JP2004345507A

JP2004345507A - 車両用ドアの補強構造

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Publication number: JP2004345507A
Application number: JP2003144952A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Miyata; 豊宮田; Hirobumi Sakagami; 博文坂上
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2003-05-22
Filing date: 2003-05-22
Publication date: 2004-12-09
Anticipated expiration: 2023-05-22
Also published as: JP4188141B2

Abstract

【課題】側面衝突時における乗員脇の車両用ドアの車室側への侵入を抑制する。
【解決手段】車両用ドアの補強構造は、ドアパネル２１の空間部２５内に配置されたウィンドウガラス２９の上下移動を案内するため空間部２５内に上下方向に延びて前後方向に所定間隙を有して配設された前サッシュ５０及び後サッシュ６０と、これらのサッシュよりも外側の空間部２５内に配設されて前後方向に延びるドアビーム７０を有する。ドアビーム７０はビーム本体７４とこの前端部７４ａに接続されたブラケット７１を有してなる。ビーム本体７４の前端部７４ａは、側面視において前サッシュ５０と交差する位置まで延びる。ブラケット７１は先端部がインナパネル２２に接続さて所定の力を受けると変形する。前サッシュ５０から前の前側のドアパネルの側面衝突時の剛性は、前サッシュ５０よりも後側のドアパネルの側面衝突時の剛性よりも低い。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアの補強構造に関し、特に、側面衝突時におけるドアパネルの変形を小さくするための車両用ドアの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の側部に配設された車両用ドアには、車体の側方から作用する衝突荷重によりドアが変形して車室内に侵入するのを抑制するため、ドアパネルの内部に車体前後方向に延びるドアビームが設けられた車両用ドアの補強構造が提案されている。また、ドアパネルが車室内に侵入する程度をより小さくするため、アウタパネルの窓肩部の内側にアウタパネルの内面に沿って車体前後方向に延びる補強部材を設けた車両用ドアの補強構造も提案されている（例えば、特許文献１参照）。この補強部材は、アウタパネル側に開口して断面コ字状をなした板状部材であり、前後方向に延びる窓肩部の範囲内に配設されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３３４９５５号公報（第４頁、第３図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、ドアビームのみを有したドアパネルの場合、車両用ドアの前端部はドアヒンジを介して車体に連結され、車両用ドアの後端部はドアロック機構を介して車体に連結されるので、車両用ドアを閉じた状態にすると、車両用ドアはその両端部が固定支持された状態になる。この状態で車両用ドアの側方から車両用ドアに衝突荷重が作用すると、図９に示すように、この衝突荷重のエネルギはドアパネル９０全体の車室３側への変形により吸収され、乗員Ｍの脇のドアパネル９０が車室３内に大きく侵入する虞がある。そこで、乗員脇のドアパネルの車室内への侵入量を小さくするため、ドアビームの剛性をさらに高めると、車両重量が増大するという不都合が生じる。
【０００５】
