縮機１に吸入される。ブライン冷媒熱交換器５で加熱
されたブラインは、燃焼ヒータ１７によりさらに加熱さ
れポンプ作動により第２室内熱交換器４との間を循環す
る。また、冷媒の残り部分は第２膨張弁７及び室外熱交
換器２に流れ込んで蒸発し、第２電磁弁９を通過した後
にアキュムレータ１５の入口部分で上記の冷媒と合流す
る。
【００５０】同モード運転を開始した後は、続いて、 ・Ｔｗ≧ｌ の条件を監視する（ステップＳＴ５，６）。ちなみに条
件中のＴｗはブライン温度、ｌは高温域の温度定数であ
る。
件中のＴｗはブライン温度、ｌは高温域の温度定数であ
る。
【００５１】運転開始後にブライン温度Ｔｗがｌ以上に
なったときは、圧縮機作動（ヒートポンプ運転）を停止
して、燃焼ヒータ１７単独で加熱されたブラインを循環
させてそれ以降の暖房を行う（ステップＳＴ７）。
なったときは、圧縮機作動（ヒートポンプ運転）を停止
して、燃焼ヒータ１７単独で加熱されたブラインを循環
させてそれ以降の暖房を行う（ステップＳＴ７）。
【００５２】ヒータ単独運転を開始した後は、続いて、 ・Ｔａｍ≧ｐ ・ヒータスイッチ３５がＯＦＦ の条件を監視する（ステップＳＴ８，９）。ちなみに条
件中のｐは上記ｋよりも高い低温域の温度定数である。
件中のｐは上記ｋよりも高い低温域の温度定数である。
【００５３】このヒータ単独運転中に外気温度Ｔａｍが
ｐ以上になったとき、或いは且つヒータスイッチ３５が
ＯＦＦ操作されたときは、燃焼ヒータ１７の運転を停止
する（ステップＳＴ１０）。この停止時に先に述べた暖
房モードの起動条件が満足されている場合には該暖房モ
ードでの運転を継続する。
ｐ以上になったとき、或いは且つヒータスイッチ３５が
ＯＦＦ操作されたときは、燃焼ヒータ１７の運転を停止
する（ステップＳＴ１０）。この停止時に先に述べた暖
房モードの起動条件が満足されている場合には該暖房モ
ードでの運転を継続する。
【００５４】つまり、同運転モードでは、第２室内熱交
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、このときの暖房能力をエアミックスダン
パ２８の開度調整によってコントロールできる。
換器４で発揮される放熱作用を利用して車室内の暖房を
行えると共に、このときの暖房能力をエアミックスダン
パ２８の開度調整によってコントロールできる。
【００５５】図１２にはヒータ暖房ドライモードの判定
・起動手順を示してある。この運転モードは上記のヒー
タ暖房モードでヒータ単独運転が実行されている場合に
のみ起動される。
・起動手順を示してある。この運転モードは上記のヒー
タ暖房モードでヒータ単独運転が実行されている場合に
のみ起動される。
【００５６】ヒータ暖房モード（ヒータ単独）の運転中
は、 ・Ｔｅ≧ｍ ・ドライスイッチ３４がＯＮ の条件を監視する（ステップＳＴ１〜５）。ちなみに条
件中のＴｅは加熱前空気温度、ｍは低温域の温度定数で
ある。
は、 ・Ｔｅ≧ｍ ・ドライスイッチ３４がＯＮ の条件を監視する（ステップＳＴ１〜５）。ちなみに条
件中のＴｅは加熱前空気温度、ｍは低温域の温度定数で
ある。
【００５７】ヒータ単独運転中に加熱前空気温度Ｔｅが
ｍ以上で、且つドライスイッチ３４がＯＮ操作されたと
きは、ここでヒータ暖房ドライモードの判定を下し、同
モード運転を開始する（ステップＳＴ６）。
ｍ以上で、且つドライスイッチ３４がＯＮ操作されたと
きは、ここでヒータ暖房ドライモードの判定を下し、同
モード運転を開始する（ステップＳＴ６）。
【００５８】このヒータ暖房ドライモードの運転は、図
１４に示すように、ヒータ単独運転状態で冷媒回路側を
冷房モードにて運転することにより実行される。つま
り、同運転モードでは、第２室内熱交換器４で発揮され
る放熱作用を利用して車室内の暖房を行えると共に、第
１室内熱交換器３で発揮される吸熱作用を利用して車室
内の除湿を同時に行うことが可能であり、このときの除
湿量を圧縮機１の吐出能力調整によって、暖房能力をエ
アミックスダンパ２８の開度調整によって夫々コントロ
ールできる。
１４に示すように、ヒータ単独運転状態で冷媒回路側を
冷房モードにて運転することにより実行される。つま
り、同運転モードでは、第２室内熱交換器４で発揮され
る放熱作用を利用して車室内の暖房を行えると共に、第
１室内熱交換器３で発揮される吸熱作用を利用して車室
内の除湿を同時に行うことが可能であり、このときの除
