JPH08192629A - 車両用ドアのインパクトビーム取付構造 - Google Patents
車両用ドアのインパクトビーム取付構造Info
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- JPH08192629A JPH08192629A JP7006334A JP633495A JPH08192629A JP H08192629 A JPH08192629 A JP H08192629A JP 7006334 A JP7006334 A JP 7006334A JP 633495 A JP633495 A JP 633495A JP H08192629 A JPH08192629 A JP H08192629A
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- door
- rear end
- impact beam
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ドアの幅方向の寸法を大きくせずかつドアガラ
スの幅を小さくせずに、インパクトビームの取付強度、
即ちドア本体の変形抵抗を所定値以上に保つ。 【構成】ドア本体１４内部に略水平方向に延びて設けら
れたインパクトビーム２１の後端がリヤエクステンショ
ン部材２３及びロックリインフォースメント２４を介し
てドアインナパネル１３の後端の主立上がり部１３ｂに
固着される。主立上がり部にドア開口部１０ｂの後端縁
に向ってへこむ凹部１３ｆが形成され、この凹部１３ｆ
にロック装置１９が取付けられる。凹部１３ｆの上方及
び下方に主立上がり部１３ｂに略直交する幅広部が主立
上がり部と一体的に形成され、リヤエクステンション部
材２３の後端の上部及び下部が幅広部に固着される。
スの幅を小さくせずに、インパクトビームの取付強度、
即ちドア本体の変形抵抗を所定値以上に保つ。 【構成】ドア本体１４内部に略水平方向に延びて設けら
れたインパクトビーム２１の後端がリヤエクステンショ
ン部材２３及びロックリインフォースメント２４を介し
てドアインナパネル１３の後端の主立上がり部１３ｂに
固着される。主立上がり部にドア開口部１０ｂの後端縁
に向ってへこむ凹部１３ｆが形成され、この凹部１３ｆ
にロック装置１９が取付けられる。凹部１３ｆの上方及
び下方に主立上がり部１３ｂに略直交する幅広部が主立
上がり部と一体的に形成され、リヤエクステンション部
材２３の後端の上部及び下部が幅広部に固着される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の側面衝突時におけ
るサイドドアの変形を抑制するインパクトビームの取付
構造に関するものである。
るサイドドアの変形を抑制するインパクトビームの取付
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のインパクトビームの取付
構造として、図６〜図８に示すようにボデー６ａの側面
に形成されたドア開口部６ｂをサイドドア１が開放可能
に閉止し、このサイドドア１はドアアウタパネル２と周
囲に立上がり部３ａが形成された略箱状のドアインナパ
ネル３との周縁を互いに接合して形成されたドア本体４
と、ドア本体４内部に設けられた昇降手段１ａにより昇
降するドアガラス１ｃと、ドア本体４前端をドア開口部
６ｂの前端縁に枢支するヒンジ（図示せず）と、ドア本
体４後端に取付けられたロック装置９と、ドア本体４内
部に略水平方向に延びて設けられたインパクトビーム５
とを備えたものが知られている。ドアインナパネル３の
立上がり部３ａは主立上がり部３ｂと、主立上がり部３
ｂの先端にドアインナパネル３の面積を拡張する拡張部
３ｃ及びドアアウタパネル２に向う小立上がり部３ｄを
介してドアアウタパネル２の周縁にヘミング方式にて接
合されるフランジ部３ｅとを有し、ドア本体４内部に扁
平の空間４ａが形成される（図６）。ロック装置９はド
アインナパネル３の後端の主立上がり部３ｂにドア本体
４内部に位置するように取付けられ、ロック装置９に対
向するドア開口部６ｂの後端縁にはロック装置９が離脱
可能に係止するストライカ１ｄが取付けられる（図６及
び図８）。
構造として、図６〜図８に示すようにボデー６ａの側面
に形成されたドア開口部６ｂをサイドドア１が開放可能
に閉止し、このサイドドア１はドアアウタパネル２と周
囲に立上がり部３ａが形成された略箱状のドアインナパ
ネル３との周縁を互いに接合して形成されたドア本体４
と、ドア本体４内部に設けられた昇降手段１ａにより昇
降するドアガラス１ｃと、ドア本体４前端をドア開口部
６ｂの前端縁に枢支するヒンジ（図示せず）と、ドア本
体４後端に取付けられたロック装置９と、ドア本体４内
部に略水平方向に延びて設けられたインパクトビーム５
とを備えたものが知られている。ドアインナパネル３の
立上がり部３ａは主立上がり部３ｂと、主立上がり部３
ｂの先端にドアインナパネル３の面積を拡張する拡張部