また、ドアビームの他に補強部材が設けられたドアパネルの場合、補強部材は前後方向に延びる窓肩部の範囲内に配設されているので、車両用ドアに側面衝突荷重が作用すると、補強部材の前後位置においてドアパネルが折れ曲がり、その結果、乗員脇のドアパネルの車室内への侵入が抑制できないという問題が発生する。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、側面衝突時において、乗員脇の車両用ドアの車室側への侵入量を抑制可能な車両用ドアの補強構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明に係わる発明は、ドアパネルと、該ドアパネル内に設けられたウィンドウガラスの上下移動を案内するための上下方向に延びて前後方向に所定間隙を有して配設された前サッシュ及び後サッシュを有してなる車両用ドア（例えば、実施形態におけるリヤドア１１、フロントドア２０）の補強構造において、前サッシュから前の前側のドアパネル（例えば、実施形態における前側ドアパネル２１ｂ）の側面衝突時における剛性は、前サッシュよりも後側のドアパネル（例えば、実施形態における後側ドアパネル２１ａ）の側面衝突時における剛性よりも低くする。
【０００８】
上記構成の車両用ドアの補強構造によれば、前サッシュから前の前側のドアパネルの側面衝突時における剛性を、前サッシュよりも後側のドアパネルの側面衝突時における剛性よりも低くすることで、車両用ドアの側方から車両用ドアに側面衝突荷重が作用すると、その衝突荷重のエネルギは、先ず、前サッシュから前の前側のドアパネルの変形により吸収されるとともに、前側のドアパネルを構成する部材に分散されて吸収される。このため、前サッシュよりも後側のドアパネルに吸収される側面衝突荷重のエネルギを小さくすることができ、その結果、前サッシュよりも後側のドアパネルの車室側への変形量を小さくすることができる。
【０００９】
また、本発明に係わる発明は、ドアパネルと、該ドアパネル内に設けられたウィンドウガラスの上下移動を案内するための上下方向に延びて前後方向に所定間隙を有して配設された前サッシュ及び後サッシュを有してなる車両用ドアの補強構造において、前サッシュよりも外側のドアパネル内に前後方向に延びるドアビームを配設し、該ドアビームの前端部は、側面視において前サッシュと交差する位置まで延び、前サッシュから前側のドアビームの側面衝突時における剛性は、前サッシュよりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低くする。
【００１０】
上記構成の車両用ドアの補強構造によれば、ドアビームの前端部を側面視において前サッシュと交差する位置まで延ばし、前サッシュから前側のドアビームの側面衝突時における剛性を、前サッシュよりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低くすることで、ドアパネルに側面衝突荷重が作用すると、その力はドアビームに作用して、ドアビームを介して前サッシュをインナパネル側に移動させる。そして、前サッシュから前側のドアパネルが車室側に変形するとともに、前サッシュから前側のドアビームも変形する。このため、側面衝突荷重のエネルギは、先ずドアビームの変形及び前側のドアパネルの変形により吸収される。このため、前サッシュよりも後側のドアパネルに吸収される衝突荷重のエネルギを小さくすることができ、その結果、後側のドアパネルの車室側への変形量を小さくすることができる。また、側面衝突時において前サッシュから前側のドアビームが変形することで、車室内に搭乗した乗員の前側で積極的にドアパネルをより効率的に変形させることができる。
【００１１】
また、本発明に係わる発明は、ドアパネルと、該ドアパネル内に設けられたウィンドウガラスの上下移動を案内するための上下方向に延びて前後方向に所定間隙を有して配設された前サッシュ及び後サッシュを有してなる車両用ドアの補強構造において、前サッシュよりも外側のドアパネル内に前後方向に延びるドアビームを配設し、該ドアビームの前端部は、側面視において前サッシュと交差する位置まで延び、ドアビームの前端部から前側のドアビームの側面衝突時における剛性は、ドアビームの前端部よりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低くする。
【００１２】