湿量を圧縮機１の吐出能力調整によって、暖房能力をエ
アミックスダンパ２８の開度調整によって夫々コントロ
ールできる。
【００５９】実際のところ、上記のヒータ暖房ドライ運
転時には、第１室内熱交換器３を通過した後の空気温
度、即ち本実施例で言うところの加熱前空気温度Ｔｅが
低温域の所定温度になるように圧縮機１の能力を制御す
ることで、除湿に必要な吸熱量にて冷媒回路を運転し、
無駄なエネルギー消費を回避して省エネ運転に努めてい
る。
転時には、第１室内熱交換器３を通過した後の空気温
度、即ち本実施例で言うところの加熱前空気温度Ｔｅが
低温域の所定温度になるように圧縮機１の能力を制御す
ることで、除湿に必要な吸熱量にて冷媒回路を運転し、
無駄なエネルギー消費を回避して省エネ運転に努めてい
る。
【００６０】同モード運転を開始した後は、続いて、 ・Ｔｅ＜ｍ ・ドライスイッチ３４がＯＦＦ の条件を監視し（ステップＳＴ７，８）、加熱前空気温
度Ｔｅがｍよりも小さくなったとき、或いはドライスイ
ッチ３４がＯＦＦ操作されたときは、冷房モード運転の
みを停止してヒータ単独運転（ヒータ暖房モード運転）
を継続する（ステップＳＴ９，１０）。
度Ｔｅがｍよりも小さくなったとき、或いはドライスイ
ッチ３４がＯＦＦ操作されたときは、冷房モード運転の
みを停止してヒータ単独運転（ヒータ暖房モード運転）
を継続する（ステップＳＴ９，１０）。
【００６１】このように本実施例装置では、ヒータスイ
ッチ３５がＯＮで、且つ外気温度Ｔａｍが所定温度ｋ以
下のときにヒータ暖房運転を起動するようにしているの
で、ヒートポンプによる暖房運転とヒータ暖房運転とを
環境条件等に応じて区別して実行でき、利用者サイドに
運転モードを選択させる場合の不具合を解消して快適な
暖房を実現できる。
ッチ３５がＯＮで、且つ外気温度Ｔａｍが所定温度ｋ以
下のときにヒータ暖房運転を起動するようにしているの
で、ヒートポンプによる暖房運転とヒータ暖房運転とを
環境条件等に応じて区別して実行でき、利用者サイドに
運転モードを選択させる場合の不具合を解消して快適な
暖房を実現できる。
【００６２】また、ヒータ暖房時にはブライン温度Ｔｗ
が所定温度ｌに達するまではヒートポンプの冷媒熱を熱
源として併用できるので、ブラインの温度を短時間で昇
温させることができ、これにより暖房の立ち上がりを迅
速に行うことができる。しかも、ブライン温度Ｔｗが所
定温度ｌに達した後はヒートポンプを停止してヒータ単
独運転で暖房を行うようにしているので、ヒートポンプ
の作動により電力が無駄に消費されることを防止して省
エネ運転が行える。
が所定温度ｌに達するまではヒートポンプの冷媒熱を熱
源として併用できるので、ブラインの温度を短時間で昇
温させることができ、これにより暖房の立ち上がりを迅
速に行うことができる。しかも、ブライン温度Ｔｗが所
定温度ｌに達した後はヒートポンプを停止してヒータ単
独運転で暖房を行うようにしているので、ヒートポンプ
の作動により電力が無駄に消費されることを防止して省
エネ運転が行える。
【００６３】更に、ヒータ暖房運転中に加熱前空気温度
Ｔｅが所定温度ｍ以上で、且つドライスイッチ３４がＯ
Ｎのときに冷媒回路側を冷房モードにて運転してヒータ
暖房ドライ運転を起動するようにしているので、環境条
件等に応じて除湿・暖房を的確に実行させ、ヒータ暖房
時に窓ガラスに生じる曇りを排除して快適性を高めるこ
とができる。しかも、加熱前空気温度Ｔｅに基づいて冷
媒回路側の吸熱運転を制御しているので、無駄な除湿運
転を防止して省エネ運転が行える。
Ｔｅが所定温度ｍ以上で、且つドライスイッチ３４がＯ
Ｎのときに冷媒回路側を冷房モードにて運転してヒータ
暖房ドライ運転を起動するようにしているので、環境条
件等に応じて除湿・暖房を的確に実行させ、ヒータ暖房
時に窓ガラスに生じる曇りを排除して快適性を高めるこ
とができる。しかも、加熱前空気温度Ｔｅに基づいて冷
媒回路側の吸熱運転を制御しているので、無駄な除湿運
転を防止して省エネ運転が行える。
【００６４】更にまた、ヒータ暖房ドライ運転時には第
１室内熱交換器３を通過した後の空気温度（加熱前空気
温度Ｔｅ）が低温域の所定温度になるように圧縮機１の
能力を制御することで、除湿に必要な吸熱量にて冷媒回
路を運転し、無駄なエネルギー消費を回避して省エネ運
転に努めているので、特に走行距離の低下を防止すべき