３ｃ及びドアアウタパネル２に向う小立上がり部３ｄを
介してドアアウタパネル２の周縁にヘミング方式にて接
合されるフランジ部３ｅとを有し、ドア本体４内部に扁
平の空間４ａが形成される（図６）。ロック装置９はド
アインナパネル３の後端の主立上がり部３ｂにドア本体
４内部に位置するように取付けられ、ロック装置９に対
向するドア開口部６ｂの後端縁にはロック装置９が離脱
可能に係止するストライカ１ｄが取付けられる（図６及
び図８）。
【０００３】ドア本体４内部には略鉛直方向に昇降手段
のフロントロアフレーム（図示せず）及びリヤロアフレ
ーム１ｂが挿着され、これらのフレーム１ｂによりドア
ガラス１ｃが上下動可能に保持される（図６）。リヤロ
アフレーム１ｂの一部はロック装置９の前端に形成され
た凹部９ａに遊挿される。またインパクトビーム５はド
ア本体４内部のうちドアアウタパネル２とドアガラス１
ｃとの間にドアアウタパネル２に接近して設けられ、こ
のビーム５の後端はリヤエクステンション部材７及びロ
ックリインフォースメント８を介して主立上がり部３ｂ
に固着され、かつリヤエクステンション部材７を介して
拡張部３ｃに固着される（図６及び図７）。ロックリイ
ンフォースメント８の後端は主立上がり部３ｂとロック
装置９との間に介装され、前端はインパクトビーム５の
後端に向って前方に折曲げられてリヤエクステンション
部材７の中央に打点数Ｙ1が４打点のスポット溶接によ
り固着される（図７）。ロックリインフォースメント８
の後端は主立上がり部３ｂに打点数Ｙ3が３打点のスポ
ット溶接により固着され、更にロック装置９が３本のビ
ス９ｂによりドアインナパネル３に固定されることによ
り主立上がり部３ｂとロック装置９との間に介装される
（図８）。リヤエクステンション部材７の後端はロック
装置９より後方に延び、拡張部３ｃに打点数Ｙ2が５打
点のスポット溶接により固着される（図７）。
のフロントロアフレーム（図示せず）及びリヤロアフレ
ーム１ｂが挿着され、これらのフレーム１ｂによりドア
ガラス１ｃが上下動可能に保持される（図６）。リヤロ
アフレーム１ｂの一部はロック装置９の前端に形成され
た凹部９ａに遊挿される。またインパクトビーム５はド
ア本体４内部のうちドアアウタパネル２とドアガラス１
ｃとの間にドアアウタパネル２に接近して設けられ、こ
のビーム５の後端はリヤエクステンション部材７及びロ
ックリインフォースメント８を介して主立上がり部３ｂ
に固着され、かつリヤエクステンション部材７を介して
拡張部３ｃに固着される（図６及び図７）。ロックリイ
ンフォースメント８の後端は主立上がり部３ｂとロック
装置９との間に介装され、前端はインパクトビーム５の
後端に向って前方に折曲げられてリヤエクステンション
部材７の中央に打点数Ｙ1が４打点のスポット溶接によ
り固着される（図７）。ロックリインフォースメント８
の後端は主立上がり部３ｂに打点数Ｙ3が３打点のスポ
ット溶接により固着され、更にロック装置９が３本のビ
ス９ｂによりドアインナパネル３に固定されることによ
り主立上がり部３ｂとロック装置９との間に介装される
（図８）。リヤエクステンション部材７の後端はロック
装置９より後方に延び、拡張部３ｃに打点数Ｙ2が５打
点のスポット溶接により固着される（図７）。
【０００４】このように構成されたインパクトビーム取
付構造では、車両の側方からドア本体４中央に荷重が加
わると、この荷重はインパクトビーム５、リヤエクステ
ンション部材７、ロックリインフォースメント８、ドア
インナパネル３の立上がり部３ａ及びロック装置９を介
して、或いはインパクトビーム５、リヤエクステンショ
ン部材７、ドアインナパネル３の立上がり部３ａ及びロ
ック装置９を介してストライカ１ｄに伝達される。リヤ
エクステンション部材７の中央及び後端がロックリイン
フォースメント８の前端及び立上がり部３ａの拡張部３
ｃにそれぞれ４打点及び５打点でポット溶接され、ロッ
クリインフォースメント８の後端が主立上がり部３ｂに
３打点でスポット溶接されているので、インパクトビー
ム５の取付強度、即ちドア本体４の変形抵抗を所定値以
上に保つことができるようになっている。また上記従来
のインパクトビームと略同一構造のインパクトバーが自
動車ドアのインパクトバー取付構造及びその取付方法の
従来の技術に開示されている（特開平６−１９１２７
６）。
付構造では、車両の側方からドア本体４中央に荷重が加
わると、この荷重はインパクトビーム５、リヤエクステ
ンション部材７、ロックリインフォースメント８、ドア
インナパネル３の立上がり部３ａ及びロック装置９を介
して、或いはインパクトビーム５、リヤエクステンショ
ン部材７、ドアインナパネル３の立上がり部３ａ及びロ
ック装置９を介してストライカ１ｄに伝達される。リヤ
エクステンション部材７の中央及び後端がロックリイン
フォースメント８の前端及び立上がり部３ａの拡張部３
ｃにそれぞれ４打点及び５打点でポット溶接され、ロッ
クリインフォースメント８の後端が主立上がり部３ｂに
３打点でスポット溶接されているので、インパクトビー