上記構成の車両用ドアの補強構造によれば、ドアビームの前端部を側面視において前サッシュと交差する位置まで延ばし、ドアビームの前端部から前側のドアビームの側面衝突時における剛性を、ドアビームの前端部よりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低くすることで、ドアパネルに側面衝突荷重が作用すると、その力はドアビームに作用して、ドアビームを介して前サッシュをインナパネル側に移動させる。そして、前サッシュから前側のドアビームが車室側に変形するとともに、ドアビームの前端部も変形する。このため、側面衝突荷重のエネルギは、先ずドアビームの前端部の変形及び前側のドアパネルの変形により吸収される。このため、前サッシュよりも後側のドアパネルに吸収される衝突荷重のエネルギを小さくすることができ、その結果、後側のドアパネルの車室側への変形量を小さくすることができる。また、側面衝突時においてドアビームの前端部が変形することで、車室内に搭乗した乗員の前側で積極的にドアパネルをより効率的に変形させることができる。
【００１３】
上記構成の車両用ドアの補強構造において、前サッシュをドアパネル上に設けられたサッシュ取付部（例えば、実施形態における取り付け部材５３、５３’）に取り付け、サッシュ取付部は、前サッシュから車両室内側に向く大きさの力を受けると、車両室内側に変形するようにしてもよい。
【００１４】
上記構成の車両用ドアの補強構造によれば、前サッシュをドアパネル上に設けられたサッシュ取付部に取り付け、サッシュ取付部は前サッシュから車両室内側に向く大きさの力を受けると車両室内側に変形することで、ドアビームにインナパネル側に向く力が作用すると、この力はドアビーム及び前サッシュを介してサッシュ取付部に作用して、サッシュ取付部をインナパネル側に変形させる。このため、車室内に搭乗した乗員の前方位置のドアパネルをより効率的に変形させることができる。
【００１５】
上記構成の車両用ドアの補強構造において、ドアビームは、前後方向に延びるビーム本体と、一端側が該ビーム本体の前端に接続されて他端側がドアパネルに接続されたブラケットを有してなり、ビーム本体の前端は、側面視において前サッシュと交差するとともに、ドアパネルの前側に配設されたフロントピラーよりも後側の非交差位置まで延び、ビーム本体の後端は、側面視においてドアパネルの後側に配設されたセンタピラーと交差する位置まで延びるようにしてもよい。
【００１６】
上記構成の車両用ドアの補強構造によれば、ドアビームを、ビーム本体及びビーム本体の先端部に接続されるブラケットを有して形成することで、ドアビームの前端部の剛性をビーム本体のそれよりも低くすることができる。またビーム本体の前端を側面視において前サッシュを超えてフロントピラーよりも後側の非交差位置まで延ばし、ビーム本体の後端を側面視においてセンタピラーと交差する位置まで延ばすことで、側面衝突時において、ビーム本体の後端部がセンタピラーに当接した位置を支点としてビーム本体の前側を前サッシュ側に移動させることができ、側面衝突荷重を効率的に前サッシュに伝えることができる。従って、車室内に搭乗した乗員の前方位置においてドアパネルをより効率的に変形させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図１から図８に基づいて説明する。なお、本実施の形態は、車両の車室前側の両側部に配設されたフロントドアの補強構造の態様を示す。
【００１８】
まず、本発明に係わる車両用ドアの補強構造を説明する前に、この補強構造を有したフロントドアの車両への取り付け構造について概説する。フロントドア２０は、図１（側面図）に示すように、車体１の前後方向の中間部に形成された車室３の前側の左右両側部に開口するフロント開口部５に配設される。フロントドア２０は、フロント開口部５の前部に設けられたフロントピラー７にドアヒンジ８を介して取り付けられて車両左右方向に揺動自在であり、フロント開口部５の後側に設けられたセンタピラー９にロック機構（図示せず）を介してロック可能である。
【００１９】
フロントドア２０は、図２（分解斜視図）に示すように、内側にインナパネル２２、外側にアウタパネル２３を対向配置して内部に空間部２５を形成してなるドアパネル２１と、ドアパネル２１の空間部２５内に配設されたドアビーム７０を有して構成される。フロントドア２０が図１に示すフロント開口部５を閉じる位置に揺動されると、図３（内部側面図）に示すように、ドアパネル２１の後端部はセンタピラー９の前側部分と交差する位置に配置される。
【００２０】