電気自動車にあっては大きな効果となる。
１室内熱交換器３を通過した後の空気温度（加熱前空気
温度Ｔｅ）が低温域の所定温度になるように圧縮機１の
能力を制御することで、除湿に必要な吸熱量にて冷媒回
路を運転し、無駄なエネルギー消費を回避して省エネ運
転に努めているので、特に走行距離の低下を防止すべき
電気自動車にあっては大きな効果となる。
【００６５】尚、実施例中の第３電磁弁１０は全ての運
転モードで開放或いは未使用のため上記実施例のような
６つの運転モードを実行する場合には必ずしも必要なも
のではないが、暖房モードの電磁弁切換状態で第３電磁
弁１０を閉じるようにすれば、受液器１４を通過した後
の冷媒全てを第２膨張弁７及び室外熱交換器２に流れ込
ませて蒸発させ、第１室内熱交換器３における吸熱作用
を排除して除湿を併用しない単純暖房モードでの運転を
行うこともでき、除湿を必要としない条件下で暖房を省
エネ運転できる。
転モードで開放或いは未使用のため上記実施例のような
６つの運転モードを実行する場合には必ずしも必要なも
のではないが、暖房モードの電磁弁切換状態で第３電磁
弁１０を閉じるようにすれば、受液器１４を通過した後
の冷媒全てを第２膨張弁７及び室外熱交換器２に流れ込
ませて蒸発させ、第１室内熱交換器３における吸熱作用
を排除して除湿を併用しない単純暖房モードでの運転を
行うこともでき、除湿を必要としない条件下で暖房を省
エネ運転できる。
【００６６】また、実施例中の電磁弁は流量制御可能な
ものであってもよく、この場合には各弁の流量制御によ
り室外熱交換器，第１室内熱交換器及びブライン冷媒熱
交換器の吸・放熱作用を夫々コントロールすることがで
きる。また、逆止弁も流れ方向を制御できるものであれ
ば開閉弁や流量制御弁で代用してもよい。
ものであってもよく、この場合には各弁の流量制御によ
り室外熱交換器，第１室内熱交換器及びブライン冷媒熱
交換器の吸・放熱作用を夫々コントロールすることがで
きる。また、逆止弁も流れ方向を制御できるものであれ
ば開閉弁や流量制御弁で代用してもよい。
【００６７】更に、実施例中のブラインはこれ以外の熱
媒体、例えば水や空気等であってもよく、またこれを加
熱する燃焼ヒータは液体燃料，気体燃料，固体燃料の何
れを用いたものであってもよい。
媒体、例えば水や空気等であってもよく、またこれを加
熱する燃焼ヒータは液体燃料，気体燃料，固体燃料の何
れを用いたものであってもよい。
【００６８】以上、本発明は実施例に記載した装置に限
らず、ヒートポンプの冷媒熱による空気加熱と燃焼ヒー
タで加温された熱媒体による空気加熱とを少なくとも可
能とした車両用空気調和装置、或いはヒートポンプの冷
媒熱による空気冷却と燃焼ヒータで加温された熱媒体に
よる空気加熱とを少なくとも可能とした車両用空気調和
装置であれば種々適用でき同様の効果が得られる。
らず、ヒートポンプの冷媒熱による空気加熱と燃焼ヒー
タで加温された熱媒体による空気加熱とを少なくとも可
能とした車両用空気調和装置、或いはヒートポンプの冷
媒熱による空気冷却と燃焼ヒータで加温された熱媒体に
よる空気加熱とを少なくとも可能とした車両用空気調和
装置であれば種々適用でき同様の効果が得られる。
【００６９】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１及び２の
発明によれば、ヒータスイッチがＯＮで、且つ外気温度
が所定温度以下のときにヒータ暖房運転を起動するよう
にしているので、ヒートポンプによる暖房運転とヒータ
暖房運転とを環境条件等に応じて区別して実行でき、利
用者サイドに運転モードを選択させる場合の不具合を解
消して快適な暖房を実現できる。また、ヒータ暖房時に
は熱媒体温度が所定温度に達するまではヒートポンプの
冷媒熱を熱源として併用できるので、熱媒体の温度を短
時間で昇温させることができ、これにより暖房の立ち上
がりを迅速に行うことができる。しかも、ブライン温度
が所定温度に達した後はヒートポンプを停止してヒータ
単独運転で暖房を行うようにしているので、ヒートポン
プの作動により電力が無駄に消費されることを防止して
省エネ運転が行える。
発明によれば、ヒータスイッチがＯＮで、且つ外気温度
が所定温度以下のときにヒータ暖房運転を起動するよう
にしているので、ヒートポンプによる暖房運転とヒータ
暖房運転とを環境条件等に応じて区別して実行でき、利