ム５の取付強度、即ちドア本体４の変形抵抗を所定値以
上に保つことができるようになっている。また上記従来
のインパクトビームと略同一構造のインパクトバーが自
動車ドアのインパクトバー取付構造及びその取付方法の
従来の技術に開示されている（特開平６−１９１２７
６）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のイ
ンパクトビーム取付構造では、ロック装置の後方の立上
がり部の拡張部にリヤエクステンション部材の後端をス
ポット溶接するための溶接代が必要となり、主立上がり
部から小立上がり部までの距離Ｍ3（図６）が大きくな
る。この結果、インパクトビームの後端からドアインナ
パネルのフランジ部の後端までの距離Ｍ1が大きくなっ
て、ドア本体の幅が大きくなるので、製造コスト及び重
量が増大する不具合があった。この点を解消するために
ドア本体の幅を大きくせずに上記溶接代を確保しようと
すると、その分だけドアガラスの幅、即ちドア窓の幅が
小さくなり、デザインの自由度を狭めたり或いは上記ド
ア窓からの車両側方の視界を狭める問題点がある。
ンパクトビーム取付構造では、ロック装置の後方の立上
がり部の拡張部にリヤエクステンション部材の後端をス
ポット溶接するための溶接代が必要となり、主立上がり
部から小立上がり部までの距離Ｍ3（図６）が大きくな
る。この結果、インパクトビームの後端からドアインナ
パネルのフランジ部の後端までの距離Ｍ1が大きくなっ
て、ドア本体の幅が大きくなるので、製造コスト及び重
量が増大する不具合があった。この点を解消するために
ドア本体の幅を大きくせずに上記溶接代を確保しようと
すると、その分だけドアガラスの幅、即ちドア窓の幅が
小さくなり、デザインの自由度を狭めたり或いは上記ド
ア窓からの車両側方の視界を狭める問題点がある。
【０００６】本発明の目的は、ドアの幅方向の寸法を大
きくせずかつドアガラスの幅を小さくせずに、インパク
トビームの取付強度、即ちドア本体の変形抵抗を所定値
以上に保つことができる車両用ドアのインパクトビーム
取付構造を提供することにある。
きくせずかつドアガラスの幅を小さくせずに、インパク
トビームの取付強度、即ちドア本体の変形抵抗を所定値
以上に保つことができる車両用ドアのインパクトビーム
取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図２及び図
５を用いて説明する。本発明は、ボデー１０ａに形成さ
れたドア開口部１０ｂと、ドアアウタパネル１２と周囲
に主立上がり部１３ｂが形成された略箱状のドアインナ
パネル１３との周縁を互いに接合して形成され前端がヒ
ンジ１８を介してドア開口部１０ｂの前端縁に枢支され
かつドア開口部１０ｂを開放可能に閉止するドア本体１
４と、ドア本体１４内部に設けられた昇降手段１６によ
り昇降するドアガラス１７と、ドア本体１４後端のドア
インナパネル１３の主立上がり部１３ｂにドア本体１４
内部に位置するように取付けられたロック装置１９と、
ドア本体１４内部に略水平方向に延びて設けられたイン
パクトビーム２１とを備え、インパクトビーム２１の後
端がリヤエクステンション部材２３を介して、後端がド
アインナパネル１３の主立上がり部１３ｂとロック装置
１９との間に介装され前端がインパクトビーム２１の後
端に向って折曲げられたロックリインフォースメント２
４に固着された車両用ドアのインパクトビーム取付構造
の改良である。その特徴ある構成は、ドアインナパネル
１３の後端の主立上がり部１３ｂにドア開口部１０ｂの
後端縁に向ってへこむように形成された凹部１３ｆにロ
ック装置１９が取付けられ、凹部１３ｆの上方或いは下
方に主立上がり部１３ｂに略直交する幅広部１３ｈが主
立上がり部と一体的に形成され、リヤエクステンション
部材２３の後端又は後端近傍の上部或いは下部が幅広部
１３ｈに固着されたところにある。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図２及び図
５を用いて説明する。本発明は、ボデー１０ａに形成さ
れたドア開口部１０ｂと、ドアアウタパネル１２と周囲
に主立上がり部１３ｂが形成された略箱状のドアインナ
パネル１３との周縁を互いに接合して形成され前端がヒ
ンジ１８を介してドア開口部１０ｂの前端縁に枢支され
かつドア開口部１０ｂを開放可能に閉止するドア本体１
４と、ドア本体１４内部に設けられた昇降手段１６によ
り昇降するドアガラス１７と、ドア本体１４後端のドア
インナパネル１３の主立上がり部１３ｂにドア本体１４
内部に位置するように取付けられたロック装置１９と、
ドア本体１４内部に略水平方向に延びて設けられたイン
パクトビーム２１とを備え、インパクトビーム２１の後
端がリヤエクステンション部材２３を介して、後端がド
アインナパネル１３の主立上がり部１３ｂとロック装置
１９との間に介装され前端がインパクトビーム２１の後
端に向って折曲げられたロックリインフォースメント２
４に固着された車両用ドアのインパクトビーム取付構造