次に、本発明に係わるフロントドア２０の補強構造について説明する。補強構造は、ドアビーム７０、ドアパネル２１の空間部２５内に配設された前サッシュ５０及び後サッシュ６０を有してなる。
【００２１】
前サッシュ５０及び後サッシュ６０は、ドアパネル２１の空間部２５内に上下方向に延びて前後方向に所定間隙を有して配設される。前サッシュ５０はドアパネル２１の前側に配置されて上側が車両後方側に傾斜し、平面視において図４に示す逆コ字状に形成される。後サッシュ６０はドアパネル２１の後側に配置されて上側が車両後方側に傾斜し、平面視において図４に示す略逆Ｕ字状に形成される。
【００２２】
前サッシュ５０の上端部は、図５（ｂ）に示すように、取り付け部材５３を介して第２補強部材７５の取り付け面７５ａに固定される。第２補強部材７５については後述する。取り付け部材５３は金属材料製の板状部材であり、その上側には、図５（ａ）に示すように、前後方向に所定の間隔を有して配置された複数のねじ孔５４が形成されている。このねじ孔５４には第２補強部材７５の取り付け面７５ａを挿通したボルト５１が螺合して、取り付け部材５３は第２補強部材７５を介してインナパネル２２に固定されている。取り付け部材５３は、図５（ｂ）に示すように、下方に延び、その先端部には前サッシュ５０が溶接等により固着されている。このため、取り付け部材５３は片持ち支持された状態にあり、取り付け部材５３の下側に前サッシュ５０からインナパネル２２側に向く所定の大きさの力が作用すると、取り付け部材５３の下側はインナパネル２２側に撓んで変形する。インナパネル２２には、内側からボルト５１の取り付け操作を可能にする複数の操作孔２４が前後方向に所定の間隔を有して形成されている。なお、図５（ａ）は、図３のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視に相当する部分の断面図を示し、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＶ−Ｖ矢視に相当する部分の断面図を示す。
【００２３】
一方、前サッシュ５０の下端部は、図６（断面図）に示すように、取り付け部材５３’を介してインナパネル２２に接続されている。取り付け部材５３’は前後方向に延び、その前側がインナパネル２２を挿通したボルト５１と螺合してインナパネル２２に固定されている。このため、取り付け部材５３’は前述した図５（ｂ）に示す取り付け部材５３と同様に片持ち支持された状態にあり、取り付け部材５３’の先端側に前サッシュ５０からインナパネル２２側に向く所定の大きさの力を受けると、取り付け部材５３’の先端側はインナパネル２２側に撓んで変形する。前サッシュ５０は、その上端位置が図４に示す車室３内に搭乗した乗員Ｍの膝よりも車両前側の位置になるように配置されている。なお、図６は、図３のＩＩＩ’−ＩＩＩ’矢視に相当する部分の断面図を示す。
【００２４】
第２補強部材７５は、図２に示すインナパネル２２の窓肩部２８に沿って前後方向に延び、その前後両端部はドアパネル２１の前後両端部の近傍位置まで延びる。第２補強部材７５は、その前側に前述した平面状の取り付け面７５ａが形成されている。この第２補強部材７５は、オフセット衝突や前衝突等の衝突荷重に対してドアパネルの剛性を強化する。
【００２５】
ドアビーム７０は、図３に示すように、前後方向に延びるビーム本体７４と、ビーム本体７４の前端部に固着されたブラケット７１を有してなる。ビーム本体７４は、前側が斜め上方へ向くように傾斜して延び、その前端部７４ａは側面視において前サッシュ５０と交差する位置まで延びるとともに、ドアパネル２１の前側に配設されたフロントピラー７よりも後側の非交差位置まで延びる。なお、前端部７４ａは前サッシュ５０と交差する位置まで延びていればよく、前サッシュ５０の前面５０ａと略同一面上に配置されたり、前面５０ａよりも後側に配置されたりしてもよい。ブラケット７１は、ビーム本体７４の前端部７４ａに溶着されて前側に延び、その前端部は図７に示すインナパネル２２に溶着された連結部材７３に溶着されている。ブラケット７１は、前後方向に延びる板金製であり、ビーム本体７４の前端部７４ａを支持する一方、側面衝突時において車室３側へ容易に変形可能である。ビーム本体７４の後端部７４ｂは、側面視においてセンタピラー９に交差する位置まで延び、図７に示すブラケット７２を介してインナパネル２２の後端下部に溶着手段等により固着されている。このため、フロントドア２０の側方から衝突荷重（以下、「側面衝突荷重」と記す。）が作用すると、ビーム本体７４の後端がセンタピラー９に当接した位置を支点としてビーム本体７４の前側が前サッシュ５０側に移動する。なお、前サッシュ５０、後サッシュ６０及びビーム本体７４は金属材料製である。