用者サイドに運転モードを選択させる場合の不具合を解
消して快適な暖房を実現できる。また、ヒータ暖房時に
は熱媒体温度が所定温度に達するまではヒートポンプの
冷媒熱を熱源として併用できるので、熱媒体の温度を短
時間で昇温させることができ、これにより暖房の立ち上
がりを迅速に行うことができる。しかも、ブライン温度
が所定温度に達した後はヒートポンプを停止してヒータ
単独運転で暖房を行うようにしているので、ヒートポン
プの作動により電力が無駄に消費されることを防止して
省エネ運転が行える。
【００７０】請求項３及び４の発明によれば、ヒータ暖
房運転中に加熱前空気温度が所定温度以上で、且つドラ
イスイッチがＯＮのときに冷媒回路側室内熱交換器おけ
る吸熱を開始してヒータ暖房ドライ運転を起動するよう
にしているので、環境条件等に応じて除湿・暖房を的確
に実行させ、ヒータ暖房時に窓ガラスに生じる曇りを排
除して快適性を高めることができる。しかも、加熱前空
気温度に基づいて冷房運転が制御されるので、無駄な除
湿運転を防止して省エネ運転が行える。
房運転中に加熱前空気温度が所定温度以上で、且つドラ
イスイッチがＯＮのときに冷媒回路側室内熱交換器おけ
る吸熱を開始してヒータ暖房ドライ運転を起動するよう
にしているので、環境条件等に応じて除湿・暖房を的確
に実行させ、ヒータ暖房時に窓ガラスに生じる曇りを排
除して快適性を高めることができる。しかも、加熱前空
気温度に基づいて冷房運転が制御されるので、無駄な除
湿運転を防止して省エネ運転が行える。
【００７１】請求項５の発明によれば、ヒータ暖房ドラ
イ運転時には冷媒回路側の室内熱交換器を通過した後の
空気温度が所定温度になるように圧縮機の能力を制御す
ることで、除湿に必要な吸熱量にて冷媒回路を運転し、
無駄なエネルギー消費を回避して省エネ運転に努めてい
るので、特に走行距離の低下を防止すべき電気自動車に
あっては大きな効果となる。他の効果は請求項３または
４の発明と同様である。
イ運転時には冷媒回路側の室内熱交換器を通過した後の
空気温度が所定温度になるように圧縮機の能力を制御す
ることで、除湿に必要な吸熱量にて冷媒回路を運転し、
無駄なエネルギー消費を回避して省エネ運転に努めてい
るので、特に走行距離の低下を防止すべき電気自動車に
あっては大きな効果となる。他の効果は請求項３または
４の発明と同様である。
【図１】本発明に係る車両用空気調和装置の冷媒回路を
示す図
示す図
【図２】本発明に係る車両用空気調和装置の制御回路を
示す図
示す図
【図３】冷房モードの判定・起動に係るフローチャート
【図４】冷房モードの回路動作を示す図
【図５】冷房ドライモードの判定・起動に係るフローチ
ャート
ャート
【図６】冷房ドライモードの回路動作を示す図
【図７】暖房モードの判定・起動に係るフローチャート
【図８】暖房モードの回路動作を示す図
【図９】暖房ドライモードの判定・起動に係るフローチ
ャート
ャート
【図１０】暖房ドライモードの回路動作を示す図
【図１１】ヒータ暖房モードの判定・起動に係るフロー
チャート
チャート
【図１２】ヒータ暖房モードの回路動作を示す図
【図１３】ヒータ暖房ドライモードの判定・起動に係る
フローチャート
フローチャート
【図１４】ヒータ暖房ドライモードの回路動作を示す図
１…圧縮機、２…室外熱交換器、３…第１室内熱交換
器、４…第２室内熱交換器、５…ブライン冷媒熱交換
器、６…第１膨張弁、７…第２膨張弁、８…第１電磁
弁、９…第２電磁弁、１０…第３電磁弁、１１…第４電
磁弁、１２…第１逆止弁、１３…第２逆止弁、１６…電
動ポンプ、１７…燃焼ヒータ、３１…エアコンスイッ
チ、３４…ドライスイッチ、３５…ヒータスイッチ、４
１…マイコン、４２…圧縮機駆動回路、４３…電磁弁駆
動回路、４４…ポンプ駆動回路、４５…ヒータ駆動回
路。
器、４…第２室内熱交換器、５…ブライン冷媒熱交換
器、６…第１膨張弁、７…第２膨張弁、８…第１電磁
弁、９…第２電磁弁、１０…第３電磁弁、１１…第４電
磁弁、１２…第１逆止弁、１３…第２逆止弁、１６…電
動ポンプ、１７…燃焼ヒータ、３１…エアコンスイッ
チ、３４…ドライスイッチ、３５…ヒータスイッチ、４
１…マイコン、４２…圧縮機駆動回路、４３…電磁弁駆
動回路、４４…ポンプ駆動回路、４５…ヒータ駆動回
路。
Claims (5)
- 【請求項１】 燃焼ヒータを暖房熱源として備え、ヒー
トポンプによる暖房運転を少なくとも可能とした車両用