の改良である。その特徴ある構成は、ドアインナパネル
１３の後端の主立上がり部１３ｂにドア開口部１０ｂの
後端縁に向ってへこむように形成された凹部１３ｆにロ
ック装置１９が取付けられ、凹部１３ｆの上方或いは下
方に主立上がり部１３ｂに略直交する幅広部１３ｈが主
立上がり部と一体的に形成され、リヤエクステンション
部材２３の後端又は後端近傍の上部或いは下部が幅広部
１３ｈに固着されたところにある。
【０００８】
【作用】車両１０の側方からドア本体１４中央に荷重が
加わっても、リヤエクステンション部材２３の後端又は
後端近傍がロックリインフォースメント２４の前端と、
主立上がり部１３ｂに一体的に形成された幅広部１３ｈ
とにそれぞれ固着されているので、インパクトビーム２
１の取付強度は所定値以上に保たれる。またリヤエクス
テンション部材２３の後端又は後端近傍の上部或いは下
部が固着される幅広部１３ｈが凹部１３ｆの上方或いは
下方に形成されているので、インパクトビーム２１の後
端からドア本体１４の後端までの距離を小さくでき、ド
ア１１の幅方向の寸法を大きくせずかつドアガラス１７
の幅を小さくせずに済む。
加わっても、リヤエクステンション部材２３の後端又は
後端近傍がロックリインフォースメント２４の前端と、
主立上がり部１３ｂに一体的に形成された幅広部１３ｈ
とにそれぞれ固着されているので、インパクトビーム２
１の取付強度は所定値以上に保たれる。またリヤエクス
テンション部材２３の後端又は後端近傍の上部或いは下
部が固着される幅広部１３ｈが凹部１３ｆの上方或いは
下方に形成されているので、インパクトビーム２１の後
端からドア本体１４の後端までの距離を小さくでき、ド
ア１１の幅方向の寸法を大きくせずかつドアガラス１７
の幅を小さくせずに済む。
【０００９】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図５に示すように、自動車１０のボ
デー１０ａ側面には乗員が乗降するドア開口部１０ｂが
形成され、このドア開口部１０ｂはパネルドアであるサ
イドドア１１により開放可能に閉止される。サイドドア
１１はドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３と
の周縁を互いに接合して形成されたドア本体１４と、ド
ア本体１４内部に設けられた昇降手段１６により昇降す
るドアガラス１７と、ドア本体１４前端をドア開口部１
０ｂの前端縁に枢支するヒンジ１８と、ドア本体１４後
端に取付けられたロック装置１９と、ドア本体１４内部
に略水平方向に延びて設けられたインパクトビーム２１
とを備える。ドア本体１４の上部にはドア窓１４ａが形
成される。
く説明する。図１〜図５に示すように、自動車１０のボ
デー１０ａ側面には乗員が乗降するドア開口部１０ｂが
形成され、このドア開口部１０ｂはパネルドアであるサ
イドドア１１により開放可能に閉止される。サイドドア
１１はドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３と
の周縁を互いに接合して形成されたドア本体１４と、ド
ア本体１４内部に設けられた昇降手段１６により昇降す
るドアガラス１７と、ドア本体１４前端をドア開口部１
０ｂの前端縁に枢支するヒンジ１８と、ドア本体１４後
端に取付けられたロック装置１９と、ドア本体１４内部
に略水平方向に延びて設けられたインパクトビーム２１
とを備える。ドア本体１４の上部にはドア窓１４ａが形
成される。
【００１０】ドアインナパネル１３はその周囲にドアア
ウタパネル１２に向って折曲げられた立上がり部１３ａ
を有する略箱状に形成される（図１）。この立上がり部
１３ａは主立上がり部１３ｂと、主立上がり部１３ｂの
先端に連設されドアインナパネル１３の面積を拡張する
拡張部１３ｃと、拡張部１３ｃの先端に連設されドアア
ウタパネル１２に向う小立上がり部１３ｄと、小立上が
り部１３ｄの先端に連設されドアアウタパネル１２の周
縁にヘミング方式にて接合されるフランジ部１３ｅとを
有する。主立上がり部１３ｂ、拡張部１３ｃ、小立上が
り部１３ｄ及びフランジ部１３ｅはドアインナパネル１
３を折曲げることにより一体的に形成される。
ウタパネル１２に向って折曲げられた立上がり部１３ａ
を有する略箱状に形成される（図１）。この立上がり部
１３ａは主立上がり部１３ｂと、主立上がり部１３ｂの
先端に連設されドアインナパネル１３の面積を拡張する
拡張部１３ｃと、拡張部１３ｃの先端に連設されドアア
ウタパネル１２に向う小立上がり部１３ｄと、小立上が
り部１３ｄの先端に連設されドアアウタパネル１２の周
縁にヘミング方式にて接合されるフランジ部１３ｅとを
有する。主立上がり部１３ｂ、拡張部１３ｃ、小立上が
り部１３ｄ及びフランジ部１３ｅはドアインナパネル１
３を折曲げることにより一体的に形成される。
【００１１】ドア本体１４上部に形成されたドア窓１４
ａ（図５）より下方のドア本体１４内部には互いに接合
されたドアアウタパネル１２及びドアインナパネル１３