【００２６】
このように、ビーム本体７４の前端部７４ａを側面視において前サッシュ５０と交差する位置まで延ばすことで、図４に示すように、前サッシュ５０から前の車両前側のドアパネル（以下、「前側ドアパネル２１ｂ」と記す。）の側面衝突時における剛性は、前サッシュ５０よりも後側のドアパネル（以下、「後側ドアパネル２１ａ」と記す。）の側面衝突時における剛性よりも低くなる。
【００２７】
次に、本発明に係わる車両用ドアの補強構造の動作に関して、フロントドア２０の側方から左右方向成分を有した側面衝突荷重Ｆがフロントドア２０に作用した場合について説明する。側面衝突荷重Ｆがフロントドア２０に作用すると、この側面衝突荷重Ｆはフロントドア２０のアウタパネル２３を車室３側へ押圧して変形させる。
【００２８】
ここで、フロントドア２０の後側ドアパネル２１ａは側面衝突時の剛性が強化され、またフロントドア２０が図１に示すフロント開口部５を閉じた状態では、フロントドア２０の前側は図１に示すドアヒンジ８により連結され、後側はロック機構により連結されて、フロントドア２０の両端部は固定支持された状態にある。このような状態でフロントドア２０に側面衝突荷重Ｆが作用すると、この力Ｆはアウタパネル２３を介してドアビーム７０に作用する。そして、ドアビーム７０に作用した力によりドアビーム７０のブラケット７１が変形して、ドアビーム７０が前サッシュ５０をインナパネル２２側に押圧する。前サッシュ５０に作用した力は、図５（ｂ）に示す取り付け部材５３を押圧してインナパネル２２側に変形させる。そして、取り付け部材５３が受けた力は第２補強部材７５の取り付け面７５ａを押圧してこれを変形させる。また、図６に示す取り付け部材５３’も前サッシュ５０から受ける力によりインナパネル２２側に変形する。その結果、上下方向に延びる前サッシュ５０の側面が取り付け部材５３、５３’を介してインナパネル２２を押圧する。
【００２９】
このため、インナパネル２２は前サッシュ５０の側面により広い範囲で押圧される。その結果、図３に示すように、前サッシュ５０より前側の前サッシュ５０に沿った前側ドアパネル２１ｂの前後方向に延びる部分（以下、「脆弱部３５」と記す。）が車室３側に屈曲する。なお、脆弱部３５は側面視において前サッシュ５０を含んだ領域でもよい。その結果、側面衝突荷重Ｆのエネルギは、脆弱部３５の変形により吸収されるとともに、脆弱部３５に繋がる他の部材（図２に示す第１補強部材４０，第２補強部材７５、第３補強部材８０等）に分散されて吸収される。そして、脆弱部３５周辺で吸収されなかった側面衝突荷重Ｆのエネルギは、図４に示す後側ドアパネル２１ａを変形させて吸収される。なお、第１補強部材４０、第３補強部材８０については後述する。
【００３０】
即ち、本発明に係わる車両用ドアの補強構造は、側面衝突荷重Ｆのエネルギを先ず積極的に脆弱部３５周辺で吸収させるので、図４に示す後側ドアパネル２１ａで吸収される側面衝突荷重Ｆのエネルギを小さくすることができる。その結果、図８に示すように、後側ドアパネル２１ａの車室３側への変形量を小さくすることができ、車室３内に搭乗する乗員Ｍ側へのドアパネル２１の侵入量を抑制することができる。また、本発明に係わる車両用ドアの補強構造は、図５（ｂ）及び図６に示す取り付け部材５３、５３’及び図３に示すブラケット７１が変形可能に構成されているので、車室３内に搭乗した乗員の前方位置におけるドアパネル２１をより効率的に変形させることができる。
【００３１】