空気調和装置において、 空調空気と熱交換を行う熱媒体をヒートポンプと燃焼ヒ
ータとで共有すると共に、 ヒータスイッチがＯＮで、且つ外気温度が所定温度以下
のときにヒートポンプと燃焼ヒータの運転を開始するヒ
ータ暖房運転起動手段と、 ヒータ暖房運転起動後に熱媒体の温度が所定温度以上に
なったときにヒートポンプの運転を停止し燃焼ヒータの
運転のみを継続する加熱切換手段とを具備した、 ことを特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 ヒータ暖房運転実行中にヒータスイッチ
がＯＦＦされたとき、或いは外気温度が所定温度よりも
高くなったときに燃焼ヒータの運転を停止するヒータ暖
房運転停止手段を具備した、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項３】 燃焼ヒータを暖房熱源として備え、冷媒
回路により室内熱交換器で吸熱作用を発揮可能な車両用
空気調和装置において、 燃焼ヒータの運転中に加熱前空気の温度が所定温度以上
で、且つドライスイッチがＯＮされたときに冷媒回路側
室内熱交換器おける吸熱を開始するヒータ暖房ドライ運
転起動手段を具備した、 ことを特徴とする車両用空気調和装置。 - 【請求項４】 ヒータ暖房ドライ運転実行中にドライス
イッチがＯＦＦされたとき、或いは加熱前空気の温度が
所定温度よりも低くなったときに冷媒回路側室内熱交換
器における吸熱を停止して燃焼ヒータの運転のみを継続
するヒータ暖房ドライ運転停止手段を具備した、 ことを特徴とする請求項３記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項５】 冷媒回路の圧縮機として能力可変可能な
ものを用いると共に、ヒータ暖房ドライ運転時に冷媒回
路側室内熱交換器を通過した後の空気温度が所定温度に
なるように圧縮機の能力を制御する圧縮機能力制御手段
を具備した、 ことを特徴とする請求項３または４記載の車両用空気調
和装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15503994A JP3290031B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用空気調和装置 |
| US08/473,958 US5678761A (en) | 1994-07-06 | 1995-06-07 | Air conditioner for vehicles |
| DE69504149T DE69504149T2 (de) | 1994-07-06 | 1995-06-07 | Fahrzeugklimaanlage |
| EP95303909A EP0691229B1 (en) | 1994-07-06 | 1995-06-07 | Air conditioner for vehicles |
| US08/868,073 US6042016A (en) | 1994-07-06 | 1997-06-03 | Air conditioner for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15503994A JP3290031B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820226A true JPH0820226A (ja) | 1996-01-23 |
| JP3290031B2 JP3290031B2 (ja) | 2002-06-10 |
Family
ID=15597341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15503994A Expired - Fee Related JP3290031B2 (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5678761A (ja) |
| EP (1) | EP0691229B1 (ja) |
| JP (1) | JP3290031B2 (ja) |
| DE (1) | DE69504149T2 (ja) |
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