により扁平の空間１４ｂが形成される（図１）。ドアイ
ンナパネル１３の後端の主立上がり部１３ｂにはドア開
口部１０ｂの後端縁に向ってへこむ凹部１３ｆが形成さ
れ、ロック装置１９は上記凹部１３ｆにドア本体１４内
部に位置するように取付けられる。上記凹部１３ｆの形
成により拡張部１３ｃは凹部１３ｆ後方の幅の狭い狭小
部１３ｇと凹部１３ｆの上方及び下方の比較的幅の広い
幅広部１３ｈとを有する（図１、図２及び図４）。ロッ
ク装置１９に対向するドア開口部１０ｂの後端縁にはロ
ック装置１９が離脱可能に係止するストライカ２２が取
付けられる（図１〜図３）。
ａ（図５）より下方のドア本体１４内部には互いに接合
されたドアアウタパネル１２及びドアインナパネル１３
により扁平の空間１４ｂが形成される（図１）。ドアイ
ンナパネル１３の後端の主立上がり部１３ｂにはドア開
口部１０ｂの後端縁に向ってへこむ凹部１３ｆが形成さ
れ、ロック装置１９は上記凹部１３ｆにドア本体１４内
部に位置するように取付けられる。上記凹部１３ｆの形
成により拡張部１３ｃは凹部１３ｆ後方の幅の狭い狭小
部１３ｇと凹部１３ｆの上方及び下方の比較的幅の広い
幅広部１３ｈとを有する（図１、図２及び図４）。ロッ
ク装置１９に対向するドア開口部１０ｂの後端縁にはロ
ック装置１９が離脱可能に係止するストライカ２２が取
付けられる（図１〜図３）。
【００１２】ドア窓１４ａより下方のドア本体１４内部
には略鉛直方向に昇降手段１６の構成部品であるフロン
トロアフレーム（図示せず）及びリヤロアフレーム１６
ａが挿着され、これらのフレーム１６ａにより上記ドア
窓１４ａを開閉するドアガラス１７が保持され（図
１）、更に昇降手段１６の構成部品である図示しないア
ームやモータ等によりドアガラス１７が昇降するように
なっている。リヤロアフレーム１６ａの一部はロック装
置１９の前端に形成された凹部１９ａに遊挿される。イ
ンパクトビーム２１はこの例では丸パイプにより形成さ
れ、ドア窓１４ａより下方のドア本体１４内部のうちド
アアウタパネル１２とドアガラス１７との間にドアアウ
タパネル１２に接近して設けられる。このビーム２１の
後端はリヤエクステンション部材２３及びロックリイン
フォースメント２４を介してドアインナパネル１３の主
立上がり部１３ｂに固着される。またビーム２１の前端
はフロントエクステンション部材２５を介してドアイン
ナパネル１３の前端の立上がり部（図示せず）に固着さ
れる（図５）。
には略鉛直方向に昇降手段１６の構成部品であるフロン
トロアフレーム（図示せず）及びリヤロアフレーム１６
ａが挿着され、これらのフレーム１６ａにより上記ドア
窓１４ａを開閉するドアガラス１７が保持され（図
１）、更に昇降手段１６の構成部品である図示しないア
ームやモータ等によりドアガラス１７が昇降するように
なっている。リヤロアフレーム１６ａの一部はロック装
置１９の前端に形成された凹部１９ａに遊挿される。イ
ンパクトビーム２１はこの例では丸パイプにより形成さ
れ、ドア窓１４ａより下方のドア本体１４内部のうちド
アアウタパネル１２とドアガラス１７との間にドアアウ
タパネル１２に接近して設けられる。このビーム２１の
後端はリヤエクステンション部材２３及びロックリイン
フォースメント２４を介してドアインナパネル１３の主
立上がり部１３ｂに固着される。またビーム２１の前端
はフロントエクステンション部材２５を介してドアイン
ナパネル１３の前端の立上がり部（図示せず）に固着さ
れる（図５）。
【００１３】リヤエクステンション部材２３の前端はイ
ンパクトビーム２１の後端にアーク溶接により固着され
る（図２）。ロックリインフォースメント２４の後端は
ドアインナパネル１３の主立上がり部１３ｂの凹部１３
ｆとロック装置１９との間に介装され、前端はインパク
トビーム２１の後端に向って前方に折曲げられてリヤエ
クステンション部材２３の後端にスポット溶接により固
着される（図１）。ロックリインフォースメント２４の
後端は凹部１３ｆにスポット溶接により固着されかつロ
ック装置１９が３本のビス２６によりドアインナパネル
１３に固定されることにより、凹部１３ｆとロック装置
１９との間に介装される（図１及び図３）。リヤエクス
テンション部材２３の後端はロック装置１９の後端と略
同一になるように形成され、かつロックリインフォース
メント２４の前端より上下方向に広がって形成される
（図１及び図２）。
ンパクトビーム２１の後端にアーク溶接により固着され
る（図２）。ロックリインフォースメント２４の後端は
ドアインナパネル１３の主立上がり部１３ｂの凹部１３
ｆとロック装置１９との間に介装され、前端はインパク
トビーム２１の後端に向って前方に折曲げられてリヤエ
クステンション部材２３の後端にスポット溶接により固
着される（図１）。ロックリインフォースメント２４の
後端は凹部１３ｆにスポット溶接により固着されかつロ
ック装置１９が３本のビス２６によりドアインナパネル
１３に固定されることにより、凹部１３ｆとロック装置
１９との間に介装される（図１及び図３）。リヤエクス