なお、図２に示すように、アウタパネル２３の窓肩部２７に車体前後方向に延びる第１補強部材４０を設けてもよい。第１補強部材４０の前端部４０ａは側面視において図３に示す前サッシュ５０と交差する位置まで延びる。但し、この前端部４０ａは側面視において前サッシュ５０と交差していればよく、前端部４０ａが図３に示す前サッシュ５０の前面５０ａと略同一面上に配置されたり、前面５０ａよりも後側に配置されたりしてもよい。この第１補強部材４０を設けることで、フロントドア２０に側面衝突荷重が作用すると、この側面衝突荷重により第１補強部材４０がインナパネル２２側へ押圧されて、第１補強部材４０の前端部４０ａが図３に示す前サッシュ５０に当接接触する。このため、側面衝突荷重が前サッシュ５０に伝達される量をより増加させることができる。従って、図４に示す車室３内に搭乗した乗員Ｍの前方位置におけるドアパネル２１をより効率的に変形させることができる。
【００３２】
また、前述した第２補強部材７５と第１補強部材４０との間に第３補強部材８０を設けてもよい。第３補強部材８０は左右方向の中間部に前後方向に延びる孔部８１を有し、この孔部８１に図３に示すウィンドウガラス２９が挿通される。第３補強部材８０はドアパネル２１の前後両端部の近傍位置まで延びる。この第３補強部材８０によりオフセット衝突や前衝突等の衝突荷重に対する車両前後方向の剛性を強化させることができる。
【００３３】
このように本発明に係わる補強構造を有したフロントドア２０に第１補強部材４０及び第３補強部材８０を設けた場合でも、側面衝突荷重がフロントドア２０に作用すると、図８に示すように、フロントドア２０を脆弱部３５において車室３側に屈曲させることができる。このため、車両が前衝突、オフセット衝突等したときでも、乗員脇側へのドアパネル２１の侵入量を抑制することができる。
【００３４】
また、前述した実施の形態では、フロントドア２０に補強構造を採用した例を示したが、図１に示すように、車両の車室３の後側の両側部に配設されたリヤドア１１に前述した補強構造を採用してもよい。なお、前述した実施の形態では、図２に示す第１補強部材４０の前端部４０ａを図３に示す前サッシュ５０に交差する位置まで延ばした例を示したが、ドアビーム７０の前端部７０ａを前サッシュ５０に交差する位置まで延ばしただけで、前サッシュ５０の前側の前側ドアパネル２１ｂに脆弱部３５を形成することができる場合には、第１補強部材４０の前端部４０ａを前サッシュ５０と交差しない位置に配置してもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わる車両用ドアの補強構造によれば、前サッシュから前の前側のドアパネルの側面衝突時における剛性を、前サッシュよりも後側のドアパネルの側面衝突時における剛性よりも低くすることで、車両用ドアに作用する側面衝突荷重のエネルギを、前サッシュから前の前側のドアパネルの変形により吸収させることができる。このため、前サッシュよりも後側のドアパネルに吸収される側面衝突荷重のエネルギを小さくすることができ、その結果、前サッシュよりも後側のドアパネルの車室側への変形量を小さくすることができる。
【００３６】
また、本発明に係わる車両用ドアの補強構造によれば、ドアビームの前端部を側面視において前サッシュと交差する位置まで延ばし、前サッシュから前側のドアビームの側面衝突時における剛性を、前サッシュよりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低くすることで、ドアパネルに作用した側面衝突荷重のエネルギを、前サッシュから前側のドアパネルの変形及びドアビームの変形により吸収させることができる。このため、前サッシュよりも後側のドアパネルに吸収される衝突荷重のエネルギを小さくすることができ、その結果、後側のドアパネルの車室側への変形量を小さくすることができる。また、側面衝突時において前サッシュから前側のドアビームが変形することで、車室内に搭乗した乗員の前側で積極的にドアパネルをより効率的に変形させることができる。
【００３７】
さらに、本発明に係わる車両用ドアの補強構造によれば、ドアビームの前端部を側面視において前サッシュと交差する位置まで延ばし、ドアビームの前端部から前側のドアビームの側面衝突時における剛性を、ドアビームの前端部よりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低くすることで、ドアパネルに作用する側面衝突荷重のエネルギを、前サッシュから前側のドアパネルの変形及びドアビームの前端部の変形により吸収させることができる。このため、前サッシュよりも後側のドアパネルに吸収される衝突荷重のエネルギを小さくすることができ、その結果、後側のドアパネルの車室側への変形量を小さくすることができる。また、側面衝突時においてドアビームの前端部が変形することで、車室内に搭乗した乗員の前側で積極的にドアパネルをより効率的に変形させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係わる車両用ドアの補強構造を有したフロントドアを備えた車両の側面図を示す。
【図２】このフロントドアの分解斜視図を示す。
【図３】このフロントドアの内部側面図を示す。
【図４】このフロントドアの概略平面図を示す。
【図５】前サッシュの上部取り付け構造を示し、同図（ａ）は図３のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視に相当する部分の断面図であり、同図（ｂ）は図５（ａ）のＶ−Ｖ矢視に相当する部分の断面図である。
【図６】図３のＩＩＩ’−ＩＩＩ’矢視に相当する部分における前サッシュの下部取り付け構造を示す断面図である。
【図７】図１中のＩ−Ｉ矢視に相当する部分のフロントドアの断面図を示す。
【図８】本発明に係わる補強構造を有したフロントドアの変形を示す概略平面図である。
【図９】従来のフロントドアの変形を示す概略平面図である。
【符号の説明】
１１リヤドア（車両用ドア）
２０フロントドア（車両用ドア）
２１ドアパネル
２９ウィンドウガラス
５０前サッシュ
５３、５３’ 取り付け部材（サッシュ取付部）
６０後サッシュ
７０ドアビーム
７１ブラケット
７４ビーム本体
７４ａ前端部

Claims

ドアパネルと、該ドアパネル内に設けられたウィンドウガラスの上下移動を案内するための上下方向に延びて前後方向に所定間隙を有して配設された前サッシュ及び後サッシュを有してなる車両用ドアの補強構造において、
前記前サッシュから前の前側のドアパネルの側面衝突時における剛性は、前記前サッシュよりも後側のドアパネルの側面衝突時における剛性よりも低いことを特徴とする車両用ドアの補強構造。
ドアパネルと、該ドアパネル内に設けられたウィンドウガラスの上下移動を案内するための上下方向に延びて前後方向に所定間隙を有して配設された前サッシュ及び後サッシュを有してなる車両用ドアの補強構造において、
前記前サッシュよりも外側の前記ドアパネル内に前後方向に延びるドアビームを配設し、
該ドアビームの前端部は、側面視において前記前サッシュと交差する位置まで延び、
前記前サッシュから前側のドアビームの側面衝突時における剛性は、前記前サッシュよりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低いことを特徴とする車両用ドアの補強構造。
ドアパネルと、該ドアパネル内に設けられたウィンドウガラスの上下移動を案内するための上下方向に延びて前後方向に所定間隙を有して配設された前サッシュ及び後サッシュを有してなる車両用ドアの補強構造において、
前記前サッシュよりも外側の前記ドアパネル内に前後方向に延びるドアビームを配設し、
該ドアビームの前端部は、側面視において前記前サッシュと交差する位置まで延び、
前記ドアビームの前端部から前側のドアビームの側面衝突時における剛性は、前記ドアビームの前端部よりも後側のドアビームの側面衝突時における剛性よりも低いことを特徴とする車両用ドアの補強構造。
前記前サッシュは、前記ドアパネル上に設けられたサッシュ取付部に取り付けられ、
前記サッシュ取付部は、前記前サッシュから車両室内側に向く大きさの力を受けると、車両室内側に変形することを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用ドアの補強構造。
前記ドアビームは、前後方向に延びるビーム本体と、一端側が該ビーム本体の前端に接続されて他端側が前記ドアパネルに接続されたブラケットを有してなり、
前記ビーム本体の前端は、側面視において前記前サッシュと交差するとともに、前記ドアパネルの前側に配設されたフロントピラーよりも後側の非交差位置まで延び、
前記ビーム本体の後端は、側面視において前記ドアパネルの後側に配設されたセンタピラーと交差する位置まで延びることを特徴とする請求項２、３及び４のいずれかに記載の車両用ドアの補強構造。