テンション部材２３の後端はロック装置１９の後端と略
同一になるように形成され、かつロックリインフォース
メント２４の前端より上下方向に広がって形成される
（図１及び図２）。
【００１４】ロックリインフォースメント２４の前端よ
り上方及び下方に突出するリヤエクステンション部材２
３の後端の上部及び下部は拡張部１３ｃの幅広部１３ｈ
にスポット溶接によりそれぞれ固着される（図２及び図
４）。リヤエクステンション部材２３の後端とロックリ
インフォースメント２４の前端とのスポット溶接の打点
数Ｘ1はこの例では６打点であり、リヤエクステンショ
ン部材２３の後端と拡張部１３ｃの幅広部１３ｈとのス
ポット溶接の打点数Ｘ2はこの例では上下合せて３打点
である（図２）。またロックリインフォースメント２４
の後端と主立上がり部１３ｂの凹部１３ｆとのスポット
溶接の打点数Ｘ3はこの例では６打点である（図３）。
り上方及び下方に突出するリヤエクステンション部材２
３の後端の上部及び下部は拡張部１３ｃの幅広部１３ｈ
にスポット溶接によりそれぞれ固着される（図２及び図
４）。リヤエクステンション部材２３の後端とロックリ
インフォースメント２４の前端とのスポット溶接の打点
数Ｘ1はこの例では６打点であり、リヤエクステンショ
ン部材２３の後端と拡張部１３ｃの幅広部１３ｈとのス
ポット溶接の打点数Ｘ2はこの例では上下合せて３打点
である（図２）。またロックリインフォースメント２４
の後端と主立上がり部１３ｂの凹部１３ｆとのスポット
溶接の打点数Ｘ3はこの例では６打点である（図３）。
【００１５】このように構成された車両用ドアのインパ
クトビーム取付構造では、自動車１０の側方からドア窓
１４ａより下方のドア本体１４中央に荷重が加わると、
この荷重はインパクトビーム２１、リヤエクステンショ
ン部材２３、ロックリインフォースメント２４、立上が
り部１３ａの主立上がり部１３ｂ及びロック装置１９を
介して、或いはインパクトビーム２１、リヤエクステン
ション部材２３、立上がり部１３ａの拡張部１３ｃの幅
広部１３ｈ及びロック装置１９を介してストライカ２２
に伝達される。リヤエクステンション部材２３の後端が
ロックリインフォースメント２４の前端に６打点でポッ
ト溶接され、またリヤエクステンション部材２３の後端
のうちロックリインフォースメント２４の前端より上方
及び下方に突出した部分がドアインナパネル１３の拡張
部１３ｃの幅広部１３ｈに３打点でスポット溶接され、
更にロックリインフォースメント２４の後端が主立上が
り部１３ｂの凹部１３ｆに６打点でスポット溶接されて
いるので、インパクトビーム２１の取付強度、即ちドア
本体１４の変形抵抗を所定値以上に保つことができる。
クトビーム取付構造では、自動車１０の側方からドア窓
１４ａより下方のドア本体１４中央に荷重が加わると、
この荷重はインパクトビーム２１、リヤエクステンショ
ン部材２３、ロックリインフォースメント２４、立上が
り部１３ａの主立上がり部１３ｂ及びロック装置１９を
介して、或いはインパクトビーム２１、リヤエクステン
ション部材２３、立上がり部１３ａの拡張部１３ｃの幅
広部１３ｈ及びロック装置１９を介してストライカ２２
に伝達される。リヤエクステンション部材２３の後端が
ロックリインフォースメント２４の前端に６打点でポッ
ト溶接され、またリヤエクステンション部材２３の後端
のうちロックリインフォースメント２４の前端より上方
及び下方に突出した部分がドアインナパネル１３の拡張
部１３ｃの幅広部１３ｈに３打点でスポット溶接され、
更にロックリインフォースメント２４の後端が主立上が
り部１３ｂの凹部１３ｆに６打点でスポット溶接されて
いるので、インパクトビーム２１の取付強度、即ちドア
本体１４の変形抵抗を所定値以上に保つことができる。
【００１６】またリヤエクステンション部材２３の後端
がロック装置１９の後端と略同一になるように形成され
ているため、図１に示すように主立上がり部１３ｂの凹
部１３ｆから小立上がり部１３ｄまでの距離Ｌ3を小さ
くでき、従ってインパクトビーム２１の後端からドアイ
ンナパネル１３のフランジ部１３ｅの後端までの距離Ｌ
1を小さくできる。この結果、サイドドア１１の幅方向
の寸法を大きくせずかつドアガラス１７の幅を小さくせ
ずに済むので、製造コスト及び重量を増大することがな
く、ドア窓１４ａからの自動車１０側方の視界を狭める
こともない。
がロック装置１９の後端と略同一になるように形成され
ているため、図１に示すように主立上がり部１３ｂの凹
部１３ｆから小立上がり部１３ｄまでの距離Ｌ3を小さ
くでき、従ってインパクトビーム２１の後端からドアイ
ンナパネル１３のフランジ部１３ｅの後端までの距離Ｌ
1を小さくできる。この結果、サイドドア１１の幅方向
の寸法を大きくせずかつドアガラス１７の幅を小さくせ
ずに済むので、製造コスト及び重量を増大することがな
く、ドア窓１４ａからの自動車１０側方の視界を狭める
こともない。
【００１７】なお、上記実施例では拡張部１３ｃの狭小
部１３ｇをリヤエクステンション部材２３の後端部の精
度不良による干渉を回避するために設けたが、リヤエク
ステンション部材２３の後端部の精度不良がなければ、
上記狭小部１３ｇは不要になる。この場合、主立上がり
部１３ｂの凹部１３ｆから小立上がり部１３ｄまでの距
離Ｌ3がゼロになり、インパクトビーム２１の後端から
ドアインナパネル１３のフランジ部１３ｅの後端までの
距離Ｌ1を更に小さくできる。また、上記実施例ではリ
ヤエクステンション部材の後端の上部及び下部をロック
リインフォースメントの前端より上方及び下方に突出さ
せ、突出するリヤエクステンション部材の後端の上部及
び下部を拡張部の幅広部にそれぞれ固着したが、リヤエ
クステンション部材の後端の上部或いは下部のいずれか
一方をロックリインフォースメントの前端より上方或い
は下方に突出させ、突出するリヤエクステンション部材
の後端の上部或いは下部を拡張部の幅広部に固着しても
よい。また、上記実施例ではサイドドアとしてパネルド
アを挙げたが、サッシュドア又はサッシュレスドアでも
よい。更に、上記実施例で挙げたスポット溶接の打点数
は一例であってこれらに限定されるものではない。
部１３ｇをリヤエクステンション部材２３の後端部の精
度不良による干渉を回避するために設けたが、リヤエク
ステンション部材２３の後端部の精度不良がなければ、
上記狭小部１３ｇは不要になる。この場合、主立上がり
部１３ｂの凹部１３ｆから小立上がり部１３ｄまでの距
離Ｌ3がゼロになり、インパクトビーム２１の後端から
ドアインナパネル１３のフランジ部１３ｅの後端までの
距離Ｌ1を更に小さくできる。また、上記実施例ではリ
ヤエクステンション部材の後端の上部及び下部をロック
リインフォースメントの前端より上方及び下方に突出さ
せ、突出するリヤエクステンション部材の後端の上部及
び下部を拡張部の幅広部にそれぞれ固着したが、リヤエ
クステンション部材の後端の上部或いは下部のいずれか
一方をロックリインフォースメントの前端より上方或い
は下方に突出させ、突出するリヤエクステンション部材
の後端の上部或いは下部を拡張部の幅広部に固着しても
よい。また、上記実施例ではサイドドアとしてパネルド
アを挙げたが、サッシュドア又はサッシュレスドアでも
よい。更に、上記実施例で挙げたスポット溶接の打点数
は一例であってこれらに限定されるものではない。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ド
アインナパネルの後端の主立上がり部にドア開口部の後
端縁に向ってへこむ凹部を形成し、凹部の上方或いは下
方に主立上がり部に略直交する幅広部を主立上がり部と
一体的に形成し、更にリヤエクステンション部材の後端
又は後端近傍の上部或いは下部を幅広部に固着したの
で、車両の側方からドア本体中央に荷重が加わっても、
インパクトビームの取付強度、即ちドア本体の変形抵抗
が所定値以上に保たれ、ドア本体の車室内への変形は小
さくて済む。また上記構成によりインパクトビームの後
端からドア本体の後端までの距離を小さくでき、ドアの
幅方向の寸法を大きくせずかつドアガラスの幅を小さく
せずに済む。
アインナパネルの後端の主立上がり部にドア開口部の後
端縁に向ってへこむ凹部を形成し、凹部の上方或いは下
方に主立上がり部に略直交する幅広部を主立上がり部と
一体的に形成し、更にリヤエクステンション部材の後端
又は後端近傍の上部或いは下部を幅広部に固着したの
で、車両の側方からドア本体中央に荷重が加わっても、
インパクトビームの取付強度、即ちドア本体の変形抵抗
が所定値以上に保たれ、ドア本体の車室内への変形は小
さくて済む。また上記構成によりインパクトビームの後
端からドア本体の後端までの距離を小さくでき、ドアの
幅方向の寸法を大きくせずかつドアガラスの幅を小さく
せずに済む。
【図１】本発明一実施例車両用ドアのインパクトビーム
取付構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
取付構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】図２のＤ−Ｄ線断面図。
【図５】そのインパクトビームが取付けられたドアを含
む車両の要部側面図。
む車両の要部側面図。
【図６】従来例を示す図１に対応する断面図。
【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図。
【図８】図６のＦ−Ｆ線断面図。
１０ 自動車（車両） １０ａ ボデー １０ｂ ドア開口部 １１ サイドドア １２ ドアアウタパネル １３ ドアインナパネル １３ｂ 主立上がり部 １３ｆ 凹部 １３ｈ 幅広部 １４ ドア本体 １６ 昇降手段 １７ ドアガラス １８ ヒンジ １９ ロック装置 ２１ インパクトビーム ２３ リヤエクステンション部材 ２４ ロックリインフォースメント
Claims (1)
- 【請求項１】 ボデー(10a)に形成されたドア開口部(10
b)と、ドアアウタパネル(12)と周囲に主立上がり部(13
b)が形成された略箱状のドアインナパネル(13)との周縁
を互いに接合して形成され前端がヒンジ(18)を介して前
記ドア開口部(10b)の前端縁に枢支されかつ前記ドア開
口部(10b)を開放可能に閉止するドア本体(14)と、前記
ドア本体(14)内部に設けられた昇降手段(16)により昇降
するドアガラス(17)と、前記ドア本体(14)後端のドアイ
ンナパネル(13)の主立上がり部(13b)に前記ドア本体(1
4)内部に位置するように取付けられたロック装置(19)
と、前記ドア本体(14)内部に略水平方向に延びて設けら
れたインパクトビーム(21)とを備え、前記インパクトビ
ーム(21)の後端がリヤエクステンション部材(23)を介し
て、後端が前記ドアインナパネル(13)の主立上がり部(1
3b)と前記ロック装置(19)との間に介装され前端が前記
インパクトビーム(21)の後端に向って折曲げられたロッ
クリインフォースメント(24)に固着された車両用ドアの
インパクトビーム取付構造において、 前記ドアインナパネル(13)の後端の主立上がり部(13b)
に前記ドア開口部(10b)の後端縁に向ってへこむように
形成された凹部(13f)に前記ロック装置(19)が取付けら
れ、 前記凹部(13f)の上方或いは下方に前記主立上がり部(13
b)に略直交する幅広部(13h)が前記主立上がり部(13b)と
一体的に形成され、 前記リヤエクステンション部材(23)の後端又は後端近傍
の上部或いは下部が前記幅広部(13h)に固着されたこと
を特徴とする車両用ドアのインパクトビーム取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00633495A JP3443620B2 (ja) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 車両用ドアのインパクトビーム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00633495A JP3443620B2 (ja) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 車両用ドアのインパクトビーム取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192629A true JPH08192629A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3443620B2 JP3443620B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=11635475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00633495A Expired - Fee Related JP3443620B2 (ja) | 1995-01-19 | 1995-01-19 | 車両用ドアのインパクトビーム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3443620B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010006208A (ja) * | 2008-06-26 | 2010-01-14 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| CN110341443A (zh) * | 2019-07-16 | 2019-10-18 | 马鞍山市盈天钢业有限公司 | 一种汽车防撞杆总成的布置结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4305461B2 (ja) | 2006-03-03 | 2009-07-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車体側面構造 |
-
1995
- 1995-01-19 JP JP00633495A patent/JP3443620B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010006208A (ja) * | 2008-06-26 | 2010-01-14 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| CN110341443A (zh) * | 2019-07-16 | 2019-10-18 | 马鞍山市盈天钢业有限公司 | 一种汽车防撞杆总成的布置结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3443620B2 (ja) | 2003-09-08 |
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